CN114771728B - 一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及舶启闭技术领域，且公开了一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置，包括结构主体，所述结构主体的外部设置有船舱端口，所述船舱端口的顶部通过转轴转动连接有舱盖，所述船舱端口的底部设置有延伸至船舱端口内部顶端的支撑环，所述支撑环外部的四角处皆设置有限位孔，所述舱盖顶部的中间位置处设置有贯穿至其下方的转动组件。该发明，通过由于按钮开关和控制器还对控制阀产生驱动力，当按钮开关受到挤压力时，透气孔上的控制阀开启，用于降低舱内的湿气含量，避免了使用者出现不适现象，从而只需对消防旋钮施加稍稍的转力，即可保证后期的舱盖的快速开启和关闭，还能在舱盖开启的同时实现对舱内和舱外之间的气流交换。

Description

一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置

技术领域

本发明涉及舶启闭技术领域，具体为一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置。

背景技术

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

且在船舶船舱的开启和关闭时，一般采用液压缓冲器作为缓冲件使用，依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，起到一定程度的保护作用，适用于起重运输、电梯、冶金、港口机械、铁道车辆等机械设备，其作用是在工作过程中防止硬性碰撞导致机构损坏的安全缓冲装置。

然现有的船舶启闭装置在开启和关闭的过程中，一般全靠人力去实现，在一定程度上不仅增加了人力成本，还降低了船舶船舱开启的效率，且由于船舱与外界利用舱盖闭合，从而是使船舱处于相对密封的状态，在开启舱盖的过程中无法直接对舱内和舱外的气流进行通风和气流交换，造成其内部存在的湿气较大，造成使用者身体的不适，从而不便于使用者直接进入，需要静止一段时间，在一定程度上降低了使用率。

为此，我们设计了一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置，解决了现有的船舶启闭装置在开启和关闭的过程中，一般全靠人力去实现，在一定程度上不仅增加了人力成本，还降低了船舶船舱开启的效率，且由于船舱与外界利用舱盖闭合，从而是使船舱处于相对密封的状态，在开启舱盖的过程中无法直接对舱内和舱外的气流进行通风和气流交换，造成其内部存在的湿气较大，造成使用者身体的不适，从而不便于使用者直接进入，需要静止一段时间，在一定程度上降低了使用率的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置，包括结构主体，所述结构主体的外部设置有船舱端口，所述船舱端口的顶部通过转轴转动连接有舱盖，所述船舱端口的底部设置有延伸至船舱端口内部顶端的支撑环，所述支撑环外部的四角处皆设置有限位孔，所述舱盖顶部的中间位置处设置有贯穿至其下方的转动组件，所述船舱端口内壁顶端的四角处皆设置有限位块，所述舱盖内部的顶端安装有驱动组件，所述驱动组件的下方设置有拨动组件，所述舱盖顶部的一侧设置有贯穿至其下方的透气孔，所述透气孔一侧的底端安装有控制阀，所述舱盖的上方和下方皆设置有消防旋钮。

进一步的，所述转动组件包括转动杆，所述转动杆外部的顶端和底端皆设置有限位环，其中一组所述限位环的上方设置有转盘，所述转盘外部的四角处皆设置有连接块，所述连接块的顶部皆通过销轴转动连接有限位杆，所述转盘的上方设置有齿轮，其中一组所述限位环的下方均匀设置有多组第一外螺纹，另一组所述限位环的上方均匀设置有多组第二外螺纹，两组所述消防旋钮分别通过第一外螺纹、第二外螺纹和螺帽的相互配合与转动杆可拆卸连接。

进一步的，所述拨动组件包括支撑柱，所述支撑柱的顶部设置有滑块，所述支撑柱一侧的顶端设置有套筒，所述支撑柱一侧的底端设置有拨杆，所述拨杆的顶部远离支撑柱的一侧设置有压块，所述压块呈梯形结构，所述支撑柱的底部设置有支杆，所述支杆的一端远离支撑柱的一侧均匀设置有多组与齿轮相匹配的卡齿。

进一步的，所述驱动组件包括控制器，所述控制器的底部安装有按钮开关，所述控制器的一侧安装有液压缸，所述液压缸的输出端设置有贯穿至套筒内部一侧的套杆，所述套杆的外部套设有弹性件，所述套杆远离液压缸的一侧设置有限位板。

进一步的，所述舱盖内部的顶端远离透气孔的一侧设置有与滑块相匹配的滑槽，所述支撑柱皆通过滑块和滑槽的相互配合与舱盖滑动连接。

进一步的，所述支杆通过卡齿与齿轮相互啮合，且支杆呈“L”型结构。

进一步的，所述控制器通过导线与控制阀电性连接。

进一步的，每组所述限位杆远离转盘的一侧皆延伸至限位孔的内部，所述舱盖皆通过限位杆、限位孔和限位块与船舱端口可拆卸连接。

本发明的有益效果为：

1、该发明，通过设置的转动组件、驱动组件、拨动组件、限位块、透气孔和消防旋钮，使用时，稍稍顺时针转动消防旋钮，使消防旋钮带动转动杆转动，从而使转动杆带动其外部的齿轮转动，然后在齿轮和卡齿的相互啮合下带动支杆向右稍稍移动，同时支杆带动支撑柱和套筒稍稍向右移动，并带动压块向右移动，使向右移动的压块对按钮开关进行挤压，使按钮开关触发控制器运行，并利用控制器同时对控制阀和液压缸进行驱动处理，使液压缸的输出端延伸并推动套杆向右推动支撑柱，使支撑柱携带拨杆和压块持续对按钮开关进行挤压，同时带动支杆和卡齿向右移动，并对齿轮产生侧向的拉力，使齿轮带动转动杆和转盘以转动杆为基点转动，并对限位杆产生转力，并以转盘为基点向内收缩，并沿着限位孔移动，直至限位杆缓缓与限位块错位分离，实现对舱盖与船舱端口之间的开启，同时由于按钮开关和控制器还对控制阀产生驱动力，从而当按钮开关受到挤压力时，透气孔上的控制阀开启，实现在开启舱盖的过程中直接对舱内和舱外的气流进行通风和气流交换，用于降低舱内的湿气含量，避免了使用者身体出现不适的现象，从而使舱盖开启后并不需要静止一段时间，在一定程度上提高了使用率，从而只需对消防旋钮施加稍稍的转力，即可保证后期的舱盖的快速开启和关闭，提高了工作的效率，还能在舱盖开启的同时实现对舱内和舱外之间的气流交换。

2、该发明，通过设置的滑块和滑槽，利用呈条形结构的滑槽，使左右移动中的支撑柱、拨杆和支杆在受到转动杆和齿轮的转力影响时，只能沿着滑槽左右移动，并不会受转力影响沿着转动杆转动，提高了其使用的稳定性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的局部结构示意图；

图3为本发明的局部立体图；

图4为本发明拨动组件的结构示意图；

图5为本发明的局部俯视图；

图6为本发明图1中A的放大图；

图7为本发明图1中B的放大图。

图中：1、结构主体；2、船舱端口；3、转轴；4、舱盖；5、支撑环；6、限位孔；7、转动组件；701、转动杆；702、限位环；703、转盘；704、齿轮；705、第一外螺纹；706、第二外螺纹；707、连接块；708、销轴；709、限位杆；8、驱动组件；801、控制器；802、按钮开关；803、液压缸；804、套杆；805、限位板；806、弹性件；9、导线；10、控制阀；11、拨动组件；1101、支撑柱；1102、滑块；1103、套筒；1104、拨杆；1105、压块；1106、支杆；1107、卡齿；12、限位块；13、透气孔；14、滑槽；15、消防旋钮。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看图1-7：一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置，包括结构主体1，结构主体1的外部设置有船舱端口2，船舱端口2的顶部通过转轴3转动连接有舱盖4，船舱端口2的底部设置有延伸至船舱端口2内部顶端的支撑环5，支撑环5外部的四角处皆设置有限位孔6，舱盖4顶部的中间位置处设置有贯穿至其下方的转动组件7，船舱端口2内壁顶端的四角处皆设置有限位块12，舱盖4内部的顶端安装有驱动组件8，驱动组件8的下方设置有拨动组件11，舱盖4顶部的一侧设置有贯穿至其下方的透气孔13，透气孔13一侧的底端安装有控制阀10，舱盖4的上方和下方皆设置有消防旋钮15。

该发明，稍稍顺时针转动消防旋钮15，使消防旋钮15带动转动杆701转动，从而使转动杆701带动其外部的齿轮704转动，然后在齿轮704和卡齿1107的相互啮合下带动支杆1106向右稍稍移动，同时支杆1106带动支撑柱1101和套筒1103稍稍向右移动，并带动压块1105向右移动，使向右移动的压块1105对按钮开关802进行挤压，使按钮开关802触发控制器801运行，并利用控制器801同时对控制阀10和液压缸803进行驱动处理，使液压缸803的输出端延伸并推动套杆804向右推动支撑柱1101，使支撑柱1101携带拨杆1104和压块1105持续对按钮开关802进行挤压，同时带动支杆1106和卡齿1107向右移动，并对齿轮704产生侧向的拉力，使齿轮704带动转动杆701和转盘703以转动杆701为基点转动，并对限位杆709产生转力，并以转盘703为基点向内收缩，并沿着限位孔6移动，直至限位杆709缓缓与限位块12错位分离，实现对舱盖4与船舱端口2之间的开启，同时由于按钮开关802和控制器801还对控制阀10产生驱动力，从而当按钮开关802受到挤压力时，透气孔13上的控制阀10开启，实现在开启舱盖4的过程中直接对舱内和舱外的气流进行通风和气流交换，用于降低舱内的湿气含量，避免了使用者身体出现不适的现象，从而使舱盖4开启后并不需要静止一段时间，在一定程度上提高了使用率，从而只需对消防旋钮15施加稍稍的转力，即可保证后期的舱盖4的快速开启和关闭，提高了工作的效率，还能在舱盖4开启的同时实现对舱内和舱外之间的气流交换。

请着重参阅图1、2和5，转动组件7包括转动杆701，转动杆701外部的顶端和底端皆设置有限位环702，其中一组限位环702的上方设置有转盘703，转盘703外部的四角处皆设置有连接块707，连接块707的顶部皆通过销轴708转动连接有限位杆709，转盘703的上方设置有齿轮704，其中一组限位环702的下方均匀设置有多组第一外螺纹705，另一组限位环702的上方均匀设置有多组第二外螺纹706，两组消防旋钮15分别通过第一外螺纹705、第二外螺纹706和螺帽的相互配合与转动杆701可拆卸连接，利用第一外螺纹705、第二外螺纹706和螺帽的相互配合，使两组消防旋钮15分别与转动杆701的顶部和底部转动连接，即能从舱盖4的顶部开启，也可从舱盖4的底部将其开启。

请着重参阅图1、2、4和7，拨动组件11包括支撑柱1101，支撑柱1101的顶部设置有滑块1102，支撑柱1101一侧的顶端设置有套筒1103，支撑柱1101一侧的底端设置有拨杆1104，拨杆1104的顶部远离支撑柱1101的一侧设置有压块1105，压块1105呈梯形结构，支撑柱1101的底部设置有支杆1106，支杆1106的一端远离支撑柱1101的一侧均匀设置有多组与齿轮704相匹配的卡齿1107，利用卡齿1107，当拨杆1104受力转动时，可在卡齿1107的作用下带动齿轮704转动，并带动转动杆701转动，实现对舱盖4的转动，实现舱盖4的开启和闭合。

请着重参阅图1、3、6和7，驱动组件8包括控制器801，控制器801的底部安装有按钮开关802，控制器801的一侧安装有液压缸803，液压缸803的输出端设置有贯穿至套筒1103内部一侧的套杆804，套杆804的外部套设有弹性件806，套杆804远离液压缸803的一侧设置有限位板805，利用套杆804、弹性件806和套筒1103为支撑柱1101和拨杆1104向右的手动操作提供了足够的移动空间，且支撑柱1101和拨杆1104在手动推力下移动时，并不会对液压缸803产生拉拽力。

请着重参阅图1、4和6，舱盖4内部的顶端远离透气孔13的一侧设置有与滑块1102相匹配的滑槽14，支撑柱1101皆通过滑块1102和滑槽14的相互配合与舱盖4滑动连接，利用呈条形结构的滑槽14，使左右移动中的支撑柱1101、拨杆1104和支杆1106在受到转动杆701和齿轮704的转力影响时，只能沿着滑槽14左右移动，并不会受转力影响沿着转动杆701转动，提高了其使用的稳定性。

请着重参阅图1、2、4、5和7，支杆1106通过卡齿1107与齿轮704相互啮合，且支杆1106呈“L”型结构，利用卡齿1107与齿轮704相互啮合，使支杆1106在移动时可带动转动杆701转动。

请着重参阅图1、3和7，控制器801通过导线9与控制阀10电性连接，利用导线9便于将控制器801产生的指令信号传递至控制阀10。

请着重参阅图1和5，每组限位杆709远离转盘703的一侧皆延伸至限位孔6的内部，舱盖4皆通过限位杆709、限位孔6和限位块12与船舱端口2可拆卸连接，利用限位杆709、限位孔6和限位块12，使舱盖4与船舱端口2可拆卸连接。

综上，本发明在使用时，稍稍顺时针转动消防旋钮15，使消防旋钮15带动转动杆701转动，从而使转动杆701带动其外部的齿轮704转动，然后在齿轮704和卡齿1107的相互啮合下带动支杆1106向右稍稍移动，同时支杆1106带动支撑柱1101和套筒1103稍稍向右移动，并带动压块1105向右移动，使向右移动的压块1105对按钮开关802进行挤压，使按钮开关802触发控制器801运行，并利用控制器801同时对控制阀10和液压缸803进行驱动处理，使液压缸803的输出端延伸并推动套杆804向右推动支撑柱1101，使支撑柱1101携带拨杆1104和压块1105持续对按钮开关802进行挤压，同时带动支杆1106和卡齿1107向右移动，并对齿轮704产生侧向的拉力，使齿轮704带动转动杆701和转盘703以转动杆701为基点转动，并对限位杆709产生转力，并以转盘703为基点向内收缩，并沿着限位孔6移动，直至限位杆709缓缓与限位块12错位分离，实现对舱盖4与船舱端口2之间的开启，同时由于按钮开关802和控制器801还对控制阀10产生驱动力，从而当按钮开关802受到挤压力时，透气孔13上的控制阀10开启，实现在开启舱盖4的过程中直接对舱内和舱外的气流进行通风和气流交换，用于降低舱内的湿气含量，避免了使用者身体出现不适的现象，从而使舱盖4开启后并不需要静止一段时间，在一定程度上提高了使用率，从而只需对消防旋钮15施加稍稍的转力，即可保证后期的舱盖4的快速开启和关闭，提高了工作的效率，还能在舱盖4开启的同时实现对舱内和舱外之间的气流交换，且利用呈条形结构的滑槽14，使左右移动中的支撑柱1101、拨杆1104和支杆1106在受到转动杆701和齿轮704的转力影响时，只能沿着滑槽14左右移动，并不会受转力影响沿着转动杆701转动，提高了其使用的稳定性。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置，包括结构主体（1），其特征在于：所述结构主体（1）的外部设置有船舱端口（2），所述船舱端口（2）的顶部通过转轴（3）转动连接有舱盖（4），所述船舱端口（2）的底部设置有延伸至船舱端口（2）内部顶端的支撑环（5），所述支撑环（5）外部的四角处皆设置有限位孔（6），所述舱盖（4）顶部的中间位置处设置有贯穿至其下方的转动组件（7），所述船舱端口（2）内壁顶端的四角处皆设置有限位块（12），所述舱盖（4）内部的顶端安装有驱动组件（8），所述驱动组件（8）的下方设置有拨动组件（11），所述舱盖（4）顶部的一侧设置有贯穿至其下方的透气孔（13），所述透气孔（13）一侧的底端安装有控制阀（10），所述舱盖（4）的上方和下方皆设置有消防旋钮（15）,所述转动组件（7）包括转动杆（701），所述转动杆（701）外部的顶端和底端皆设置有限位环（702），其中一组所述限位环（702）的上方设置有转盘（703），所述转盘（703）外部的四角处皆设置有连接块（707），所述连接块（707）的顶部皆通过销轴（708）转动连接有限位杆（709），所述转盘（703）的上方设置有齿轮（704），其中一组所述限位环（702）的下方均匀设置有多组第一外螺纹（705），另一组所述限位环（702）的上方均匀设置有多组第二外螺纹（706），两组所述消防旋钮（15）分别通过第一外螺纹（705）、第二外螺纹（706）和螺帽的相互配合与转动杆（701）可拆卸连接,所述拨动组件（11）包括支撑柱（1101），所述支撑柱（1101）的顶部设置有滑块（1102），所述支撑柱（1101）一侧的顶端设置有套筒（1103），所述支撑柱（1101）一侧的底端设置有拨杆（1104），所述拨杆（1104）的顶部远离支撑柱（1101）的一侧设置有压块（1105），所述压块（1105）呈梯形结构，所述支撑柱（1101）的底部设置有支杆（1106），所述支杆（1106）的一端远离支撑柱（1101）的一侧均匀设置有多组与齿轮（704）相匹配的卡齿（1107）,所述驱动组件（8）包括控制器（801），所述控制器（801）的底部安装有按钮开关（802），所述控制器（801）的一侧安装有液压缸（803），所述液压缸（803）的输出端设置有贯穿至套筒（1103）内部一侧的套杆（804），所述套杆（804）的外部套设有弹性件（806），所述套杆（804）远离液压缸（803）的一侧设置有限位板（805）。

2.根据权利要求1所述的一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置，其特征在于：所述舱盖（4）内部的顶端远离透气孔（13）的一侧设置有与滑块（1102）相匹配的滑槽（14），所述支撑柱（1101）皆通过滑块（1102）和滑槽（14）的相互配合与舱盖（4）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置，其特征在于：所述支杆（1106）通过卡齿（1107）与齿轮（704）相互啮合，且支杆（1106）呈“L”型结构。

4.根据权利要求1所述的一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置，其特征在于：所述控制器（801）通过导线（9）与控制阀（10）电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于液压缸缓冲技术的船舶启闭装置，其特征在于：每组所述限位杆（709）远离转盘（703）的一侧皆延伸至限位孔（6）的内部，所述舱盖（4）皆通过限位杆（709）、限位孔（6）和限位块（12）与船舱端口（2）可拆卸连接。

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