CN2918758Y - 用于汽车发动机排气辅助制动的蝶形阀总成 - Google Patents

用于汽车发动机排气辅助制动的蝶形阀总成 Download PDF

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Abstract

用于汽车发动机排气辅助制动的蝶形阀总成属于汽车零部件领域，主要解决刹车时冲击力大、噪音大及气缸损坏率高，以及容易造成发动机排气背压过高有损发动机的相关部件问题；由单作用气缸和蝶形阀组成，特征在于：蝶形阀的阀片(3)具有偏心转轴(4)；气缸(1)的活塞(9)靠气缸(1)的进气口(20)的一侧的侧面上具有缓冲阀，该阀具有壳体(10)，其内装有带弹簧(14)的阀芯(15)，还具有压盖(17)和密封圈(19)；阀芯(15)能在壳体(10)内左右位移，并能使活塞(9)的左、右侧缸室连通或断开；有益之处：能减轻或避免刹车制动时的冲击力大、噪音大及气缸损坏率高，能进一步提高制动的灵敏度，并能保持发动机排气背压在允许的范围内，有利于保护发动机的相关部件；结构简单、易实施。

Description

用于汽车发动机排气辅助制动的蝶形阀总成
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种用于汽车发动机排气辅助制动的蝶形阀总成。
背景技术
现有技术中，大马力重型汽车均装有发动机排气辅助制动的蝶形阀总成，主要由单作用气缸及其带动的阀片具有中心转轴的蝶形阀组成，制动的灵敏度主要由气缸的性能决定，其不足之处在于，冲击力大、噪音大，加之恶劣的工作环境致使气缸损坏率很高，同时容易造成发动机排气背压过高而有损发动机的相关部件。
发明内容
解决的技术问题：
改变蝶阀的阀片的中心转轴及单作用气缸的活塞的结构，能克服现有技术中存在的不足，减轻或避免刹车制动时的冲击力大、噪音大及气缸损坏率高的问题，进一步提高制动的灵敏度，并能保持发动机排气背压在允许的范围内，以利保护发动机的相关部件；结构简单，易实施。
采用的技术方案：
用于汽车发动机排气辅助制动的蝶形阀总成，由单作用气缸及其带动的蝶形阀组成，其特征在于：蝶形阀的阀片具有偏心转轴装在蝶形阀的阀体上，并具有限位装置。
有益效果：
能减轻或避免刹车制动时的冲击力大、噪音大及气缸损坏率高，能进一步提高制动的灵敏度，并能保持发动机排气背压在允许的范围内，有利于保护发动机的相关部件；同时结构简单，易实施。
附图说明
图1、总体组装结构示意图；
图2、阀片3全闭状态时，其偏心转轴4的安装结构示意图；
图3、活塞9上的缓冲阀的结构示意图；
具体实施方式
结合附图进一步详加说明；
如图1所示，图中21、22分别示为发动机排气的进口和出口，即蝶形阀的气体进、出口，虚线示为圆形阀片3处于全开时的状态图；气缸1通过支架23装在蝶形阀体2上，阀片3的偏心转轴4上装有拐臂5，该臂与气缸1的活塞杆6铰链在一起；与阀片3全开、全闭匹配对应的限位装置7和8装在支架23上，并分别位于拐臂5的两侧。
如图1、2所示，图2中0-0’线为阀片3的几何中心轴线，n-n’线为阀片3的偏心转动轴线，该轴线即偏心转轴4的转动轴线，两轴线间距为S，即偏心转轴4的偏心距为S，S的尺寸为阀片3的直径Φ0的百分之二至六。
如图3所示，气缸1的活塞9靠气缸1的进气口20的一侧的侧面上具有缓冲阀，其结构如下，具有带端口18并与气缸1的进气口20匹配连通的壳体10，该壳体内具有弹簧座11及阀芯座12，还具有通过弹簧座11贯通活塞9左、右两侧缸室的通气道13；弹簧14的一端装在弹簧座11内，另一端与位于壳体10内的阀芯15的左侧面匹配装在一起；另有带中心孔16的压盖17，与阀芯15的右侧面紧密封式的装在壳体10的端口18上；阀芯15的左侧底面上还装有与阀芯座12配套的密封圈19。
如图1、2所示，偏心转轴4可以是能在转动时产生一定扭力的扭杆弹簧式，控制其带动阀片3转动一定的角度，扭力-即弹簧力属于固有的机械外力，将更有利于提高制动性能。
作用原理：
一、关于蝶形阀的阀片3的偏心转轴4
当汽车需要制动时，踩刹车，如图1所示，刹车气体推动气缸1的活塞杆6外伸，从而推动拐臂5连同偏心转轴4，同时带动阀片3逆时针转动，直至拐臂5被全闭限位装置8限位为止，阀片3由全开到全闭；全闭状态下，以偏心转轴4为分界的阀片3的两个部分所承受的压力不相等，面积较大的一部分所受的发动机的排气压力较大，致使阀片3承受着偏心力，因此当发动机排气背压过高时，依靠阀片所受的偏心力克服来自气缸1的推力，阀片3能顺时针转动打开一部分而泄气，从而能使发动机排气背压保持在允许的范围内；当释放刹车时，气缸1的推力减少直至全无，阀片3在发动机排气压力下产生的偏心力能使阀片3能迅速打开，直至拐臂5被全开限位装置7限位为止，如此重复动作。当偏心转轴4为扭杆弹簧式结构时，由于扭力的作用，会使阀片3打开更迅速，发动机排气背压过高时，自动调整而使阀片打开一部分泄气会更灵敏。
二、关于气缸1的活塞9上的缓冲阀
踩刹车，刹车气体由进气口20进入气缸，并通过压盖17上的中心孔16直接作用在阀芯15上，当刹车气体压力过高、来的过猛时，会使阀芯15压缩弹簧14并在壳体10内左行而离开压盖17处于打开状，由于阀芯15的外侧壁与壳体10的内壁之间具有间隙d，于是刹车气体能环绕穿过阀芯15，并经阀芯座12、弹簧座11及通气道13进入活塞9的左侧缸室内，于是刹车气体的压力得以减小并缓冲至正常值，此时，阀芯15要么左行到位，将密封圈19压紧在阀芯座12上，要么阀芯15右行回位，从而切断通气道13，于是活塞9正常左行，带动活塞杆6外伸，从而推动蝶形阀的阀片3关闭，实现制动。

Claims (3)

1、用于汽车发动机排气辅助制动的蝶形阀总成，由单作用气缸及其带动的蝶形阀组成，其特征在于：蝶形阀的阀片具有偏心转轴装在蝶形阀的阀体上，并具有限位装置。
2、根据权利要求1所述的用于汽车发动机排气辅助制动的蝶形阀总成，其特征在于：偏心转轴(4)的偏心距为S，S的尺寸为阀片(3)的直径Φ0的百分之二至六。
3、根据权利要求1或2所述的用于汽车发动机排气辅助制动的蝶形阀总成，其特征在于：气缸(1)的活塞(9)靠气缸(1)的进气口(20)的一侧的侧面上具有缓冲阀，其结构如下，具有带端口(18)并与气缸(1)的进气口(20)匹配连通的壳体(10)，该壳体内具有弹簧座(11)及阀芯座(12)，还具有通过弹簧座(11)贯通活塞(9)左、右两侧缸室的通气道(13)；弹簧(14)的一端装在弹簧座(11)内，另一端与位于壳体(10)内的阀芯(15)的左侧面匹配装在一起；另有带中心孔(16)的压盖(17)，与阀芯(15)的右侧面紧密封式的装在壳体(10)的端口(18)上；阀芯(15)的左侧底面上还装有与阀芯座(12)配套的密封圈(19)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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Assignee: Jinan Baihui Automobile Parts Co., Ltd.

Assignor: Ma Wendong

Contract record no.: 2011370000107

Denomination of utility model: Butterfly valve assembly for vehicle engine exhaust auxiliary brake

Granted publication date: 20070704

License type: Exclusive License

Record date: 20110420

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Granted publication date: 20070704

Termination date: 20140710

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