CN114850411B - 一种车桥差速器壳体砂芯制造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明创造属于重卡车桥及电动汽车车桥差速器壳体铸造技术领域；具体是一种车桥差速器壳体砂芯制造工艺。本发明创造独创十字轴孔包芯冷铁工艺，即对芯盒进行改造，在芯盒对应十字轴孔部位设置有四件耐高温强磁性磁铁，每件磁铁吸附一个冷铁棒，这样制造出的差速器壳体砂芯用于铸造差速器壳体时，所生产的差速器壳体铸件上自带十字轴孔，便于后续精加工的定位，仅需要简单的切削就能获得高精度的十字轴孔，可根本解决缩松缺陷，大大提高差速器壳体的成品率。
Description
技术领域
本发明创造属于重卡车桥及电动汽车车桥差速器壳体铸造技术领域；具体是一种车桥差速器壳体砂芯制造工艺。
背景技术
随着市场的发展，重卡车桥及电动汽车车桥差速器壳体需求量激增。差速器壳体壁厚不均匀，尤其是十字轴区域，经常性出现区域性缩松。十字轴做为差速器壳体工作部位，缩松会大大降低总成强度及使用性能，产生无法估量的质量损失。
经总结研究发现，经常性出现区域性缩松的问题在于目前差速器壳体在铸造完成后，十字轴孔需机械加工完成，机械加工过程中校正难度高，定位难度大，精度低，导致十字轴孔不符合设计需要，因此出现区域性缩松。
发明内容
发明人经过探索和研究，提出一种车桥差速器壳体砂芯制造工艺，可根本解决缩松缺陷，大大提高差速器壳体的成品率。
本发明创造为实现其目的所采取的技术方案是：
一种车桥差速器壳体砂芯制造工艺，其特征在于，包括以下步骤：
作业准备：①检查制芯设备是否处于起始状态：（1）合模气缸处于开模状态；（2）压紧气缸处于松紧状态；（3）砂系统处于关闭状态；（4）射撒筒在复位状态即接砂状态；②检查芯盒是否完整、芯盒温度、射砂压力、射砂时间、硬化时间参数的设置是否与工艺文件要求相符；开合是否顺利；③检查芯盒的合模间隙是否在规定的范围内，辅助工具是否齐全；④检查油雾器的油、以及过滤器的排水；⑤检查气源压力是否在规定范围内0.4—0.6Mpa,有否漏气现象；⑥对制芯设备进行点检，并记录；⑦对覆膜砂进行检查，是否符合规定的目数；
作业顺序：①将冷铁安装至芯盒适配部位，保证冷铁配合适中，不脱落；开合模的扳手扳至合模位置，合模开始预热；②将覆膜砂倒入在漏斗中；③根据温度表示数判定芯盒是否达到制芯温度200-220℃；在芯盒上面平放一张自制垫片，并保证进砂咀的通畅；④将扳手扳至砂筒前进位置，使砂筒处于预定位置；⑤将扳手扳至射头压紧位置，使砂筒射砂咀与芯盒进砂咀对正压紧；⑥将扳手扳至射砂位置，保证芯盒内充满芯砂；⑦将扳手扳至射头松开位置，使砂筒上升至预定位置；⑧将扳手扳至砂筒复位位置，使砂筒后退至原位置；⑨芯砂固化过程中，取下自制垫片时将芯盒表面残余芯砂清理干净；用铁铲清理芯盒上方已固化的残块；⑩芯子固化180秒后, 目测芯盒进砂咀处覆膜砂颜色呈咖啡色后，将扳手扳至开模位置，打开芯盒；最后取砂芯时轻拿轻放，整齐摆放在芯架上；用气枪将芯盒里的残余砂清理干净；对取出的砂芯飞边进行修整。
进一步地，在所述芯盒适配部位镶四件耐高温强磁性磁铁，每次制芯时，先将冷铁棒磁性连接在磁铁上，在强磁作用下固定，覆膜砂固化后将冷铁棒包裹其中，然后为防止冷铁棒部位漏铁与工件粘和，不利于回收，要沾上醇基涂料。
本发明创造有益效果：本发明创造独创十字轴孔包芯冷铁工艺，即对芯盒进行改造，在芯盒对应十字轴孔部位设置有4件耐高温强磁性磁铁，每件磁铁吸附一个冷铁棒，这样制造出的差速器壳体砂芯用于铸造差速器壳体时，所生产的差速器壳体铸件上自带十字轴孔，便于后续精加工的定位，仅需要简单的切削就能获得高精度的十字轴孔，可根本解决缩松缺陷，大大提高差速器壳体的成品率。
附图说明
图1为本发明创造中芯盒的结构示意图。
具体实施方式
参看图1，一种车桥差速器壳体砂芯制造工艺，包括以下步骤：
作业准备：①检查制芯设备是否处于起始状态：（1）合模气缸处于开模状态；（2）压紧气缸处于松紧状态；（3）砂系统处于关闭状态；（4）射撒筒在复位状态即接砂状态；②检查芯盒1是否完整、芯盒1温度、射砂压力、射砂时间、硬化时间参数的设置是否与工艺文件要求相符；开合是否顺利；③检查芯盒1的合模间隙是否在规定的范围内，辅助工具是否齐全；④检查油雾器的油、以及过滤器的排水；⑤检查气源压力是否在规定范围内0.4—0.6Mpa,有否漏气现象；⑥对制芯设备进行点检，并记录；⑦对覆膜砂进行检查，是否符合规定的目数；
作业顺序：①将冷铁棒3安装至芯盒1适配部位，保证冷铁棒3配合适中，不脱落；开合模的扳手扳至合模位置，合模开始预热；②将覆膜砂倒入在漏斗中；③根据温度表示数判定芯盒1是否达到制芯温度200-220℃；在芯盒1上面平放一张自制垫片，并保证进砂咀的通畅；④将扳手扳至砂筒前进位置，使砂筒处于预定位置；⑤将扳手扳至射头压紧位置，使砂筒射砂咀与芯盒1进砂咀对正压紧；⑥将扳手扳至射砂位置，保证芯盒1内充满芯砂；⑦将扳手扳至射头松开位置，使砂筒上升至预定位置；⑧将扳手扳至砂筒复位位置，使砂筒后退至原位置；⑨芯砂固化过程中，取下自制垫片时将芯盒1表面残余芯砂清理干净；用铁铲清理芯盒1上方已固化的残块；⑩芯子固化180秒后, 目测芯盒1进砂咀处覆膜砂颜色呈咖啡色后，将扳手扳至开模位置，打开芯盒1；最后取砂芯时轻拿轻放，整齐摆放在芯架上；用气枪将芯盒1里的残余砂清理干净；对取出的砂芯飞边进行修整。
进一步地，在所述芯盒1适配部位镶四件耐高温强磁性磁铁2，适配部位是指芯盒1上对应差速器壳体十字轴孔位置，每次制芯时，先将冷铁棒3磁性连接在磁铁2上，冷铁棒3位置对应差速器壳体上的十字轴孔位置，在强磁作用下固定，覆膜砂固化后将冷铁棒包裹其中，然后为防止冷铁棒3部位漏铁与工件粘和，不利于回收，要沾上醇基涂料。
Claims (2)
1.一种车桥差速器壳体砂芯制造工艺，其特征在于，包括以下步骤：
作业准备：①检查制芯设备是否处于起始状态：（1）合模气缸处于开模状态；（2）压紧气缸处于松紧状态；（3）砂系统处于关闭状态；（4）射撒筒在复位状态即接砂状态；②检查芯盒是否完整、芯盒温度、射砂压力、射砂时间、硬化时间参数的设置是否与工艺文件要求相符；开合是否顺利；③检查芯盒的合模间隙是否在规定的范围内，辅助工具是否齐全；④检查油雾器的油、以及过滤器的排水；⑤检查气源压力是否在规定范围内0.4—0.6Mpa,有否漏气现象；⑥对制芯设备进行点检，并记录；⑦对覆膜砂进行检查，是否符合规定的目数；
作业顺序：①将冷铁棒安装至芯盒适配部位，保证冷铁棒配合适中，不脱落；开合模的扳手扳至合模位置，合模开始预热；②将覆膜砂倒入在漏斗中；③根据温度表示数判定芯盒是否达到制芯温度200-220℃；在芯盒上面平放一张自制垫片，并保证进砂咀的通畅；④将扳手扳至砂筒前进位置，使砂筒处于预定位置；⑤将扳手扳至射头压紧位置，使砂筒射砂咀与芯盒进砂咀对正压紧；⑥将扳手扳至射砂位置，保证芯盒内充满芯砂；⑦将扳手扳至射头松开位置，使砂筒上升至预定位置；⑧将扳手扳至砂筒复位位置，使砂筒后退至原位置；⑨芯砂固化过程中，取下自制垫片时将芯盒表面残余芯砂清理干净；用铁铲清理芯盒上方已固化的残块；⑩芯子固化180秒后, 目测芯盒进砂咀处覆膜砂颜色呈咖啡色后，将扳手扳至开模位置，打开芯盒；最后取砂芯时轻拿轻放，整齐摆放在芯架上；用气枪将芯盒里的残余砂清理干净；对取出的砂芯飞边进行修整。
2.如权利要求1所述的一种车桥差速器壳体砂芯制造工艺，其特征在于，在所述芯盒适配部位镶四件耐高温强磁性磁铁，每次制芯时，先将冷铁棒磁性连接在磁铁上，在强磁作用下固定，覆膜砂固化后将冷铁棒包裹其中，然后为防止冷铁棒部位漏铁与工件粘和，不利于回收，要沾上醇基涂料。
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| 刘天平 ; 王爱丽 ; 李泽同 ; 王雪玲 ; .差速器壳体铸造工艺的优化.铸造工程.2019,(第02期),全文. * |
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