CN114829798A - 盘式制动器及罩部件 - Google Patents

Abstract

该盘式制动器具备：安装部件、一对制动衬块、制动钳、罩构件、卡止构件。所述制动钳具有：缸部，其具有缸孔，所述缸孔配置有使所述一对制动衬块之中的一方移动的活塞的缸孔；桥部，其从所述缸部跨过制动盘的外周面延伸；多个爪部，其形成于所述桥部的延伸前端侧并与所述缸部对置配置；凹进部，其设置于所述多个爪部之间，在制动盘径向内端具有开口部，并且与缸孔相对形成。所述卡止构件具有：固定部，其固定于罩构件；多个卡止片，其从所述固定部朝向相对于所述活塞的移动方向倾斜的方向延伸，并且通过弹力与所述凹进部的内表面抵接。

Description

盘式制动器及罩部件

技术领域

本发明涉及一种盘式制动器及罩部件。

本申请基于申请日为2019年12月18日、申请号为特愿2019－228246号的日本申请要求优先权，在此引用其内容。

背景技术

对于盘式制动器来说、存在从制动钳的车辆外部观察时、在可见的部位安装有罩部件的盘式制动器(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(德国)专利申请公开第4101514号

发明内容

发明所要解决的技术问题

期望使罩部件向制动钳的组装变得容易。

本发明的目的在于，提供一种罩部件向制动钳的组装变得容易的盘式制动器及罩部件。

用于解决技术问题的技术方案

为了达成上述目的，本发明采用了以下方案。

即第一方案是一种盘式制动器，具有与车轮一同旋转的制动盘，具备：

安装部件，其安装于所述车辆的非旋转部；

一对制动衬块；

制动钳，其能够移动地设置于所述安装部件，并且将所述一对制动衬块向所述制动盘挤压；

罩构件，其覆盖所述制动钳的凹进部；

卡止构件，与所述罩构件为分体，并且将所述罩构件固定于所述制动钳；所述制动钳具有：缸部，其具有缸孔，所述缸孔配置有使所述一对制动衬块之中的一者移动的活塞；

桥部，其从所述缸部跨所述制动盘的外周面延伸；

多个爪部，其形成于所述桥部的延伸前端侧并与所述缸部相对配置；

所述凹进部，其设于所述多个爪部之间，在制动盘径向内端具有开口部，并且与所述缸孔相对形成；

所述卡止构件具有：

固定部，其固定于所述罩构件；

多个卡止片，从所述固定部向相对于所述活塞的移动方向倾斜的方向延伸，通过弹力与所述凹进部的内表面抵接。

另外，第二方案是一种罩部件，其构成盘式制动器，所述盘式制动器具有：

具有车轮和与所述车轮一同旋转的制动盘的车辆的、安装部件，其安装于非旋转部；

一对制动衬块；

制动钳，其能够移动地设于所述安装部件，并且将所述一对制动衬块向所述制动盘挤压；

所述制动钳具有：

缸部，其具有缸孔，所述缸孔配置有使所述一对制动衬块之中的一者移动的活塞；

桥部，其从所述缸部跨所述制动盘的外周面延伸；

多个爪部，其形成于所述桥部的延伸前端侧并与所述缸部相对配置；

凹进部，其设于所述多个爪部之间，在制动盘径向内端具有开口部，与所述缸孔相对形成；

所述罩部件具备：

罩构件，其覆盖所述凹进部；

卡止构件，其与所述罩构件为分体，并将所述罩构件固定于所述制动钳；

所述卡止构件具有：

固定部，其固定于所述罩构件；

多个卡止片，其从所述固定部向相对于所述活塞的移动方向倾斜的方向延伸，并且通过弹力与所述凹进部的内表面抵接。

发明的效果

根据本发明的上述各方案，罩部件向制动钳的组装变得容易。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的盘式制动器的立体图。

图2是表示同一实施方式的盘式制动器的主视图。

图3是表示同一实施方式的盘式制动器的俯视图。

图4是表示同一实施方式的盘式制动器的制动钳身的立体图。

图5是表示同一实施方式的盘式制动器的制动钳身的主视图。

图6是表示同一实施方式的盘式制动器的制动钳身的沿图5的VI-VI线的剖视图。

图7是表示同一实施方式的盘式制动器的制动钳身的沿图5的VII-VII线的剖视图。

图8是表示同一实施方式的盘式制动器的制动钳身、罩构件、卡止构件的拆分立体图。

图9是表示同一实施方式的盘式制动器的罩构件的主视图。

图10是表示同一实施方式的盘式制动器的罩构件的后视图。

图11是表示同一实施方式的盘式制动器的罩构件的俯视图。

图12是表示同一实施方式的盘式制动器的罩构件的侧视图。

图13是表示同一实施方式的盘式制动器的罩构件的立体图。

图14是表示同一实施方式的盘式制动器的罩构件的立体图。

图15是表示同一实施方式的盘式制动器的卡止构件的主视图。

图16是表示同一实施方式的盘式制动器的卡止构件的后视图。

图17是表示同一实施方式的盘式制动器的卡止构件的俯视图。

图18是表示同一实施方式的盘式制动器的卡止构件的侧视图。

图19是表示同一实施方式的盘式制动器的卡止构件的立体图。

图20是表示同一实施方式的盘式制动器的罩部件的后视图。

图21是表示同一实施方式的盘式制动器的制动钳和罩部件的沿图2的XXI-XXI线的部分剖视图。

图22是表示同一实施方式的盘式制动器的制动钳身和卡止构件的部分主视图。

图23是表示同一实施方式的盘式制动器的制动钳和罩部件的沿图2的XXIII-XXIII线的部分剖视图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。

本实施方式的盘式制动器10是汽车等车辆用的、对车辆施加制动力的盘式制动器，具体而言是四轮汽车的前轮制动用的盘式制动器。如图1、图2所示，盘式制动器10通过使与省略图示的车轮共同旋转的圆盘形的制动盘11的旋转停止来对车辆进行制动。以下将制动盘11的中心轴线的方向称为制动盘轴向、制动盘11的径向称为制动盘径向、制动盘11的旋转方向即圆周方向称为制动盘旋转方向。并且，将在制动盘径向的制动盘11的中心侧称为制动盘径向内侧、将在制动盘径向的与制动盘11的中心相反的一侧称为制动盘径向外侧。

如图1、图2所示，盘式制动器10具备安装部件12、制动钳13、罩部件14、一对衬块弹簧15、一对护罩16。并且，如图3所示，盘式制动器10具备一对制动衬块17。

如图2所示，安装部件12具有内梁部21、一对内侧衬块支承部22、一对外侧衬块支承部24、外梁部25。如图1所示，安装部件12具有一对销插嵌部27。安装部件12是通过铸造一体成型的铸件、具有以制动盘旋转方向的中央为基准的镜面对称的形状。

如图1所示，内梁部21相对于制动盘11，配置于制动盘轴向的一侧并安装于车辆的非旋转部。在这里，安装有安装部件12的车辆的非旋转部分相对于制动盘11配置于车辆的宽度方向的内侧(即inner侧)。安装于该非旋转部分安装的内梁部21也相对于制动盘11配置于内侧。如图2所示，内梁部21以在制动盘旋转方向上延伸的方式配置，在制动盘旋转方向两侧的位置设有各自具有安装孔31的一对安装轮毂部32。内梁部21在一对安装轮毂部32中安装于车辆的非旋转部分。

对于一对内侧衬块支承部22来说，一方的内侧衬块支承部22从内梁部21的制动盘旋转方向一侧的端部向制动盘径向外侧延伸，另一方的内侧衬块支承部22从内梁部21的制动盘旋转方向另一侧的端部向制动盘径向外侧延伸。一对内侧衬块支承部22与内梁部21同样，相当于制动盘11配置于内侧。

如图1所示，一对销插嵌部27之中的一方从位于制动盘旋转方向一侧的内侧衬块支承部22的制动盘径向外侧的端部沿着制动盘轴向跨过制动盘11的外周侧而延伸。并且，一对销插嵌部27之中的另一个从位于制动盘旋转方向另一侧的内侧衬块支承部22的制动盘径向外侧的端部沿着制动盘轴向跨过制动盘11的外周侧而延伸，在此省略其图示。

在一对外侧衬块支承部24之中，一方的位于制动盘旋转方向一侧的外侧衬块支承部24从与制动盘旋转方向一侧的销插嵌部27的内侧衬块支承部22相反的一侧即外侧的端部向制动盘径向内侧延伸。并且，在一对一对外侧衬块支承部24之中，另一方的位于制动盘旋转方向另一侧的外侧衬块支承部24从制动盘旋转方向另一侧的销插嵌部27的外侧的端部向制动盘径向内侧延伸。一对外侧衬块支承部24相对于制动盘11配置于外侧。

外梁部25在制动盘旋转方向延伸，并且将一对外侧衬块支承部24的制动盘径向内侧的端部彼此连结。外梁部25与一对外侧衬块支承部24同样，相对于制动盘11配置于外侧。

如上所述，安装部件12跨过制动盘11的外周侧配置，并安装于车辆的非旋转部分。在安装部件12中，内梁部21和一对内侧衬块支承部22配置于朝向车辆的非旋转部分的安装侧即内侧。在安装部件12中，一对外侧衬块支承部24和外梁部25配置于与内侧相反的外侧。

如图2所示，在一对外侧衬块支承部24各自的相对侧形成有衬块导部35。这些衬块导部35沿着制动盘旋转方向在彼此分离的方向上呈凹状。在一对内侧衬块支承部22也形成有相同的衬块导部，在此省略其图示。

如图1所示，一对衬块弹簧15之中一方的衬块弹簧15跨过在制动盘旋转方向相同的一侧的内侧衬块支承部22与外侧衬块支承部24而安装。如图2所示，衬块弹簧15具有嵌合于外侧衬块支承部2的凹状的衬块导部35的凹状的引导部37。衬块弹簧15具有嵌合于内侧衬块支承部22的凹状的衬块导部的凹状的引导部，在此省略其图示。

在一对衬块弹簧15之中的另一方的衬块弹簧15跨过在制动盘旋转方向相同的另一侧的内侧衬块支承部22和外侧衬块支承部24而安装。衬块弹簧15具有嵌合于制动盘旋转方向另一侧的外侧衬块支承部24的凹状的衬块导部35的凹状的引导部37。衬块弹簧15具有嵌合于制动盘旋转方向另一侧的内侧衬块支承部22的凹状的衬块导部的凹状的引导部，在此省略其图示。

图3所示的一对制动衬块17是共通部件。如图2所示，制动衬块17具有背板41和粘贴于背板41的厚度方向一侧的面的图3所示的衬垫42。如图2所示，背板41在制动盘旋转方向的两端部分别具有耳部44。

在一对制动衬块17之中，配置于外侧的制动衬块17的制动盘旋转方向两端的耳部44经由一对衬块弹簧15各自的引导部37嵌合于一对外侧衬块支承部24各自的衬块导部35。此时，一对衬块弹簧15弹性地支承该制动衬块17。这样一来，外侧的制动衬块17经由一对衬块弹簧15在制动盘轴向上能够移动地被安装部件12的一对外侧衬块支承部24支承。

在一对制动衬块17之中，配置于内侧的制动衬块17的制动盘旋转方向两端的耳部(省略图示)经由一对衬块弹簧15各自的引导部(省略图示)嵌合于一对内侧衬块支承部22各自的衬块导部(省略图示)。此时，一对衬块弹簧15弹性地支承该制动衬块17。这样一来，内侧的制动衬块17经由一对衬块弹簧15在制动盘轴向上能够移动地被安装部件12的一对内侧衬块支承部22支承。

如图3所示，一对制动衬块17的衬垫42均与制动盘11相对。因此，一对制动衬块17的衬垫42均与制动盘11接触。一对制动衬块17被制动钳13向制动盘11挤压。

在安装部件12中，在如图1所示的在制动盘旋转方向两侧的一对销插嵌部27分别形成有省略图示的销插入孔。制动钳13的在制动盘旋转方向两侧的一对滑动销47可滑动地嵌合于这些销插入孔。由此，安装部件12的一对销插嵌部27在制动盘轴向上可滑动地支承制动钳13。换言之，制动钳13的设置于制动盘旋转方向两侧的一对滑动销47分别可滑动地嵌合于一对销插嵌部27的销插入孔(省略图示)，从而制动钳13以在制动盘轴向上能够移动的方式被安装部件12支承。一对护罩16分别覆盖从销插嵌部27突出的滑动销47。

制动钳13具有制动钳身51、一对滑动销47、一对销安装螺栓52、放气螺钉53。对于制动钳13来说，除了与放气螺钉53相关联的结构之外，均为镜面对称的形状。

制动钳身51通过铸造一体成型。如图3所示，制动钳身51具有缸部55、桥部56、反作用部57。缸部55相对于制动盘11配置于制动盘轴向的内侧。桥部56从缸部55的制动盘径向外侧沿着制动盘轴向而向外侧延伸。桥部56从缸部55跨制动盘11的外周面延伸。反作用部57从桥部56的与制动盘轴向的缸部55相反的一侧向制动盘径向内侧延伸，相对于制动盘11配置于制动盘轴向的外侧。

如图4、图5所示，反作用部57具有一对外侧爪部61(爪部)和在这些外侧爪部61之间的中间爪部62(爪部)。换言之，反作用部57由一对外侧爪部61和中间爪部62组成，具有多个爪部。

一对外侧爪部61和中间爪部62均从桥部56的与制动盘轴向的缸部55相反的一侧向制动盘径向内侧延伸。一对外侧爪部61和中间爪部62均相对于制动盘11位于制动盘轴向的外侧。换言之，一对外侧爪部61和中间爪部62均在桥部56的延伸前端侧形成。如图5所示，一对外侧爪部61和中间爪部62均与缸部55在制动盘旋转方向和制动盘径向的位置重合，并与缸部55在制动盘轴向上对置配置。一对外侧爪部61与中间爪部62相比，在制动盘旋转方向的宽度更窄、在制动盘径向的长度更长。

如图4所示，制动钳身51具有从缸部55向制动盘旋转方向的两侧延伸的一对销安装部65。如图1所示，在一对销安装部65之中的一方的销安装部65通过一方的销安装螺栓52安装有一方的滑动销47。在一对销安装部65之中的另一方的销安装部65通过另一方的销安装螺栓52安装有另一方的滑动销47。

如图6所示，在缸部55形成有朝向反作用部57侧一端开口且朝向制动盘轴向的反作用部57的相反一侧凹进的缸孔71。换言之，缸孔71向与制动盘11相反的一侧凹进。缸孔71沿制动盘轴向。如图5所示，在缸部55设有多个、具体为两个缸孔71。这些缸孔71为相同形状，在制动盘轴向和制动盘径向上对齐、在制动盘旋转方向上错开，并且在制动盘旋转方向上排列而设置。

在缸孔71分别配置有活塞72(在图6仅以双点划线表示外轮廓)，活塞72以在制动盘轴向上能够移动的方式配置。如图6所示，缸孔71具有对活塞72的移动进行引导的圆筒面即引导面73、与引导面73相比向径向外侧凹的圆环形的密封嵌合槽74、与引导面73相比向径向外侧凹的圆环形的护罩嵌合槽75。护罩嵌合槽75与密封嵌合槽74相比更靠近制动盘轴向的反作用部57侧而配置。

在密封嵌合槽74嵌合有填充密封嵌合槽74与活塞72的间隙的圆环形的活塞密封件，在此省略其图示。并且，一端嵌合于活塞72的从缸孔71突出的部分的伸缩自如的护罩的另一端嵌合于护罩嵌合槽75、并且将活塞72从缸孔71突出的部分覆盖。

在缸部55中，在与制动盘轴向的反作用部57相反的一侧形成将两个缸孔71连结的连通路77和如图7所示的使连通路77向缸部55的外部开口的配管孔78。连通路77和配管孔78设置于制动钳身51的制动盘旋转方向的中央位置。

如图4、图5所示，一对外侧爪部61和中间爪部62在制动盘旋转方向间隔配置。由此，对于反作用部57来说，在制动盘旋转方向相邻的外侧爪部6与中间爪部62之间成为贯穿制动盘轴向并向制动盘径向内侧凹进的形状的凹进部81。换言之，凹进部81设于一对外侧爪部61与中间爪部62之间、并且呈从反作用部57的制动盘径向内侧的端部向制动盘径向外侧凹进的形状。凹进部81在制动盘径向内端具有开口部82。

具体而言，由于反作用部57具有由一对外侧爪部61和中间爪部62组成的三个爪部，因而设有两个凹进部81。如图5所示，在制动钳身51中，凹进部81与缸孔71相对形成。即在制动钳身51中，设有与缸孔71相同数量的凹进部81。

两个凹进部81之中的一个凹进部81设置于一对外侧爪部61之中的一方的外侧爪部61与中间爪部62之间。两个凹进部81之中的一方的凹进部81与两个缸孔71之中的相对的一方的缸孔71在制动盘旋转方向和制动盘径向的位置重合。该一方的凹进部81是对相对的一方的缸孔71的如图6所示的引导面73、密封嵌合槽74、护罩嵌合槽75等进行加工的工具所插通的部分。

并且，如图5所示，两个凹进部81之中的另一方的凹进部81设于一对外侧爪部61之中的另一方的外侧爪部61与中间爪部62之间。所述另一方的凹进部81与两个缸孔71之中的相对的另一方的缸孔71在制动盘旋转方向和制动盘径向的位置重合。该另一方的凹进部81也是对相对的另一方的缸孔71的引导面73、密封嵌合槽74、护罩嵌合槽75等进行加工的工具所插通的部分。

这些凹进部81为镜面对称形状，在制动盘轴向和制动盘径向对齐、在制动盘旋转方向错开，并且在制动盘旋转方向排列而设置。由于两个凹进部81为镜面对称形状，因而在这里以一方的凹进部81为例进行说明。

如图4～图6所示，凹进部81的内表面91具有主内表面部92、阶梯面部93。主内表面部92为圆筒面状，从内表面91中的制动盘轴向的中间部向与缸部55相反的一侧凹进而形成。阶梯面部93呈从主内表面部92的制动盘轴向的缸部55侧的端缘部向主内表面部92的径向内侧扩展的平面状。如图5所示，主内表面部92为与缸孔71的中心轴线同轴的圆筒面。换言之，主内表面部92为沿制动盘轴向的圆筒面。阶梯面部93为与缸孔71的中心轴线正交的平面。主内表面部92在圆周方向比在整个周长连续的圆筒面的一半更长。换言之，主内表面部92的中心角超过180°。

并且，如图4所示，凹进部81的内表面91具有背侧内表面部96、端侧内表面部97、中间侧内表面部98。背侧内表面部96与阶梯面部93相比更靠近制动盘轴向的缸部55侧并呈大致圆筒面状。端侧内表面部97呈从主内表面部92的外侧爪部61侧且制动盘径向内侧的端缘部向径向内侧扩展的大致平面状。中间侧内表面部98呈从主内表面部92的中间爪部62侧且制动盘径向内侧的端缘部向径向内侧扩展的大致平面状。

如图5所示，背侧内表面部96为与缸孔71的中心轴线同轴的圆筒面，并且比主内表面部92更小径。端侧内表面部97和中间侧内表面部98沿缸孔71的中心轴线，并且大致沿通过制动钳身51的制动盘旋转方向的中央并沿转子径向的线。主内表面部92从背侧内表面部96向背侧内表面部96的径向外侧凹进。并且，主内表面部92与端侧内表面部97相比进一步沿着制动盘旋转方向凹进，并且与中间侧内表面部98相比进一步沿着制动盘旋转方向凹进。

如图4、图8所示，凹进部81的内表面91具有从主内表面部92的制动盘轴向的中间部向主内表面部92的径向的外侧凹的卡止槽101。卡止槽101沿凹进部81的内表面91整体呈弧形。卡止槽101为与主内表面部92同心的圆弧形。卡止槽101在主内表面部92的圆周方向的全体范围形成，该圆周方向的两端在圆周方向的位置与端侧内表面部97和中间侧内表面部98重合。换言之，对于卡止槽101来说，在圆周方向上的中间部在主内表面部92的圆周方向的全体范围形成，圆周方向的两端部与主内表面部92相比向端侧内表面部97侧和中间侧内表面部98侧进入。卡止槽101与主内表面部92同样，其中心角超过180°。

如图6所示，卡止槽101具有槽底面102和一对壁面103、104。槽底面102为与主内表面部92同心的圆筒面状。槽底面102的中心角也超过180°。一对壁面103、104为从槽底面102的制动盘轴向的两端缘部向槽底面102的径向的内侧竖立的平面状。一对壁面103、104均为与槽底面102的中心轴线正交而扩展的平面状。换言之，一对壁面103、104均为与主内表面部92的中心轴线正交而扩展的平面状。如图8所示，与一对壁面103、104之中的缸部55相反的一侧的壁面103的主内表面部92侧的端缘部105为圆弧形。端缘部105的中心角也超过180°。

其中，能够将图4所示的背侧内表面部96、端侧内表面部97、中间侧内表面部98保持为制动钳身51的铸造时铸造而成的铸件表面。与此相对，如图6所示，主内表面部92、阶梯面部93、卡止槽101的槽底面102、一对壁面103、104为通过铸造后的切削加工在制动钳身51形成的切削加工面。

如图8所示，主内表面部92与端侧内表面部97相比进一步沿着制动盘旋转方向凹进。主内表面部92与中间侧内表面部98相比进一步沿着制动盘旋转方向凹进。卡止槽101的在凹进部81的开口部82侧的两端部彼此的间隔小于直径。即卡止槽101的在凹进部81的开口部82侧的槽底面102的圆周方向的两端部彼此的间隔小于槽底面102的直径。

如图4、图5、图7所示，在反作用部57中，在与制动盘轴向的缸部55相反的一侧的部位形成有从与缸部55相反的一侧的前端面凹的嵌合凹部106。嵌合凹部106为圆孔，配置于反作用部57的制动盘旋转方向的中央位置。换言之，嵌合凹部106配置于反作用部57的两个凹进部81之间的中央位置。并且，嵌合凹部106与反作用部57的两个凹进部81相比更靠近制动盘径向的桥部56侧配置。

如图3所示，在一对制动衬块17之中，由安装部件12的一对外侧衬块支承部24支承的外侧的制动衬块17配置于反作用部57与制动盘11之间。并且，在一对制动衬块17之中，由安装部件12的一对内侧衬块支承部22支承的内侧的制动衬块17配置于缸部55和在缸部55设置的如图6所示的活塞72与制动盘11之间。

如图8所示，罩部件14具有罩构件111、与该罩构件111不同的构件(分体)即卡止构件112。卡止构件112设有两个，与凹进部81的数量相同。

罩构件111呈如图9～图14所示的形状。罩构件111例如为铝合金等金属制的一体成型品，呈镜面对称形状。如图10所示，罩构件111具有主板部121、内侧折曲部122、一对侧面折曲部123、一对安装部124、嵌合凸部125(嵌合部)。另外，罩构件111不限于由铝合金等金属制成，也可以使用树脂等材料一体成型。

如图9所示，主板部121为大致长方形的平板状，在外周部具有长边缘部131、长边缘部132、一对短边缘部133。一方的长边缘部131在整体上呈朝向主板部121的外侧膨胀的圆弧形。并且，另一方的长边缘部132具有在同一直线上配置的一对直线形的端侧缘部136、在它们之间并朝向主板部121的内侧凹的圆弧形的中间缘部137。主板部121的一对短边缘部133为直线形，将长边缘部131与长边缘部132连结。对于一对短边缘部133彼此的间隔来说，在长边缘部131侧的一方比在长边缘部132侧的一方略长。

如图14所示，主板部121包括长边缘部131、长边缘部132、一对短边缘部133，并且沿它们的部分成为厚壁部138。在厚壁部138的内侧形成有比厚壁部138更薄的薄壁部139。厚壁部138在主板部121的整个周长上连续、并且呈包围薄壁部139全周的环状。厚壁部138与薄壁部139相比更向在其厚度方向的一侧突出。

在与主板部121的从薄壁部139向厚壁部138突出的方向相反的方向，延伸有如图10～图13所示的内侧折曲部122。如图12所示，内侧折曲部122从主板部121的长边缘部132的整体相对于主板部121垂直竖立、并且如图11所示，呈一定高度的壁状。内侧折曲部122呈如图9所示的沿主板部121的长边缘部132的形状。

如图10、图13所示，内侧折曲部122具有一对端侧板部141和中间板部142。一对端侧板部141从图9所示的一对端侧缘部136相对于主板部121垂直竖立。中间板部142从如图9所示的中间缘部137相对于主板部121垂直竖立。一对端侧板部141为平板状，配置于同一平面上。中间板部142呈向主板部121的内侧凹的圆弧形。

如图13所示，一对侧面折曲部123从主板部121向与内侧折曲部122同侧竖立。一对侧面折曲部123之中的一方的侧面折曲部123从主板部121的一方的短边缘部133相对于主板部121垂直竖立、并且呈一定高度的壁状。该一方的侧面折曲部123在从该一方的短边缘部133的内侧折曲部122侧的端部至长边缘部131侧的中间位置的范围内形成、并且与内侧折曲部122连续。

一对侧面折曲部123之中的另一方的侧面折曲部123从主板部121的另一方的短边缘部133相对于主板部121垂直竖立、并且呈一定高度的壁状。该另一方的侧面折曲部123在从该另一方的短边缘部133的内侧折曲部122侧的端部至长边缘部131侧的中间位置的范围内形成、并且与内侧折曲部122连续。一对侧面折曲部123和内侧折曲部122从主板部121的突出高度相同、并且形成于主板部121的如图14所示厚壁部138的位置。

如图13所示，一对安装部124从主板部121垂直地向与内侧折曲部122和一对侧面折曲部123同侧竖立。如图10所示，一对安装部124配置于与内侧折曲部122之间的距离比与长边缘部131之间的距离短的位置。

一对安装部124为各自具有三个侧面151的正三棱锥形。一对安装部124以各自的一个侧面151与端侧板部141平行并与端侧板部141的朝向相反、其余的两个侧面151之间的角部与中间板部142对置的方式形成。

一对安装部124的自一对端侧板部141的距离相同。一方的安装部124配置于一对侧面折曲部123之中的一方的侧面折曲部123的附近。另一方的安装部124配置于另一方的侧面折曲部123的附近。一方的安装部124同与其较近的一方的侧面折曲部123之间的距离与另一方的安装部124同与其较近的另一方的侧面折曲部123之间的距离相同。一对安装部124彼此的中心之间的距离设定为与图5所示的一对凹进部81的圆筒面状的主内表面部92的中心之间的距离相同。

如图13所示，嵌合凸部125为圆柱形，从主板部121垂直地与内侧折曲部122、一对侧面折曲部123、一对安装部124同侧竖立。嵌合凸部125配置于与长边缘部131之间的距离比与内侧折曲部122之间的距离短的位置。因此，嵌合凸部125相对于一对安装部124配置于与内侧折曲部122相反的一侧。如图10所示，嵌合凸部125配置于一对侧面折曲部123之间的中央位置。换言之，嵌合凸部125配置于罩构件111的长度方向的中央位置。嵌合凸部125与一对安装部124分别等距间隔。嵌合凸部125的中心与安装部124的中心之间的距离同图5所示的制动钳身51的凹进部81的圆筒面状的主内表面部92的中心与嵌合凹部106的中心之间的距离相同。

卡止构件112呈如图15～图19所示的形状。卡止构件112是由弹簧钢板通过冲压成型所成型的一体成型构件，呈镜面对称形状。卡止构件112具有固定部161和多个卡止片162。

如图15、图16所示，固定部161具有基板部171和多个固定片172。基板部171为平板状、呈在圆盘的外周侧部分直线形缺口的形状。即基板部171在外周部具有圆弧形的圆弧形缘部175和直线形的直线形缘部176。基板部171具有与圆弧形缘部175同轴状的大致圆形的内周缘部177。在固定部161中，固定片172设有三个、与安装部124的侧面151数量相同。

三个固定片172之中的一个固定片172配置于将基板部171的圆弧形缘部175的圆周方向的中央与直线形缘部176的长度方向的中央连结的线上。该固定片172配置于内周缘部177中的最远离直线形缘部176的位置。该固定片172的两侧配置有三个固定片172之中的其余两个固定片172。三个固定片172在内周缘部177的圆周方向等间隔配置、以120°的间隔配置。

三个固定片172为相同形状。固定片172具有内侧底板部181和固定板部182。内侧底板部181为平板状，从基板部171的内周缘部177呈与基板部171相同平面状而向内周缘部177的径向的内侧延伸。固定板部182为平板状，一边从内侧底板部181的延出前端侧的端缘部相对于基板部171倾斜，一边向内周缘部177的径向的内侧延伸。固定板部182以越从内侧底板部181延伸，越从基板部171向基板部171的厚度方向远离的方式倾斜。

三个固定片172从基板部171向其厚度方向的同侧延伸。在与固定板部182的内侧底板部181相反的一侧的前端缘部183呈直线形。三个固定片172的三个前端缘部183以呈等边三角形的方式配置。由三个前端缘部183形成的等边三角形比安装部124的三个侧面151所形成的等边三角形更小。

在卡止构件112设有三个以上的卡止片162，具体设有九个。九个卡止片162之中的一个卡止片162配置于将基板部171的圆弧形缘部175的圆周方向的中央与直线形缘部176的长度方向的中央连结的线上。因此，该卡止片162与位于最远离直线形缘部176的位置的固定片172在圆弧形缘部175的圆周方向对齐。该卡止片162配置于圆弧形缘部175的最远离直线形缘部176位置。九个卡止片162之中其余的八个卡止片162各四个配置于该卡止片162的两侧。九个卡止片162在圆弧形缘部175的圆周方向等间隔配置、以30°的间隔配置。

位于排列方向的一端的卡止片162与在直线形缘部176附近侧的一个固定片172在圆弧形缘部175的圆周方向对齐。在排列方向的另一端的卡止片162与位于直线形缘部176附近侧的另一个固定片172在圆弧形缘部175的圆周方向上的位置对齐。在卡止构件112设有三个以上卡止片162的情况下，无论有多少个，其中三个配置于在上述九个卡止片162的排列方向的中央的卡止片162的位置和两端的卡止片162的位置即可。另外，在直线形缘部176未设有固定片172。

九个卡止片162为相同形状。如图17～图19所示，九个卡止片162从基板部171向在其厚度方向的同侧延伸。卡止片162具有外侧底板部191、中间板部192、前端板部193。外侧底板部191为平板状，与基板部171相同平面状并从基板部171的圆弧形缘部175向圆弧形缘部175的径向外侧延伸。

中间板部192为平板状，从外侧底板部191的延伸前端侧的端缘部向基板部171的厚度方向的一侧延伸。中间板部192以越远离外侧底板部191越位于圆弧形缘部175的径向外侧的方式倾斜。九个卡止片162的全部中间板部192相对于基板部171以相同角度倾斜。因此，对于九个卡止片162来说，全部中间板部192作为整体，呈越远离基板部171越扩径的形状。中间板部192与相邻并连续的外侧底板部191所成的角度大于90°且小于135°。

前端板部193为平板状，从中间板部192的与外侧底板部191相反的一侧的端缘部向基板部171的厚度方向的与基板部171相反的一侧延伸。前端板部193以越远离中间板部192越位于圆弧形缘部175的径向内侧的方式倾斜。对于九个卡止片162来说，前端板部193与中间板部192所成的角均相同。因此，对于九个卡止片162来说，全部前端板部193作为整体，呈越远离基板部171越缩径的形状。前端板部193与相邻并连续的中间板部192所成的角为钝角。

位于中间板部192同与其相邻并连续的前端板部193之间、并且位于圆弧形缘部175的径向外侧的边界部195为直线形。九个卡止片162的全部边界部195以成为同一圆的切线的方式配置。该圆的直径比凹进部81的卡止槽101的端缘部105的直径更大，换言之，比主内表面部92的直径更大。并且，九个卡止片162的全部前端板部193的延伸前端的缘部以成为同一圆的切线的方式配置。该圆的直径比凹进部81的主内表面部92的直径更小。

如图20所示，一对卡止构件112嵌合并固定于罩构件111的一对安装部124。即一对卡止构件112之中的一方一边使固定部161的三个固定片172弹性变形一边嵌合于一方的安装部124。此时，对于该一方的卡止构件112来说，基板部171成为在嵌合方向的前端，直线形缘部176配置于罩构件111的长边缘部131和内侧折曲部122之中的内侧折曲部122侧、并且为与内侧折曲部122的端侧板部141平行的形态。而且，该一方的卡止构件112嵌合于一方的安装部124直至使基板部171与主板部121抵接。这样一来，对于该一方的卡止构件112来说，三个前端缘部183分别与一方的安装部124的三个侧面151之中所对应的侧面151线接触、并且通过三个固定片172的弹力固定于罩构件111。

并且，一对卡止构件112之中的另一方一边使固定部161的三个固定片172弹性变形一边嵌合于另一方的安装部124。此时，对于该另一方的卡止构件112来说，基板部171成为在嵌合方向上的前端，直线形缘部176配置于罩构件111的长边缘部131和内侧折曲部122之中的内侧折曲部122侧、并且为与内侧折曲部122的端侧板部141平行的形态。而且，该另一方的卡止构件112嵌合于另一方的安装部124直至使基板部171与主板部121抵接。这样一来，该另一方的卡止构件112的三个前端缘部183分别与另一方的安装部124的三个侧面151之中所对应的侧面151线接触、并且通过三个固定片172的弹力固定于罩构件111。

这样一来，在罩构件111固定有一对卡止构件112从而组成罩部件14。在该状态下，沿罩构件111的长度方向配置两个卡止构件112。

而且，如图21所示，该罩部件14安装于制动钳身51的桥部56和反作用部57。此时，罩部件14由与在制动盘轴向上的如图3所示的缸部55相反的一侧安装于桥部56和反作用部57。

如图21所示，在安装于桥部56和反作用部57时，在以一对卡止构件112为前端、罩构件111的主板部121为后部的姿态下，使罩部件14在一对卡止构件112中嵌合至一对凹进部81。其中，在该姿态下，罩构件111处于内侧折曲部122和一对侧面折曲部123从主板部121向靠近缸部55的方向延伸的状态。

在该状态下，如果使一对卡止构件112嵌合于一对凹进部81，则对于一方的卡止构件112来说，多个卡止片162在前端板部193中与一方的凹进部81的主内表面部92的与缸部55相反的一侧的端缘部抵接。并且，对于另一方的卡止构件112来说，多个卡止片162在前端板部193中也与另一方的凹进部81的主内表面部92与缸部55相反的一侧的端缘部抵接。

如果进一步进行一对卡止构件112的嵌合，则对于一方的卡止构件112来说，多个卡止片162一边由于前端板部193的倾斜而向安装部124侧弹性变形，一边在边界部195搭接到一方的凹进部81的主内表面部92。并且，对于另一方的卡止构件112来说，多个卡止片162也一边由于前端板部193的倾斜而向安装部124侧弹性变形，一边在边界部195搭接到另一方的凹进部81的主内表面部92。

如果进一步进行一对卡止构件112的嵌合，则对于一方的卡止构件112来说，多个卡止片162的边界部195会到达卡止槽101的位置。因此，这些卡止片162的弹性变形将些许恢复，中间板部192与卡止槽101的壁面103的主内表面部92侧的端缘部105抵接。同样地，对于另一方的卡止构件112来说，多个卡止片162的边界部195会到达卡止槽101的位置。因此，这些卡止片162的弹性变形将些许恢复，中间板部192与卡止槽101的壁面103的主内表面部92侧的端缘部105抵接。进而，最终将如图21、图23所示，罩部件14通过主板部121与桥部56和反作用部57抵接从而停止。

这样一来，对于安装于制动钳13的罩部件14来说，如图21、图22所示，多个卡止片162通过弹力使边界部195进入卡止槽101内，从而如图21所示，对中间板部192与卡止槽101的端缘部105抵接的状态进行保持。其中，对于罩部件14来说，一方的卡止构件112的多个卡止片162的中间板部192作为整体，以越远离主板部121越大径的方式倾斜。由此，这些卡止片162的弹力会产生在使主板部121与桥部56和反作用部57抵接的方向的成分。同样地，另一方的卡止构件112的多个卡止片162的弹力也会产生在使主板部121与桥部56和反作用部57抵接的方向的成分。因此，一对卡止构件112利用弹力使罩构件111的主板部121与桥部56和反作用部57抵接。此时，主板部121的与安装部124相比更靠制动盘径向外侧的部分与桥部56和反作用部57抵接。

对于安装于制动钳13的罩部件14来说，从罩构件111的主板部121的制动盘径向内侧的长边缘部132向靠近缸部55的方向延伸的内侧折曲部122覆盖反作用部57的一对外侧爪部61和中间爪部62的制动盘径向内侧，从而封闭一对凹进部81的开口部82。并且，对于安装于制动钳13的罩部件14来说，从罩构件111的主板部121的制动盘旋转方向两侧的一对短边缘部133向靠近缸部55的方向延伸的一对侧面折曲部123覆盖反作用部57的一对外侧爪部61的制动盘旋转方向两侧、即一对外侧爪部61的分别与中间爪部62相反的一侧。进而，如图23所示，安装于制动钳13的罩部件14使嵌合凸部125嵌合于嵌合凹部106。并且，如图22所示，安装于制动钳13的罩部件14的一对卡止构件112将各自的直线形缘部176配置于凹进部81的开口部82。

如以上这样，在安装于制动钳13的状态下的罩部件14的罩构件111从与在制动盘轴向上的与缸部55相反的外侧和在制动盘径向的内侧覆盖凹进部81。即对于罩构件111来说，相对于一对凹进部81，主板部121在制动盘旋转方向和制动盘径向的位置重合，内侧折曲部122在制动盘旋转方向和制动盘轴向的位置重合。并且，在该状态下，罩部件14的卡止构件112将罩构件111固定于制动钳13。

并且，对于在安装于制动钳13的状态下的罩部件14来说，卡止构件112通过固定部161固定于罩构件111。并且，在该状态下，对于罩部件14来说，卡止构件112的多个卡止片162从固定部161向缸孔71的轴向、换言之向相对于活塞72的移动方向倾斜的方向延伸。并且，在该状态下，对于罩部件14来说，卡止构件112的多个卡止片162借助弹力与凹进部81的内表面91抵接。并且，在该状态下，对于罩部件14来说，多个卡止片162与凹进部81的卡止槽101抵接。并且，在该状态下，对于罩部件14来说，卡止片162设置于卡止构件112的凹进部81的开口部82以外的部位。并且，在安装有罩部件14的状态下的制动钳13中，两个凹进部81分别配置有卡止构件112。

并且，对于在安装于制动钳13的状态下的罩部件14来说，在与罩构件111的卡止构件112所固定的安装部124相比更靠制动盘径向外侧设置有与制动钳13的嵌合凹部106凹凸嵌合的嵌合凸部125。并且，在该状态下，对于罩部件14来说，在罩构件111的分别固定有卡止构件112的安装部124之间的中央部，在与安装部124相比更靠近制动盘径向外侧设有与制动钳13的嵌合凹部106凹凸嵌合的嵌合凸部125。其中，罩构件111具有与制动钳13凹凸嵌合的嵌合部即可，可以在罩部件14设置嵌合凹部、在反作用部57设置嵌合凸部，并且将它们嵌合。

并且，对于在安装于制动钳13的状态下的罩部件14来说，罩构件111与固定有卡止构件112的安装部124相比在制动盘径向外侧与桥部56抵接。并且，在该状态下，对于罩部件14来说，在罩构件111设置有从制动盘径向内侧的端部向靠近制动盘11的方向弯折的内侧折曲部122。并且，在该状态下，对于罩部件14来说，在罩构件111设置有从制动盘旋转方向的端部向靠近制动盘11的方向弯折的一对侧面折曲部123。

在盘式制动器10中，经由省略图示的制动配管向制动钳13的缸部55的配管孔78内导入工作液。工作液经由连通路77导入至两处缸孔71。这样一来，分别在两处缸孔71中，制动液压作用于制动钳13的活塞72。因此，两方的活塞72向制动盘11侧前进，在一对制动衬块17之中，将在这些活塞72与制动盘11之间配置的内侧的制动衬块17向制动盘11挤压。由此，该制动衬块17移动从而与制动盘11接触。换言之，在缸部55的缸孔71中配置有使一对制动衬块17之中的在内侧的一方移动的活塞72。

并且，通过该挤压的反作用力，制动钳身51使滑动销47相对于安装部件12滑动从而在制动盘轴向上移动。因此，反作用部57将一对制动衬块17之中配置于反作用部57与制动盘11之间的外侧制动衬块17向制动盘11挤压。由此，该制动衬块17与制动盘11接触。

这样一来，对于制动钳13来说，通过多个活塞72的工作，利用活塞72和反作用部57从两侧夹持一对制动衬块17并向制动盘11的两面挤压。从而制动钳13向制动盘11施加摩擦阻力，从而产生制动力。制动钳13是浮动式制动钳、是拳式制动钳。

然而，对于上述专利文献1所记载的盘式制动器来说，在从制动钳的车辆外部观察时能够观察到的部位安装有罩部件。期望使这样的罩部件向制动钳的安装变得容易。

本实施方式的盘式制动器10和罩部件14具有覆盖凹进部81的罩构件111和与罩构件111不同的、将罩构件111固定在制动钳13的卡止构件112。卡止构件112具有固定于罩构件111的固定部161和从固定部161向相对于活塞72的移动方向倾斜的方向延伸、并且利用弹力与制动钳13的凹进部81的内表面91抵接的多个卡止片162。通过形成使具有这样的倾斜的多个卡止片162与凹进部81的内表面91抵接的构造，能够缩小多个卡止片162的弹簧常数。因此，利用弹力使卡止构件112的多个卡止片162与制动钳13的凹进部81的内表面91抵接时所需的力较小。因此，罩部件14的向制动钳13的安装变得容易。

并且，罩部件14具有覆盖凹进部81的罩构件111和与罩构件111不同的、将罩构件111固定在制动钳13的卡止构件112。因此，各自的形状的自由度增加。因此，罩部件14的向制动钳13的安装变得容易，并且能够提高罩部件14的外观设计性、生产率、耐久性等。

并且，卡止构件112具有从固定于罩构件111的固定部161向相对于活塞72的移动方向倾斜的方向延伸并且利用弹力与制动钳13的凹进部81的内表面91抵接的多个卡止片162。因此，能够通过弹力使罩构件111与桥部56、反作用部57密合。

并且，在制动钳13的凹进部81中，沿其内表面91设有整体为弧形的卡止槽101，卡止构件112的卡止片162与该卡止槽101抵接。因此，能够对卡止构件112的从制动钳13的脱离进行抑制。

并且，卡止槽101的在凹进部81的开口部82侧的两端部彼此的间隔小于直径。由此，能够进一步对卡止构件112的从制动钳13的脱离进行抑制。

并且，由于在卡止构件112设有三个以上的卡止片162，因而能够对罩部件14的从制动钳13的脱离进行抑制。

并且，在卡止构件112中，卡止片162设于凹进部81的开口部82以外的部位。因此，能够省略罩部件14的向制动钳13的安装所不需要的部分的卡止片162。因此，能够实现卡止构件112和包含其的罩部件14的轻量化。

并且，在制动钳13设有两个凹进部81，这些凹进部81分别配置有卡止构件112。因此，能够对罩部件14的从制动钳13的脱离进行抑制。进而能够对罩部件14的相对于制动钳13旋转进行限制。

并且，在罩构件111中，在与固定有卡止构件112的安装部124相比更靠制动盘径向外侧设有与制动钳13凹凸嵌合的嵌合凸部125。因此，能够对罩部件14的从制动钳13的脱离进行抑制。

并且，在罩构件111中，在分别固定有卡止构件112的安装部124之间的中央部，在与安装部124相比更靠制动盘径向外侧设有与制动钳13凹凸嵌合的嵌合凸部125。因此，能够对罩部件14的从制动钳13的脱离进行抑制。例如，即使任一方的卡止构件112从制动钳13脱离，相反侧的卡止构件112的固定部161在径向外侧同与制动钳13凹凸嵌合的嵌合凸部125之间产生弹力。由此，能够对罩构件111从制动钳13的脱落进行抑制。

并且，罩构件111在与固定有卡止构件112的安装部124相比更靠制动盘径向外侧与桥部56抵接。因此，能够使罩部件14的向制动钳13的固定状态稳定。

并且，在罩构件111设有从制动盘径向内侧的端部的长边缘部132朝向靠近制动盘11的方向弯折的内侧折曲部122。因此，泥沙或雪变得难以进入制动钳13内。而且，还能够对由于风通过罩构件111与制动钳13的间隙而产生的风噪声进行抑制，从而能够抑制给驾驶员带来的不适感。

并且，在罩构件111设有从制动盘旋转方向的端部的一对端侧缘部136朝向靠近制动盘11的方向弯折的侧面折曲部123。由此，泥沙或雪变得难以进入制动钳13内。而且，还能够对由于风通过罩构件111与制动钳13的间隙而产生的风噪声进行抑制，从而能够抑制给驾驶员带来的不适感。

以上所述的本实施方式的要点总结如下。

第一方案是一种盘式制动器，对具有与车轮一同旋转的制动盘的车辆进行制动，具备：安装部件，其安装于所述车辆的非旋转部；一对制动衬块；制动钳，其能够移动地设置于所述安装部件，并且将所述一对制动衬块向所述制动盘挤压；罩构件，其覆盖所述制动钳的凹进部；卡止构件，其与所述罩构件为分体，并且将所述罩构件固定于所述制动钳；所述制动钳具有：缸部，其具有缸孔，所述缸孔配置有使所述一对制动衬块之中的一方移动的活塞；桥部，其从所述缸部跨所述制动盘的外周面延伸；多个爪部，其形成于所述桥部的延伸前端侧并与所述缸部对置配置；所述凹进部，其设于所述多个爪部之间，在制动盘径向内端具有开口部，并且与所述缸孔相对形成；所述卡止构件具有：固定部，其固定于所述罩构件；多个卡止片，其从所述固定部向相对于所述活塞的移动方向倾斜的方向延伸，通过弹力与所述凹进部的内表面抵接。

根据该结构，罩部件的向制动钳的组装变得容易。

对于第二方案的盘式制动器来说，在第一方案中，沿着所述凹进部的内表面设有整体为弧形的卡止槽，所述卡止片与所述卡止槽抵接。

对于第三方案的盘式制动器来说，在第二方案中，所述卡止槽的位于所述凹进部的所述开口部侧的两端部彼此的间隔比所述卡止槽的直径更小。

对于第四方案的盘式制动器来说，在第一方案中，在所述卡止构件设有三个以上的所述卡止片。

对于第五方案的盘式制动器来说，在第四方案中，在所述卡止构件中，所述卡止片设置于所述凹进部的所述开口部以外的部位。

对于第六方案的盘式制动器来说，在第一方案中，在所述制动钳设有两个所述凹进部，这些凹进部分别配置有所述卡止构件。

对于第七方案的盘式制动器来说，在第六方案中，在所述罩构件中，在与固定有所述卡止构件的安装部相比更靠制动盘径向外侧设有与所述制动钳凹凸嵌合的嵌合部。

对于第八方案的盘式制动器来说，在第六方案中，在所述罩构件中，在各自固定有所述卡止构件的安装部之间的中央部，在与所述安装部相比更靠制动盘径向外侧设有与所述制动钳凹凸嵌合的嵌合部。

对于第九方案的盘式制动器来说，在第一方案中，在所述罩构件中，在与固定有所述卡止构件的安装部相比更靠制动盘径向外侧设有与所述制动钳凹凸嵌合的嵌合部。

对于第十方案的盘式制动器来说，在第一方案中，所述罩构件与固定有所述卡止构件的安装部相比在更靠制动盘径向外侧与所述桥部抵接。

对于第十一方案的盘式制动器来说，在第一方案中，在所述罩构件设有从制动盘径向内侧的端部朝向靠近所述制动盘的方向弯折的内侧折曲部。

对于第十二方案的盘式制动器来说，在第一方案中，在所述罩构件设有从制动盘旋转方向的端部朝向靠近所述制动盘的方向弯折的侧面折曲部。

第十三方案是一种罩部件，构成盘式制动器，所述盘式制动器具有：安装部件，其安装于具有车轮和与所述车轮一同旋转的制动盘的车辆的非旋转部；一对制动衬块；制动钳，其能够移动地设置于所述安装部件，并且将所述一对制动衬块向所述制动盘挤压；所述制动钳具有：缸部，其具有缸孔，所述缸孔配置有使所述一对制动衬块之中的一方移动的活塞；桥部，其从所述缸部跨过所述制动盘的外周面延伸；多个爪部，其形成于所述桥部的延伸前端侧并与所述缸部对置配置；凹进部，其设于所述多个爪部之间，在制动盘径向内端具有开口部，与所述缸孔相对形成；所述罩部件具备：罩构件，其覆盖所述凹进部；卡止构件，其与所述罩构件为分体，并且将所述罩构件固定于所述制动钳；所述卡止构件具有：固定部，其固定于所述罩构件；多个卡止片，其从所述固定部向相对于所述活塞的移动方向倾斜的方向延伸，并且通过弹力与所述凹进部的内表面抵接。根据该结构，罩部件的向制动钳的组装变得容易。

对于第十四方案的罩部件来说，在第十三方案中，所述卡止构件沿着所述罩构件的长度方向配置两个。

对于第十五方案的罩部件来说，在第十四方案中，在所述罩构件中，在与固定有所述卡止构件的安装部相比更靠制动盘径向外侧设有与所述制动钳凹凸嵌合的嵌合部。

对于第十六方案的罩部件来说，在第十四方案中，在所述罩构件中，在分别固定有所述卡止构件的安装部之间的中央部，在与所述安装部相比更靠制动盘径向外侧设有与所述制动钳凹凸嵌合的嵌合部。

对于第十七方案的罩部件来说，在第十三方案中，在所述卡止构件设有三个以上的所述卡止片。

对于第十八方案的罩部件来说，在第十七方案中，在所述卡止构件中，所述卡止片设置于所述凹进部的所述开口部以外的部位。

对于第十九方案的罩部件来说，在第十三方案中，在所述罩构件设有从制动盘径向内侧的端部朝向靠近所述制动盘的方向弯折的内侧折曲部。

对于第二十方案的罩部件来说，在第十三方案中，在所述罩构件设有从制动盘旋转方向的端部朝向靠近所述制动盘的方向弯折的侧面折曲部。

工业实用性

根据本发明，能够提供一种罩部件的向制动钳的组装变得容易的、盘式制动器及罩部件。

附图标记说明

10 盘式制动器；

11 制动盘；

12 安装部件；

13 制动钳；

14 罩部件；

17 制动衬块；

55 缸部；

56 桥部；

61 外侧爪部(爪部)；

62 中间爪部(爪部)；

71 缸孔；

72 活塞；

81 凹进部；

82 开口部；

91 内表面；

101 卡止槽；

111 罩构件；

112 卡止构件；

122 内侧折曲部；

123 侧面折曲部；

124 安装部；

125 嵌合凸部(嵌合部)；

161 固定部；

162 卡止片。

Claims (20)

1.一种盘式制动器，对具有与车轮一同旋转的制动盘的车辆进行制动，其特征在于，具备：

安装部件，其安装于所述车辆的非旋转部；

一对制动衬块；

制动钳，其能够移动地设置于所述安装部件，并且将所述一对制动衬块向所述制动盘挤压；

罩构件，其覆盖所述制动钳的凹进部；

卡止构件，其与所述罩构件为分体，并且将所述罩构件固定于所述制动钳；

所述制动钳具有：

缸部，其具有缸孔，所述缸孔配置有使所述一对制动衬块之中的一方移动的活塞；

桥部，其从所述缸部跨过所述制动盘的外周面延伸；

多个爪部，其形成于所述桥部的延伸前端侧并与所述缸部对置配置；

所述凹进部，其设置于所述多个爪部之间，在制动盘径向内端具有开口部，并且与所述缸孔相对形成；

所述卡止构件具有：

固定部，其固定于所述罩构件；

多个卡止片，其从所述固定部向相对于所述活塞的移动方向倾斜的方向延伸，通过弹力与所述凹进部的内表面抵接。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，

沿所述凹进部的内表面设有整体为弧形的卡止槽，所述卡止片与所述卡止槽抵接。

3.根据权利要求2所述的盘式制动器，

所述卡止槽的位于所述凹进部的所述开口部侧的两端部彼此的间隔比所述卡止槽的直径更小。

4.根据权利要求1所述的盘式制动器，

在所述卡止构件设有三个以上的所述卡止片。

5.根据权利要求4所述的盘式制动器，

在所述卡止构件中，所述卡止片设置于所述凹进部的所述开口部以外的部位。

6.根据权利要求1所述的盘式制动器，

在所述制动钳设有两个以上的所述凹进部，这些凹进部分别配置有所述卡止构件。

7.根据权利要求6所述的盘式制动器，

在所述罩构件中，在与固定有所述卡止构件的安装部相比更靠制动盘径向外侧设有与所述制动钳凹凸嵌合的嵌合部。

8.根据权利要求6所述的盘式制动器，

在所述罩构件中，在各自固定有所述卡止构件的安装部之间的中央部，在与所述安装部相比更靠制动盘径向外侧设有与所述制动钳凹凸嵌合的嵌合部。

9.根据权利要求1所述的盘式制动器，

在所述罩构件中，在与固定有所述卡止构件的安装部相比更靠制动盘径向外侧设有与所述制动钳凹凸嵌合的嵌合部。

10.根据权利要求1所述的盘式制动器，

所述罩构件在与固定有所述卡止构件的安装部相比更靠制动盘径向外侧与所述桥部抵接。

11.根据权利要求1所述的盘式制动器，

在所述罩构件设有从制动盘径向内侧的端部朝向靠近所述制动盘的方向弯折的内侧折曲部。

12.根据权利要求1所述的盘式制动器，

在所述罩构件设有从制动盘旋转方向的端部朝向靠近所述制动盘的方向弯折的侧面折曲部。

13.一种罩部件，构成盘式制动器，所述盘式制动器具有：

安装部件，其安装于具有车轮和与所述车轮一同旋转的制动盘的车辆的非旋转部；

一对制动衬块；

制动钳，其能够移动地设置于所述安装部件，并且将所述一对制动衬块向所述制动盘挤压；

所述制动钳具有：

缸部，其具有缸孔，所述缸孔配置有使所述一对制动衬块之中的一方移动的活塞；

桥部，其从所述缸部跨过所述制动盘的外周面延伸；

多个爪部，其形成于所述桥部的延伸前端侧并与所述缸部对置配置；

凹进部，其设于所述多个爪部之间，在制动盘径向内端具有开口部，与所述缸孔相对形成；

所述罩部件具备：

罩构件，其覆盖所述凹进部；

卡止构件，其与所述罩构件为分体，并且将所述罩构件固定于所述制动钳；

所述卡止构件具有：

固定部，其固定于所述罩构件；

多个卡止片，其从所述固定部向相对于所述活塞的移动方向倾斜的方向延伸，并且通过弹力与所述凹进部的内表面抵接。

14.根据权利要求13所述的盘式制动器，

所述卡止构件沿着所述罩构件的长度方向配置有两个。

15.根据权利要求14所述的盘式制动器，

在所述罩构件中，在与固定有所述卡止构件的安装部相比更靠制动盘径向外侧设有与所述制动钳凹凸嵌合的嵌合部。

16.根据权利要求14所述的盘式制动器，

在所述罩构件中，在分别固定有所述卡止构件的安装部之间的中央部，在与所述安装部相比更靠制动盘径向外侧设有与所述制动钳凹凸嵌合的嵌合部。

17.根据权利要求13所述的盘式制动器，

在所述卡止构件设有三个以上的所述卡止片。

18.根据权利要求17所述的盘式制动器，

在所述卡止构件中，所述卡止片设置于所述凹进部的所述开口部以外的部位。

19.根据权利要求13所述的盘式制动器，

在所述罩构件设有从制动盘径向内侧的端部朝向靠近所述制动盘的方向弯折的内侧折曲部。

20.根据权利要求13所述的盘式制动器，

在所述罩构件设有从制动盘旋转方向的端部朝向靠近所述制动盘的方向弯折的侧面折曲部。

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