CN114786523A - 整体自行车骑行鞋底 - Google Patents

Abstract

一种整体式公路自行车骑行鞋底，带有前夹板和后夹板，设计成与无夹踏板配合使用。在其下侧，整体式鞋底包括前凹部(6)和后凹部(7)，前凹部(6)和后凹部(7)分别位于与踏板的接触区域(9)的前面和后面，并且基本上位于鞋底(2)的宽度的中间。后凹部(7)出现在所述鞋底(2)的内侧。前夹板和后夹板(4，5)分别放置在前凹部和后凹部(6，7)中，使得它们不从鞋底(2)突出，从而使得用户能够容易地行走而不受夹板的阻碍，这不同于配备有标准夹板的传统公路自行车骑行鞋。

Description

整体自行车骑行鞋底

技术领域

本发明的目的是提供一种用于自行车骑行鞋的整体式鞋底，该鞋底设计成与自行车踏板协作，该自行车踏板设置有附接装置，称为无夹踏板。无夹踏板能够与鞋形成可拆卸的机械连接，以便有效地将力从鞋传递到无夹踏板，特别是在蹬踏周期的向上阶段。固定在鞋底下面并包括连接器件的夹板使得鞋能够附接到无夹踏板上和从无夹踏板上拆卸下来。因此，该夹板是无夹踏板和鞋之间的接口部分。

所述整体式鞋底由塑料或复合材料制成，并且提供了很大的刚性，从而在受到蹬踏动作时尽可能小地变形。

根据本发明的整体式鞋底可以用于任何需要蹬踏动作的设备，但是它特别适合于公路和砾石自行车骑行以及自行车旅行。

背景技术

一般来说，在追求性能的现代自行车领域，无夹踏板的使用是普遍的，并且它们的设计可以分为两种类型——用于公路自行车骑行的公路踏板和用于山地自行车的MTB踏板。这些踏板具有类似的操作模式，它们配备有至少一个附接装置，该附接装置包括通常固定的前部分和可移动的后部分，该可移动的后部分包括倾向于将后部分推向前部分的柔性构件，这两个部分因此形成抓持部。无夹踏板的附接装置设计成锁定在鞋的鞋底下方的固定夹板上，所述夹板包括前附接器件和后附接器件。

用于公路自行车骑行和山地自行车的踏板、夹板和鞋在几个方面有所不同，并呈现出不同的优点和缺点：

-公路用无夹踏板配有一个单独的附接装置，并设计为具有与夹板接触的大表面，以便尽可能好地传递和分布蹬踏力。用于公路无夹踏板的夹板通常由塑料制成并且尺寸较大，包括用于固定到踏板上的前附接器件和后附接器件，并且包括称为“行走贴片”的突起，该突起在行走阶段保护所述附接器件。这些通常通过三个螺栓固定在鞋的鞋底下方。公路自行车骑行鞋包括由塑料或复合材料制成的鞋底，以便尽可能刚性，从而以最佳方式将蹬踏力从鞋传递到踏板。它们很轻，并且没有设置防滑钉，因为固定在鞋底下方的夹板的厚度使得行走阶段与地面的接触发生在形成夹板的“行走贴片”的垫上。

-MTB无夹踏板的每个表面上都有一个附接装置，使失去平衡的用户在陡峭的地形上更容易进行鞋附接操作，用户通常只有很少的时间将鞋固定在踏板上。它们与夹板具有非常小的接触表面，即使鞋底、夹板或踏板被杂质(泥、石头、树叶等)堵塞，也能使鞋被附接。MTB夹板通常由金属制成，尺寸小且薄，并且通常通过两个螺栓固定在鞋的鞋底下方。MTB鞋的鞋底的刚性低于公路鞋的鞋底的刚性，其下侧几乎整个表面覆盖有防滑耐磨涂层。在所述防滑涂层中存在凹部，其中夹板容纳在所述凹部的深度中，使得在行走阶段夹板不接触地面。

公路鞋的缺点在于实际上不可能行走，这主要是由于鞋底下面的夹板在跖骨区域形成了从鞋底突出的突起。穿这种鞋的用户只能走几米。如果他们想要走更长的距离，或者例如驾驶他们的汽车到达他们的自行车骑行地点，或者非常简单地，如果他们想要在作为他们的自行车旅行活动的一部分行走时有一双舒适的鞋，他们就不得不换上另一双专用于行走的鞋。此外，穿着公路鞋行走可能是危险的，因为硬塑料夹板提供了很小的附着力，存在滑倒的风险。

MTB鞋可以克服这一缺点，因为它们使行走更容易，但它们缺乏刚性，所用的夹板不能提供如此好的蹬踏力传递和与公路鞋相同的舒适度。

专利FR3016153B1提出了对所提出的问题的解决方案，其具有由鞋和特定的夹板以两部分组成的组件。这种解决方案包括在鞋底的跖骨区域的整个宽度上，在夹板的前和后附接器件之间，使鞋底具有柔性。夹板被分成两个不同的部分——前夹板和后夹板，从而鞋底的柔性区域可以保持弯曲自由度。此外，前夹板和后夹板嵌入鞋底的防滑钉中，以便不突出，结果是当用户行走时夹板不会接触地面。这种解决方案的优点在于，用这种鞋获得的步态接近于专用于行走的鞋的步态，这为所讨论的问题提供了答案。然而，另一方面，这种解决方案包括以下缺点:

-配备有这种鞋底的鞋不如包括刚性整体式鞋底的传统公路鞋刚性大，因此在蹬踏阶段传递力的效率较低。

-使鞋底具有柔性的装置增加了鞋的重量。

因此，这种解决方案使得用户能够行走，同时提供了使用公路自行车骑行无夹踏板的可能性，但是对于蹬踏来说效率不高。因此，其使用范围相当于城市环境中的通勤自行车。对于公路自行车骑行和自行车旅游，这种解决方案是不适合的。

因此，对于公路自行车骑行和自行车旅行活动来说，目前还没有一种在蹬踏阶段期间有效的鞋可以让用户轻松、舒适和安全地行走。

发明内容

根据本发明的整体式自行车鞋底提供了一种解决问题的方案，这是由于夹板没有从所述整体式鞋底的底表面突出，所以用传统的自行车骑行鞋步行到处走动。因此，行走是舒适和安全的，并且刚度和重量保持与当前公路自行车骑行鞋相同。配备有根据本发明的整体式鞋底的鞋因此在蹬踏阶段保持良好的性能和舒适特性。

根据本发明，该目的通过一种组件来实现，该组件包括由塑料或复合材料制成的自行车骑行鞋的刚性整体式鞋底、前夹板和后夹板，前夹板包括设计成与无夹踏板的前附接装置协作的前附接器件，后夹板包括设计成与所述无夹踏板的后附接装置协作的后附接器件，所述夹板固定到所述整体式鞋底的下侧。该组件的显著之处在于，在其下侧，整体式鞋底包括位于鞋底的前端和与无夹踏板的接触区域之间并且基本上位于所述整体式鞋底的宽度的中间的前凹部，以及基本上位于所述整体式鞋底的长度的和宽度的中间并且出现在所述整体式鞋底的侧向侧中的至少一个上的后凹部，所述前凹部和后凹部的尺寸设置成分别容纳所述无夹踏板的前附接装置和后附接装置，并分别容纳前夹板和后夹板，使得它们完全集成在所述前凹部和后凹部的深度内。

根据本发明的其他特征：

-前夹板定位成与前凹部的后边缘接触，并且所述前夹板的附接器件指向整体式鞋底的前部；

-后夹板定位成与后凹部的前边缘接触，并且所述后夹板的附接器件指向整体式鞋底的后部；

-前凹部和后凹部各自包括穿过整体式鞋底厚度的至少一个孔，所述孔被设计成与前夹板和后夹板的固定部分协作；

-后凹部的前边缘包括在所述后凹部中突出的突起，该突起位于后夹板和整体式鞋底的侧向侧之间，后凹部出现在该侧向侧中，所述突起设计成在鞋的拆卸阶段将无夹踏板的后附接装置推向整体式鞋底的后部；

-前凹部的后边缘和前边缘之间的距离被定尺寸为允许无夹踏板的前附接装置在鞋在所述踏板中的附接阶段通过；

-前凹部的侧向边缘之间的距离在整体式鞋底的前侧上比在所述整体式鞋底的后侧上更大；

-除了前凹部、后凹部以及在蹬踏阶段和鞋的附接和拆卸阶段期间与无夹踏板接触的区域之外，整体式鞋底的下侧覆盖有粘性的耐磨涂层。

根据替代实施例：

-前凹部出现在鞋底的前端。

-鞋底包括两个侧壁、覆盖脚趾的前壁和覆盖脚跟的后壁，该组件形成一个单件。

本发明的另一个目的是提供一种套件，该套件有助于在蹬踏阶段脚和踏板之间的力的传递。

根据本发明，该目的通过包括无夹踏板和根据前述构造之一的组件的套件来实现，其中前凹部和后凹部分别接收所述无夹踏板的前附接装置和后附接装置，无夹踏板具有设置在前附接装置和后附接装置之间并面向无夹踏板的旋转轴的支撑区域，接触区域压在支撑区域上。

本发明的另一个目的是提供一种方法，用于在根据前述构造之一的组件和无夹踏板之间进行固定，以形成连接，从而在蹬踏板时提供增强的力传递。

用于将根据前述构造中任一个的组件固定到无夹踏板的方法的显著之处在于，无夹踏板具有支撑区域，该支撑区域布置在前附接装置和后附接装置之间，面向无夹踏板的旋转轴，并且该方法包括以下步骤：

-提供组件和无夹踏板，

-将前夹板与前附接装置固定，

-将后夹板与后附接装置固定，鞋底的跖骨区域直接压在无夹踏板的支撑区域上。

附图说明

从以下仅出于非限制性示例目的给出并在附图中表示的本发明的特定实施例和实施方式的描述，其他优点和特征将变得更加明显。在附图中：

图1示出了由具有根据本发明的整体式鞋底的鞋组成的组件的底部和内部的三维视图，该鞋配备有带有固定器件的前夹板和后夹板，该组件在蹬踏位置附接到无夹踏板上；

图2是无夹踏板的顶表面的三维视图，其中可以看到无夹踏板的前和后附接装置；

图3是根据本发明的整体式鞋底的底部和外部的三维视图，该整体式鞋底配备有带有固定器件的前和后夹板。鞋底在踏板上的接触区域由点划线划定；

图4是带有固定器件的前夹板的底表面的三维视图；

图5是带有两个固定器件的后夹板的底表面的三维视图；

图6示出了根据本发明的整体式鞋底的仰视图，该整体式鞋底配备有带有其固定器件的后夹板，放大了后凹部的区域；

图7示出了由具有根据本发明的整体式鞋底的鞋组成的组件的底部和外部的三维视图，鞋配备有带有固定器件的前和后夹板以及无夹踏板；该组件被示出为处于鞋的中间拆卸阶段；

图8示出了由具有根据本发明的整体式鞋底的鞋组成的组件的底部和内部的三维视图，该鞋配备有带有固定器件的前和后夹板以及无夹踏板；该组件被示出为处于鞋在无夹踏板中的的中间附接阶段；

图9是根据本发明的整体式鞋底的顶部和内部的三维视图；

图10示出了根据本发明的整体式鞋底的底表面和内部的三维视图，该整体式鞋底配备有带有固定器件的前和后夹板，并且部分地覆有橡胶防滑钉；

图11示出了从整体式鞋底的顶面和内部的三维视图中看到的本发明的替代实施例，该整体式鞋底包括两个侧壁、前壁和后壁。

具体实施方式

图1示出了公路自行车骑行鞋1，其包括根据本发明的整体式鞋底2，该整体式鞋底2配备有前夹板4和后夹板5，该组件附接到无夹踏板3上。

参照图1至图3，根据本发明的整体式鞋底2由塑料或复合材料制成，并且其刚性使得当用户进行蹬踏动作时，当受到用户施加的力时，其变形尽可能小。所述整体式鞋底2在其下侧包括：

-前凹部6，位于整体式鞋底2的前端和与无夹踏板3的接触区域9之间，并且基本上在所述整体式鞋底2的宽度的中间。

-后凹部7，其明显位于所述整体式鞋底2的长度和宽度的中间，并出现在所述整体式鞋底2的内侧向侧上。当用户蹬踏时，内侧与自行车的踏板系统位于同一侧。

因此，前凹部6位于趾骨区域，后凹部7位于脚弓区域。所述前凹部6和后凹部7的尺寸设置成分别容纳无夹踏板3的前附接装置10和后附接装置11，并且分别容纳前夹板4和后夹板5，使得它们完全整合在所述前凹部6和后凹部7的深度中。因此，前夹板4和后夹板5并不从整体式鞋底2突出，这意味着用户可以行走，而所述夹板4、5不会妨碍鞋底在地面上的运动。

参照图3，在前凹部6和后凹部7之间位于跖骨区域的区域9是光滑的，并且用于与无夹踏板3的上表面直接接触，以便将力从鞋1直接传递到无夹踏板3，从而增强蹬踏阶段的性能。这种直接接触的另一个优点是，整体式鞋底2和无夹踏板3之间的距离因此为零，这是为了提高蹬踏板时的性能而寻求的特征(称为“生物位置”)。

参照图3至图5，前夹板4被放置成与前凹部6的后边缘12接触，并且通过前附接器件14指向整体式鞋底2的前部。后夹板5被放置成与后凹部7的前边缘13接触，并且通过后附接器件15指向所述整体式鞋底2的后部。

前凹部6包括穿过整体式鞋底2的孔，该孔设计成接收固定器件16以固定前夹板4。后凹部7包括穿过整体式鞋底2的两个孔，设计成接收固定器件16以固定后夹板5。固定器件16插入螺母中，设置在鞋1的内部或沉入整体式鞋底2的材料中。

参照图6，后凹部7的前边缘包括在所述后凹部7中突出的突起8。所述突起8位于后夹板5和整体式鞋底2的侧向侧之间，后凹部7出现在该侧向侧中。突起8被设计成当鞋1朝向自行车外侧进行旋转运动时，将无夹踏板3的后部附接装置11推向整体式鞋底2的后部。

后凹部7出现在整体式鞋底的内侧向侧上，以便允许无夹踏板3的后附接装置11在鞋1的拆卸阶段期间穿过(在下面的段落中描述)。

根据图7的图示，在鞋从蹬踏位置拆卸的阶段，用户进行脚的旋转，他的脚跟向自行车的外侧移动(由大箭头表示的动作)。在该运动过程中，无夹踏板3的后附接装置11在整体式鞋底2的后凹部7中移动。当相对于整体式鞋底2的这种运动发生时，后附接装置11将与突起8接触，突起8然后将后附接装置11推向整体式鞋底2的后部(运动由小箭头表示)。由于后部附接装置11由柔性构件预加应力，因此柔性构件的运动将产生抵抗鞋1拆卸的力。在该第一阶段期间，鞋1仍然附接到无夹踏板3，并且通过追求脚的旋转运动，当后附接装置11脱离后夹板5时，鞋1将被拆卸。当后附接装置11从后夹板5上拆下时，前附接装置10将自然地从前夹板4上拆下。

参考图2和3，前凹部6的后边缘12和前边缘之间的距离的尺寸被设计成允许无夹踏板3的前附接装置10在鞋1在所述踏板3中的附接阶段通过(在下面的段落中描述)。前凹部6的侧向边缘之间的距离在前侧大于后侧。因此，前凹部6在后部分形成较窄的通道，以便于在鞋1在无夹踏板3中的附接阶段接合和引导前附接装置10。

参考图8，附接操作通过鞋1相对于无夹踏板3从踏板的后部到前部(箭头所示的方向)的相对运动来执行，同时保持整体式鞋底2的底表面和无夹踏板3的表面之间的接触，前附接装置10和后部附接装置11位于该表面处，直到前夹板4的前部附接器件14接合在前部附接装置10中，随后脚跟向下运动(由小箭头表示)，导致后夹板5插入所述无夹踏板3的后附接装置11中。

图9示出了前凹部6和后凹部7分别在整体式鞋底2的上表面上形成前凸起17和后凸起18。后凸起18位于用户脚弓的自然凹部处，前凸起17位于用户趾骨的自然凹部处。因此，脚和前、后凸起17、18之间的接触不会造成任何不便，从而保持了用户的舒适性。

参考图10，根据本发明的整体式鞋底2被橡胶或类似类型的粘性耐磨涂层19部分覆盖。在蹬踏阶段和鞋1的附接和拆卸阶段，整体式鞋底2压在无夹踏板3上的区域受到涂层19的保护。

在另一个实施例中，整体式鞋底2的厚度使得其顶表面是光滑的。前凹部6和后凹部7沉入所述整体式鞋底2的厚度中，因此凸起17、18在该实施例中不再存在。

在不同的实施例中，突起8集成在后夹板5中，后附接器件15和突起8形成单一件。

根据另一个实施例，后凹部不是突现的，并且在整体式鞋底2的内侧向侧附近停止，后凹部7的两个侧向边缘之间的距离使得它能够使鞋拆卸。

根据另一个实施例，前凹部6出现在鞋底的前端。

在图11所示的实施例中，根据本发明的整体式鞋底2包括两个侧壁20，完全或部分覆盖脚趾的前壁21和完全或部分覆盖脚跟的后壁22，该组件是一个单件。

所提到的其他实施例可以被组合或者替代主实施例中描述的某些特征。

所描述的发明特别适用于在柏油路面和砾石路面上的竞技自行车运动，也包括自行车旅行。

如上所述，可能与无夹踏板相关联的鞋底、组件和鞋主要用于在柏油路面或砾石路面上骑车。鞋底必须是刚性的，以便尽可能有效地传递骑车人施加在踏板上的力。因此，鞋底比山地自行车(MTB)中的同等鞋底更坚硬，但越野鞋除外。

如今，用于公路赛车和业余爱好者的自行车骑行鞋几乎都由刚性鞋底形成，该鞋底在其表面上限定三个或更多个孔，这些孔用于固定三角形夹板，也称为三角夹板。这种构造使得可以具有足够刚性的整体式鞋底以确保良好的动力传递。夹板从鞋底下侧突出地安装，并安装在踏板上。

不幸的是，这种构造不是最佳的。为了提高骑车人和踏板系统之间的动力传递效率，脚和踏板的旋转轴之间的距离尽可能小是特别有利的，以便在踏板的旋转期间传递最大量的动力。

因此，特别有利的是修改现有技术鞋底的构造，以便获得厚度小的鞋底，同时该鞋底足够坚硬以用于公路自行车骑行。

文献US 4，893，420中公开了一种鞋底的替代实施例，该文献提出使用设置在鞋底内部挖空的腔中的单个三角形夹板。然而，很明显，该实施例难以实现，并且没有获得期望的优点。

在传统的公路自行车骑行鞋中，螺母实际上沉入跖骨区域下方的鞋底厚度中，使得鞋底的厚度通常等于或大于6mm，以确保三角形夹板正确固定在鞋底上。由于文献US 4，893，420使用夹板的固定螺母的传统集成，这导致面向脚的跖骨区域的鞋底的厚度基本上等于传统鞋的厚度，并且导致整个夹板周围的鞋底更厚。这种集成对于用户可能经常行走的自行车旅行是有意义的，但是它不能提高脚和踏板系统之间的动力传递效率。

同样显而易见的是，鞋底越坚硬，行走就越困难，因为鞋几乎不弯曲，并且形成前夹板和后夹板的三角形夹板特别滑，这可能导致人摔倒。对于传统的现有技术的鞋，安装在脚的跖骨区域下面的夹板形成了地面和骑车人之间的主要接触点，从而当用户行走时，塑料夹板形成了能够滑动的枢轴点。为了降低跌倒的风险，通常的做法是在鞋底下集成防滑钉。

如上所述，为了改善骑车人和踏板之间的力的传递，优选的是尽可能减小脚和踏板之间的对接部的厚度，特别是踏板的旋转轴和脚的跖骨区域之间的对接部的厚度。

鞋底的下侧设计成压在踏板的上表面上。鞋底具有与下侧相对的上表面，该上表面被设计成容纳骑车人的脚。上表面可以覆盖一层或多层舒适层。鞋底还具有相对的内部面和外部面。

鞋底限定了被称为前凹部6的第一腔，该第一腔被设计成接收前夹板4。鞋底限定了被称为后凹部7的第二腔，该第二腔被设计成容纳后夹板5。前夹板4和后夹板5可以由金属或聚合物材料或复合材料制成。

如图1、3、5、7、8和9所示，由鞋底形成压在踏板上的表面是特别有利的。夹板的跖骨区域9压在踏板的上表面上，从而形成确保良好动力传递的接触区域。特别有利的是，鞋底的曲率与踏板上表面的曲率相同或基本相同，从而在鞋底和踏板之间具有大面积的按压区域，从而增强力的传递。

尽管现有技术的构造通过将鞋底和踏板分开的一个或多个固定夹板将踏板固定在鞋底上，但是所示的构造将鞋底的跖骨区域直接压在踏板上，即在蹬踏的向下阶段，脚在踏板上施加的力不会通过夹板传递。

鞋底的跖骨区域9位于前凹部6和后凹部7之间。跖骨区域优选地没有任何固定器件，并且例如没有在现有技术鞋底中通常遇到的螺母。然后，可以形成比现有技术更小厚度的跖骨区域，例如小于4毫米，优选小于2毫米。

在优选的方式中，前凹部6和后凹部7被鞋底的跖骨区域9分开，该跖骨区域9被设计成面向用户的脚的跖骨，该跖骨区域形成与无夹踏板3的接触区域9。跖骨区域没有前夹板6和后夹板7的固定器件16，跖骨区域的厚度小于或等于4毫米

优选地，跖骨区域由恒定的厚度形成。

为了具有薄且刚性的跖骨区域，相对于传统使用的位置偏移前夹板和后夹板是特别有利的。有利的是将前夹板朝向脚的前方偏移，直到它面向趾骨。有利的是将后夹板朝向脚的后部偏移以面向脚弓。

特别有利的是，压在跖骨区域9上，而不是压在从鞋底突出安装的夹板上，因为这能够减小脚和踏板之间的距离。然而，选择能够保持较小鞋底厚度和较轻重量的鞋底构造也是有利的。

提供面向趾骨的第一腔或前凹部6并在鞋底的上表面上形成第一突起是有利的。第一突起定位为面向趾骨，即在力传递阶段脚只轻轻按压的区域。

同样有利的是，提供面向脚弓的第二腔或后凹部7。同样，在与第二腔关联的第二突起形成在鞋底的上表面上的情况下，后者填充了由脚弓形成的凹部的一部分。第二腔仅出现在鞋底的内表面上。

与夹板在鞋底的厚度中集成相关的突起形成在鞋底的合适区域。

为了降低第一突起和/或第二突起的高度，有利的是形成腔的这样的顶壁，其厚度小于凹部周围的鞋底的相邻厚度。由于腔的顶壁在相关夹板的机械强度中不起很大的作用，顶壁的厚度可以比凹部周围的鞋底厚度至少小30％。甚至更有利的是将厚度以至少为二的因子除。

优选地，鞋底是刚性的，即当穿着包括所述鞋底的鞋行走时不变形。

为了保持坚硬的鞋底和较低的重量，优选的是鞋底不在其整个宽度上穿孔，这防止了减少力传递的鞋底的变形。

为了确保蹬踏时良好的力传递，位于脚跟下方的区域具有增加刚性的肋是有利的。

在这种结构中，脚仅通过鞋底和在适用的情况下设置在鞋底的上表面上的几个舒适层与踏板的上表面分开。所呈现的构造使得跖骨区域能够形成为具有小于4毫米的厚度，即基本上小于执行夹板固定的螺母的传统厚度。

在有利的构造中，如果需要，跖骨区域9可以被加强层覆盖，该加强层被设计成当用户用鞋底行走时保护跖骨区域9。加强层可以从前夹板延伸到后夹板。加强层还可以增强跖骨区域相对于踏板的滑动。也可以将加强层直接集成在鞋底中，例如通过嵌件成型。以有利的方式，加强层的厚度小于1毫米。

如图1、3、5、7、8和9所示，鞋底2的底表面弯曲或基本平坦是特别有利的。“弯曲”的意思是鞋底的下侧从跖骨区域向上弯曲到鞋底的前末端。

同样优选的是，前夹板的底表面与鞋底的下侧齐平，或者甚至在鞋底的厚度中略微凹进。后夹板的底表面在鞋底之内也是有利的，即，它在后凹部外侧从鞋底的下侧突伸出，或者甚至是平齐安装的。

前夹板通过固定系统例如螺钉固定在鞋底中。优选的是，前夹板压在第一腔的侧向表面上，即在鞋底的宽度方向上，而不必压在底壁上。

这种构造在机械上比鞋底上的突出安装的夹板更坚固。

后夹板通过固定系统例如螺钉固定在鞋底中。优选的是，后夹板压在第一腔的侧向表面上。

在所示的构造中，前夹板和后夹板利用腔的侧向表面来增强鞋底所赋予的强度，从而确保在鞋底和踏板之间进行分离操作时提高剪切强度。

这样，踏板的一部分插入鞋底的厚度中。当鞋底的厚度较小时，前凹部和/或后凹部可以具有比鞋底的厚度更大的高度。在这种特殊情况下，前和/或后凹部中的鞋底的下侧位于由相关突起周围的鞋底的上表面限定的平面上方的平面中。换句话说，跖骨区域在上表面和下侧之间的厚度小于或等于后凹部的深度。突起提供了鞋底的加固。

突起的厚度的一部分可以由一个或多个舒适层来补偿，该一个或多个舒适层设置在鞋底的上表面上以将脚和鞋底分开。

如前所述，鞋底是整体的是有利的，即由单件形成。鞋底仅包括前腔和后腔也是有利的。

在不同的示出的实施例中，前和后夹板在鞋底的厚度中的结合使得可以获得没有任何插入物、夹板或其他突出部分的跖骨区域。鞋底的跖骨区域优选是平坦的或平面的，以允许与踏板形成更大的接触面积。

在一个实施例中，鞋底完全由复合材料制成，例如碳纤维。也可以提供模制鞋底。

鞋底可以包括沿着鞋底的纵向轴线的前夹板的调节器件，以便将前夹板朝向鞋底的前末端或朝向鞋底的脚跟移动。鞋底可以包括沿鞋底的纵向轴线的后夹板的调节器件，以便将后夹板移向鞋底的前末端或鞋底的脚跟。

鞋底与称为无夹踏板的踏板协作，该踏板设有前、后附接装置10、11，其设计成分别与前夹板4和后夹板5协作。踏板具有带旋转轴的主体，该主体被设计成固定到自行车上。主体围绕旋转轴旋转。

主体限定了接收跖骨区域9的支撑表面。在蹬踏期间，跖骨区域9压在支撑表面上，使得踏板系统旋转。前附接装置和后附接装置被支撑表面和旋转轴分开。

优选地，鞋底的跖骨区域压在支撑表面上，并且鞋底的前部分压在主体的前部分上。鞋底的后部分压在主体的后部分上也是有利的。

有利的是，主体限定了具有突出安装的前和后附接装置10、11的支架。主体优选以与鞋底的前部分相同或基本相同的曲率弯曲。这样，当鞋底压在踏板上时，它具有比现有技术结构更大的支承面面，从而增强了旋转轴上的大的力的传递，并因此增强了踏板系统上的大的力的传递。

图示的构造使得鞋底能够形成为刚性的，同时又薄又轻。例如，面向踏板的旋转轴在距离跖骨区域170毫米处施加25N的力，导致小于或等于10毫米的位移，跖骨区域9被嵌入。在脚跟的方向上在170毫米处施加力和位移并进行测量，以表示蹬踏力。

无夹踏板和由鞋底和前、后夹板形成的组件形成了增强蹬踏力传递的套件。

前凹部6和后凹部7分别接收无夹踏板3的前附接装置10和后附接装置11。无夹踏板具有布置在前附接装置10和后附接装置11之间、面向无夹踏板3的旋转轴的支撑区域，接触区域9压在支撑区域上。

带有前和后夹板的鞋底的特殊构造提高了固定在无夹踏板上的效率。固定运动学仍然是常规的，以便于普通大众接受。该方法包括以下步骤:该方法包括以下步骤：

-提供组件和无夹踏板，

-将前夹板与前附接装置固定，

-家后夹板与用后附接装置固定，鞋底的跖骨区域直接压在无夹踏板的支撑区域上。

Claims (13)

1.一种组件，包括：刚性的整体式鞋底(2)，由自行车骑行鞋(1)的塑料或复合材料制成；前夹板(4)，包括设计成与无夹踏板(3)的前附接装置(10)协作的前附接器件(14)；以及后夹板(5)，包括设计成与所述无夹踏板(3)的后附接装置(11)协作的后附接器件(15)，所述夹板固定到所述整体式鞋底(2)的下侧，其特征在于，在所述整体式鞋底(2)的下侧，所述整体式鞋底(2)包括前凹部(6)和后凹部(7)，所述前凹部(6)位于所述整体式鞋底(2)的前端和与所述无夹踏板(3)的接触区域(9)之间并且大体上在所述整体式鞋底(2)的宽度的中间，所述后凹部(7)大体上位于所述整体式鞋底(2)的长度和宽度的中间并且出现在侧向侧中的至少一个上；所述前凹部(6)和所述后凹部(7)被定尺寸为分别容纳所述无夹踏板(3)的前附接装置(10)和后附接装置(11)，并且分别容纳前夹板(4)和后夹板(5)，使得它们完全结合在所述前凹部(6)和所述后凹部(7)的深度中。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述前夹板(4)与所述前凹部(6)的后边缘(12)接触，并且所述前夹板(4)的前连接器件(14)指向所述整体式鞋底(2)的前部。

3.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述后夹板(5)与所述后凹部(7)的前边缘(13)接触，并且所述后夹板(5)的后连接器件(15)指向所述整体式鞋底(2)的后部。

4.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述前凹部(6)和所述后凹部(7)每个包括穿过所述整体式鞋底(2)的厚度的至少一个孔，所述孔被设计成与固定部件(16)协作。

5.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述后凹部(7)的前边缘包括在所述后凹部(7)中突出并位于所述后夹板(5)和所述整体式鞋底(2)的侧向侧之间的突起(8)，所述后凹部(7)出现在该侧向侧中，所述突起(8)设计成在鞋(1)的拆卸阶段中将所述无夹踏板(3)的后附接装置(11)推向所述整体式鞋底(2)的后部。

6.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，除了所述前凹部(6)、所述后凹部(7)和在鞋(1)的蹬踏阶段及附接和拆卸阶段期间与所述无夹踏板(3)接触的区域之外，所述整体式鞋底(2)的下侧被防滑、耐磨涂层(19)覆盖。

7.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述前凹部(6)和所述后凹部(7)被鞋底的跖骨区域(9)分开，所述跖骨区域被设计成面向用户脚的跖骨定位，所述跖骨区域形成与所述无夹踏板(3)的接触区域(9)，并且所述跖骨区域不包括所述前夹板(6)的和所述后夹板(7)的固定器件(16)，所述跖骨区域的厚度小于或等于4毫米。

8.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述前夹板(4)的底表面和所述后夹板(5)的底表面与鞋底的下侧齐平，或者在鞋底的厚度内，并且所述前夹板(4)和所述后夹板(5)被鞋底的跖骨区域分开，所述跖骨区域被设计成面向用户的脚的跖骨，所述跖骨区域形成与所述无夹踏板(3)的接触区域(9)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述前凹部(6)被设计成面向用户的脚的跖骨，所述后凹部(7)被设计成面向用户的脚的脚弓。

10.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述前凹部(6)和所述后凹部(7)分别在鞋底的上表面上形成第一突起和第二突起，所述第一突起被设计成面向用户的脚的趾骨，所述第二突起被设计成面向用户的脚的脚弓。

11.根据权利要求10所述的组件，其特征在于，所述跖骨区域在上表面和下侧之间的厚度小于或等于所述后凹部(7)的深度。

12.一种套件，包括无夹踏板和根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述前凹部(6)和所述后凹部(7)分别接收所述无夹踏板(3)的前附接装置(10)和后附接装置(11)，所述无夹踏板具有设置在所述前附接装置(10)和所述后附接装置(11)之间并面向所述无夹踏板(3)的旋转轴的支撑区域，所述接触区域(9)压在所述支撑区域上。

13.一种用于将根据权利要求1至11中任一项所述的组件与无夹踏板(3)固定的方法，所述无夹踏板具有布置在前附接装置(10)和后附接装置(11)之间的支撑区域，并且所述支撑区域面向所述无夹踏板(3)的旋转轴，所述方法包括以下步骤：

提供所述组件和所述无夹踏板(3)，

将所述前夹板(4)与所述前附接装置(10)固定，

将所述后夹板(5)与所述后附接装置(11)固定，鞋底(2)的跖骨区域(9)直接压在所述无夹踏板(3)的支撑区域上。

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