CN114929525A - 固定布置结构以及用于制造固定布置结构的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种供应轨(2)在连接区域(3)中的固定布置结构(1)，两个车身构件(4、5)在所述连接区域中相互连接，在所述固定布置结构中，供应轨(2)靠置在第一车身构件(4)上并且经由保持元件(6)保持在第一车身构件(4)上，第一车身构件(4)借助于所述保持元件保持在第二车身构件(5)上。

Description

固定布置结构以及用于制造固定布置结构的方法

技术领域

本发明涉及一种供应轨在机动车车身上的固定布置结构以及一种用于制造机动车车身的固定布置结构的方法。

背景技术

DE 102017203862 B3公开了一种热源，所述热源可以是电动车辆或混合动力车辆的电气的或电子的设备、电动马达或功率电子器件。热源具有发热体，所述发热体又具有球冠形的凹部，球体完全地或至少部分地设置在所述凹部中。所述球冠形的凹部紧靠在所述球上，由此确保在发热体与球之间的良好的热传导。所述球导热地与散热组件连接，所述散热组件可以是车辆车身的金属板件。

发明内容

本发明的任务是提供一种固定布置结构以及一种用于制造固定布置结构的方法，其能实现将供应轨特别可靠地保持在机动车车身上。

根据本发明，所述任务通过一种供应轨在连接区域中的固定布置结构以及一种用于制造供应轨在连接区域中的固定布置结构的方法来解决。本发明的有利实施方案是从属权利要求和说明书的技术方案。

第一方面涉及一种供应轨在连接区域中的固定布置结构，机动车的两个车身构件在所述连接区域中相互连接。连接区域因此包括如下连接部位，机动车构件在所述连接部位处彼此接触。在固定布置结构中规定，供应轨靠置在第一车身构件上并且经由保持元件保持在第一车身构件上。特别是，供应轨、第一车身构件和第二车身构件在连接区域中沿固定方向彼此相叠地设置。此外，第一车身构件借助于所述保持元件保持在第二车身构件上。这意味着，借助于保持元件不仅将供应轨固定在第一车身构件上，而且将第一车身构件与第二车身构件连接。因此，能够在一个工作步骤中通过将保持元件固定在第二车身构件上而不仅将各车身构件彼此连接而且将供应轨固定在第一车身构件上。由此，供应轨能特别快速地固定在第一车身构件上并且各车身构件能特别快速地相互连接。

在本发明的一种进一步改进方案中已证实有利的是，在所述保持元件上保持有覆盖元件，借助于所述覆盖元件与第一车身构件共同在周侧包围供应轨。这意味着，覆盖元件固定在保持元件上，其中，覆盖元件至少局部地向外覆盖供应轨。特别是，覆盖元件在供应轨的背离第一车身构件的侧部上覆盖供应轨。因此，借助于覆盖元件和第一车身构件在周侧至少基本上完全地包围供应轨，由此覆盖元件与第一车身构件为供应轨提供壳体。借助于覆盖元件和第一车身构件可以例如水密地相对于周围环境包围供应轨。此外，借助于覆盖元件可以防止供应轨从第一车身构件滑脱或松脱。由此，供应轨能特别可靠地保持在第一车身构件上。此外，能借助于覆盖元件和第一车身构件保护供应轨以防污染和损伤，从而能实现供应轨的特别长的使用寿命。

在本发明的另一种构型方案中已证实有利的是，所述保持元件经由至少一个螺纹连接或经由至少一个球形固定元件保持在第二车身构件上和/或所述覆盖元件经由至少一个螺纹连接或经由至少一个球形固定元件保持在保持元件上。这意味着，保持元件可以螺纹连接在第二车身构件上和/或覆盖元件可以螺纹连接在保持元件上以用于特别可靠的连接。备选地或附加地，所述保持元件可以与第二车身构件和/或所述覆盖元件可以与保持元件经由所述至少一个球形固定元件卡扣。特别是，可以经由球形固定元件经由侧凹部来建立连接，其方式为反扣住球形固定元件。例如，第二车身构件可以具有所述至少一个球形固定元件，并且保持元件可以具有与相应的球形固定元件相配设的至少一个容纳部，球形固定元件可以通过扣入而容纳在所述容纳部中，由此，保持元件反扣住固定在第二车身件上的球形固定元件。备选地或附加地，保持元件可以具有至少一个球形固定元件，所述球形固定元件能扣入到覆盖元件或第二车身构件的与所述球形固定元件相配设的相应的容纳部中。借助于所述至少一个球形固定元件能特别快速地在保持元件与覆盖元件和/或第二车身构件之间建立特别可靠的连接。特别是可以设置有多个球形固定元件，经由所述多个球形固定元件建立相应的连接。

在本发明的另一种构型方案中规定，所述保持元件固定在第二车身构件上并且与第一车身构件分开地构造。此外规定，所述保持元件局部地包围第一车身构件，由此，第一车身构件保持在第二车身构件上。这意味着，保持元件不仅与第一车身构件分开地构造而且与第二车身构件分开地构造。为了使第一车身构件与第二车身构件连接，将保持元件固定在第二车身构件上。此外规定，所述保持元件包围第一车身构件，例如其方式为，保持元件至少局部地贴靠在第一车身构件的背离第二车身构件的一侧上。这意味着，第一车身构件以第一侧贴靠在第二车身构件上并且以与第一侧对置的第二侧贴靠在保持元件上。通过借助于保持元件包围第一车身构件，第一车身构件能特别可靠地保持在第二车身构件上。此外，第一车身构件可以经由保持元件特别简单地设置在第二车身构件上，由此能特别简单地建立在第一车身构件与第二车身构件之间的连接。

在本发明的一种进一步改进方案中规定，所述第一车身构件在其背离第二车身构件的第二侧上具有切口，保持元件嵌接到所述切口中。保持元件能经由所述切口相对于第一车身构件固定，从而第一车身构件借助于保持元件特别可靠地并且位置固定地保持在第二车身构件上。因此能够以有利的方式防止第一车身构件相对于第二车身构件的滑动。经由所述切口能预给定在保持元件与第一车身构件之间的相对位置，由此能实现各车身构件相对于彼此的特别可靠的定位。在借助于保持元件包围第一车身构件时，保持元件嵌接到切口中，由此保持元件相对于第一车身构件定向。所述切口因此能实现第一车身构件相对于保持元件并且因此相对于在其上保持有保持元件的第二车身构件的特别简单的对中。

在本发明的另一种构型方案中规定，所述第一车身构件具有至少一个引导元件，借助于所述引导元件能相对于第一车身构件引导保持元件。特别是，第一车身构件具有多个引导元件，能借助于所述多个引导元件为了第一车身构件相对于保持元件并且因此相对于保持有保持元件的第二车身构件的对中而引导保持元件，以便使第一车身构件相对于第二车身件对中。借助于所述至少一个引导元件能在制造固定布置结构时确保第一车身构件在相对于第二车身构件的预给定的固定位置中与第二车身构件连接。所述至少一个引导元件例如平行于固定方向延伸，所述固定方向从第一车身构件的第一侧向该车身构件的第二侧延伸。固定方向相应于保持元件到第一车身构件的第二侧上的力作用的方向，以所述力借助于保持元件将第一车身构件压到第二车身构件上。

在本发明的另一种构型方案中已证实有利的是，所述第一车身构件具有伸出的凸缘，所述凸缘侧向地覆盖靠置在第一车身构件上的供应轨，并且第一车身构件经由所述凸缘借助于保持元件保持在第二车身构件上。所述伸出的凸缘具有第一车身构件的第二侧，在所述第二侧上保持元件贴靠在第一车身构件上。在第二侧上并且因此在凸缘上可以固定有所述覆盖元件和/或设置有所述切口。备选地或附加地，所述凸缘可以具有所述至少一个引导元件。在固定布置结构中，凸缘可以特别是垂直于第二车身构件的延伸平面定向，所述第二车身构件在连接区域中具有所述延伸平面，从而凸缘与第二车身构件的延伸平面围成大约90°的角度。保持元件跨接在凸缘的自由边缘上，以便将供应轨保持在第一车身构件上。借助于凸缘(所述凸缘侧向地覆盖供应轨并且所述凸缘在固定布置结构中被保持元件包围)一方面可以侧向地保护供应轨以防损伤或污染并且另一方面可以侧向地定位所述供应轨。

在本发明的另一种构型方案中已证实有利的是，所述保持元件与第一车身构件粘接。这意味着，保持元件经由螺纹连接和/或所述至少一个球形固定元件保持在第二车身构件上，所述保持元件包围第一车身构件并与第一车身构件粘接。因此，保持元件经由粘合剂与第一车身构件连接，由此可以实现保持元件与第一车身构件的特别可靠的连接。

在本发明的一种备选的构型方案中，所述保持元件与第一车身构件一件式地构造。这意味着，保持元件一体成型到第一车身构件上。经由至少一个螺纹连接或至少一个球形固定元件，保持元件可以固定在第二车身构件上并且因此第一车身构件可以经由保持元件固定在第二车身构件上。保持元件设置用于将供应轨保持在第一车身构件上，例如其方式为，所述保持元件至少局部地包围供应轨。保持元件与第一车身构件的一件式的构造能实现由特别少的组件制造固定布置结构，由此能特别快速地提供固定布置结构。

本发明还涉及一种用于制造供应轨在连接区域中的固定布置结构的方法，两个车身构件在所述连接区域中相互连接。在所述方法中规定，将供应轨设置在第一车身构件上。此外规定，将第一车身构件设置在第二车身构件上。此外，在所述方法中，将保持元件固定在第二车身构件上，供应轨借助于所述保持元件保持在第一车身构件上并且第一车身构件借助于所述保持元件保持在第二车身构件上。借助于所述保持元件能在一个步骤中同时将供应轨固定在第一车身构件上并且将第一车身构件固定在第二车身构件上，由此能特别快速地并且因此以特别短的周期时间提供固定布置结构。

根据本发明的固定布置结构的优点和有利的进一步改进方案应视作是根据本发明的方法的优点和有利的进一步改进方案，反之亦然。出于这个原因，在这里不更详细地描述根据本发明的方法的进一步优点和有利的进一步改进方案。

本发明的其它特征由权利要求、附图和附图说明得出。上面在说明书中提到的特征和特征组合以及下面在附图说明中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能以分别给出的组合使用，而且也能以其它组合或单独地使用。

附图说明

现在借助于优选实施例以及参考附图更详细地阐述本发明。图中：

图1示出供应轨在第一车身构件上的固定布置结构的示意性剖视图，所述第一车身构件经由保持元件保持在第二车身构件上，其中，供应轨借助于所述保持元件保持在第一车身构件上，保持元件经由至少一个第一球形固定元件保持在第二车身构件上并且在保持元件上经由螺纹连接保持有覆盖元件，供应轨在其相对于第一车身构件未覆盖的侧部上借助于所述覆盖元件被向外覆盖；

图2示出一种备选的构型方案中的固定布置结构的示意性剖视图，其中，覆盖元件经由第二球形固定元件保持在保持元件上，由此提供覆盖元件与保持元件的卡扣连接；

图3沿图1中所示箭头A的方向示出保持元件的俯视图，其中，第一车身构件具有两个引导元件，借助所述引导元件能使保持元件相对于第一车身构件对中；

图4沿图1中所示箭头B的方向示出包围第一车身件的保持元件的示意性侧视图，其中，保持元件嵌接到第一车身构件的切口中；

图5沿图1中以C标记的箭头的方向示出保持元件的另一个示意性侧视图，其中，保持元件卡扣到第二车身构件的三个第一球形固定元件上并且借助于所述两个引导元件相对于第一车身构件被引导；和

图6沿图1中以C标记的箭头的方向示出第一车身构件的示意性侧视图，其中，以正视图示出第一车身构件的伸出的凸缘，所述凸缘具有所述两个引导元件和所述切口并且能被保持元件包围。

具体实施方式

功能相同的元件在附图中设有相同的附图标记。

在图1和图2中以剖视图示出不同实施方式中的在机动车、特别是汽车的机动车车身上的供应轨2的相应的固定布置结构1。电能和/或数据能借助于供应轨2传输或提供给机动车的机动车构件。特别是，供应轨2用于在两个机动车构件之间传输电能和/或数据。为了能实现在机动车中特别可靠地固定供应轨，在固定布置结构1中规定，供应轨2在连接区域3中保持在第一车身构件4上。连接区域3包括在第一车身构件4与第二车身构件5之间的接触部位。因此，第一车身构件4和第二车身构件在连接区域3中相互接触或相互连接。第一车身构件4和第二车身构件5分别是机动车的车身的机动车构件。

为了将车身构件4、5彼此连接并且还将供应轨2保持在第一车身构件4上，设置有保持元件6。所述保持元件6在当前卡扣到多个一体成型到第二车身构件5上的第一固定元件7上，所述第一固定元件构造成至少基本上球形的。保持元件6具有臂8，借助于所述臂能包围第一车身构件4。第一车身构件4能借助于臂8固定在第二车身构件5上。为了将第一车身构件4固定在第二车身构件5上，将第一车身构件4局部地以第一侧9放置到第二车身构件5上。随后将保持元件7的臂8贴靠到第一车身构件4的与第一侧9对置的第二侧10上。因此，能借助于臂8将压力施加到第一车身构件4的第二侧10上，以便将第一车身构件4以其第二侧9压到第二车身构件5上。由此，第一车身构件4沿着从第二侧延伸直至第一侧9的固定方向11被施加力。为了将供应轨2在连接区域3中保持在第一车身构件4上，规定，将供应轨2放置到第一车身构件4上并且借助于保持元件6的臂8对所述供应轨施加力，以便将供应轨2沿着固定方向11压到第一车身构件4上并由此固定所述供应轨。

在当前在保持元件6上设置并固定有覆盖元件12。借助于覆盖元件12在供应轨的相对于第一车身构件4未覆盖地设置的侧部上覆盖供应轨2。这意味着，覆盖元件12与第一车身构件4共同至少在周侧包围供应轨2。经由覆盖元件12和第一车身构件4能相对于固定布置结构1的周围环境水密地包围供应轨2。覆盖元件可以如图1中所示地经由螺纹连接13或如图2中所示地经由至少一个第二球形固定元件14与保持元件6连接或卡扣到保持元件6上。在此可以规定，保持元件6具有所述至少一个第二球形固定元件14，所述第二球形固定元件能嵌接到覆盖元件12的容纳部中，或者覆盖元件12具有所述至少一个第二球形固定元件14，所述第二球形固定元件能卡锁到保持元件6的对应的容纳部中，以便在覆盖元件12与保持元件6之间建立连接。备选地，覆盖元件12和保持元件6能一件式地构造。

在图3、图4和图5中以不同的视图示出保持元件6，其中，在视图中没有示出覆盖元件12或用于连接保持元件6与覆盖元件12的连接可行方案。图3至图5中所示的保持元件6可以没有连接装置，保持元件6能经由所述连接装置与覆盖元件12连接，或者所述保持元件可以具有在图3至图5中未示出的连接装置，保持元件6能借助于所述连接装置经由至少一个螺纹连接13和/或至少一个第二球形固定元件14与覆盖元件12连接。

在图3至图6中分别示出第一车身构件4的凸缘15，所述凸缘能被保持元件6的臂8至少局部地包围。凸缘15在固定布置结构1中至少基本上沿固定方向11从第二车身构件5突出。在此，凸缘15可以沿固定方向11突出于放置面16，供应轨2在所述放置面上靠置在第一车身构件4上。图3中以俯视图示出保持元件6，在其中可以看出，保持元件6的臂8跨接凸缘15。此外可以看出，臂8具有梯形的轮廓，所述梯形的轮廓朝向凸缘15的如下侧变宽，供应轨2位于凸缘的所述侧上。此外，从图2可以看出，在凸缘15上在当前设置有两个引导元件17，所述引导元件以其左侧延伸方向平行于固定方向11延伸。第一车身构件4能借助于引导元件17相对于保持元件6对中，以便能实现第一车身构件4相对于保持元件6的特别精确的定位。引导元件17在当前倾斜地从第一车身构件4的凸缘15突出，并且引导元件以其倾斜的定向与臂8的梯形基本形状的侧边缘的倾斜相匹配。

在图4中，在凸缘的朝向供应轨2的一侧上示出凸缘15。在此可以看出，凸缘15具有切口18，在臂8贴靠到凸缘15上时，所述臂嵌接到所述切口中。切口18以其纵向延伸方向从凸缘15的朝向供应轨2的一侧延伸至凸缘15的背离供应轨2的对置的一侧。借助于沿固定方向11变尖的切口18，第一车身构件4和保持元件6能相对于彼此定位。

在图5中，在凸缘15的背离供应轨2的一侧上示出凸缘15。在此保持元件6剖切地示出。在保持元件6的剖视图中，可以看到第一球形固定元件7，保持元件6经由所述第一球形固定元件与第二车身构件5连接。为了连接保持元件6与第二车身构件5，将保持元件6卡扣到第一球形固定元件7上。为此，保持元件6具有相应的与第一球形固定元件7相配设的并且与固定元件7的外轮廓相对应的容纳部，在保持元件6与第二车身构件5之间建立连接时，第一球形固定元件7能容纳在所述容纳部中。在图5中还可以看出，如何能借助于引导元件17引导保持元件6，以便将第一车身构件4相对于第二车身构件5定位。为了在第一车身构件4与保持元件6之间的特别牢固的连接，第一车身构件4可以与保持元件6粘接。

在图6中，在凸缘的背离供应轨2的一侧上示出凸缘15。在此可以结合地看到切口18和引导元件17。借助于不仅经由切口18而且经由引导元件17的对中能特别精确地预给定在第一车身构件4与固定在第二车身构件5上的保持元件6之间的要调整到的相对位置。

为了制造固定布置结构1，因此使第一车身构件4和第二车身构件5在连接区域3中彼此贴靠。随后将供应轨2放置到第一车身构件的放置区域16上。然后将保持元件6固定在第二车身构件5上，其中，保持元件6的臂8跨接第一车身构件4的凸缘15并且将供应轨2压靠到放置区域16上，以便将供应轨2保持在第一车身构件4上。

在一种未在附图中示出的实施方式中，保持元件6可以与第一车身构件4一件式地构造。为了制造固定布置结构1，因此将供应轨2放置到第一车身构件4的放置区域16上，其中，保持元件6的臂8将供应轨2压靠到第一车身构件4的放置区域16上。此外，将保持元件6与第二车身构件5连接，以便将第二车身构件6固定在第一车身构件4上并且由此提供固定布置结构1。在此，第二车身构件5可以与保持元件6螺纹连接和/或经由至少一个第一球形固定元件7与保持元件6卡扣。借助保持元件6，能用于在机动车中供应能量和供应数据的供应轨2能集成在车身构件4、5的连接区域3中。

固定布置结构1允许对供应轨2在这两个车身构件4、5的过渡部处的集成进行成本有利的机器预制造和/或机器人预制造。总体而言，本发明示出如何能够提供供应轨2到车身结构上的集成。

附图标记列表

1 固定布置结构

2 供应轨

3 连接区域

4 第一车身构件

5 第二车身构件

6 保持元件

7 第一球形固定元件

8 臂

9 第一侧

10 第二侧

11 固定方向

12 覆盖元件

13 螺纹连接

14 第二球形固定元件

15 凸缘

16 放置侧

17 引导元件

18 切口

Claims (10)

1.供应轨(2)在连接区域(3)中的固定布置结构(1)，两个车身构件(4、5)在所述连接区域中相互连接，在所述固定布置结构中，供应轨(2)靠置在第一车身构件(4)上并且经由保持元件(6)保持在第一车身构件(4)上，第一车身构件(4)借助于所述保持元件保持在第二车身构件(5)上。

2.根据权利要求1所述的固定布置结构(1)，其特征在于，在所述保持元件(6)上保持有覆盖元件(12)，借助于所述覆盖元件与第一车身构件(4)共同在周侧包围供应轨(2)。

3.根据权利要求1或2所述的固定布置结构(1)，其特征在于，所述保持元件(6)经由至少一个螺纹连接(13)或经由至少一个球形固定元件(7、14)保持在第二车身构件(5)上和/或所述覆盖元件(12)经由至少一个螺纹连接或经由至少一个球形固定元件保持在保持元件(6)上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的固定布置结构(1)，其特征在于，所述保持元件(6)固定在第二车身构件(5)上并且与第一车身构件(4)分开地构造并且局部地包围第一车身构件(4)，由此，第一车身构件(4)保持在第二车身构件(5)上。

5.根据前述权利要求中任一项所述的固定布置结构(1)，其特征在于，所述第一车身构件(4)在其背离第二车身构件(5)的一侧(10)上具有切口(18)，保持元件(6)嵌接到所述切口中。

6.根据前述权利要求中任一项所述的固定布置结构(1)，其特征在于，所述第一车身构件(4)具有至少一个引导元件(17)，借助于所述引导元件能相对于第一车身构件(4)引导保持元件(6)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的固定布置结构(1)，其特征在于，所述第一车身构件(4)具有伸出的凸缘(15)，所述凸缘侧向地覆盖靠置在第一车身构件(4)上的供应轨(2)，并且第一车身构件(4)经由所述凸缘借助于保持元件(6)保持在第二车身构件(5)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的固定布置结构(1)，其特征在于，所述保持元件(6)与第一车身构件(4)粘接。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的固定布置结构(1)，其特征在于，所述保持元件(6)与第一车身构件(4)一件式地构造。

10.用于制造供应轨(2)在连接区域(3)中的固定布置结构(1)的方法，两个车身构件(4、5)在所述连接区域中相互连接，在所述方法中，将供应轨(2)设置在第一车身构件(4)上，将第一车身构件(4)设置在第二车身构件(5)上并且将保持元件(6)固定在第二车身构件(5)上，供应轨(2)借助于所述保持元件保持在第一车身构件(4)上并且第一车身构件(4)借助于所述保持元件保持在第二车身构件(5)上。

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