CN114919337B - 一种工程轮胎及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型结构的工程轮胎及其制备方法，包括：步骤a：获取轮胎胎体厚度L和轮胎胎体宽度D；步骤b：根据步骤a获取的数据，确定轮胎的制造参数；步骤c：在确定轮胎的制造参数后，通过加工装置进行轮胎的加工；本发明通过选用不同规格的尼龙胎体帘线和尼龙带束帘线来编制轮胎胎体和带束层，使轮胎胎体接近子午线轮胎结构，但是在使用范围上比子午线轮胎更加广泛，该方法生产出来的轮胎具有更好的性能，轮胎的强力可以得到完全发挥，并且不仅在材料节省和环保，同时在轮胎使用寿命上也得到了大幅度的延长，可以很好的满足目前对工程轮胎的性能要求。

Description

一种工程轮胎及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种轮胎领域，特别是涉及一种工程轮胎及其制备方法。

背景技术

轮胎是用于支撑整个机动车的部件,并且能缓和路面对机动车传来的冲击力，尤其是工程车上所用的轮胎，因其需要承载几吨或几十吨重力，所以，要求轮胎必须具有适宜的弹性和承受载荷的能力，以及抗磨损的性能。

目前，工程轮胎结构分为两种，一种为尼龙斜交工程轮胎，一种为全钢子午线工程轮胎，其中尼龙斜交工程轮胎胎体和缓冲帘线每层成一定角度交叉排布，不仅帘线强力不能充分发挥（40%强力相互抵消），造成材料浪费，而且在使用过程中相邻两层帘线会发生相对移动，从而形成“剪刀”效应，产生内应力，造成温度不断升高，帘线和胶料性能下降，引起轮胎早期损坏，而全钢子午工程轮胎胎体和带束层均为钢丝，由于工程轮胎使用路况苛刻，有的环境潮湿，一旦胶层损坏漏出钢丝很快就出现锈蚀，轮胎损坏不能使用，并且，在现有技术中缺少如何针对采用不同规格的尼龙作为轮胎胎体和轮胎带束层来制造工程轮胎的制造方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：现有技术中的工程轮胎无法适应苛刻复杂的路况环境，使用寿命不长的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种工程轮胎及其制备方法，包括：步骤a：获取轮胎胎体厚度L和轮胎胎体宽度D；

步骤b：根据所述步骤a获取的数据，确定所述轮胎的制造参数；

步骤c：在确定所述轮胎的制造参数后，通过加工装置进行所述轮胎的加工；其中，

在所述步骤b中，在确定尼龙胎体帘线的制造参数时，根据所述轮胎胎体的厚度L与预设轮胎胎体的厚度之间的关系来设定所述尼龙胎体帘线的直径，再根据所述尼龙胎体帘线的直径来设定尼龙胎体帘线排列的密度，同时根据尼龙胎体帘线排列的密度来设定尼龙胎体帘布层的厚度；

根据所述轮胎胎体的宽度S与预设轮胎胎体的宽度之间的关系来设定尼龙带束帘线的直径，再根据所述尼龙带束帘线的直径来设定尼龙带束帘线排列的密度，同时根据尼龙带束帘线排列的密度来设定尼龙带束层的厚度。

在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设轮胎胎体厚度L1、第二预设轮胎胎体厚度L2、第三预设轮胎胎体厚度L3和第四预设轮胎胎体厚度L4，且L1＜L2＜L3＜L4；设定第一预设尼龙胎体帘线直径A1、第二预设尼龙胎体帘线直径A2、第三预设尼龙胎体帘线直径A3和第四预设尼龙胎体帘线直径A4，且A1＜A2＜A3＜A4；

在确定所述尼龙胎体帘线直径时，根据所述轮胎胎体厚度La与各所述预设轮胎胎体厚度之间的关系设定所述尼龙胎体帘线直径：

当La＜L1时，选定所述第一预设尼龙胎体帘线直径A1作为所述尼龙胎体帘线直径；

当L1≤La＜L2时，选定所述第二预设尼龙胎体帘线直径A2作为所述尼龙胎体帘线直径；

当L2≤La＜L3时，选定所述第三预设尼龙胎体帘线直径A3作为所述尼龙胎体帘线直径；

当L3≤La＜L4时，选定所述第四预设尼龙胎体帘线直径A4作为所述尼龙胎体帘线直径。

在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设尼龙胎体帘线参考直径D1、第二预设尼龙胎体帘线参考直径D2、第三预设尼龙胎体帘线参考直径D3和第四预设尼龙胎体帘线参考直径D4，且D1＜D2＜D3＜D4；设定第一预设尼龙胎体帘线排列密度E1、第二预设尼龙胎体帘线排列密度E2、第三预设尼龙胎体帘线排列密度E3和第四预设尼龙胎体帘线排列密度E4，且E1＜E2＜E3＜E4；

在选定第i预设尼龙胎体帘线直径Ai作为所述尼龙胎体帘线直径之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙胎体帘线直径Ai与各所述预设尼龙胎体帘线参考直径之间的关系设定所述尼龙胎体帘线排列密度：

当Ai＜D1时，选定所述第一预设尼龙胎体帘线排列密度E1作为所述尼龙胎体帘线排列密度；

当D1≤Ai＜D2时，选定所述第二预设尼龙胎体帘线排列密度E2作为所述尼龙胎体帘线排列密度；

当D2≤Ai＜D3时，选定所述第三预设尼龙胎体帘线排列密度E3作为所述尼龙胎体帘线排列密度；

当D3≤Ai＜D4时，选定所述第四预设尼龙胎体帘线排列密度E4作为所述尼龙胎体帘线排列密度。

在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设尼龙胎体帘线参考排列密度F1、第二预设尼龙胎体帘线参考排列密度F2、第三预设尼龙胎体帘线参考排列密度F3和第四预设尼龙胎体帘线参考排列密度F4，且F1＜F2＜F3＜F4；设定第一预设尼龙胎体帘布层的厚度G1、第二预设尼龙胎体帘布层的厚度G2、第三预设尼龙胎体帘布层的厚度G3和第四预设尼龙胎体帘布层的厚度G4，且G1＜G2＜G3＜G4；

在选定第i预设尼龙胎体帘线排列密度Ei作为所述尼龙胎体帘线排列密度之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙胎体帘线排列密度Ei与各所述预设尼龙胎体帘线参考排列密度之间的关系设定所述尼龙胎体帘布层的厚度：

当Ei＜F1时，选定所述第一预设尼龙胎体帘布层的厚度G1作为所述尼龙胎体帘布层的厚度；

当F1≤Ei＜F2时，选定所述第二预设尼龙胎体帘布层的厚度G2作为所述尼龙胎体帘布层的厚度；

当F2≤Ei＜F3时，选定所述第三预设尼龙胎体帘布层的厚度G3作为所述尼龙胎体帘布层的厚度；

当F3≤Ei＜F4时，选定所述第四预设尼龙胎体帘布层的厚度G4作为所述尼龙胎体帘布层的厚度。

在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设轮胎胎体宽度S1、第二预设轮胎胎体宽度S2、第三预设轮胎胎体宽度S3和第四预设轮胎胎体宽度S4，且S1＜S2＜S3＜S4；设定第一预设尼龙带束帘线直径B1、第二预设尼龙带束帘线直径B2、第三预设尼龙带束帘线直径B3和第四预设尼龙带束帘线直径B4，且B1＜B2＜B3＜B4；

在确定所述尼龙带束帘线直径时，根据所述轮胎胎体宽度Sa与各所述预设轮胎胎体宽度之间的关系设定所述尼龙带束帘线直径：

当Sa＜S1时，选定所述第一预设尼龙带束帘线直径B1作为所述尼龙带束帘线直径；

当S1≤Sa＜S2时，选定所述第二预设尼龙带束帘线直径B2作为所述尼龙带束帘线直径；

当S2≤Sa＜S3时，选定所述第三预设尼龙带束帘线直径B3作为所述尼龙带束帘线直径；

当S3≤Sa＜S4时，选定所述第四预设尼龙带束帘线直径B4作为所述尼龙带束帘线直径。

在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设尼龙带束帘线参考直径C1、第二预设尼龙带束帘线参考直径C2、第三预设尼龙带束帘线参考直径C3和第四预设尼龙带束帘线参考直径C4，且C1＜C2＜C3＜C4；设定第一预设尼龙带束帘线排列密度H1、第二预设尼龙带束帘线排列密度H2、第三预设尼龙带束帘线排列密度H3和第四预设尼龙带束帘线排列密度H4，且H1＜H2＜H3＜H4；

在选定第i预设尼龙带束帘线直径Bi作为所述尼龙带束帘线直径之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙带束帘线直径Bi与各所述预设尼龙带束帘线参考直径之间的关系设定所述尼龙带束帘线排列密度：

当Bi＜C1时，选定所述第一预设尼龙带束帘线排列密度H1作为所述尼龙带束帘线排列密度；

当C1≤Bi＜C2时，选定所述第二预设尼龙带束帘线排列密度H2作为所述尼龙带束帘线排列密度；

当C2≤Bi＜C3时，选定所述第三预设尼龙带束帘线排列密度H3作为所述尼龙带束帘线排列密度；

当C3≤Bi＜C4时，选定所述第四预设尼龙带束帘线排列密度H4作为所述尼龙带束帘线排列密度。

在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设尼龙带束帘线参考排列密度I1、第二预设尼龙带束帘线参考排列密度I2、第三预设尼龙带束帘线参考排列密度I3和第四预设尼龙带束帘线参考排列密度I4，且I1＜I2＜I3＜I4；设定第一预设尼龙带束层的厚度K1、第二预设尼龙带束层的厚度K2、第三预设尼龙带束层的厚度K3和第四预设尼龙带束层的厚度K4，且K1＜K2＜K3＜K4；

在选定第i预设尼龙带束帘线排列密度Hi作为所述尼龙带束帘线排列密度之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙带束帘线排列密度Hi与各所述预设尼龙带束帘线参考排列密度之间的关系设定所述尼龙带束层的厚度：

当Ii＜H1时，选定所述第一预设尼龙带束层的厚度K1作为所述尼龙带束层的厚度；

当H1≤Ii＜H2时，选定所述第二预设尼龙带束层的厚度K2作为所述尼龙带束层的厚度；

当H2≤Ii＜H3时，选定所述第三预设尼龙带束层的厚度K3作为所述尼龙带束层的厚度；

当H3≤Ii＜H4时，选定所述第四预设尼龙带束层的厚度K4作为所述尼龙带束层的厚度。

在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，所述轮胎胎体的角度为4-6度。

在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，所述尼龙带束层与所述轮胎胎体的夹角为90度。

在本申请的实施例中，提供了一种结构的工程轮胎，轮胎由胎面、胎肩、胎侧、胎冠、带束层、胎体帘布层和气密层组成，工程轮胎的结构从内到外依次为气密层、胎体帘布层、带束层、冠带层和胎面。

本发明实施例一种工程轮胎及其制备方法与现有技术相比，其有益效果在于：

1、 结构的工程轮胎使用尼龙做胎体和缓冲材料，即使胶层破坏，在潮湿的环境下使用尼龙胎体也不会锈蚀，特别是在井下、河道、建筑工地、高速修路，甚至雨雪天施工结构工程轮胎更能发挥出优势，不受使用路况与环境的限制，结构工程轮胎更加节能、环保，在使用范围上更加广泛。

2、结构的工程轮胎的生热低、耐刺扎性能好、转弯性能好、 滚动阻力小，耐磨性能好，胎侧胶厚、刚性较大，使用寿命长，载重量高，安全性能高，低速行驶时不会发生左右幌动。

3、该结构的工程轮胎制造方法，通过选用不同规格的尼龙胎体帘线和尼龙带束帘线来编制轮胎胎体和带束层，使轮胎胎体接近子午线结构，胎体角度4-6度，缓冲与胎体呈90度，使生产出来的轮胎具有更好的性能，无“剪刀”效应，轮胎的强力可以得到完全发挥，不仅材料节省了50%，而且轮胎使用寿命延长30%以上。

附图说明

图1是本发明实施例中的工程轮胎及其制备方法的流程示意图；

图2是本发明实施例中的工程轮胎的结构示意图；

图中，1、胎体；2、冠带层；3、带束层；4、胎面；5、气密层；6、胎体帘布层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用，但不用来限制本实用的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1所示，在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，包括：步骤a：获取轮胎胎体厚度L和轮胎胎体宽度S；

步骤b：根据所述步骤a获取的数据，确定所述轮胎的制造参数；

步骤c：在确定所述轮胎的制造参数后，通过加工装置进行所述轮胎的加工；其中，

在所述步骤b中，在确定尼龙胎体帘线的制造参数时，根据所述轮胎胎体的厚度L与预设轮胎胎体的厚度之间的关系来设定所述尼龙胎体帘线的直径，再根据所述尼龙胎体帘线的直径来设定尼龙胎体帘线排列的密度，同时根据尼龙胎体帘线排列的密度来设定尼龙胎体帘布层的厚度；

根据所述轮胎胎体的宽度S与预设轮胎胎体的宽度之间的关系来设定尼龙带束帘线的直径，再根据所述尼龙带束帘线的直径来设定尼龙带束帘线排列的密度，同时根据尼龙带束帘线排列的密度来设定尼龙带束层的厚度。

进一步地，通过选用不同规格的尼龙胎体帘线和尼龙带束帘线来编制轮胎胎体和带束层，使轮胎胎体接近子午线结构，但是之使用到一半的帘线，既不会造成材料浪费，且在使用过程中相邻两层帘线不会发生相对移动，避免了形成“剪刀”效应，产生内应力的问题， 提高了轮胎的安全性。

如图1所示，在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设轮胎胎体厚度L1、第二预设轮胎胎体厚度L2、第三预设轮胎胎体厚度L3和第四预设轮胎胎体厚度L4，且L1＜L2＜L3＜L4；设定第一预设尼龙胎体帘线直径A1、第二预设尼龙胎体帘线直径A2、第三预设尼龙胎体帘线直径A3和第四预设尼龙胎体帘线直径A4，且A1＜A2＜A3＜A4；

在确定所述尼龙胎体帘线直径时，根据所述轮胎胎体厚度La与各所述预设轮胎胎体厚度之间的关系设定所述尼龙胎体帘线直径：

当La＜L1时，选定所述第一预设尼龙胎体帘线直径A1作为所述尼龙胎体帘线直径；

当L1≤La＜L2时，选定所述第二预设尼龙胎体帘线直径A2作为所述尼龙胎体帘线直径；

当L2≤La＜L3时，选定所述第三预设尼龙胎体帘线直径A3作为所述尼龙胎体帘线直径；

当L3≤La＜L4时，选定所述第四预设尼龙胎体帘线直径A4作为所述尼龙胎体帘线直径。

进一步地，通过轮胎胎体的厚度来确定轮胎胎体帘线的直径，可以很好的把握胎体帘线的直径是否满足轮胎的安全性能要求，保证了轮胎胎体帘线不会在使用过程中发生断裂。

如图1所示，在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设尼龙胎体帘线参考直径D1、第二预设尼龙胎体帘线参考直径D2、第三预设尼龙胎体帘线参考直径D3和第四预设尼龙胎体帘线参考直径D4，且D1＜D2＜D3＜D4；设定第一预设尼龙胎体帘线排列密度E1、第二预设尼龙胎体帘线排列密度E2、第三预设尼龙胎体帘线排列密度E3和第四预设尼龙胎体帘线排列密度E4，且E1＜E2＜E3＜E4；

在选定第i预设尼龙胎体帘线直径Ai作为所述尼龙胎体帘线直径之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙胎体帘线直径Ai与各所述预设尼龙胎体帘线参考直径之间的关系设定所述尼龙胎体帘线排列密度：

当Ai＜D1时，选定所述第一预设尼龙胎体帘线排列密度E1作为所述尼龙胎体帘线排列密度；

当D1≤Ai＜D2时，选定所述第二预设尼龙胎体帘线排列密度E2作为所述尼龙胎体帘线排列密度；

当D2≤Ai＜D3时，选定所述第三预设尼龙胎体帘线排列密度E3作为所述尼龙胎体帘线排列密度；

当D3≤Ai＜D4时，选定所述第四预设尼龙胎体帘线排列密度E4作为所述尼龙胎体帘线排列密度。

进一步地，通过轮胎胎体帘线的直径来选择其排列密度，可以使帘布层的结构更加稳定和结实，能够起到更好的保护作用。

如图1所示，在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设尼龙胎体帘线参考排列密度F1、第二预设尼龙胎体帘线参考排列密度F2、第三预设尼龙胎体帘线参考排列密度F3和第四预设尼龙胎体帘线参考排列密度F4，且F1＜F2＜F3＜F4；设定第一预设尼龙胎体帘布层的厚度G1、第二预设尼龙胎体帘布层的厚度G2、第三预设尼龙胎体帘布层的厚度G3和第四预设尼龙胎体帘布层的厚度G4，且G1＜G2＜G3＜G4；

在选定第i预设尼龙胎体帘线排列密度Ei作为所述尼龙胎体帘线排列密度之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙胎体帘线排列密度Ei与各所述预设尼龙胎体帘线参考排列密度之间的关系设定所述尼龙胎体帘布层的厚度：

当Ei＜F1时，选定所述第一预设尼龙胎体帘布层的厚度G1作为所述尼龙胎体帘布层的厚度；

当F1≤Ei＜F2时，选定所述第二预设尼龙胎体帘布层的厚度G2作为所述尼龙胎体帘布层的厚度；

当F2≤Ei＜F3时，选定所述第三预设尼龙胎体帘布层的厚度G3作为所述尼龙胎体帘布层的厚度；

当F3≤Ei＜F4时，选定所述第四预设尼龙胎体帘布层的厚度G4作为所述尼龙胎体帘布层的厚度。

进一步地，通过胎体帘线排列密度来确定胎体帘布层的厚度可以更好的发挥帘布层的性能，保证轮胎在行驶过程中的平稳性。

如图1所示，在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设轮胎胎体宽度S1、第二预设轮胎胎体宽度S2、第三预设轮胎胎体宽度S3和第四预设轮胎胎体宽度S4，且S1＜S2＜S3＜S4；设定第一预设尼龙带束帘线直径B1、第二预设尼龙带束帘线直径B2、第三预设尼龙带束帘线直径B3和第四预设尼龙带束帘线直径B4，且B1＜B2＜B3＜B4；

在确定所述尼龙带束帘线直径时，根据所述轮胎胎体宽度Sa与各所述预设轮胎胎体宽度之间的关系设定所述尼龙带束帘线直径：

当Sa＜S1时，选定所述第一预设尼龙带束帘线直径B1作为所述尼龙带束帘线直径；

当S1≤Sa＜S2时，选定所述第二预设尼龙带束帘线直径B2作为所述尼龙带束帘线直径；

当S2≤Sa＜S3时，选定所述第三预设尼龙带束帘线直径B3作为所述尼龙带束帘线直径；

当S3≤Sa＜S4时，选定所述第四预设尼龙带束帘线直径B4作为所述尼龙带束帘线直径。

进一步地，通过轮胎胎体宽度来确定带束帘线的直径可以很好的判断带束帘线直径是否满足保护轮胎胎体的要求。

如图1所示，在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设尼龙带束帘线参考直径C1、第二预设尼龙带束帘线参考直径C2、第三预设尼龙带束帘线参考直径C3和第四预设尼龙带束帘线参考直径C4，且C1＜C2＜C3＜C4；设定第一预设尼龙带束帘线排列密度H1、第二预设尼龙带束帘线排列密度H2、第三预设尼龙带束帘线排列密度H3和第四预设尼龙带束帘线排列密度H4，且H1＜H2＜H3＜H4；

在选定第i预设尼龙带束帘线直径Bi作为所述尼龙带束帘线直径之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙带束帘线直径Bi与各所述预设尼龙带束帘线参考直径之间的关系设定所述尼龙带束帘线排列密度：

当Bi＜C1时，选定所述第一预设尼龙带束帘线排列密度H1作为所述尼龙带束帘线排列密度；

当C1≤Bi＜C2时，选定所述第二预设尼龙带束帘线排列密度H2作为所述尼龙带束帘线排列密度；

当C2≤Bi＜C3时，选定所述第三预设尼龙带束帘线排列密度H3作为所述尼龙带束帘线排列密度；

当C3≤Bi＜C4时，选定所述第四预设尼龙带束帘线排列密度H4作为所述尼龙带束帘线排列密度。

进一步地，通过带束帘线的直径来确定带束帘线的排列密度，可以使带束层有更加优良的结构稳定性。

如图1所示，在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，预先设定第一预设尼龙带束帘线参考排列密度I1、第二预设尼龙带束帘线参考排列密度I2、第三预设尼龙带束帘线参考排列密度I3和第四预设尼龙带束帘线参考排列密度I4，且I1＜I2＜I3＜I4；设定第一预设尼龙带束层的厚度K1、第二预设尼龙带束层的厚度K2、第三预设尼龙带束层的厚度K3和第四预设尼龙带束层的厚度K4，且K1＜K2＜K3＜K4；

在选定第i预设尼龙带束帘线排列密度Hi作为所述尼龙带束帘线排列密度之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙带束帘线排列密度Hi与各所述预设尼龙带束帘线参考排列密度之间的关系设定所述尼龙带束层的厚度：

当Ii＜H1时，选定所述第一预设尼龙带束层的厚度K1作为所述尼龙带束层的厚度；

当H1≤Ii＜H2时，选定所述第二预设尼龙带束层的厚度K2作为所述尼龙带束层的厚度；

当H2≤Ii＜H3时，选定所述第三预设尼龙带束层的厚度K3作为所述尼龙带束层的厚度；

当H3≤Ii＜H4时，选定所述第四预设尼龙带束层的厚度K4作为所述尼龙带束层的厚度。

进一步地，通过带束帘线排列密度来确定带束层的厚度，可以极大的提高轮胎的缓震极限，保证轮胎在行驶过程中拥有更好的舒适性。

进一步地，本申请通过选用不同规格的尼龙胎体帘线和尼龙带束帘线来编制轮胎胎体和带束层，使轮胎胎体接近子午线结构，但是只需要相比较于子午线结构轮胎一半的尼龙胎体帘线和尼龙带束帘线就可以实现良好的性能，不仅材料节省了50%，而且轮胎使用寿命延长30%以上。

如图1所示，在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，所述轮胎胎体的角度为4-6度。

如图1所示，在本申请的实施例中，提供了一种工程轮胎及其制备方法，所述尼龙带束层与所述轮胎胎体的夹角为90度。

进一步地，本申请中的轮胎胎体角度4-6度，缓冲与胎体呈90度，使生产出来的轮胎具有更好的性能，无“剪刀”效应，轮胎的强力可以得到完全发挥。

如图2所示，在本申请的实施例中，提供了一种结构的工程轮胎，轮胎由胎面、胎肩、胎侧、胎冠、带束层、胎体帘布层和气密层组成，工程轮胎的结构从内到外依次为气密层、胎体帘布层、带束层、冠带层和胎面。

综上，本发明实施例提供一种工程轮胎及其制备方法，包括：步骤a：获取轮胎胎体厚度L和轮胎胎体宽度D；步骤b：根据步骤a获取的数据，确定轮胎的制造参数；步骤c：在确定轮胎的制造参数后，通过加工装置进行轮胎的加工；本发明通过选用不同规格的尼龙胎体帘线和尼龙带束帘线来编制轮胎胎体和带束层，使轮胎胎体接近子午线轮胎结构，但是在使用范围上比子午线轮胎更加广泛，该方法生产出来的轮胎具有更好的性能，轮胎的强力可以得到完全发挥，不仅在材料节省和环保，同时在轮胎使用寿命上也得到了大幅度的延长，可以很好的满足目前对工程轮胎的性能要求。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种工程轮胎的制备方法，其特征在于，包括：

步骤a：获取轮胎胎体厚度和轮胎胎体宽度；

步骤b：根据所述步骤a获取的数据，确定轮胎的制造参数；

步骤c：在确定所述轮胎的制造参数后，通过加工装置进行所述轮胎的加工；其中，

在所述步骤b中，在确定尼龙胎体帘线的制造参数时，根据所述轮胎胎体的厚度与预设轮胎胎体的厚度之间的关系来设定所述尼龙胎体帘线的直径，再根据所述尼龙胎体帘线的直径来设定尼龙胎体帘线排列的密度，同时根据尼龙胎体帘线排列的密度来设定尼龙胎体帘布层的厚度；

根据所述轮胎胎体的宽度与预设轮胎胎体的宽度之间的关系来设定尼龙带束帘线的直径，再根据所述尼龙带束帘线的直径来设定尼龙带束帘线排列的密度，同时根据尼龙带束帘线排列的密度来设定尼龙带束层的厚度。

2.根据权利要求1所述的一种工程轮胎的制备方法，其特征在于，

预先设定第一预设轮胎胎体厚度L1、第二预设轮胎胎体厚度L2、第三预设轮胎胎体厚度L3和第四预设轮胎胎体厚度L4，且L1＜L2＜L3＜L4；设定第一预设尼龙胎体帘线直径A1、第二预设尼龙胎体帘线直径A2、第三预设尼龙胎体帘线直径A3和第四预设尼龙胎体帘线直径A4，且A1＜A2＜A3＜A4；

在确定所述尼龙胎体帘线直径时，根据所述轮胎胎体厚度La与各所述预设轮胎胎体厚度之间的关系设定尼龙胎体帘线直径：

当La＜L1时，选定所述第一预设尼龙胎体帘线直径A1作为所述尼龙胎体帘线直径；

当L1≤La＜L2时，选定所述第二预设尼龙胎体帘线直径A2作为所述尼龙胎体帘线直径；

当L2≤La＜L3时，选定所述第三预设尼龙胎体帘线直径A3作为所述尼龙胎体帘线直径；

当L3≤La＜L4时，选定所述第四预设尼龙胎体帘线直径A4作为所述尼龙胎体帘线直径。

3.根据权利要求2所述的一种工程轮胎的制备方法，其特征在于，

预先设定第一预设尼龙胎体帘线参考直径D1、第二预设尼龙胎体帘线参考直径D2、第三预设尼龙胎体帘线参考直径D3和第四预设尼龙胎体帘线参考直径D4，且D1＜D2＜D3＜D4；设定第一预设尼龙胎体帘线排列密度E1、第二预设尼龙胎体帘线排列密度E2、第三预设尼龙胎体帘线排列密度E3和第四预设尼龙胎体帘线排列密度E4，且E1＜E2＜E3＜E4；

在选定第i预设尼龙胎体帘线直径Ai作为尼龙胎体帘线直径之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙胎体帘线直径Ai与各所述预设尼龙胎体帘线参考直径之间的关系设定尼龙胎体帘线排列密度：

当Ai＜D1时，选定所述第一预设尼龙胎体帘线排列密度E1作为所述尼龙胎体帘线排列密度；

当D1≤Ai＜D2时，选定所述第二预设尼龙胎体帘线排列密度E2作为所述尼龙胎体帘线排列密度；

当D2≤Ai＜D3时，选定所述第三预设尼龙胎体帘线排列密度E3作为所述尼龙胎体帘线排列密度；

当D3≤Ai＜D4时，选定所述第四预设尼龙胎体帘线排列密度E4作为所述尼龙胎体帘线排列密度。

4.根据权利要求3所述的一种工程轮胎的制备方法，其特征在于，

预先设定第一预设尼龙胎体帘线参考排列密度F1、第二预设尼龙胎体帘线参考排列密度F2、第三预设尼龙胎体帘线参考排列密度F3和第四预设尼龙胎体帘线参考排列密度F4，且F1＜F2＜F3＜F4；设定第一预设尼龙胎体帘布层的厚度G1、第二预设尼龙胎体帘布层的厚度G2、第三预设尼龙胎体帘布层的厚度G3和第四预设尼龙胎体帘布层的厚度G4，且G1＜G2＜G3＜G4；

在选定第i预设尼龙胎体帘线排列密度Ei作为尼龙胎体帘线排列密度之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙胎体帘线排列密度Ei与各所述预设尼龙胎体帘线参考排列密度之间的关系设定尼龙胎体帘布层的厚度：

当Ei＜F1时，选定所述第一预设尼龙胎体帘布层的厚度G1作为所述尼龙胎体帘布层的厚度；

当F1≤Ei＜F2时，选定所述第二预设尼龙胎体帘布层的厚度G2作为所述尼龙胎体帘布层的厚度；

当F2≤Ei＜F3时，选定所述第三预设尼龙胎体帘布层的厚度G3作为所述尼龙胎体帘布层的厚度；

当F3≤Ei＜F4时，选定所述第四预设尼龙胎体帘布层的厚度G4作为所述尼龙胎体帘布层的厚度。

5.根据权利要求1所述的一种工程轮胎的制备方法，其特征在于，

预先设定第一预设轮胎胎体宽度S1、第二预设轮胎胎体宽度S2、第三预设轮胎胎体宽度S3和第四预设轮胎胎体宽度S4，且S1＜S2＜S3＜S4；设定第一预设尼龙带束帘线直径B1、第二预设尼龙带束帘线直径B2、第三预设尼龙带束帘线直径B3和第四预设尼龙带束帘线直径B4，且B1＜B2＜B3＜B4；

在确定尼龙带束帘线直径时，根据所述轮胎胎体宽度Sa与各所述预设轮胎胎体宽度之间的关系设定所述尼龙带束帘线直径：

当Sa＜S1时，选定所述第一预设尼龙带束帘线直径B1作为所述尼龙带束帘线直径；

当S1≤Sa＜S2时，选定所述第二预设尼龙带束帘线直径B2作为所述尼龙带束帘线直径；

当S2≤Sa＜S3时，选定所述第三预设尼龙带束帘线直径B3作为所述尼龙带束帘线直径；

当S3≤Sa＜S4时，选定所述第四预设尼龙带束帘线直径B4作为所述尼龙带束帘线直径。

6.根据权利要求5所述的一种工程轮胎的制备方法，其特征在于，

预先设定第一预设尼龙带束帘线参考直径C1、第二预设尼龙带束帘线参考直径C2、第三预设尼龙带束帘线参考直径C3和第四预设尼龙带束帘线参考直径C4，且C1＜C2＜C3＜C4；设定第一预设尼龙带束帘线排列密度H1、第二预设尼龙带束帘线排列密度H2、第三预设尼龙带束帘线排列密度H3和第四预设尼龙带束帘线排列密度H4，且H1＜H2＜H3＜H4；

在选定第i预设尼龙带束帘线直径Bi作为尼龙带束帘线直径之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙带束帘线直径Bi与各所述预设尼龙带束帘线参考直径之间的关系设定尼龙带束帘线排列密度：

当Bi＜C1时，选定所述第一预设尼龙带束帘线排列密度H1作为所述尼龙带束帘线排列密度；

当C1≤Bi＜C2时，选定所述第二预设尼龙带束帘线排列密度H2作为所述尼龙带束帘线排列密度；

当C2≤Bi＜C3时，选定所述第三预设尼龙带束帘线排列密度H3作为所述尼龙带束帘线排列密度；

当C3≤Bi＜C4时，选定所述第四预设尼龙带束帘线排列密度H4作为所述尼龙带束帘线排列密度。

7.根据权利要求6所述的一种工程轮胎的制备方法，其特征在于，

预先设定第一预设尼龙带束帘线参考排列密度I1、第二预设尼龙带束帘线参考排列密度I2、第三预设尼龙带束帘线参考排列密度I3和第四预设尼龙带束帘线参考排列密度I4，且I1＜I2＜I3＜I4；设定第一预设尼龙带束层的厚度K1、第二预设尼龙带束层的厚度K2、第三预设尼龙带束层的厚度K3和第四预设尼龙带束层的厚度K4，且K1＜K2＜K3＜K4；

在选定第i预设尼龙带束帘线排列密度Hi作为尼龙带束帘线排列密度之后，i＝1，2，3，4，根据选定的所述第i预设尼龙带束帘线排列密度Hi与各所述预设尼龙带束帘线参考排列密度之间的关系设定尼龙带束层的厚度：

当Hi＜I1时，选定所述第一预设尼龙带束层的厚度K1作为所述尼龙带束层的厚度；

当I1≤Hi＜I2时，选定所述第二预设尼龙带束层的厚度K2作为所述尼龙带束层的厚度；

当I2≤Hi＜I3时，选定所述第三预设尼龙带束层的厚度K3作为所述尼龙带束层的厚度；

当I3≤Hi＜I4时，选定所述第四预设尼龙带束层的厚度K4作为所述尼龙带束层的厚度。

8.根据权利要求1所述的一种工程轮胎的制备方法，其特征在于，所述轮胎胎体的角度为4-6度。

9.根据权利要求1所述的一种工程轮胎的制备方法，其特征在于，所述尼龙带束层与所述轮胎胎体的夹角为90度。

10.根据权利要求1所述的制备方法制备的工程轮胎，其特征在于，

轮胎由胎面、胎肩、胎侧、冠带层、带束层、胎体帘布层和气密层组成，工程轮胎的结构从内到外依次为气密层、胎体帘布层、带束层、冠带层和胎面。