CN114855873A - 一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法,具体包括以下步骤：基地垫层验收；测量放线；铺设砂灰找平层、塑料垫片；构件吊装；纵向永久张拉与竖向永久张拉；注浆施工。通过本发明的技术方案，采用半节段式预制结构可有效减少现浇施工中繁琐的施工工序，避免出现的各类工序的交叉施工，降低工人高空作业频次，极大的减少了安全隐患，对施工现场安全文明施工提供了良好条件。降低了经济成本、提高了工作效率；防水效果突出；钢筋骨架采用全自动钢筋网焊接弯曲成型生产线加工成型，电阻焊焊接，设备集输送、落料、焊接、弯曲于一体，在生产线上实现网片焊接及对成型网片弯曲角度的功能，精度高，能耗低、无烟尘，为国内首创。

Description

一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法

技术领域

本发明涉及有轨电车建设工程技术领域，具体而言，特别涉及一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法。

背景技术

有轨电车工程多属于地下工程，现浇施工作为传统施工工法在有轨电车建设中的逐步暴露出其不足之处，使我们不得不对有轨电车的施工进行研究和改进。

通过研究，在工厂预先制成的有轨电车构件产品能有效控制质量，有效解决了地下有轨电车结构渗漏水问题，且具有施工效率高、环境污染少、社会效益高等优势，弥补了许多传统现浇施工的不足。由于施工场地为市政道路，两边多为市政绿化不能迁移且须满足正常车辆通行，施工场地作业面狭小，大型构件存放场地受限且二次倒运成本高昂。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提供了一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法，采用大跨度提梁机，构件运至现场后由提梁机直接提升拼装，随运随拼。减少了现场存放环节，避免了二次倒运。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法，具体包括以下步骤：

S1、基地垫层验收：

采用方格网测量法，将垫层划分为a=1.5米的若干方格，用水准仪测量待测点，即方格网网线垂直交叉点，并用喷漆标记测量点与设计高程偏差值；

S2、测量放线：

依据给定坐标，用全站仪放出预制构件设计位置的左线、右线，在垫层上弹出墨线用以明确预制构件安放位置；

S3、铺设砂灰找平层、塑料垫片：

首先在构件待拼装位置铺设100*200mm塑料垫板，塑料垫板均布在两侧，每侧4个点，用水准仪测量各处垫片点位垫层高程，确定需放置垫片的厚度，然后依据测量结果放置不同厚度的垫片；铺设砂灰找平层，配合比为1：3，均匀平铺于垫层上，标准厚度为2cm，以铺设好的垫片为基准高程，用长平尺将砂灰与塑料垫板刮平并将砂灰满布于待拼装构件下方；

S4、构件吊装：

在沟槽上部配置一台60t提梁机，型号：MGT60-21.60m额定起重量60T设计，跨度21.60m提梁机主梁长度22.30m，构件运至现场后由提梁机直接提升拼装；构件为半节段式预制结构形式，分为上下分体的上部构件和下部构件，构件每节标准长度2m，现场提梁机布置，安装车、平板车坑内就位，上部构件吊放于下部构件，并竖向临时连接，用平板车将整环构件运送至安装车前段下方，安装车前后支腿落下、轮子抬起，用安装车顶升构件并平移至安装位置并置于铺设好的砂灰找平层上方，举升平台归位，轮子降落，前支腿升起，平板车退回原位，按以上方法拼装下一节，采用螺纹钢纵向、竖向张拉连接，重复以上步骤直至完成全部安装；

S5、纵向永久张拉与竖向永久张拉：

将上部构件和下部构件用定位销定位并置于找平层上方，在拼装过程中交错放置使纵缝错开，构件的竖向采用6根φ36预应力精轧螺纹钢张拉连接，纵向每两环采用12根φ25精轧螺纹钢连接；环缝及纵缝间提前粘贴两道海绵橡胶止水胶条，在张拉过程中胶条受挤压可填充混凝土缝隙，达到良好的止水效果；张拉孔洞在48小时内及时注浆，手孔处填充c40补偿收缩混凝土；

S6、注浆施工：

对钢绞线和钢棒预留孔进行注浆处理。

作为优选方案，步骤S1中垫层允许偏差为：高程-10~+10mm，平整度为±3mm，并在10m范围内不得多于一处；如果垫层平整度不满足要求，需提前对垫层进行处理，依据标记好的高程点位采用磨光机人工打磨，打磨完成后需复测该处点位高程，如不合适需继续打磨，直至满足平整度要求。

作为优选方案，步骤S2中垫片的厚度为预制构件底部设计高程与现场垫层实际高程的差值。

作为优选方案，上部构件和下部构件高度分别为2.85m、3.25米，总高度为6.1m，宽度为10.3m。构件顶覆土约 2~4m。预制结构断面采用矩形断面，采用 2 舱型式。

作为优选方案，步骤S5中纵向永久张拉具体步骤为：将待张拉的精轧螺纹钢穿入预留孔并依次在螺纹钢上穿入垫板、锚具并锁死固定端螺帽，在纵向张拉预留孔处插入张拉用螺纹钢筋，张拉端螺纹钢与永久预应力螺纹钢采用连接器进行连接，启动液压油泵进行预应力张拉，观察油泵表读数，张拉分两次进行，首先拉值设计应力的0.2倍，人工拧紧螺栓，然后千斤顶泄压；再次启动千斤顶拉至设计应力，持续两分钟后人工拧紧螺栓；最后依次拆除垫板、千斤顶、连接器完成张拉。

作为优选方案，步骤S5中竖向永久张拉具体步骤为：将待张拉的螺纹钢穿入预留孔并依次在固定端螺纹钢上穿入垫板、锚具并锁死固定端锚具，在待张拉的螺纹钢张拉端依次穿入垫板、锚具、张拉台座、千斤顶、垫板、锚具，并用连接器连接待张拉螺纹钢与张拉用螺纹钢，启动液压油泵进行预应力张拉，观察油泵表读数，张拉分两次进行，首先拉值设计应力的0.2倍，然后人工拧紧螺栓，千斤顶泄压。再次启动千斤顶拉至设计应力，持续两分钟后人工拧紧螺栓。最后依次拆除垫板、千斤顶、连接器完成张拉。

本发明由于采用了以上技术方案，与现有技术相比使其具有以下有益效果：1、施工安全全风险降低

采用半节段式预制结构可有效减少现浇施工中繁琐的施工工序（如脚手架安拆、高支模安拆、大体积混凝土浇筑等），避免出现的各类工序的交叉施工，降低工人高空作业频次，极大的减少了安全隐患，对施工现场安全文明施工提供了良好条件。

2、降低了经济成本、提高了工作效率

相较于传统的混凝土现浇方式，在满足安全的前提下，可以有效的减少辅助性措施的经济支出（如满堂支架、模板等），节约成本。同时，半节段式预应力拼装施工在有效控制人力、物力的情况下可形成有序流水，能使各个步骤衔接流畅，各工序阶梯前进，减少不必要的窝工和交叉作业，有效提高工作效率。

3、防水效果突出

半节段式预制结构在生产过程中全过程可视，首次提出“2+4”恒温下分体构件生产理念，通过信息化应用搭建了集视频影像系统、人员管理系统、质量监督系统、安全文明施工系统、出入库扫码系统等多集成信息化平台可保证每一块产品100%达到质量要求，相较现浇混凝土质量可控度更高，混凝土裂缝极少自防水能力更好，防水效果非常突出。

钢筋骨架采用全自动钢筋网焊接弯曲成型生产线加工成型，电阻焊焊接，设备集输送、落料、焊接、弯曲于一体，在生产线上实现网片焊接及对成型网片弯曲角度的功能，精度高，能耗低、无烟尘，为国内首创。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明的工艺流程图；

图2为垫片位置示意图；

图3为预制构件吊装示意图；

图4为吊装过程演示图；

图5为预制构件断面图；

图6为预制构件平面图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面结合图1至图3对本发明的实施例的半节段式有轨电车预制拼装施工方法进行具体说明。

如图1所示，本发明提出了一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法，具体包括以下步骤：

S1、基地垫层验收：

采用方格网测量法，将垫层划分为a=1.5米的若干方格，用水准仪测量待测点，即方格网网线垂直交叉点，并用喷漆标记测量点与设计高程偏差值；垫层允许偏差为：高程-10~+10mm，平整度为±3mm，并在10m范围内不得多于一处；如果垫层平整度不满足要求，需提前对垫层进行处理，依据标记好的高程点位采用磨光机人工打磨，打磨完成后需复测该处点位高程，如不合适需继续打磨，直至满足平整度要求。

S2、测量放线：

依据给定坐标，用全站仪放出预制构件设计位置的左线、右线，在垫层上弹出墨线用以明确预制构件安放位置，确保构件安装的精确度；垫片的厚度为预制构件底部设计高程与现场垫层实际高程的差值。

S3、铺设砂灰找平层、塑料垫片：

如图2所示，首先在构件待拼装位置铺设100*200mm塑料垫板，塑料垫板均布在两侧，每侧4个点，用水准仪测量各处垫片点位垫层高程，确定需放置垫片的厚度，然后依据测量结果放置不同厚度的垫片；铺设砂灰找平层，配合比为1：3，均匀平铺于垫层上，标准厚度为2cm，以铺设好的垫片为基准高程，用长平尺将砂灰与塑料垫板刮平并将砂灰满布于待拼装构件下方；

S4、构件吊装：

如图3所示，根据现场交通状况封闭单侧道路，另一侧道路改成双向两车道通行。构件设置在道路中。由于施工场地为市政道路，两边多为市政绿化不能迁移，场地作业面狭小，大型构件存放场地受限且二次倒运成本高昂，为解决了这一难题，在沟槽上部配置一台60t提梁机，型号：MGT60-21.60m额定起重量60T设计，跨度21.60m提梁机主梁长度22.30m，构件运至现场后由提梁机直接提升拼装，随运随拼。减少了现场存放环节，避免了二次倒运，满足使用要求；构件为半节段式预制结构形式，分为上下分体的上部构件和下部构件，构件每节标准长度2m，上部构件和下部构件高度分别为2.85m、3.25米，总高度为6.1m，宽度为10.3m。构件顶覆土约 2~4m。预制结构断面采用矩形断面，采用 2 舱型式。现场提梁机布置，安装车、平板车坑内就位，上部构件吊放于下部构件，并竖向临时连接，用平板车将整环构件运送至安装车前段下方，安装车前后支腿落下、轮子抬起，用安装车顶升构件并平移至安装位置并置于铺设好的砂灰找平层上方，举升平台归位，轮子降落，前支腿升起，平板车退回原位，按以上方法拼装下一节，采用螺纹钢纵向、竖向张拉连接，重复以上步骤直至完成全部安装；

S5、纵向永久张拉与竖向永久张拉：

将上部构件和下部构件用定位销定位并置于找平层上方，在拼装过程中交错放置使纵缝错开，构件的竖向采用6根φ36预应力精轧螺纹钢张拉连接，纵向每两环采用12根φ25精轧螺纹钢连接；环缝及纵缝间提前粘贴两道海绵橡胶止水胶条，在张拉过程中胶条受挤压可填充混凝土缝隙，达到良好的止水效果；张拉孔洞在48小时内及时注浆，手孔处填充c40补偿收缩混凝土；

如图5所示，纵向永久张拉具体步骤为：将待张拉的精轧螺纹钢穿入预留孔并依次在螺纹钢上穿入垫板、锚具并锁死固定端螺帽，在纵向张拉预留孔处插入张拉用螺纹钢筋，张拉端螺纹钢与永久预应力螺纹钢采用连接器进行连接，启动液压油泵进行预应力张拉，观察油泵表读数，张拉分两次进行，首先拉值设计应力的0.2倍，人工拧紧螺栓，然后千斤顶泄压；再次启动千斤顶拉至设计应力，持续两分钟后人工拧紧螺栓；最后依次拆除垫板、千斤顶、连接器完成张拉。

竖向永久张拉具体步骤为：将待张拉的螺纹钢穿入预留孔并依次在固定端螺纹钢上穿入垫板、锚具并锁死固定端锚具，在待张拉的螺纹钢张拉端依次穿入垫板、锚具、张拉台座、千斤顶、垫板、锚具，并用连接器连接待张拉螺纹钢与张拉用螺纹钢，启动液压油泵进行预应力张拉，观察油泵表读数，张拉分两次进行，首先拉值设计应力的0.2倍，然后人工拧紧螺栓，千斤顶泄压。再次启动千斤顶拉至设计应力，持续两分钟后人工拧紧螺栓。最后依次拆除垫板、千斤顶、连接器完成张拉。

S6、注浆施工：

对钢绞线和钢棒预留孔进行注浆处理，以防其氧化及防水密封。具体步骤如下：

1.根据设计要求配比砂浆，充分搅拌均匀用1mmx1mm网筛过滤。

2.用灌浆机把水泥砂浆快速注入钢绞线及钢棒的锚固钢板预留孔中。

3.注浆时应先封堵住整环除注浆孔以外的锚具孔，以防浆液外漏，污染有轨电车构件。

4.一处注浆段必须快速连续注完，不能间断施工。

5.注浆过程中如果压力突然升高或注浆量过大仍未注满时，应停止注浆，检查原因。

6.注浆完成后，用c40补偿收缩混凝土把手孔及顶板钢棒槽填满并把表面处理光滑，颜色与有轨电车统一。

在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法，其特征在于,具体包括以下步骤：S1、基地垫层验收：

采用方格网测量法，将垫层划分为a=1.5米的若干方格，用水准仪测量待测点，即方格网网线垂直交叉点，并用喷漆标记测量点与设计高程偏差值；

S2、测量放线：

依据给定坐标，用全站仪放出预制构件设计位置的左线、右线，在垫层上弹出墨线用以明确预制构件安放位置；

S3、铺设砂灰找平层、塑料垫片：

首先在构件待拼装位置铺设100*200mm塑料垫板，塑料垫板均布在两侧，每侧4个点，用水准仪测量各处垫片点位垫层高程，确定需放置垫片的厚度，然后依据测量结果放置不同厚度的垫片；铺设砂灰找平层，配合比为1：3，均匀平铺于垫层上，标准厚度为2cm，以铺设好的垫片为基准高程，用长平尺将砂灰与塑料垫板刮平并将砂灰满布于待拼装构件下方；

S4、构件吊装：

在沟槽上部配置一台60t提梁机，型号：MGT60-21.60m额定起重量60T设计，跨度21.60m提梁机主梁长度22.30m，构件运至现场后由提梁机直接提升拼装；构件为半节段式预制结构形式，分为上下分体的上部构件和下部构件，构件每节标准长度2m，现场提梁机布置，安装车、平板车坑内就位，上部构件吊放于下部构件，并竖向临时连接，用平板车将整环构件运送至安装车前段下方，安装车前后支腿落下、轮子抬起，用安装车顶升构件并平移至安装位置并置于铺设好的砂灰找平层上方，举升平台归位，轮子降落，前支腿升起，平板车退回原位，按以上方法拼装下一节，采用螺纹钢纵向、竖向张拉连接，重复以上步骤直至完成全部安装；

S5、纵向永久张拉与竖向永久张拉：

将上部构件和下部构件用定位销定位并置于找平层上方，在拼装过程中交错放置使纵缝错开，构件的竖向采用6根φ36预应力精轧螺纹钢张拉连接，纵向每两环采用12根φ25精轧螺纹钢连接；环缝及纵缝间提前粘贴两道海绵橡胶止水胶条，在张拉过程中胶条受挤压可填充混凝土缝隙，达到良好的止水效果；张拉孔洞在48小时内及时注浆，手孔处填充c40补偿收缩混凝土；

S6、注浆施工：

对钢绞线和钢棒预留孔进行注浆处理。

2.根据权利要求1所述的一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法,其特征在于,所述步骤S1中垫层允许偏差为：高程-10~+10mm，平整度为±3mm，并在10m范围内不得多于一处；如果垫层平整度不满足要求，需提前对垫层进行处理，依据标记好的高程点位采用磨光机人工打磨，打磨完成后需复测该处点位高程，如不合适需继续打磨，直至满足平整度要求。

3.根据权利要求1所述的一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法,其特征在于,所述步骤S2中垫片的厚度为预制构件底部设计高程与现场垫层实际高程的差值。

4.根据权利要求1所述的一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法,其特征在于,所述上部构件和下部构件高度分别为2.85m、3.25米，总高度为6.1m，宽度为10.3m，构件顶覆土约 2~4m，预制结构断面采用矩形断面，采用 2 舱型式。

5.根据权利要求1所述的一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法,其特征在于,所述步骤S5中纵向永久张拉具体步骤为：将待张拉的精轧螺纹钢穿入预留孔并依次在螺纹钢上穿入垫板、锚具并锁死固定端螺帽，在纵向张拉预留孔处插入张拉用螺纹钢筋，张拉端螺纹钢与永久预应力螺纹钢采用连接器进行连接，启动液压油泵进行预应力张拉，观察油泵表读数，张拉分两次进行，首先拉值设计应力的0.2倍，人工拧紧螺栓，然后千斤顶泄压；再次启动千斤顶拉至设计应力，持续两分钟后人工拧紧螺栓；最后依次拆除垫板、千斤顶、连接器完成张拉。

6.根据权利要求5所述的一种半节段式有轨电车预制拼装施工方法,其特征在于,所述步骤S5中竖向永久张拉具体步骤为：将待张拉的螺纹钢穿入预留孔并依次在固定端螺纹钢上穿入垫板、锚具并锁死固定端锚具，在待张拉的螺纹钢张拉端依次穿入垫板、锚具、张拉台座、千斤顶、垫板、锚具，并用连接器连接待张拉螺纹钢与张拉用螺纹钢，启动液压油泵进行预应力张拉，观察油泵表读数，张拉分两次进行，首先拉值设计应力的0.2倍，然后人工拧紧螺栓，千斤顶泄压，再次启动千斤顶拉至设计应力，持续两分钟后人工拧紧螺栓，最后依次拆除垫板、千斤顶、连接器完成张拉。

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