CN1149024A

CN1149024A - 组合式铁路运输新方法及其配套装置

Info

Publication number: CN1149024A
Application number: CN 96115548
Authority: CN
Inventors: 张兆银; 张昕
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-08-21
Filing date: 1996-08-21
Publication date: 1997-05-07

Abstract

本发明是组合式铁路运输新方法及其装置，它是藉助火车站进、出站口设置的树枝形进出轨道和自动搬道岔装置，将相继出站的多列列车并轨，并在行驶中挂合在一起前进，再进站之前各自分开再分别进入站内不同股道。它的优点是大大增加了列车通过的时间，大幅度提高铁路的运输能力，而且相对其它方法，本发明的技术难度小，投资少，容易推广，管理难度小，行车安全系数高。

Description

组合式铁路运输新方法及其配套装置

本发明是一种铁路运输作业的新方法及其配套装置，它是采用将多列列车组合为一个整体前进，在进、出站时又各自独立行驶的运输作业方法，以及为实现该种运输方法所必须具备的配套技术和装置。

国内外铁路运输中存在着一个突出的矛盾，一方面急需提高铁路运输能力，而另一方面铁路的有效利用率极低，假定每列列车通过某一点所需时间为b分钟，列车与列车之间的间隔为a分钟，则铁路的有效利用率为ζ＝∑b/∑(a＋b)×100％。中国铁路的ζ约为3％-10％之间，也就是说铁路有90％-97％的时间处于非通过列车的闲置状态。如果能够想办法增加一次通过的列车数量，从而提高时间b，就可以提高铁路的运输能力，提高ζ值。

本发明的目的是提出一种组合运输的新方法及与其配套的装置，它能够有效提高铁路的利用率，增加运输能力。

本发明的内容是这样的；藉助火车站进出站口设置的树枝形进出轨道和自动搬道岔装置，将相继出站的多列列车并轨，并在行驶中挂合在一起，再进站前各自分开，分别进入不同股道。

在铁路各站的进、出站口，按进、出口对称，左、右对称原则设树枝形分股和并股轨道，在每个分股或并股的岔口设置机械或电磁驱动式自动道岔。

每一处岔口的机械式自动道岔包括三组相同的地面道轨机构，每组有一条沿铁轨中心线的力平衡轨和一根铰接在固定轴上的导杆，两条连成一体并对称放置的弧形轨，三组道轨机构之间用杆件连接成刚体，各杆件与中心固定轴铰接。

机械式自动道岔装置还需要列车尾部的拨动装置，它包括装在列车尾部固定轴上的摇臂，从摇臂前端下伸的竖直臂，在竖直壁下端安装了拨动轮。

每一处岔口的电磁驱动式自动道岔，它包括三组地面道轨机构和三组电磁装置，每组都在靠近路轨内侧的地下设一触压开关，在路轨外侧设有双向电磁铁装置，而且有连杆连接电磁铁和弧形轨。

本发明的优点是：由于在行驶过程中将多列列车组合成长龙前进，大大增加了列车通过某一点的时间，而且减小了单个列车之间的间隔，因此，可以大幅度提高铁路的运输能力，使ζ提高1-5倍，甚至更多；实现本发明目的所采用的技术措施，难度小，容易推广，在设备上的投资少，和提高速度方法相比，可免去大规模的线路改造费用及高速列车、信号系统的改造费用，可降低投资70％-80％；由于改造工作量少，故见效快，管理难度小，行车安全系数高。

本发明的细节通过以下实施例及其附图给出：

图1是本发明进出站口的一种分股与并股铁道布置。

图2是本发明进出站口的第二种分股与并股铁道布置。

图3是本发明进出站口的第三种分股与并股铁道布置。

图4是本发明进出站口的第四种分股与并股铁道布置。

图5是本发明进出站口的第五种分股与并股铁道布置。

图6是本发明进出站口的第六种分股与并股铁道布置。

图7是本发明中机械式自动道岔地面道轨机构。

图8是图7中单个道轨机构放大图。

图9是本发明中机械式自动道岔尾车拨动机构。

图10是本发明电磁驱动式自动道岔地面机构。

图11是图10中的电路示意图。

根据附图1-6，本发明的树枝型铁路分股和并股轨道，是在车站的进口和出口对称布置的，目的是保证组合行进的列车在进出站时能够分解为单列列车，避免站台长度不够。设车站内有n条股道，则路轨自站外的一股道一分为二形成两股道，其中每一股道又一分为二，共形成4股道，再各自一分为二形成8股道……，所有股道以原股道为界，左右呈相对对称分布。当n＝2、4、8……2^k时，呈左右完全对称布置，如图1。当n≠2^k，呈左右相对对称布置，如图2，n＝3；图3，n＝5；图4，n＝6；图5，n＝7；图6，n＝9。每一次分股处都设自动道岔装置。同样，在出站口又与进站口完全对称将几股道逐渐合并为一股道。

根据附图7、9，机械式自动道岔的地面装置包括三组机构和一组岔轨，每组包括二条连成一体的弧形轨1，一条力平衡轨6，一条导杆7和一个固定轴8。固定抽8位于路轨中央，它上面铰接了力平衡轨6的一端和导杆7的中点，导杆7的右端转动连接杆件9，杆件9将两弧形轨1之间的连杆和分岔轨3连成一体，杆件9的另一端铰接在位于铁轨分岔处的中心固定抽2上。由于三个杆件9的连接作用使每个分岔处的三组地面机构形成一整个刚体。

根据附图8，与机械式自动道岔地面装置配套的列车上的拨动装置，是装在列车尾车后下方，固定在车厢下部有固定轴10，它上面有可转动的摇臂4，摇臂4的另一端连接竖直向下的竖直臂11，竖直臂11的下端装有拨动轮5。

根据附图7-9，当列车12直线驶向分岔股道时，车尾靠近导杆7-3，拨动轮被导杆7-3拨向前进方向的右边，并从弧形轨1-6与力平衡轨6-3之间距离较宽的一侧通过。此时分岔轨3-1和3-2靠在前进方向的右侧，3-1不起作用。当拨动轮5行驶到弧形轨1-2与力平衡轨6-1之间时，拨动轮5通过两者距离最窄的一侧，迫使弧形轨1-2向右移动，通过刚性连接的杆件9带动分岔轨3-1和3-2向左方向移动，则分岔轨3-1贴近弯道轨道，3-2脱离直线轨道，搬道岔动作即完成，当下列车通过时，将进入与前列不同的股道，也就是将进入前进方向右侧的股道。如此反向亦同。

根据附图10，电磁驱动式自动道岔装置，它是作为机械式道岔的辅助装置，也可以单独使用。全部装置包括与机械式相同的地面道轨机构和设置在路轨旁侧的三组电磁铁A1-3机构，铁心用连杆与弧形轨相连接，另外在弧形轨与分岔轨之间的铁轨近旁设有触压开关C1-3，C1、C2处于异侧位，C2、C3处于同侧位。

根据附图11，三个触压开关C1-3是并联的，它们联接下一个两位式组合开关D，D的两极分别接于电磁线圈A端与B端。三个触压开关中的任一个接通都使两位式组合开关D工作，且前次使A通，下次使B通。

在车厢尾部右侧设一压块，如当压块触及C2，双向开关D即被通电一次，图示开关D的常闭端断开，常开端闭合，使电磁铁心B端工作，使弧形轨II向图示下方运动，则弧形轨I向上，III向下，完成一次自动搬道叉动作。

在前述树枝形进出站轨道和自动搬道岔装置的基础上，各组列车自多股轨道上相继单独驶出站台，相互间保持10-50米距离。当并为在一股轨道上行驶后，后一组列车加速接近前一组列车，并且自动挂合为一个整体长龙行驶；到达下一个站前，各组列车又相继断开，独立向站内行驶，按树枝形进站轨道和由于自动搬道岔装置的作用，分别进入站内不同股道停车。

Claims

1、组合式铁路运输新方法，其特征是：藉助火车站进出站口设置的树枝形进出轨道和自动搬道岔装置，将相继出站的多列列车并轨，并在行驶中挂合在一起，再进站前各自分开，分别进入不同股道。

2、根据权利要求1所述的组合式铁路运输新方法的配套装置，其特征是：在铁路各站的进、出站口，按进、出口对称，左、右对称原则设树枝形分股和并股轨道，在每个分股或并股的岔口设置机械或电磁驱动式自动道岔。

3、根据权利要求2所述的装置，其特征是；每一处岔口的机械式自动道岔包括三组相同的地面道轨机构，每组有一条沿铁轨中心线的力平衡轨和一根铰接在固定轴上的导杆，两条连成一体并对称放置的弧形轨，三组道轨机构之间用杆件连接成刚体，各杆件与中心固定轴铰接。

4、根据权利要求2与3所述的装置，其特征是；机械式自动道岔装置还需要列车尾部的拨动装置，它包括装在列车尾部固定轴上的摇臂，从摇臂前端下伸的竖直臂，在竖直壁下端安装了拨动轮。

5、根据权利要求2所述的装置，其特征是：每一处岔口的电磁驱动式自动道岔，它包括三组地面道轨机构和三组电磁装置，每组都在靠近路轨内侧的地下设一触压开关，在路轨外侧设有双向电磁铁装置，而且有连杆连接电磁铁和弧形轨。