CN114876975A - 鼓式制动器辅助制动装置 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及制动器的领域，尤其是涉及一种鼓式制动器辅助制动装置，包括底板、制动鼓、辅助摩擦片、驱动机构、复位弹性件、限位件，辅助摩擦片滑动连接于底板，辅助摩擦片沿底板的径向移动，辅助摩擦片位于制动鼓的外侧，辅助摩擦片用于抵紧制动鼓的外圆周壁，辅助摩擦片具有弹性。驱动机构用于驱动辅助摩擦片朝向制动鼓移动，驱动机构用于与制动踏板位置传感器电性连接。复位弹性件用于驱动所述辅助摩擦片远离所述制动鼓移动，限位件用于限制辅助摩擦片远离制动鼓移动的距离。本申请提高了鼓式制动器的散热效果。

Description

鼓式制动器辅助制动装置
技术领域
本申请涉及制动器的领域，尤其是涉及一种鼓式制动器辅助制动装置。
背景技术
制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置。汽车制动器通常分为鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器以成本低的优点广泛应用在经济车型中。
汽车在制动时，由驾驶员踩动制动踏板，并将压力传导至鼓式制动器中，鼓式制动器对车轮进行制动。同时，汽车中的制动踏板位置传感器检测到制动踏板移动后，制动踏板位置传感器向刹车指示灯传递电信号，刹车指示灯亮提醒后方车辆。
参照图1和图2，鼓式制动器1由底板11、制动蹄12、摩擦片13、制动鼓14等组成，底板11固定在汽车上，底板11与车轮转动连接，制动蹄12设置在底板11上，摩擦片13固定在制动蹄12上。制动鼓14与车轮固定，制动蹄12与摩擦片13均位于制动鼓14内。通过制动蹄12将摩擦片13抵紧于制动鼓14的内壁，从而实现对车轮的制动。
针对上述中的相关技术，发明人认为：鼓式制动器在制动的过程中，摩擦片与制动鼓摩擦生热，热量聚集在制动鼓内的密闭空间里，从而散热效果较差。
发明内容
为了提高鼓式制动器的散热效果，本申请提供一种鼓式制动器辅助制动装置。
本申请提供的一种鼓式制动器辅助制动装置采用如下的技术方案：
一种鼓式制动器辅助制动装置，包括底板、制动鼓，所述鼓式制动器辅助制动装置还包括：
辅助摩擦片，滑动连接于所述底板，所述辅助摩擦片沿所述底板的径向移动，所述辅助摩擦片位于所述制动鼓的外侧，所述辅助摩擦片用于抵紧所述制动鼓的外圆周壁，所述辅助摩擦片具有弹性；
驱动机构，用于驱动所述辅助摩擦片朝向所述制动鼓移动，所述驱动机构用于与制动踏板位置传感器电性连接；
复位弹性件，用于驱动所述辅助摩擦片远离所述制动鼓移动；
限位件，用于限制所述辅助摩擦片远离所述制动鼓移动的距离。
通过采用上述技术方案，将鼓式制动器辅助制动装置安装在鼓式制动器中，当汽车驾驶者踩动刹车踏板时，鼓式制动器的制动蹄驱动摩擦片对制动鼓的内壁进行摩擦制动，制动踏板位置传感器检测到制动踏板移动后，制动踏板位置传感器向驱动机构发送电信号，驱动机构驱动辅助摩擦片朝向制动鼓移动，并使得辅助摩擦片抵触于制动鼓的外圆周壁，辅助摩擦片起到辅助制动的效果。
当驾驶员松开制动踏板后，制动鼓内的摩擦片脱离制动鼓，同时制动踏板位置传感器向驱动机构发送电信号，驱动机构撤销对辅助摩擦片的驱动力，复位弹性件驱使辅助摩擦片脱离制动鼓复位，限位件对辅助摩擦片的移动距离进行限制。
由于辅助摩擦片与制动鼓的摩擦分担了汽车制动时需要消耗的部分动能，辅助摩擦片与制动鼓摩擦产生的热量产生在制动鼓的外侧从而容易散热，减弱了制动鼓内部的摩擦片在汽车制动时需要消耗的动能，进而减弱了汽车制动时制动鼓内部的热量产生，从而提高了汽车鼓式制动器整体的散热效果。
可选的，所述辅助摩擦片呈弧形设置，所述辅助摩擦片抵紧于所述制动鼓时，所述辅助摩擦片与所述制动鼓的外圆周壁贴合。
通过采用上述技术方案，增大了辅助摩擦片与制动鼓的接触面积，从而提高了辅助摩擦片对制动鼓摩擦制动时的稳定性。
可选的，还包括安装板，所述安装板呈弧形设置，所述辅助摩擦片固定在所述安装板的内圆周壁上。
通过采用上述技术方案，安装板为辅助摩擦片提供支撑，使得辅助摩擦片始终保持弧形状态，减小了辅助摩擦片因为变形从而影响制动效果的可能性，从而提高了鼓式制动器制动时的稳定性。
可选的，所述安装板的外圆周壁上固定有若干散热翅片。
通过采用上述技术方案，当辅助摩擦片与制动鼓发生摩擦生热后，辅助摩擦片将热量传导至安装板上，散热翅片加快了安装板的散热，从而加快了鼓式制动器的散热。
可选的，所述驱动机构包括：
固定板，呈弧形设置，所述固定板固定连接于所述底板，所述固定板位于所述底板朝向所述制动鼓的一侧，所述固定板与所述底板同轴设置，所述固定板位于所述制动鼓的外侧，所述固定板上开有容纳口；
移动块，所述移动块沿所述底板的径向移动，所述移动块滑动设置在所述容纳口内，所述移动块背离所述制动鼓的表面为抵触面，所述抵触面的一端朝向远离所述底板轴线的方向延伸，所述移动块与所述辅助摩擦片相连；
驱动板，所述驱动板滑动贴合于所述固定板外圆周面，所述驱动板用于抵触所述抵触面；
动力组件，用于驱动所述驱动板绕所述底板的轴线转动。
通过采用上述技术方案，动力组件驱使驱动板转动，驱动板抵触于抵触面时，驱动板驱使移动块朝向制动鼓移动，移动块带动辅助摩擦片朝向制动鼓移动，从而达到了驱动辅助摩擦片朝向制动鼓移动的效果。
可选的，所述限位件为限位板，所述限位板固定连接于所述移动块，所述限位板用于抵触所述固定板的内圆周面。
通过采用上述技术方案，当汽车在行驶状态下，辅助摩擦片脱离制动鼓，限位板抵触于固定板的内圆周面，从而对移动块的移动距离进行限制，进而达到了对辅助摩擦片远离制动鼓移动的距离进行限制的效果。
可选的，所述移动块上固定有连接杆，所述连接杆的一端与所述辅助摩擦片相连，所述连接杆朝向所述辅助摩擦片的一端指向所述底板的轴线，所述底板上固定连接有导向板，所述导向板上开有导向孔，所述连接杆滑动穿设于所述导向孔内。
通过采用上述技术方案，导向板为连接杆的滑动提供了导向，提高了连接杆移动时的稳定性，进而提高了移动块和辅助摩擦片移动时的稳定性。
可选的，所述复位弹性件包括压簧，所述压簧套设在所述连接杆上，所述压簧挤压在所述导向板与所述移动块之间。
通过采用上述技术方案，压簧对移动块施加弹性力，从而驱使移动块朝向远离制动鼓的方向移动，移动块、连接杆、辅助摩擦片同步移动，进而达到了驱使辅助摩擦片远离制动鼓移动的效果。
可选的，所述动力组件包括减速齿轮组、电机，所述减速齿轮组安装在所述底板上，所述电机的输出轴与所述减速齿轮组的输入端相连，所述减速齿轮组的输出端与所述驱动板之间连接有联动板。
通过采用上述技术方案，电机通过减速齿轮组驱使联动板转动，联动板带动驱动板转动，达到了驱使驱动板转动得效果。通过减速齿轮组的减速效果，能够达到电机对驱动板转动角度的精确控制。
可选的，所述减速齿轮组包括主动齿轮、中间齿轮、从动齿圈，所述主动齿轮的直径小于所述中间齿轮的直径，所述中间齿轮的直径小于所述从动齿圈的直径，所述主动齿轮、所述中间齿轮、所述从动齿轮均转动连接于所述底板，所述从动齿圈与所述底板同轴设置，所述中间齿轮分别与所述主动齿轮、所述从动齿圈啮合，所述电机固定在底板上，所述电机的输出轴与所述主动齿轮同轴固定，所述联动板固定连接于所述从动齿圈。
通过采用上述技术方案，电机驱动主动齿轮转动，主动齿轮带动中间齿轮转动，中间齿轮带动从动齿圈转动，从动齿圈带动联动板转动，联动板带动驱动板转动，从而达到了驱使驱动板绕底板的轴线转动的效果。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.设置辅助摩擦片、驱动机构、复位弹性件、限位件，辅助摩擦片与制动鼓的摩擦分担了汽车制动时需要消耗的部分动能，辅助摩擦片与制动鼓摩擦产生的热量产生在制动鼓的外侧从而容易散热，减弱了制动鼓内部的摩擦片在汽车制动时需要消耗的动能，进而减弱了汽车制动时制动鼓内部的热量产生，从而提高了汽车鼓式制动器整体的散热效果；
2.将辅助摩擦片固定在安装板上，提高了辅助摩擦片在对制动鼓进行摩擦制动时的稳定性；
3.安装板上设置散热翅片，能够提高鼓式制动器的散热效果；
4.驱动机构包括固定板、移动块、驱动板、动力组件，达到了驱动辅助摩擦片朝向制动鼓移动的效果。
附图说明
图1是相关技术中的鼓式制动器的结构示意图。
图2是相关技术中的制动蹄、摩擦片的结构示意图。
图3是本申请实施例的鼓式制动器辅助制动装置的结构示意图。
图4是本申请实施例的鼓式制动器辅助制动装置另一视角的结构示意图。
附图标记说明：
1、鼓式制动器；11、底板；12、制动蹄；13、摩擦片；14、制动鼓；2、底板；21、导向板；211、导向孔；3、制动鼓；4、辅助摩擦片；5、驱动机构；51、固定板；511、容纳口；52、移动块；521、抵触面；53、驱动板；54、连接杆；55、减速齿轮组；551、主动齿轮；552、中间齿轮；553、从动齿圈；56、电机；57、联动板；6、安装板；61、散热翅片；7、复位弹性件；71、压簧；8、限位件；81、限位板。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种鼓式制动器辅助制动装置。
参照图3，鼓式制动器辅助制动装置包括底板2、制动鼓3，底板2的直径大于制动鼓3的外径，底板2固定在汽车上，底板2与车轮转动连接，制动鼓3固定在车轮上随车轮转动。
参照图3，底板2朝向制动鼓3的一侧设置有两个辅助摩擦片4，辅助摩擦片4呈弧形设置，两个辅助摩擦片4关于底板2的轴线对称设置。辅助摩擦片4位于制动鼓3的外侧，制动鼓3位于两个辅助摩擦片4之间，辅助摩擦片4的内凹的一侧朝向制动鼓3设置，辅助摩擦片4具有弹性。辅助摩擦片4由耐腐蚀材料制成，从而不易生锈。
参照图3，底板2上连接有用于驱动两个辅助摩擦片4朝向制动鼓3移动的驱动机构5。
将鼓式制动器辅助制动装置安装在鼓式制动器1中，当汽车需要制动时，一方面鼓式制动器中的制动蹄12驱动摩擦片13对制动鼓3的内壁进行摩擦制动，另一方面驱动机构5驱动两个辅助摩擦片4朝向制动鼓3移动，两个辅助摩擦片4对制动鼓3的外圆周壁进行摩擦制动。从而，辅助摩擦片4起到辅助制动的效果。
一方面，由于辅助摩擦片4与制动鼓3的摩擦分担了汽车制动时需要消耗的部分动能，从而减弱了制动鼓3内部的摩擦片13在汽车制动时需要消耗的动能，进而减弱了汽车制动时制动鼓3内部产生的热量。另一方面，辅助摩擦片4与制动鼓3摩擦产生的热量产生在制动鼓3的外侧从而容易散热。因此，提高了汽车鼓式制动器整体的散热效果。
参照图3和图4，驱动机构5包括固定板51、移动块52、驱动板53、动力组件。固定板51呈弧形设置且与底板2同轴，固定板51固定连接在底板2朝向制动鼓3的一侧。固定板51设有两个，两个固定板51关于底板2的轴线呈对称设置，制动鼓3位于两个固定板51之间。移动块52设有两个，移动块52与固定板51一一对应设置，移动块52沿底板2的径向滑移，两个移动块52的滑动方向共线，固定板51上开设有供移动块52滑移的容纳口511。移动块52背离制动鼓3的一侧面为抵触面521，抵触面521的一端朝向远离底板2轴线的方向延伸，两个移动块52关于底板2的轴线呈旋转对称设置。
参照图3，移动块52朝向制动鼓3的一侧固定连接有连接杆54，连接杆54的轴线与底板2的轴线垂直相交，两个连接杆54同轴设置。连接杆54指向底板2轴线的一端固定连接有安装板6，安装板6呈弧形设置，安装板6位于制动鼓3的外侧，安装板6内凹的一侧朝向制动鼓3设置，安装板6的外圆周壁上固定连接有若干散热翅片61。安装板6与辅助摩擦片4一一对应设置，辅助摩擦片4固定连接于安装板6内凹的一侧。
参照图3，为了提高连接杆54移动时的稳定性，底板2上固定连接有与连接杆54一一对应设置的导向板21，导向板21的板面与连接杆54的轴线垂直，导向板21上开设有供连接杆54穿设的导向孔211。
参照图3，连接杆54上设置有用于驱动移动块52远离制动鼓3移动的复位弹性件7，复位弹性件7包括压簧71，压簧71套设在连接杆54上，压簧71挤压在移动块52与导向板21之间。压簧71对移动块52施加弹性力，从而驱使移动块52朝向远离制动鼓3的方向移动。
参照图3，为了减小移动块52脱离固定板51的可能性，移动块52上设置有限位件8，限位件8为限位板81，限位板81固定连接在移动块52上，每个移动块52上的限位板81均设置有两个。当移动块52远离制动鼓3移动至极限位置时，限位板81抵触于固定板51的内圆周壁。
参照图3，驱动板53设置有两个且与固定板51一一对应设置，驱动板53呈弧形设置，驱动板53与底板2同轴，驱动板53滑动贴合于固定板51的外圆周壁，驱动板53绕底板2的轴线转动。
当驱动板53抵触于抵触面521时，驱动板53驱使移动块52朝向制动鼓3移动。移动块52带动连接杆54移动，压簧71压缩，连接杆54带动安装板6移动，安装板6带动辅助摩擦片4朝向制动鼓3移动，从而达到了将辅助摩擦片4抵紧制动鼓3的外圆周壁的效果。辅助摩擦片4对制动鼓3进行辅助制动时，辅助摩擦片4将摩擦产生的热量传导至安装板6上，安装板6将热量传导至散热翅片61上，散热翅片61达到了加快鼓式制动器散热的效果。
当驱动板53脱离抵触面521时，压簧71弹性势能释放，压簧71驱使移动块52远离制动鼓3移动，进而使得连接杆54、安装板6、辅助摩擦片4均远离制动鼓3移动，从而使得辅助摩擦片4脱离制动鼓3。
参照图4，动力组件包括减速齿轮组55、电机56，电机56固定在底板2上，电机56与汽车上的转动踏板位置传感器电性连接，电机56通过减速齿轮组55驱使两个驱动板53同时转动。
参照图4，减速齿轮组55包括主动齿轮551、中间齿轮552、从动齿圈553，主动齿轮551的直径小于中间齿轮552的直径，中间齿轮552的直径小于从动齿圈553的直径，主动齿轮551、中间齿轮552、从动齿圈553均转动连接在底板2上。从动齿圈553与底板2同轴设置，驱动板53上固定连接有联动板57，两个联动板57均固定连接于从动齿圈553。
当汽车驾驶者踩动刹车踏板时，制动踏板位置传感器向电机56发送电信号，电机56启动，电机56驱动主动齿轮551转动，主动齿轮551带动中间齿轮552转动，中间齿轮552带动从动齿圈553转动，从动齿圈553带动两个联动板57转动，联动板57带动驱动板53转动，从而达到了驱使两个驱动板53同时转动的效果。通过驱动板53、移动块52、连接杆54、安装板6、辅助摩擦片4的联动作用，将辅助摩擦片4抵紧在制动鼓3的外圆周壁上，从而实现对车轮的辅助制动。
当驾驶员松开制动踏板后，电机56的输出轴反转，通过减速齿轮组55、联动板57、驱动板53、移动块52、连接杆54、压簧71、安装板6、辅助摩擦片4的联动作用，使得辅助摩擦片4脱离制动鼓3。
本申请实施例一种鼓式制动器辅助制动装置的实施原理为：将鼓式制动器辅助制动装置安装在鼓式制动器中，当汽车驾驶者踩动刹车踏板时，鼓式制动器的制动蹄12驱动摩擦片13对制动鼓3的内壁进行摩擦制动。
同时，制动踏板位置传感器检测到制动踏板移动后，制动踏板位置传感器向电机56发送电信号，电机56驱使主动齿轮551转动，主动齿轮551带动中间齿轮552转动，中间齿轮552带动从动齿圈553转动，从动齿圈553带动两个联动板57转动，联动板57带动驱动板53转动，驱动板53抵触于抵触面521后驱使移动块52朝向制动鼓3移动，移动块52带动连接杆54朝向制动鼓3移动，连接杆54带动安装板6朝向制动鼓3移动，安装板6带动辅助摩擦片4朝向制动鼓3移动，从而使得辅助摩擦片4抵紧于制动鼓3的外圆周壁，达到辅助制动的效果。
一方面，辅助摩擦片4与制动鼓3的摩擦分担了汽车制动时需要消耗的部分动能，减弱了制动鼓3内部的摩擦片13在汽车制动时需要消耗的动能，进而减弱了汽车制动时制动鼓3内部的热量产生。另一方面，辅助摩擦片4与制动鼓3摩擦产生的热量产生在制动鼓3的外侧，并且两个固定板51之间具有较大的间距，从而容易散热。还有一方面，散热翅片61提高了安装板6与辅助摩擦片4的散热效果。从而，提高了汽车鼓式制动器整体的散热效果。
当驾驶员松开制动踏板后，制动鼓3内的摩擦片脱离制动鼓3，同时制动踏板位置传感器向电机56发送电信号，电机56反转，从而使得驱动板53转动并逐渐脱离抵触面521，移动块52受到压簧71的弹性力逐渐远离制动鼓3移动，从而使得辅助摩擦片4逐渐脱离制动鼓3，最终限位板81抵触于固定板51的内圆周壁。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种鼓式制动器辅助制动装置，包括底板(2)、制动鼓(3)，其特征在于，所述鼓式制动器辅助制动装置还包括：
辅助摩擦片(4)，滑动连接于所述底板(2)，所述辅助摩擦片(4)沿所述底板(2)的径向移动，所述辅助摩擦片(4)位于所述制动鼓(3)的外侧，所述辅助摩擦片(4)用于抵紧所述制动鼓(3)的外圆周壁，所述辅助摩擦片(4)具有弹性；
驱动机构(5)，用于驱动所述辅助摩擦片(4)朝向所述制动鼓(3)移动，所述驱动机构(5)用于与制动踏板位置传感器电性连接；
复位弹性件(7)，用于驱动所述辅助摩擦片(4)远离所述制动鼓(3)移动；
限位件(8)，用于限制所述辅助摩擦片(4)远离所述制动鼓(3)移动的距离。
2.根据权利要求1所述的鼓式制动器辅助制动装置，其特征在于，所述辅助摩擦片(4)呈弧形设置，所述辅助摩擦片(4)抵紧于所述制动鼓(3)时，所述辅助摩擦片(4)与所述制动鼓(3)的外圆周壁贴合。
3.根据权利要求2所述的鼓式制动器辅助制动装置，其特征在于，还包括安装板(6)，所述安装板(6)呈弧形设置，所述辅助摩擦片(4)固定在所述安装板(6)的内圆周壁上。
4.根据权利要求3所述的鼓式制动器辅助制动装置，其特征在于，所述安装板(6)的外圆周壁上固定有若干散热翅片(61)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的鼓式制动器辅助制动装置，其特征在于，所述驱动机构(5)包括：
固定板(51)，呈弧形设置，所述固定板(51)固定连接于所述底板(2)，所述固定板(51)位于所述底板(2)朝向所述制动鼓(3)的一侧，所述固定板(51)与所述底板(2)同轴设置，所述固定板(51)位于所述制动鼓(3)的外侧，所述固定板(51)上开有容纳口(511)；
移动块(52)，所述移动块(52)沿所述底板(2)的径向移动，所述移动块(52)滑动设置在所述容纳口(511)内，所述移动块(52)背离所述制动鼓(3)的表面为抵触面(521)，所述抵触面(521)的一端朝向远离所述底板(2)轴线的方向延伸，所述移动块(52)与所述辅助摩擦片(4)相连；
驱动板(53)，所述驱动板(53)滑动贴合于所述固定板(51)外圆周面，所述驱动板(53)用于抵触所述抵触面(521)；
动力组件，用于驱动所述驱动板(53)绕所述底板(2)的轴线转动。
6.根据权利要求5所述的鼓式制动器辅助制动装置，其特征在于，所述限位件(8)为限位板(81)，所述限位板(81)固定连接于所述移动块(52)，所述限位板(81)用于抵触所述固定板(51)的内圆周面。
7.根据权利要求5所述的鼓式制动器辅助制动装置，其特征在于，所述移动块(52)上固定有连接杆(54)，所述连接杆(54)的一端与所述辅助摩擦片(4)相连，所述连接杆(54)朝向所述辅助摩擦片(4)的一端指向所述底板(2)的轴线，所述底板(2)上固定连接有导向板(21)，所述导向板(21)上开有导向孔(211)，所述连接杆(54)滑动穿设于所述导向孔(211)内。
8.根据权利要求7所述的鼓式制动器辅助制动装置，其特征在于，所述复位弹性件(7)包括压簧(71)，所述压簧(71)套设在所述连接杆(54)上，所述压簧(71)挤压在所述导向板(21)与所述移动块(52)之间。
9.根据权利要求5所述的鼓式制动器辅助制动装置，其特征在于，所述动力组件包括减速齿轮组(55)、电机(56)，所述减速齿轮组(55)安装在所述底板(2)上，所述电机(56)的输出轴与所述减速齿轮组(55)的输入端相连，所述减速齿轮组(55)的输出端与所述驱动板(53)之间连接有联动板(57)。
10.根据权利要求9所述的鼓式制动器辅助制动装置，其特征在于，所述减速齿轮组(55)包括主动齿轮(551)、中间齿轮(552)、从动齿圈(553)，所述主动齿轮(551)的直径小于所述中间齿轮(552)的直径，所述中间齿轮(552)的直径小于所述从动齿圈(553)的直径，所述主动齿轮(551)、所述中间齿轮(552)、所述从动齿轮均转动连接于所述底板(2)，所述从动齿圈(553)与所述底板(2)同轴设置，所述中间齿轮(552)分别与所述主动齿轮(551)、所述从动齿圈(553)啮合，所述电机(56)固定在底板(2)上，所述电机(56)的输出轴与所述主动齿轮(551)同轴固定，所述联动板(57)固定连接于所述从动齿圈(553)。
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