CN114898488B - 一种高铁动车检修库安全保障的监控系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于安全保障领域，具体涉及一种高铁动车检修库检修安全保障的监控系统，旨在解决电气设备系统检修的触电风险问题。本发明包括：移动终端，用于采集用户图像信息获取用户身份信息，获取用户位置信息和录入用户指令信息；电子锁装置，用于采集操作人员图像信息，并进行上锁绑定和解锁确认；车辆定位装置，用于获取高铁车辆在高铁检修库坐标系下的位置信息；高铁检修信息库，用于存储各种型号高铁车辆数据信息；中控服务器，用于获取通电危险区域，并基于用户位置信息进行解锁动作的二次确认。本发明尽可能消除了检修人员的触电风险，保证了检修人员的安全。
Description
技术领域
本发明属于安全保障领域，具体涉及一种高铁动车检修库安全保障的监控系统。
背景技术
在经济高速发展的今天，高铁动车成为国内人员流动的首要承载对象，我国高速铁路具有路网大、交路长、密度高、日车公里多、运用效率高等特点。
高铁的高效运营中，日常检修技术对列车安全运行息息相关，牵引传动系统、转向架系统、制动系统、电气设备系统等作为高铁动车组的关键环节，加强这些环节的检修，是高铁安全可靠运行的保障。
在高铁的检修过程中，电气设备系统的检修存在较大的触电风险，目前常用的处理方式都是采用严格的规章制度进行制度性规范操作规程来减少触电风险，然而，因为部分检修人员安全意识不强，时有发生触电事故。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决电气设备系统检修的触电风险，保证检修人员的作业安全，本发明提出了一种高铁动车检修库安全保障的监控系统，包括中控服务器，以及分别与所述中控服务器通信连接的移动终端、电子锁装置、车辆定位装置、高铁检修信息库；
所述移动终端，配置为采集用户图像信息获取用户身份信息，获取用户位置信息和录入用户指令信息；
所述电子锁装置，配置为采集操作人员图像信息，并进行上锁绑定和解锁确认；所述上锁绑定为，获取上锁人员身份信息，绑定解锁权限，锁定对应电源开关的状态；所述解锁确认为，获取解锁人员身份信息，符合解锁权限时，基于第一指令解除对应电源开关锁定状态；
所述车辆定位装置，配置为获取高铁车辆在高铁检修库坐标系下的位置信息；
所述高铁检修信息库，存储信息包括高铁车辆型号、型号对应车辆检修时车体坐标系下的通电危险区域、通电危险区域对应的电源开关编号；
所述中控服务器，配置为基于所述高铁检修信息库、车辆定位装置获取各电源开关编号对应的高铁检修库坐标系下的通电危险区域，若所述用户位置信息在该区域之外，且获取的用户指令信息为解锁则生成第一指令。
在优选的实施例中，所述移动终端包括第一图像采集装置、信息输入装置、定位装置；
所述第一图像采集装置用于采集用户图像信息，发送至所述中控服务器进行用户识别，并获取用户身份信息；
所述定位装置用于获取所述移动终端在高铁检修库坐标系下的位置信息；
所述信息输入装置用于获取用户指令信息。
在优选的实施例中，所述电子锁装置包括第二图像采集装置、状态输出装置、电子锁；
所述第二图像采集装置用于采集操作人员图像信息，发送至所述中控服务器进行用户识别，并获取用户身份信息；
所述状态输出装置用于输出电源开关警示信息，包括电源开关状态、上锁人员信息、上锁人员位置；
所述电子锁用于锁定/解锁电源开关状态。
在优选的实施例中，所述车辆定位装置包括设置于检修轨道中线的激光测距仪；通过所述激光测距仪测量与高铁车辆车头的距离，并基于检修轨道、激光测距仪在高铁检修库坐标系下的位置信息，获取高铁车辆在高铁检修库坐标系下的位置信息。
在优选的实施例中，所述中控服务器基于录入的作业任务将多个用户信息编组；
上锁人员身份信息绑定对应电子锁装置的解锁权限后，同组其他人员身份信息赋予同等解锁权限；
解锁方法为：
所述电子锁装置通过采集操作人员图像信息，获取操作人员身份信息；
操作人员身份信息符合解锁权限，且操作人员绑定移动终端发送中控服务器的用户指令信息为解锁；
通过中控服务器向同组其他人员绑定的移动终端发送解锁请求；
同组其他人员绑定的移动终端反馈中控服务器用户指令信息、用户位置信息，若用户指令信息均为解锁、用户位置信息均在对应电源开关对应的高铁检修库坐标系下的通电危险区域之外，则生成第一指令并发送对应电子锁装置。
在优选的实施例中，同组其他人员绑定的移动终端反馈中控服务器用户指令信息，在设定的时间范围内为有效用户指令信息，否则为无效用户指令信息。
在优选的实施例中，生成第一指令的判断还包括组外其他移动终端的位置均在对应电源开关对应的高铁检修库坐标系下的通电危险区域之外。
在优选的实施例中，所述移动终端还包括通讯模块；
电子锁装置设置有通讯请求按键；所述通讯请求按键被触发后，中控服务器基于电子锁装置所采集的操作人图像信息获取通讯请求人员身份，联通通讯请求人员、上锁人员绑定的移动终端的通讯模块，建立通讯连接。
在优选的实施例中，所述移动终端还包括报警装置；所述移动终端进入或接近高铁检修库坐标系下的通电危险区域时报警装置触发。
在优选的实施例中，所述第一图像采集装置采集的用户图像信息包括人脸图像和/或工作证图像。
本发明的有益效果：
本发明通过车辆定位装置、高铁检修信息库，获取了准确的各电源开关对应的高铁检修库坐标系下的通电危险区域，并基于电子锁装置的解锁权限绑定设置，以及其解锁判断逻辑，消除了电源开关状态解锁时检修人员在通电危险区域的风险，消除了检修人员的触电风险，保证了检修人员的安全。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1是本发明一种实施例的高铁动车检修库安全保障的监控系统示意图；
图2是本发明一种实施例中电子锁装置上锁流程示意图；
图3是本发明一种实施例中电子锁装置解锁流程示意图；
图4是本发明另一实施例中电子锁装置上锁流程示意图；
图5是本发明另一实施例中电子锁装置解锁流程示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本发明的一种实施例的高铁检修安全保障系统，用于高铁检修的断电防护，如图1所示，包括移动终端、电子锁装置、车辆定位装置、高铁检修信息库、中控服务器；中控服务器分别与移动终端、电子锁装置、车辆定位装置、高铁检修信息库通信连接。
为了清楚地对本发明技术方案进行描述，本实施例设置移动终端为一个、电源开关为一个，对应的电子锁装置也为一个。
移动终端，配置为采集用户图像信息获取用户身份信息，获取用户位置信息和录入用户指令信息。为了实现对应功能，移动终端中设置有第一图像采集装置、信息输入装置、定位装置；第一图像采集装置用于采集用户图像信息，发送至所述中控服务器进行用户识别，并获取用户身份信息，与移动终端绑定；定位装置用于获取所述移动终端在高铁检修库坐标系下的位置信息，该位置信息代表了用户的位置信息；信息输入装置用于获取用户指令信息。
移动终端采集的用户图像信息可以为工卡图像，或者用户人脸图像，或者用户手持工卡状态下的人脸图像，采用后者使用户身份信息识别更准确。
移动终端的定位装置为UWB定位技术、基站定位技术或Wi-Fi定位技术的装置，其获取的位置信息为终端设备对应的位置信息，也即绑定用户的位置定位信息，该技术已比较成熟，此处不再详细展开描述。移动终端的位置信息实时上传至中控服务器。本实施例中移动终端可以为装载对应功能软件的手机。
电子锁装置，配置为采集操作人员图像信息，并进行上锁绑定和解锁确认；所述上锁绑定，如图2所示为，获取上锁人员身份信息，绑定解锁权限，锁定对应电源开关的状态；所述解锁确认，如图3所示为，获取解锁人员身份信息，在符合解锁权限时，基于第一指令解除对应电源开关锁定状态。为了实现对应功能，电子锁装置设置有第二图像采集装置、状态输出装置、电子锁；第二图像采集装置用于采集操作人员图像信息，发送至所述中控服务器进行用户识别，并获取用户身份信息；状态输出装置用于输出电源开关警示信息，包括电源开关状态、上锁人员信息、上锁人员位置；电子锁用于锁定/解锁电源开关状态。
状态输出装置可以为显示屏和/或声音播报装置，按照设定显示电源的开关状态，以及中控服务器返回的上锁人员信息，同时更新显示中控服务器返回的上锁人员位置。本实施例中状态输出装置采用屏幕显示装置，滚动显示电源开关警示信息。
电子锁装置装设于电源开关处，在其电子锁锁定状态下，保持电源开关状态不变，电子锁解锁状态下，可通过外部指令或手动操作改变电源开关状态，其形式可以是多样性的，可以是罩设于电源开关外部的盒装电子锁装置，也可以是与电源开关一体化设置的电子锁装置。电子锁为电子锁装置中的电控锁定/解锁的锁扣部件。
车辆定位装置，配置为获取高铁车辆在高铁检修库坐标系下的位置信息。为实现对应功能，车辆定位装置包括设置于检修轨道中线的激光测距仪，即激光测距仪设置于轨道延伸方向的中线上；通过所述激光测距仪测量与高铁车辆车头的距离，并基于检修轨道、激光测距仪在高铁检修库坐标系下的位置信息，获取高铁车辆在高铁检修库坐标系下的位置信息。
由于高铁车辆在检修线路呈直线状态停靠，所以可以通过检测车头的位置即可确定高铁车辆在检修线路的位置，车头位置的确定可以通过固设在检测线路的激光测距仪获取，例如，激光测距仪可装设与检修线路轨道中央，装设于连接臂一端，连接臂另一端固定于转动机构（可以是电机，也可以是其他可以转动连接臂的机构），在测距状态下，使连接臂竖直与轨道中央，对车头进行测距，其他状态下，处于平躺状态放置于轨道中央。由于激光测距仪的位置是提前设定好的，其在高铁检修库坐标系下的位置已知，基于其距离即可获得车头位置在高铁检修库坐标系下的位置，从而可以将高铁车辆车身任一处的位置由其自身的车体坐标系转化为高铁检修库坐标系。由于本实施例采用轨道中央垂直车头进行测距，所以不存在测量水平方向、竖直方向偏角的问题，在其他替代方案中，若存在测量水平方向、竖直方向偏角，依然可以根据距离、偏角信息计算车头的位置。同时，测量装置不局限于激光测距仪，还可以使用其他设备，测距、定位的技术方案已经广泛使用，此处不在赘述。
高铁检修信息库，存储信息包括高铁车辆型号、型号对应车辆检修时车体坐标系下的通电危险区域、通电危险区域对应的电源开关编号。不同型号的高铁，其结构多少都会存在差异，提前预存其高铁车辆信息，将给高铁车辆检修中通电危险区域定位带来极大便利，也提高了区域计算的准确性。通电危险区域一般为电气设备对应的区域，例如受电弓通电测试、转向架通电测试等，在检修时都需要进行断电防护，切断检修设备对应的电源。检修完毕后进行电源恢复。
中控服务器，配置为基于所述高铁检修信息库、车辆定位装置获取各电源开关编号对应的高铁检修库坐标系下的通电危险区域，若所述用户位置信息在该区域之外，且获取的用户指令信息为解锁，则生成第一指令。中控服务器一般设置于控制中心，是信息的集中地和中转地。
基于车辆定位装置，获取车头所在高铁检修库坐标系下的位置信息，基于高铁检修信息库调取的高铁车辆型号、型号对应车辆检修时车体坐标系下的通电危险区域、通电危险区域对应的电源开关编号，通过车体坐标系与高铁检修库坐标系的转化，获取各车辆检修时车体坐标系下的通电危险区域，为了清晰描述本发明技术方案，设定本实施例中的车辆通电危险区域只有一个，则对应的电源开关也只有一个。
本实施例中移动终端还包括报警装置；移动终端进入或接近高铁检修库坐标系下的通电危险区域时报警装置触发。是否接近可以通过设定的距离阈值来判断。当移动终端到通电危险区域边界的距离小于设定阈值，则报警。
本发明第二实施例的高铁动车检修库安全保障的监控系统中，针对一个电源开关、一个通电危险区域、采用多人组成的小组进行检修作业的情况，此时中控服务器基于录入的作业任务将多个用户信息编组。每个用户对应一个移动终端。与第一实施例的区别在于上锁、解锁的方法。
上锁时，如图4所示，电子锁装置通过采集操作人员图像信息，发送至中控服务器，获取上锁人员身份信息，并将上锁人员身份信息绑定电子锁装置的解锁权限，同时，进一步地，在中控服务器中将同组其他人员身份信息赋予同等解锁权限。
解锁时，如图5所示，其方法为：
电子锁装置采集操作人员图像信息，发送至中控服务器，获取操作人员身份信息；
操作人员身份信息符合解锁权限，且操作人员绑定移动终端发送中控服务器的用户指令信息为解锁；
中控服务器向同组其他人员绑定的移动终端发送解锁请求；
同组其他人员绑定的移动终端反馈中控服务器用户指令信息、用户位置信息，若用户指令信息均为解锁、用户位置信息均在对应电源开关对应的高铁检修库坐标系下的通电危险区域之外，则生成第一指令并发送对应电子锁装置。
在进行解锁判断时，同组其他人员绑定的移动终端反馈中控服务器用户指令信息，在设定的时间范围内为有效用户指令信息，否则为无效用户指令信息。无效用户指令信息视为未发送。
所属技术领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的第二实施例的具体工作过程及有关说明，可以参考前述第一实施例中的对应内容，在此不再赘述。
本发明第三实施例的高铁动车检修库安全保障的监控系统中，与第二实施例的区别在于，检修人员除了同组人员外，还有其他人员。其他人员也分别绑定一个移动终端，此时与第二实施例的不同之处在于，生成第一指令的判断还包括组外其他移动终端的位置均在对应电源开关对应的高铁检修库坐标系下的通电危险区域之外。具体为：
若同组用户指令信息均为解锁、所有用户位置信息均在对应电源开关对应的高铁检修库坐标系下的通电危险区域之外，则生成第一指令并发送对应电子锁装置。
在本实施例中，移动终端还设置有通讯模块，电子锁装置设置有通讯请求按键。通讯请求按键被触发后，中控服务器基于电子锁装置所采集的操作人图像信息获取通讯请求人员身份，联通通讯请求人员、上锁人员绑定的移动终端的通讯模块，建立通讯连接。该设置为快速联系检修人员提供了方便。
本发明第四实施例的高铁动车检修库安全保障的监控系统中，与第三实施例的区别在于，车辆通电危险区域为多个，对应的电源开关也为多个，分别由多组用户进行分别检修，对于任一组用户检修工作的安全保障，其方法与第三实施例一致。
所属技术领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的第三实施例、第四实施例的具体工作过程及有关说明，可以参考前述第一实施例、第二实施例的对应过程，在此不再赘述。
需要说明的是，上述实施例提供的高铁动车检修库安全保障的监控系统，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块来完成，即将本发明实施例中的模块或者步骤再分解或者组合。例如，上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。对于本发明实施例中涉及的模块、步骤的名称，仅仅是为了区分各个模块或者步骤，不视为对本发明的不当限定。
特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)执行时，执行本申请的方法中限定的上述功能。需要说明的是，本申请上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C#、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以通过无线方式连接到云计算机。
附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
术语“第一”、 “第二”等是用于区别类似的对象，而不是用于描述或表示特定的顺序或先后次序。
术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/装置所固有的要素。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。
Claims (12)
1.一种高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，包括中控服务器，以及分别与所述中控服务器通信连接的移动终端、电子锁装置、车辆定位装置、高铁检修信息库；
所述移动终端，配置为采集用户图像信息获取用户身份信息，获取用户位置信息和录入用户指令信息；
所述电子锁装置，配置为采集操作人员图像信息，并进行上锁绑定和解锁确认；所述上锁绑定为，获取上锁人员身份信息，绑定解锁权限，锁定对应电源开关的状态；所述解锁确认为，获取解锁人员身份信息，符合解锁权限时，基于第一指令解除对应电源开关锁定状态；
所述车辆定位装置，配置为获取高铁车辆在高铁检修库坐标系下的位置信息；
所述高铁检修信息库，存储信息包括高铁车辆型号、型号对应车辆检修时车体坐标系下的通电危险区域、通电危险区域对应的电源开关编号；
所述中控服务器，配置为：基于所述高铁检修信息库、车辆定位装置获取各电源开关编号对应的高铁检修库坐标系下的通电危险区域，若所述用户位置信息在该区域之外，且获取的用户指令信息为解锁则生成第一指令。
2.根据权利要求1所述的高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，所述移动终端包括第一图像采集装置、信息输入装置、定位装置；
所述第一图像采集装置用于采集用户图像信息，发送至所述中控服务器进行用户识别，并获取用户身份信息；
所述定位装置用于获取所述移动终端在高铁检修库坐标系下的位置信息；
所述信息输入装置用于获取用户指令信息。
3.根据权利要求2所述的高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，所述电子锁装置包括第二图像采集装置、状态输出装置、电子锁；
所述第二图像采集装置用于采集操作人员图像信息，发送至所述中控服务器进行用户识别，并获取用户身份信息；
所述状态输出装置用于输出电源开关警示信息，包括电源开关状态、上锁人员信息、上锁人员位置；
所述电子锁用于锁定/解锁电源开关状态。
4.根据权利要求3所述的高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，所述车辆定位装置包括设置于检修轨道中线的激光测距仪；通过所述激光测距仪测量与高铁车辆车头的距离，并基于检修轨道、激光测距仪在高铁检修库坐标系下的位置信息，获取高铁车辆在高铁检修库坐标系下的位置信息。
5.根据权利要求4所述的高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，所述中控服务器基于录入的作业任务将多个用户信息编组；
上锁人员身份信息绑定对应电子锁装置的解锁权限后，同组其他人员身份信息赋予同等解锁权限；
解锁方法为：
所述电子锁装置通过采集操作人员图像信息，获取操作人员身份信息；
操作人员身份信息符合解锁权限，且操作人员绑定移动终端发送中控服务器的用户指令信息为解锁；
通过中控服务器向同组其他人员绑定的移动终端发送解锁请求；
同组其他人员绑定的移动终端反馈中控服务器用户指令信息、用户位置信息，若用户指令信息均为解锁、用户位置信息均在对应电源开关对应的高铁检修库坐标系下的通电危险区域之外，则生成第一指令并发送至对应电子锁装置。
6.根据权利要求5所述的高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，同组其他人员绑定的移动终端反馈中控服务器用户指令信息，在设定的时间范围内为有效用户指令信息，否则为无效用户指令信息。
7.根据权利要求6所述的高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，生成第一指令的判断还包括组外其他移动终端的位置均在对应电源开关对应的高铁检修库坐标系下的通电危险区域之外。
8.根据权利要求7所述的高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，所述移动终端还包括通讯模块；
电子锁装置设置有通讯请求按键；所述通讯请求按键被触发后，中控服务器基于电子锁装置所采集的操作人图像信息获取通讯请求人员身份，联通通讯请求人员、上锁人员绑定的移动终端的通讯模块，建立通讯连接。
9.根据权利要求1-8任一项所述的高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，所述移动终端还包括报警装置；所述移动终端进入高铁检修库坐标系下的通电危险区域，或距离高铁检修库坐标系下的通电危险区域小于设定阈值时，报警装置触发。
10.根据权利要求2-8任一项所述的高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，所述第一图像采集装置采集的用户图像信息包括人脸图像和/或工作证图像。
11.根据权利要求1-8任一项所述的高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，所述移动终端为手机。
12.根据权利要求3-8任一项所述的高铁动车检修库安全保障的监控系统，其特征在于，所述状态输出装置为屏幕显示装置。
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