CN114922116A - 一种车辆闯卡自动拦截装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路交通领域，公开了一种车辆闯卡自动拦截装置，其技术方案要点是包括触发组件和支架，触发组件铺设于路面上并由按压触发，支架铺设于路面上并与触发组件相对设置，支架上设置有挡杆，破胎器和驱动机构，挡杆与支架铰接并可在竖直方向上进行翻转，破胎器与支架固定连接，破胎器上设置有若干可外露的尖刺，当触发组件按压触发时，驱动机构带动挡杆翻转至下落并使尖刺收敛于破胎器内，本发明将触发件设置于支架的前方，当车辆通行时，车辆挤压触发件进行触发，此时可以通过车辆的通行自动完成拦截或者通行的需求，无需在每次使用过程中单独进行控制，使用便捷。

Description

一种车辆闯卡自动拦截装置

技术领域

本发明涉及公路交通领域，更具体的说是涉及一种车辆闯卡自动拦截装置。

背景技术

现有的移动式阻车器上设置有破胎器，且底部安装有滚轮，可通过遥控的方式使阻车器移动至侧边以使车辆能够安全通过。然而这一阻车器每次均需要人为进行控制，使用不便。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种车辆闯卡自动拦截装置，使用过程中能够自动进行控制，使用便利。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种车辆闯卡自动拦截装置，包括

触发组件，所述触发组件铺设于路面上并由按压触发；

支架，所述支架铺设于路面上并与所述触发组件相对设置，所述支架上设置有

挡杆，所述挡杆与所述支架铰接并可在竖直方向上进行翻转，

破胎器，所述破胎器与所述支架固定连接，所述破胎器上设置有若干可外露的尖刺，

驱动机构，当所述触发组件按压触发时，所述驱动机构带动所述挡杆翻转至下落并使所述尖刺收敛于所述破胎器内。

在本发明中，优选的，所述驱动机构包括

两个滑块，两个所述滑块设置于所述支架相对的两侧，所述支架上开设有滑槽，所述滑块滑动连接于所述滑槽内，

翻转组件，所述翻转组件由所述滑块驱动并带动所述挡杆翻转，

升降组件，所述升降组件由所述滑块驱动并带动所述尖刺升降，

两个驱动组件，每一所述驱动组件分别用于提供使其中一个所述滑块沿所述滑槽的长度方向滑动的驱动力，并使所述滑块分别沿第一方向和第二方向滑动，所述第一方向和第二方向相反，且在第一方向上第一速度的小于第二方向上第二速度的数值，当所述滑块沿第一方向滑动时，所述挡杆翻转翻转下落且所述尖刺下落收敛于所述破胎器内，当所述滑块沿第二方向滑动时，所述挡杆翻转抬起且所述尖刺上升外露于所述破胎器。

在本发明中，优选的，所述驱动组件包括驱动壳体和活塞，所述活塞滑动安装于所述驱动壳体内并将所述驱动壳体划分为两个液压腔，所述活塞上固定连接有输出杆，所述输出杆用于带动所述滑块滑动，

至少一个所述液压腔的内部设置有流速调节组件，所述流速调节组件包括至少一个弹性片，所述弹性片上形成有流通孔，当所述弹性片的侧面受到挤压形变时，所述流通孔的孔径能够改变，且所述活塞沿第一方向滑动时所述流通孔的孔径小于所述活塞沿第二方向滑动时所述流通孔的孔径，以使所述第一速度小于所述第二速度。

在本发明中，优选的，所述流速调节组件包括波纹管和至少一个限位件，所述波纹管套设于所述液压腔内并与所述液压腔滑动配合，所述波纹管的每一端分别与所述驱动壳体的底面或者所述活塞的侧面固定连接，所述弹性片和所述限位件均与所述波纹管的内壁固定连接，所述限位件与所述弹性片一一对应，所述限位件用于在活塞沿第一方向滑动时限制所述弹性片的形变程度以限制所述流通孔的孔径变化。

在本发明中，优选的，两个所述液压腔均均设置有复位弹簧，其中一个所述复位弹簧具体为拉伸弹簧，另一所述复位弹簧具体为压缩弹簧，由所述拉伸弹簧指向所述压缩弹簧的方向平行于所述第一方向。

在本发明中，优选的，所述触发组件包括

触发壳体，所述触发壳体内并排设置有第一储油件和第二储油件，其中第一储油件设置于靠近所述支架的一侧，所述第一储油件内形成有第一储油腔，所述第二储油件内形成有第二储油腔，所述第一储油腔和第二储油腔分别与其中一个所述液压腔相连通，所述触发壳体上设置有通槽，所述通槽形成于所述第一储油件的上方，

触发件，所述触发件转动安装于所述触发壳体内，所述触发件的两侧能够与所述第一储油件或所述第二储油件相抵以改变对应的所述第一储油腔和第二储油腔的容积，当所述触发件与所述第一储油件相抵时，所述第一储油腔体积缩小并带动所述滑块沿第一方向滑动，当所述触发件与所述第二储油件相抵时，所述第二储油腔体积缩小并带动所述滑块沿第二方向滑动，

复位件，所述复位件用以提供使所述触发件的一侧与所述第二储油件相抵的作用力，并使所述触发件的另一侧外露于所述通槽。

在本发明中，优选的，所述翻转组件包括铰接杆，所述铰接杆的一端与所述滑块铰接，所述铰接杆的另一端与所述挡杆铰接。

在本发明中，优选的，所述破胎器包括破胎壳体，所述尖刺形成与刺杆上，所述升降组件包括两个连动杆，两个所述连动杆沿同一直线设置，且所述连动杆设置于所述刺杆的下方并对所述刺杆提供支撑，所述连动杆上形成有若干凹槽，所述凹槽上形成有第一楔面，所述刺杆上形成有若干凸起，所述凸起上形成有第二楔面，所述凸起与所述凹槽相适配，所述第一楔面与所述第二楔面相适配，当所述滑块沿所述第一方向滑动时，两个所述连动杆相互远离以使所述第一楔面与第二楔面相对滑动并使各个所述凸起落入对应的凹槽内。

在本发明中，优选的，各个所述滑块上均形成有缓冲槽，所述缓冲槽的长度方向平行于所述滑槽的长度方向，所述缓冲槽供所述输出杆滑动。

在本发明中，优选的，所述触发壳体上形成有倾斜设置的导向面。

本发明的有益效果：

1、本发明将触发件设置于支架的前方，当车辆通行时，车辆挤压触发件进行触发，此时可以通过车辆的通行自动完成拦截或者通行的需求，无需在每次使用过程中单独进行控制，使用便捷；

2、通过流速调节组件的设置，使得滑块在第一方向和第二方向上进行滑动时具备不同的速度，也就是挡杆与尖刺收起时的速度较慢，此时若以较快的速度冲卡，一方面车辆与触发件之间的接触时间与接触力度均较小，能够带来挡杆与尖刺的下落程度小，车辆会被自动拦截装置拦截，而挡杆与尖刺回升时的速度较快，能够避免后车跟车时抢先冲卡，实用性高。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2为本发明中驱动组件的内部结构示意图；

图3为本发明中破胎器的剖面结构示意图。

图4是本发明中触发组件的剖面结构示意图。

附图标记：

1、支架；101、滑槽；11、滑块；2、挡杆；3、破胎器；31、刺杆；311、尖刺；312、凸起；4、驱动壳体；41、活塞；411、输出杆；42、波纹管；43、弹性片；431、流通孔；44、限位件；45、拉伸弹簧；46、压缩弹簧；5、触发壳体；501、导向面；51、第一储油件；52、第二储油件；53、触发件；6、铰接杆；7、连动杆；71、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图4，本实施例提供了一种车辆闯卡自动拦截装置，包括触发组件和支架11。支架11铺设于路面上并与触发组件相对设置。触发组件设置于支架11的前方，即车辆需先通过触发组件，并利用车胎挤压使触发组件触发，从而调整支架11上挡杆22以及破胎器33的状态。

请参见图1，支架1上设置有挡杆2，破胎器3和驱动机构。挡杆2与支架 1铰接并可在竖直方向上进行翻转，破胎器3与支架1固定连接，破胎器3上设置有若干可外露的尖刺311，当触发组件按压触发时，驱动机构带动挡杆2翻转至下落并使尖刺311收敛于破胎器3内。

请同时参见图1和图2，驱动机构包括两个滑块11，翻转组件，升降组件和两个驱动组件。两个滑块11设置于支架1相对的两侧，支架1上开设有滑槽 101，滑块11滑动连接于滑槽101内，翻转组件由滑块11驱动并带动挡杆2翻转，升降组件由滑块11驱动并带动尖刺311升降。每一驱动组件分别用于提供使其中一个滑块11沿滑槽101的长度方向滑动的驱动力，并使滑块11分别沿第一方向和第二方向滑动，第一方向和第二方向相反，且在第一方向上第一速度的小于第二方向上第二速度的数值，当滑块11沿第一方向滑动时，挡杆2翻转翻转下落且尖刺311下落收敛于破胎器3内，当滑块11沿第二方向滑动时，挡杆2翻转抬起且尖刺311上升外露于破胎器3。滑块11在第一方向和第二方向上进行滑动时具备不同的速度，也就是挡杆2与尖刺311收起时的速度较慢，此时若以较快的速度冲卡，一方面车辆与触发件53之间的接触时间与接触力度均较小，能够带来挡杆2与尖刺311的下落程度小，车辆会被自动拦截装置拦截，而挡杆2与尖刺311回升时的速度较快，能够避免后车跟车时抢先冲卡，其闯卡阻拦效果好。

请同时参见图1和图2，驱动组件包括驱动壳体4和活塞41，活塞41滑动安装于驱动壳体4内并将驱动壳体4划分为两个液压腔，活塞41上固定连接有输出杆411，输出杆411用于带动滑块11滑动，其中至少一个液压腔的内部设置有流速调节组件。流速调节组件包括至少一个弹性片43，弹性片43上形成有流通孔431，当弹性片43的侧面受到挤压形变时，流通孔431的孔径能够改变，且活塞41沿第一方向滑动时流通孔431的孔径小于活塞41沿第二方向滑动时流通孔431的孔径，以使第一速度小于第二速度。流速调节组件包括波纹管42和至少一个限位件44，波纹管42套设于液压腔内并与液压腔滑动配合，波纹管 42的一端驱动壳体4的底面固定连接，波纹管42的另一端与活塞41的侧面固定连接。弹性片43和限位件44均与波纹管42的内壁固定连接，限位件44与弹性片43一一对应，限位件44用于在活塞41沿第一方向滑动时限制弹性片43 的形变程度以限制流通孔431的孔径变化。在本实施例中，限位件44的侧面设置于波纹管42的轴线方向设置，当处于自然状态下时，弹性片43的其中一个侧面与限位件44的侧面相抵，此时流通孔431的孔径最小，第一方向具体为弹性片43指向限位件44的的方向，当液压油沿第一方向流通时，弹性片43被限位件44抵触，流通孔431的孔径小。而当液压油沿第二方向流通时，弹性片43 与限位件44之间相互脱离，弹性片43受到液压油的挤压向远离限位件44的方向形变，流通孔431的孔径增大，流速增大。两个液压腔均均设置有复位弹簧，其中一个复位弹簧具体为拉伸弹簧45，另一复位弹簧具体为压缩弹簧46，由拉伸弹簧45指向压缩弹簧46的方向平行于第一方向。

各个滑块11上均形成有缓冲槽，缓冲槽的长度方向平行于滑槽101的长度方向，缓冲槽供输出杆411滑动。缓冲槽的作用是提供一定的等待时间，由于本实施例中涉及到的触发组件利用车辆轮胎对触发件53的挤压进行触发，轮胎离开后的一端时间内挡杆2和破胎器3均会复位，给车辆的通行造成一定难度，并且抬升的挡杆2受到挤压后容易损坏。因此在滑块11上设置缓冲槽，输出杆 411能够与缓冲槽之间相对滑动。当输出杆411换向移动后，输出杆411仅与滑块11相对滑动而并不带动滑块11移动，其存在一定的等待时间，该等待时间用于供当前车辆通行，减少对正常通行车辆预计挡杆2造成损伤的可能，延长使用寿命，而后输出杆411继续保持与滑块11相抵带动滑块11滑动。

翻转组件包括铰接杆6，铰接杆6的一端与滑块11铰接，铰接杆6的另一端与挡杆2铰接。

请同时参见图1和图3，破胎器3包括破胎壳体，尖刺311形成与刺杆31 上，升降组件包括两个连动杆7，两个连动杆7沿同一直线设置，且连动杆7设置于刺杆31的下方并对刺杆31提供支撑，连动杆7上形成有若干凹槽71，凹槽71上形成有第一楔面，刺杆31上形成有若干凸起312，凸起312上形成有第二楔面，凸起312与凹槽71相适配，第一楔面与第二楔面相适配，当滑块11 沿第一方向滑动时，两个连动杆7相互远离以使第一楔面与第二楔面相对滑动并使各个凸起312落入对应的凹槽71内。

请同时参见图1和图4，触发组件铺设于路面上并由按压触发。触发组件包括触发壳体5，触发件53和复位件。触发壳体5内并排设置有第一储油件51和第二储油件52，其中第一储油件51设置于靠近支架1的一侧，第一储油件51 内形成有第一储油腔，第二储油件52内形成有第二储油腔。其中第一储油腔和第二储油腔分别与驱动壳体4内一个液压腔相连通。触发件53转动安装于触发壳体5内，触发件53的两侧能够与第一储油件51或第二储油件52相抵以改变对应的第一储油腔和第二储油腔的容积，当触发件53与第一储油件51相抵时，第一储油腔体积缩小并带动滑块11沿第一方向滑动。当触发件53与第二储油件52相抵时，第二储油腔体积缩小并带动滑块11沿第二方向滑动。触发壳体5 上设置有通槽，通槽形成于第一储油件51的上方，通槽的作用是容纳触发件53 外露，当车辆的轮胎压过触发件53时，触发件53能够在汽车轮胎的挤压下带动触发件53翻转至挤压第一储油腔。复位件用以提供使触发件53的一侧与第二储油件52相抵的作用力，并使触发件53的另一侧外露于通槽，第二储油件 52的上方被触发壳体5遮挡。具体地，复位件可设置为复位弹簧(图中未示出)，当复位弹簧处于自然状态下时，触发件53与第二储油件52相抵并压缩第二处于腔的体积。又或者是将复位件设置为配重块，使得自然状态下触发件53与第二储油件52相抵并压缩第二处于腔的体积。本发明将触发件53设置于支架1 的前方，当车辆通行时，车辆挤压触发件53进行触发，此时可以通过车辆的通行自动完成拦截或者通行的需求，无需在每次使用过程中单独进行控制，使用便捷。触发壳体5上形成有倾斜设置的导向面501。导向面501的作用是能够对车辆的轮胎起到导向作用，减少车辆通行过程中产生的颠簸，在一定程度上能够减少触发壳体5的损伤，延长触发件53的使用寿命。触发件53的触发时长会影响挡杆2以及破胎器3的状态，汽车的运动会对底盘系统(尤其明显的是轮胎)与公路平面之间的空气形成挤压，由此形成空气对汽车的反作用力，也就是抬升力。这个力与汽车的自重方向相反，由此减少了汽车自重对地面的正压力，这一现象随着汽车行驶速度的增大变得尤为明显。当汽车加速冲卡时，汽车的轮胎与触发件53之间的作用力减小，且接触时间减小，结合挡杆2缓慢下落的特点，此时汽车能够被阻拦。而当汽车行驶速度较小时，利用车辆轮胎与触发件53的接触，接触时间较长，使挡杆2和尖刺311收起。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆闯卡自动拦截装置，其特征在于：包括

触发组件，所述触发组件铺设于路面上并由按压触发；

支架(1)，所述支架(1)铺设于路面上并与所述触发组件相对设置，所述支架(1)上设置有

挡杆(2)，所述挡杆(2)与所述支架(1)铰接并可在竖直方向上进行翻转，

破胎器(3)，所述破胎器(3)与所述支架(1)固定连接，所述破胎器(3)上设置有若干可外露的尖刺(311)，

驱动机构，当所述触发组件按压触发时，所述驱动机构带动所述挡杆(2)翻转至下落并使所述尖刺(311)收敛于所述破胎器(3)内。

2.根据权利要求1所述的一种车辆闯卡自动拦截装置，其特征在于：所述驱动机构包括

两个滑块(11)，两个所述滑块(11)设置于所述支架(1)相对的两侧，所述支架(1)上开设有滑槽(101)，所述滑块(11)滑动连接于所述滑槽(101)内，

翻转组件，所述翻转组件由所述滑块(11)驱动并带动所述挡杆(2)翻转，

升降组件，所述升降组件由所述滑块(11)驱动并带动所述尖刺(311)升降，

两个驱动组件，每一所述驱动组件分别用于提供使其中一个所述滑块(11)沿所述滑槽(101)的长度方向滑动的驱动力，并使所述滑块(11)分别沿第一方向和第二方向滑动，所述第一方向和第二方向相反，且在第一方向上第一速度的小于第二方向上第二速度的数值，当所述滑块(11)沿第一方向滑动时，所述挡杆(2)翻转翻转下落且所述尖刺(311)下落收敛于所述破胎器(3)内，当所述滑块(11)沿第二方向滑动时，所述挡杆(2)翻转抬起且所述尖刺(311)上升外露于所述破胎器(3)。

3.根据权利要求2所述的一种车辆闯卡自动拦截装置，其特征在于：所述驱动组件包括驱动壳体(4)和活塞(41)，所述活塞(41)滑动安装于所述驱动壳体(4)内并将所述驱动壳体(4)划分为两个液压腔，所述活塞(41)上固定连接有输出杆(411)，所述输出杆(411)用于带动所述滑块(11)滑动，

至少一个所述液压腔的内部设置有流速调节组件，所述流速调节组件包括至少一个弹性片(43)，所述弹性片(43)上形成有流通孔(431)，当所述弹性片(43)的侧面受到挤压形变时，所述流通孔(431)的孔径能够改变，且所述活塞(41)沿第一方向滑动时所述流通孔(431)的孔径小于所述活塞(41)沿第二方向滑动时所述流通孔(431)的孔径，以使所述第一速度小于所述第二速度。

4.根据权利要求3所述的一种车辆闯卡自动拦截装置，其特征在于：所述流速调节组件包括波纹管(42)和至少一个限位件(44)，所述波纹管(42)套设于所述液压腔内并与所述液压腔滑动配合，所述波纹管(42)的每一端分别与所述驱动壳体(4)的底面或者所述活塞(41)的侧面固定连接，所述弹性片(43)和所述限位件(44)均与所述波纹管(42)的内壁固定连接，所述限位件(44)与所述弹性片(43)一一对应，所述限位件(44)用于在活塞(41)沿第一方向滑动时限制所述弹性片(43)的形变程度以限制所述流通孔(431)的孔径变化。

5.根据权利要求4所述的一种车辆闯卡自动拦截装置，其特征在于：两个所述液压腔均均设置有复位弹簧，其中一个所述复位弹簧具体为拉伸弹簧(45)，另一所述复位弹簧具体为压缩弹簧(46)，由所述拉伸弹簧(45)指向所述压缩弹簧(46)的方向平行于所述第一方向。

6.根据权利要求2所述的一种车辆闯卡自动拦截装置，其特征在于：所述触发组件包括

触发壳体(5)，所述触发壳体(5)内并排设置有第一储油件(51)和第二储油件(52)，其中第一储油件(51)设置于靠近所述支架(1)的一侧，所述第一储油件(51)内形成有第一储油腔，所述第二储油件(52)内形成有第二储油腔，所述第一储油腔和第二储油腔分别与其中一个所述液压腔相连通，所述触发壳体(5)上设置有通槽，所述通槽形成于所述第一储油件(51)的上方，

触发件(53)，所述触发件(53)转动安装于所述触发壳体(5)内，所述触发件(53)的两侧能够与所述第一储油件(51)或所述第二储油件(52)相抵以改变对应的所述第一储油腔和第二储油腔的容积，当所述触发件(53)与所述第一储油件(51)相抵时，所述第一储油腔体积缩小并带动所述滑块(11)沿第一方向滑动，当所述触发件(53)与所述第二储油件(52)相抵时，所述第二储油腔体积缩小并带动所述滑块(11)沿第二方向滑动，

复位件，所述复位件用以提供使所述触发件(53)的一侧与所述第二储油件(52)相抵的作用力，并使所述触发件(53)的另一侧外露于所述通槽。

7.根据权利要求2所述的一种车辆闯卡自动拦截装置，其特征在于：所述翻转组件包括铰接杆(6)，所述铰接杆(6)的一端与所述滑块(11)铰接，所述铰接杆(6)的另一端与所述挡杆(2)铰接。

8.根据权利要求2所述的一种车辆闯卡自动拦截装置，其特征在于：所述破胎器(3)包括破胎壳体，所述尖刺(311)形成与刺杆(31)上，所述升降组件包括两个连动杆(7)，两个所述连动杆(7)沿同一直线设置，且所述连动杆(7)设置于所述刺杆(31)的下方并对所述刺杆(31)提供支撑，所述连动杆(7)上形成有若干凹槽(71)，所述凹槽(71)上形成有第一楔面，所述刺杆(31)上形成有若干凸起(312)，所述凸起(312)上形成有第二楔面，所述凸起(312)与所述凹槽(71)相适配，所述第一楔面与所述第二楔面相适配，当所述滑块(11)沿所述第一方向滑动时，两个所述连动杆(7)相互远离以使所述第一楔面与第二楔面相对滑动并使各个所述凸起(312)落入对应的凹槽(71)内。

9.根据权利要求3所述的一种车辆闯卡自动拦截装置，其特征在于：各个所述滑块(11)上均形成有缓冲槽，所述缓冲槽的长度方向平行于所述滑槽(101)的长度方向，所述缓冲槽供所述输出杆(411)滑动。

10.根据权利要求8所述的一种车辆闯卡自动拦截装置，其特征在于：所述触发壳体(5)上形成有倾斜设置的导向面(501)。

Images