CN114893306A - 一种高性能的摩托车四缸节气门体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高性能的摩托车四缸节气门体，包括节气门左总成、节气门右总成和连接机构，所述节气门左总成、节气门右总成均包括双缸节气门本体和节气门轴，所述节气门轴的两端通过轴承固定于所述双缸节气门本体的内部，所述节气门轴上设有两个用于控制双缸进气量的节气门片，两根所述节气门轴为同轴设置且通过所述连接机构传动连接，其中一根所述节气门轴远离所述连接机构的一端连接有带动其旋转的旋架组件。本发明通过设置传动连接的双缸节气门体，降低对加工的精度要求，有效降低加工成本，减少加工的局限性，提高生产效率。

Description

一种高性能的摩托车四缸节气门体

技术领域

本发明涉及车辆节气门体技术领域，具体涉及一种高性能的摩托车四缸节气门体。

背景技术

近年来随着人们生活水平的提高，电动摩托车的普及，燃油摩托车代步功能进一步被弱化，人们选择摩托车的目的绝大部分是为了其风驰电掣的速度所带来的享受，小排量的单缸、双缸摩托车由于气缸数量少导致其工作流畅度低、震动幅度大、排气声断断续续，不利于高转速功率的发挥，其性能已不能满足摩托车爱好者对车辆性能不断的极致追求，因此对摩托车性能提出了更高的要求。

节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门，它的上方是空气滤清器空气格，下方是发动机缸体，对发动机的工作流畅度、燃烧效率和降低排放起着非常关键的作用，现有的四缸节气门体多为整体式结构，其内部采用一根节气门轴来转动四个节气门片，加工精度要求很高导致加工成本高昂，加工局限性较大。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种高性能的摩托车四缸节气门体，通过设置传动连接的双缸节气门体，降低对加工的精度要求，有效降低加工成本，减少加工的局限性，提高生产效率。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：

一种高性能的摩托车四缸节气门体，包括节气门左总成、节气门右总成和连接机构，所述节气门左总成、节气门右总成均包括双缸节气门本体和节气门轴，所述节气门轴的两端通过轴承固定于所述双缸节气门本体的内部，所述节气门轴上设有两个用于控制双缸进气量的节气门片，两根所述节气门轴为同轴设置且通过所述连接机构传动连接，其中一根所述节气门轴远离所述连接机构的一端连接有带动其旋转的旋架组件。

本发明更进一步改进方案是，所述连接机构包括左固定架、左传动架、右固定架和右传动架，所述左固定架和右固定架一端分别与所述节气门左总成、节气门右总成固定连接，另一端通过螺栓固定连接，所述左传动架和右传动架的一端分别与所述节气门左总成、节气门右总成的节气门轴端部连接，另一端通过缓冲组件连接。

本发明更进一步改进方案是，所述左传动架包括与所述节气门左总成的节气门轴连接的左连接板和设置在所述左连接板一侧的匚形支架，所述右传动架包括与所述节气门右总成的节气门轴连接的右连接板和位于所述匚形支架弯折形成的凹口内并与所述右连接板连接的挡板。

本发明更进一步改进方案是，所述缓冲组件包括设置在所述匚形支架上端的螺孔，所述螺孔内螺纹连接有缓冲螺栓，所述缓冲螺栓的下端抵接在所述挡板上，所述所述缓冲螺栓的头部与所述匚形支架上端之间设有套设在所述缓冲螺栓外的第一压簧。

本发明更进一步改进方案是，所述匚形支架的下端内壁上设有凸台，所述凸台与所述挡板之间设有缓冲间隔，所述凸台外设有套设在其上的第二压簧，所述第二压簧两端分别与所述匚形支架内底面和所述挡板下底面抵接。

本发明更进一步改进方案是，所述双缸节气门本体包括两个进气主通道，所述节气门片位于进气主通道内，每个所述进气主通道上还设有空气旁通管道，所述空气旁通管道内螺纹连接有空气调节螺钉，所述空气调节螺钉上套设有调节压簧。

本发明更进一步改进方案是，所述节气门轴上设有环槽，所述双缸节气门本体上、位于所述环槽上方设有限位螺孔，所述限位螺孔内螺纹连接有一端抵接在所述环槽内的限位螺栓。

本发明更进一步改进方案是，所述节气门右总成的节气门轴一端连接有所述旋架组件，所述节气门右总成与所述旋架组件之间设有右回位扭簧，所述右回位扭簧套设在所述节气门右总成的双缸节气门本体的横向管壁外，所述右回位扭簧一端与双缸节气门本体固定连接，另一端固定到所述旋架组件上。

本发明更进一步改进方案是，所述节气门左总成与所述左传动架之间设有左回位扭簧，所述左回位扭簧套设在所述节气门左总成的双缸节气门本体的横向管壁外，所述左回位扭簧一端与所述双缸节气门本体固定连接，另一端固定到所述左传动架上，所述左回位扭簧和所述双缸节气门本体之间设有扭簧衬套。

本发明更进一步改进方案是，所述双缸节气门本体上设有旁通座、进气管和脱附管，所述旁通座上设有分别连通两个进气主通道的气管，所述节气门右总成上设有和用于控制其上的旁通座气管管口开闭的怠速执行器，所述节气门左总成上的旁通座的气管为开启状态，所述节气门左总成、节气门右总成上的旁通座的气管通过连接管连通，所述节气门左总成的节气门轴一端设有与发动机ECU电连接的温度压力传感器和位置传感器。

本发明的有益效果在于：

第一、本发明通过设置传动连接的双缸节气门体，实现节气门左总成和节气门右总成可同步打开和关闭，通过分体加工减少加工的局限性，降低对加工的精度要求，有效降低加工成本，提高生产效率。

第二、发动机通过采用本发明的四缸节气门体可相应设置四个气缸，使发动机工作流畅度提高、减少震动幅度、排气声连续，有利于高转速功率的发挥，使得燃油在发动机内的燃烧得到优化，不仅动力也得到大幅提升，而且还减少了排放，有效提升发动机性能，满足摩托车爱好者对摩托车性能的追求。

第三、本发明通过设置匚形支架、挡板、第一压簧和第二压簧，在车辆发生振动时两个压簧的形变对振动进行缓冲，起到软连接的作用，相较于将两个节气门轴直接连接避免节气门轴受到较大的外力时可能会变形破损，减少节气门轴弯曲导致节气门片不能精准调节进气量的可能。

第四、本发明通过限位螺栓和环槽能够限制节气门轴的轴向移动，避免节气门轴向窜动，该结构安装简单，拆卸方便。通过旋架组件对节气门轴的径向转动进行控制，有效实现了对节气门片开合程度的精准控制。

第五、本发明通过通过怠速执行器控制节气门右总成的旁通座的开合程度，进而将气分配到节气门左总成上本来就是打开的旁通座，进而控制四缸节气门体怠速时的进气量，通过一个执行器即可控制四缸怠速时的进气量，减少生产成本，降低设备故障率。

第六、本发明通过空气调节螺钉对四缸的进气量进行微调使其进气进一步均衡。调节单腔流量，使各缸进气差异控制在一定范围内，以保证发动机在工作时四个腔体的流量误差在允许的公差范围内。

附图说明：

图1为本发明的结构俯视示意图。

图2为本发明的结构主视剖面示意图。

图3为本发明的节气门左总成结构主视剖面示意图。

图4为本发明的节气门左总成结构侧视剖面示意图

图5为本发明的节气门右总成结构主视剖面示意图。

图6为本发明的结构侧视局部放大示意图。

图7为本发明的结构俯视局部放大示意图。

图中，1-节气门左总成，2-节气门右总成，3-连接机构，4-双缸节气门本体，5-节气门轴，6-节气门片，7-旋架组件，8-左固定架，9-左传动架，10-右固定架，11-右传动架，12-缓冲组件，13-匚形支架，14-挡板，15-缓冲螺栓，16-第一压簧，17-凸台，18-第二压簧，19-进气主通道，20-空气旁通管道，21-空气调节螺钉，22-调节压簧，23-旁通座，24-怠速执行器，25-环槽，26-限位螺孔，27-限位螺栓，28-右回位扭簧，29-左回位扭簧，30-扭簧衬套，31-左连接板，32-右连接板，33-进气管，34-脱附管，35-温度压力传感器，36-位置传感器。

具体实施方式：

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

结合图1~图7可知，一种高性能的摩托车四缸节气门体，包括节气门左总成1、节气门右总成2和连接机构3，所述节气门左总成1、节气门右总成2均包括双缸节气门本体4和节气门轴5，所述节气门轴5的两端通过轴承固定于所述双缸节气门本体1的内部，所述节气门轴5上设有两个用于控制双缸进气量的节气门片6，两根所述节气门轴5为同轴设置且通过所述连接机构3传动连接，其中一根所述节气门轴5远离所述连接机构3的一端连接有带动其旋转的旋架组件7。

所述连接机构3包括左固定架8、左传动架9、右固定架10和右传动架11，所述左固定架8和右固定架10一端分别与所述节气门左总成1、节气门右总成2固定连接，另一端通过螺栓固定连接，所述左传动架9和右传动架11的一端分别与所述节气门左总成1、节气门右总成2的节气门轴5端部连接，另一端通过缓冲组件12连接。

所述左传动架9包括与所述节气门左总成1的节气门轴5连接的左连接板31和设置在所述左连接板31一侧的匚形支架13，所述右传动架11包括与所述节气门右总成2的节气门轴5连接的右连接板32和位于所述匚形支架13弯折形成的凹口内并与所述右连接板32连接的挡板14。

所述缓冲组件12包括设置在所述匚形支架13上端的螺孔，所述螺孔内螺纹连接有缓冲螺栓15，所述缓冲螺栓15的下端抵接在所述挡板14上，所述所述缓冲螺栓15的头部与所述匚形支架13上端之间设有套设在所述缓冲螺栓15外的第一压簧16。

所述匚形支架13的下端内壁上设有凸台17，所述凸台17与所述挡板14之间设有缓冲间隔，所述凸台17外设有套设在其上的第二压簧18，所述第二压簧18两端分别与所述匚形支架13内底面和所述挡板14下底面抵接。通过设置凸台17能够降低第二压簧18脱离匚形支架13内底面和挡板14下底面，所述挡板14远离所述匚形支架13侧壁的一侧设有防止第二压簧18过度倾斜的防护板。

所述双缸节气门本体4包括两个进气主通道19，所述节气门片6位于进气主通道19内，每个所述进气主通道19上还设有空气旁通管道20，所述空气旁通管道20内螺纹连接有空气调节螺钉21，所述空气调节螺钉21上套设有调节压簧22。所述节气门片6通过螺钉固定在所述节气门轴5上。

如图6所示，所述节气门轴5上设有环槽25，所述双缸节气门本体4上、位于所述环槽25上方设有限位螺孔26，所述限位螺孔26内螺纹连接有一端抵接在所述环槽25内的限位螺栓27。

所述节气门右总成2的节气门轴5一端连接有所述旋架组件7，所述节气门右总成2与所述旋架组件7之间设有右回位扭簧28，所述右回位扭簧套28设在所述节气门右总成2的双缸节气门本体4的横向管壁外，所述右回位扭簧28一端与双缸节气门本体4固定连接，另一端固定到所述旋架组件7上。

所述节气门左总成1与所述左传动架9之间设有左回位扭簧29，所述左回位扭簧29套设在所述节气门左总成1的双缸节气门本体4的横向管壁外，所述左回位扭簧29一端与所述双缸节气门本体4固定连接，另一端固定到所述左传动架9上，所述左回位扭簧29和所述双缸节气门本体4之间设有扭簧衬套30。

所述双缸节气门本体4上设有旁通座23、进气管33和脱附管34，所述旁通座23上设有分别连通两个进气主通道19的气管，所述节气门右总成2上设有和用于控制其上的旁通座23气管管口开闭的怠速执行器24，所述节气门左总成1上的旁通座23的气管为开启状态，所述节气门左总成1、节气门右总成2上的旁通座23的气管通过连接管（连接管图中未示出）连通，所述节气门左总成1的节气门轴5一端设有与发动机ECU电连接的温度压力传感器35和位置传感器36。连接管优选为软管，两根软管分别将节气门左总成1上远离连接机构3的气管和节气门右总成2上远离连接机构3 的气管连通，将节气门左总成1上靠近连接机构3的气管和节气门右总成2上靠近连接机构3 的气管连通。

本发明提供的一种高性能的摩托车四缸节气门体的工作原理如下：工作时，启动旋架组件7带动节气门右总成2的节气门轴5旋转，节气门轴5旋转时带动其上的节气门片6旋转进而调节进气主通道19的进气量，通过连接机构3实现节气门左总成1、节气门右总成2的节气门轴5连接，使四缸的节气门片6同步打开和关闭，车辆发生振动时通过第一压簧16、第二压簧18的形变对振动进行缓冲，避免节气门轴5受到较大的外力使其变形破损，通过怠速执行器24控制节气门右总成2的旁通座23的开合程度，进而将气分配到节气门左总成1上本来就是打开的旁通座23，进而控制四缸节气门体怠速时的进气量，通过空气调节螺钉21对四缸的进气量进行微调使其进气进一步均衡。

以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种高性能的摩托车四缸节气门体，其特征在于：包括节气门左总成（1）、节气门右总成（2）和连接机构（3），所述节气门左总成（1）、节气门右总成（2）均包括双缸节气门本体（4）和节气门轴（5），所述节气门轴（5）的两端通过轴承固定于所述双缸节气门本体（1）的内部，所述节气门轴（5）上设有两个用于控制双缸进气量的节气门片（6），两根所述节气门轴（5）为同轴设置且通过所述连接机构（3）传动连接，其中一根所述节气门轴（5）远离所述连接机构（3）的一端连接有带动其旋转的旋架组件（7）。

2.根据权利要求1所述的一种高性能的摩托车四缸节气门体，其特征在于：所述连接机构（3）包括左固定架（8）、左传动架（9）、右固定架（10）和右传动架（11），所述左固定架（8）和右固定架（10）一端分别与所述节气门左总成（1）、节气门右总成（2）固定连接，另一端通过螺栓固定连接，所述左传动架（9）和右传动架（11）的一端分别与所述节气门左总成（1）、节气门右总成（2）的节气门轴（5）端部连接，另一端通过缓冲组件（12）连接。

3.根据权利要求2所述的一种高性能的摩托车四缸节气门体，其特征在于：所述左传动架（9）包括与所述节气门左总成（1）的节气门轴（5）连接的左连接板（31）和设置在所述左连接板（31）一侧的匚形支架（13），所述右传动架（11）包括与所述节气门右总成（2）的节气门轴（5）连接的右连接板（32）和位于所述匚形支架（13）弯折形成的凹口内并与所述右连接板（32）连接的挡板（14）。

4.根据权利要求3所述的一种高性能的摩托车四缸节气门体，其特征在于：所述缓冲组件（12）包括设置在所述匚形支架（13）上端的螺孔，所述螺孔内螺纹连接有缓冲螺栓（15），所述缓冲螺栓（15）的下端抵接在所述挡板（14）上，所述所述缓冲螺栓（15）的头部与所述匚形支架（13）上端之间设有套设在所述缓冲螺栓（15）外的第一压簧（16）。

5.根据权利要求4所述的一种高性能的摩托车四缸节气门体，其特征在于：所述匚形支架（13）的下端内壁上设有凸台（17），所述凸台（17）与所述挡板（14）之间设有缓冲间隔，所述凸台（17）外设有套设在其上的第二压簧（18），所述第二压簧（18）两端分别与所述匚形支架（13）内底面和所述挡板（14）下底面抵接。

6.根据权利要求1所述的一种高性能的摩托车四缸节气门体，其特征在于：所述双缸节气门本体（4）包括两个进气主通道（19），所述节气门片（6）位于进气主通道（19）内，每个所述进气主通道（19）上还设有空气旁通管道（20），所述空气旁通管道（20）内螺纹连接有空气调节螺钉（21），所述空气调节螺钉（21）上套设有调节压簧（22）。

7.根据权利要求1或6所述的一种高性能的摩托车四缸节气门体，其特征在于：所述节气门轴（5）上设有环槽（25），所述双缸节气门本体（4）上、位于所述环槽（25）上方设有限位螺孔（26），所述限位螺孔（26）内螺纹连接有一端抵接在所述环槽（25）内的限位螺栓（27）。

8.根据权利要求2所述的一种高性能的摩托车四缸节气门体，其特征在于：所述节气门右总成（2）的节气门轴（5）一端连接有所述旋架组件（7），所述节气门右总成（2）与所述旋架组件（7）之间设有右回位扭簧（28），所述右回位扭簧套（28）设在所述节气门右总成（2）的双缸节气门本体（4）的横向管壁外，所述右回位扭簧（28）一端与双缸节气门本体（4）固定连接，另一端固定到所述旋架组件（7）上。

9.根据权利要求2或8所述的一种高性能的摩托车四缸节气门体，其特征在于：所述节气门左总成（1）与所述左传动架（9）之间设有左回位扭簧（29），所述左回位扭簧（29）套设在所述节气门左总成（1）的双缸节气门本体（4）的横向管壁外，所述左回位扭簧（29）一端与所述双缸节气门本体（4）固定连接，另一端固定到所述左传动架（9）上，所述左回位扭簧（29）和所述双缸节气门本体（4）之间设有扭簧衬套（30）。

10.根据权利要求6所述的一种高性能的摩托车四缸节气门体，其特征在于：所述双缸节气门本体（4）上设有旁通座（23）、进气管（33）和脱附管（34），所述旁通座（23）上设有分别连通两个进气主通道（19）的气管，所述节气门右总成（2）上设有和用于控制其上的旁通座（23）气管管口开闭的怠速执行器（24），所述节气门左总成（1）上的旁通座（23）的气管为开启状态，所述节气门左总成（1）、节气门右总成（2）上的旁通座（23）的气管通过连接管连通，所述节气门左总成（1）的节气门轴（5）一端设有与发动机ECU电连接的温度压力传感器（35）和位置传感器（36）。

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