CN114922934B - 一种压敏胶缓冲减震器 - Google Patents
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Abstract
一种压敏胶缓冲减震器，属于减震器原理创新，以弹簧内置的减震器制备方法为例，将内套筒1的内空装置弹簧2，将弹簧2的镙旋钢丝用压敏胶3依次粘连，将外套筒4的内空底部注入少量压敏胶7，将活塞杆6用镙丝8固紧在外套筒4的底端，当弹簧2受力下压时，活塞5顶住弹簧2的底端，使弹簧2缩短而将压敏胶3压扁，同时带动内套筒1的底部与压敏胶7粘连，当弹簧2反弹伸张时，需要消耗动能剥离压敏胶3和压敏胶7的强附着力，产生减震阻尼，使弹簧稳定达到减震效果。由于采用的压敏胶是一种固态的粘弹性物质，本发明减震器没有流体物质（液体或气体)，不需要制造精细的密封件。
Description
技术领域
本发明涉及减震器的减震原理，尤其涉及改变现行液压（或气压）流动产生阻尼原理的技术，以一种具有固体弹性又有液体强粘性的自修复材料，实现减震阻尼。
背景技术
现行车辆减震器均采用液体和气体变换空间实现阻尼，其结构有单筒式和双筒式等构成。其原理是上下活动的活塞在活塞杆力量的拉动下，使密封在管筒内的液体（或气体）通过活塞上的小孔来回流动产生阻尼，由于活塞运动产生强压力，这种技术原理对结构的密封性要求较高，易出现减震器密封圈磨损而漏油漏气，或减震器套筒受伤变形将活塞卡死。
本发明实现一种全新的减震原理，利用具有固体弹性和液体粘性双重属性的材料实现对弹簧反冲的阻尼，本原理的减震器结构简单不需密封，减震性能长久稳定可靠。
发明内容
本发明一种压敏胶缓冲减震器是这样实现的，采用软硬适度的热熔型压敏胶，其全称为压力敏感型胶粘剂，是一种同时具备液体的粘性和固体的弹性的粘弹性体，能够同时承受粘接过程和破坏过程，本发明选用苯乙烯等共物（SIS）为原料的热熔压敏胶，无环境污染。本发明利用压敏胶材料缓回位能力，化解减震器弹簧快速反弹力；利用压敏胶软硬程度可以配制，以实现不同载重车辆减震器的应用；利用减震器内部结面积大小的粘连设计，可以实现减震阻尼的大小；利用同一压敏胶的 软硬变化可以通过对减震器套筒内升降温度来实现智能化自动调节，实现高档车辆平稳舒适性。
1、压敏胶缓冲减震器包括，车辆减震原理和弹簧平稳的阻尼技术，将现行减震器的活塞、橡胶密封圈等部件去掉，选择一种合热熔压敏胶为减震材料，将固态的压敏胶高温后变成液体进行浇注，使减震器的弹簧 、活塞拉杆、套筒相互粘连 ，压敏胶冷却凝结后形成各部件位置相对固定的状态，当减 震弹簧受力缩短时，使活塞拉杆、套筒、弹簧形成位置变化，拉动压敏胶变形，在弹簧缩短之后的强力反弹过程中，压敏胶的内部结构自修复强粘合力形成一种缓拉力阻尼，使快速反冲的弹力得以消耗，从而起到减震作用。
2、减震器内部相对运动的结构用压敏胶粘连 ，以两轮电动车前减震器减震弹簧内置为例，将减震器套筒内置的伸缩弹簧，用压敏胶连接每一圈旋转的钢丝，其弹簧外径用胶带粘帖，防止压敏胶与套筒内壁粘连形成更强阻尼。当车轮受闯力传导至弹簧，弹簧缩短后使粘连弹簧钢丝的压敏胶受压变成扁形，弹簧收缩后的反弹伸张力又要将压敏胶拉回原位，由于扁形压敏胶粘连弹簧钢丝的拉力作用，消耗了弹簧的反弹力而实现减震作用。
3、减震器内部相对运动的结构用压敏胶粘连，以两轮电动车后减震器减震弹簧外置为例，将活塞去掉，在减震器套筒上端固定一个T字形导向管，保证活塞拉杆轴向运动，在上端套筒内注入二分之一的压敏胶，使压敏胶粘连活塞杆，当弹簧缩短一带动活塞杆下行时，迫使压敏胶下行并粘连从导向管伸出的活塞杆，当弹簧反弹伸长带动活塞杆上行时，需要消耗力量撕开粘连在活塞杆上的压敏胶，从而减缓反弹速度起到减震作用，将套管下端三分之一注入压敏胶，当活塞杆下行碰闯压敏胶时，使压敏胶粘牢活塞杆，弹簧回弹时要将压敏胶向上拉而产生减震阻尼。
4、减震器内部相对运动的结构用压敏胶粘连，设计一个没有活塞杆的减震器，即将伸缩弹簧上下两端的螺旋钢线依次用压敏胶粘连，将伸缩弹簧装进两个可相对自由轴向运动的套筒内，其上方的套筒小，套在下方稍大的套筒内轴向运动，上下两套筒分别将弹簧两端及上支架和下支架固紧，其上支架和下支架分别连接车身与车架底盘，在下方套管的底部注入三分之一的压敏胶，当弹簧受力收缩时，其上方套筒与下方套筒内的压敏胶粘连，使弹簧回位时上方套筒回位时产生阻尼，又依据压敏胶与弹簧钢丝粘连的结构可产生运动阻尼，其压敏胶又可以与套筒内壁粘连形成运动阻尼，组成一个结构简单，性能可靠不会损坏的减震器。
5、减震器内部相对运动的结构用压敏胶粘连，设计一个单体弹簧减震器，即将减震弹簧两端焊连支架，将弹簧螺旋钢线用压敏胶粘连，用伸缩防尘套将弹簧体套装，形成一个单体弹簧减震器。
6、减震器内部相对运动的结构用压敏胶粘连，设计一款可调节压敏胶阻尼的减震器，即在减震器套筒内裝置一个发热器，当温度度升高时，压敏胶由硬变软，阻尼变小，当温度降低时压敏胶由软变硬，阻尼增加，由此可实现智能调整车辆在不同环境下的减震需求。
通过本发明一种压敏胶缓冲减震器原理技术，具有以下有益效果。
1、实现将复杂的结构简单化，又可根据这一原理多样化设计，降低制造成本。
2、由于压敏胶常温压不具有流动性，不需要密封的结构造型，使减震器避免了因磨损而损坏的现象。就是减震器套筒受伤破损也能保证减震性能不受影响。
3、压敏胶材料抗氧化性极强，能保质十年以上，保证减震性能的l长久稳定可靠。
附图说明
图一、减震弹簧内置设计图例。
图二、减震弹簧外置设计图例。
图三、无活塞减震器设计图。
图四、复合式单体弹簧减震器设计图。
图中1、内套筒；2、弹簧；3、第一压敏胶；4、外套筒；5、活塞；6、活塞杆；7、第二压敏胶；8、螺丝； 9、上支架；10、弹簧；11、活塞杆；12、丅形导管；13、套筒；14、压敏胶；15、活塞16、压敏胶；17、下支架； 18、上支架；19固紧螺丝；20、内套筒；21、弹簧；22、压敏胶；23、外套筒；24、压敏胶；25、弹簧顶盖；26、固紧螺丝；27、下支架； 28、上支架；29、弹簧；30、压敏胶；31、伸缩防尘套；32、下支架。
具体实施方式
参见图一减震器弹簧内置设计图例，将减震器密封件去掉，在内套筒1中的弹簧2的螺旋钢丝上依次粘连第一压敏胶3，在外套筒4的底部内注入少量第二压敏胶7，活塞杆6通过螺丝8固紧在外套筒4底部，当弹簧 2 受力下压时，活塞 5 将弹簧 2 往上推，使第一压敏胶 3 被缩短的钢丝压扁，当内套筒1 底部下行压迫第二压敏胶 7 时，弹簧 2 迅速强力反弹，第一压敏胶3和第二压敏胶7的缓回位能量产生强大阻尼，从而起到减震作用；对于第一压敏胶3与内套筒1的内壁粘连与否，可以根据弹簧2承载重量而定。当第一压敏胶3与内套筒1的内壁粘连时，阻尼增强，当第一压敏胶3被隔离不与内套筒1的内壁粘连时，阻尼减少。
参见图二减震器弹簧外置设计图例，上支架9、弹簧10、活塞杆11依次相连，在套筒13的顶部固紧一个丅形导管12，使活塞杆11可轴向活动，在套管13上部注入约五分之二的压敏胶14，下部约五分之二的压敏胶16，活塞15没有密封结构，只起到增加与压敏胶14和压敏胶16接触面的作用，下支架17与套筒13紧固，当弹簧10受力下行时使压敏胶14将伸出的活塞杆11粘连，活塞15下行粘连压敏胶16，当弹簧10强力反弹时，活塞杆11要消耗动能撕开压敏胶14，活塞15要消耗动能撕开压敏胶16，从而产生减震阻尼。
参见图三无活塞减震器设计图，这是一个省去活塞结构的减震器，上支架18通过紧固螺丝19与内套筒20及弹簧21相连，将弹簧21的螺旋钢丝用压敏胶22依次粘连，使弹簧21的圆心部位形成空洞形，内套筒20在外套筒23中可轴向活动，在外套筒23内径底部注入少量压敏胶24，在弹簧底端焊接一个弹簧顶盖25，通过固紧螺丝26将下支架27和弹簧21固紧在一起，当弹簧21受力下行时缩短的锣旋钢丝将压敏胶22压扁，下行的内套筒底部与压敏胶24粘连，弹簧21强力反弹时，受到压敏胶22和压敏胶24的缓回位阻尼力抵销，起到减震作用。
参见图四复合式单体弹簧减震器设计图，上支架28与弹簧29焊接，压敏胶30将弹簧29的螺旋钢丝依次粘连，本设计的压敏胶30可适当提高硬度，以便固定在弹簧29的螺旋钢丝上，提高压敏胶30的硬度也增加了阻尼，本设计的弹簧29呈一个梯形图，上端小下端大，以保证弹簧29受力后不变形，外围用伸缩防尘套31保护着，下端与下支架32紧固，当弹簧29受力缩短时将压敏胶30压扁，弹簧29伸张反弹时受压敏胶缓回位拉力产生阻尼，起到减震效果。
总之，根据压敏胶缓冲减震器原理，和压敏胶的独有伸缩变形后的缓回位特性，可以简化减震器结构，设计多种多样的减震器，压敏胶的保质期几十年不变质，又保证了减震效果长久稳定可靠。
Claims (1)
1.一种压敏胶缓冲减震器，包括弹簧稳定的阻尼技术，其特征在于，采用苯乙烯共聚物为原料的热熔型压敏胶，具有固体的弹性和液体的强粘性，在内套筒（1）中的弹簧（2）的螺旋钢丝上依次粘连第一压敏胶（3），在外套筒（4）的底部内注入少量第二压敏胶（7），活塞杆（6）通过螺丝（8）固紧在外套筒（4）底部；当减震弹簧伸缩运动时，要消耗动能剥离压敏胶的附着力，实现了弹簧的稳定；
减震器由内套筒（1）、弹簧（2）、第一压敏胶（3）、外套筒（4）、活塞（5）、活塞杆（6）、第二压敏胶（7）、螺丝（8）组成，当弹簧（2）受向下的压力时，活塞（5）对弹簧（2）施加向上的反作用力；
弹簧（2）受力缩短压扁第一压敏胶（3），内套筒（1）底部粘连第二压敏胶（7）；当第一压敏胶（3）与内套筒（1）的内壁粘连时，阻尼增强；当第一压敏胶（3）被隔离不与内套筒（1）的内壁粘连时，阻尼减少；当弹簧（2）反弹伸张时被第一压敏胶（3）、第二压敏胶（7）粘连消耗反弹力产生减震阻尼。
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