CN114771439A - 一种车辆怠速中车载发电量控制方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆怠速中车载发电量控制方法、装置及车辆。所述车辆怠速中车载发电量控制方法包括：获取当前车辆用电需求；判断当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求，若否，则生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。本申请的车辆怠速中车载发电量控制方法根据当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求为依据，来进行发动机的转速调整，从而提高发电机的发电能力，在满足车辆供电性能的前提下，在轻量化、小型化、经济性上达到更优的表现。

Description

一种车辆怠速中车载发电量控制方法、装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆用电技术领域，具体涉及一种车辆怠速中车载发电量控制方法、车辆怠速中车载发电量控制装置以及车辆。

背景技术

随着车辆电气负载的增多，在车辆的使用过程中也越来越离不开电，蓄电池作为车辆的电源已经是车辆的必备部件。然而蓄电池作为储能部件其容量终究是有限的，无法在车辆的长时间使用过程中提供源源不断的电能，因此车辆还需配备发电机与蓄电池互为补充作为车辆的供电电源系统。蓄电池在车辆未起动时为整车提供短时供电并提供电能供车辆起动，在车辆起动后，发电机将车辆发动机产生的机械能不断转换为电能为整车供电。发电机作为车辆起动后的主要电源这就要求发电机的发电能力能够满足车辆各种使用工况下的用电场景。发电机的发电能力与其当前转速是有直接关系的，进而在车辆怠速时，发动机的转速较低，发电机能过获得的转速同样相对较低，无法达到其最大输出能力。因此，为了满足车辆在怠速下的用电需求，往往需要选择发电量更大型号的发电机，意味着更大的体积、更沉的重量以及更高的成本。

车辆在起动后的长时使用过程中需要发电机不断的为车辆提供电能以维持车辆的用电平衡。车辆的整体电耗水平受用户操作、驾驶工况、环境因素等影响各不相同，这就要求发电机的发电能力能够满足整车最大长时平均电耗水平的需求，否则在发电机发电量无法满足车辆用电需求时就会消耗蓄电池的电量进行补充，但电池容量有限，一旦车辆长时处于该工况下，蓄电池电量耗尽、发电机发电量又无法满足需求的情况下，车辆就会发生在起动情况下断电熄火，这显然是不满足设计要求的。

但发电机受其原理限值，其发电能力与发电机能够获得的转速相关。车辆的应用中，发电机的转速是通过皮带轮系以固定的转速比(一般为2.6左右)由发动机提供。由发电机的输出特性曲线可知，发电机的发电能力随其转速升高在前期会有一个急速上升的过程，随后逐渐变缓，在6000rpm(每分钟转速)左右达到最大发电能力，之后即使转速升高发电能力维持不变。但是车辆在怠速时发动机的转速较低，一般在700rpm左右，此时发电机能够获得的转速在1800rpm，此时其发电能力尚无法达到最大值。

例如：整车的最大长时平均电耗水平在120A，如果能满足发电机的发电需求，选择发电量在130A的发电机即可。但是通过发电机输出特性曲线可知，在车辆怠速转速下，130A发电机能够发出电量约在70A左右，在车辆电耗水平过高时，无法满足长时供电维持用电平衡的需求。

对此，当前的做法主要有两方面，一是选择大容量的发电机，如前述举例，比如选择180A的发电机，使其在怠速时即能提供120A左右的发电量满足设计需求，但这意味着发电机体积更大、重量更沉、成本更高，同时在高转速时车辆根本不需要180A这么大的发电量，设计浪费。

二是对车辆在怠速时的用电负载进行限制，同样如前述举例，限制车辆在怠速工况下的最大长时平均电耗水平不超过70A，以满足130A发电机的选型应用，此方法虽然实现了更优的发电机应用，但是车辆电耗水平的限制，意味着车辆的功能限制或禁止，在客户使用感受方面，带来不好的应用体验，易引发用户的抱怨。

因此，希望有一种技术方案来解决或至少减轻现有技术的上述不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆怠速中车载发电量控制方法来至少解决上述的一个技术问题。

本发明的一个方面，提供一种车辆怠速中车载发电量控制方法，用于在车辆怠速状态下调整发电机为车辆提供的电量，所述车辆怠速中车载发电量控制方法包括：

获取当前车辆用电需求；

判断当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求，若否，则

生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

可选地，在所述生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力之前，所述车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

获取车辆当前档位信息；

判断车辆当前档位信息是否为空挡或停车挡，若否，则

获取发动机预设转速阈值；

判断当前发动机的转速是否超过发动机预设转速阈值，若否，则

调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

可选地，所述车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

判断当前发动机的转速是否超过发动机预设转速阈值，若是，则

生成档位提醒信息并发送给人机交互模块。

可选地，所述生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力包括：

获取调整策略数据库，所述调整策略数据库包括至少一个预设发动机转速区域、与预设发动机转速区域对应的单次转速提高幅度；

获取当前转速所位于的预设发动机转速区域所对应的单次转速提高幅度，所述单次转速提高幅度作为发动机转速调整信号；

将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统，以使发动机管理系统根据所述单次转速提高幅度提高所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

可选地，在将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统之前，所述生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力进一步包括：

获取单次转速提高幅度与当前发动机转速之和，所述单次转速提高幅度与当前发动机转速之和作为目标转速；

判断目标转速是否超过发动机预设转速阈值，若否，则

将单次转速提高幅度发送至发动机管理系统。

可选地，在将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统之前，所述调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力进一步包括：

判断目标转速是否超过发动机预设转速阈值，若是，则

生成档位提醒信息并发送给人机交互模块。

可选地，在将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统，以使发动机管理系统根据所述单次转速提高幅度提高所述发动机的转速，从而提高发动机的发电能力之后，所述车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

判断提高发电机的发电能力之后的当前转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求，若否，则

调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

可选地，所述车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

判断提高发电机的发电能力之后的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求，若否，则

获取当前车辆的各个用电装置的用电量信息；

将各个用电装置的用电量信息发送至显示模块，以使显示模块将各个用电装置的用电量信息进行显示。

本申请还提供了一种车辆怠速中车载发电量控制装置，所述车辆怠速中车载发电量控制装置包括：

用电需求获取模块，所述用电需求获取模块用于获取当前车辆用电需求；

判断模块，所述判断模块用于判断当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求；

调整模块，所述调整模块用于在所述判断模块判断为是时，调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括发电机、发动机、换挡器系统、发动机管理系统以及如上所述的车辆怠速中车载发电量控制装置；其中，

所述换挡器系统与所述车辆怠速中车载发电量控制装置连接，用于为所述车辆怠速中车载发电量控制装置提供车辆当前档位信息；

所述车辆怠速中车载发电量控制装置分别与所述发动机管理系统以及发电机连接，所述车辆怠速中车载发电量控制装置用于采用如权利要求1至8中任意一项所述的车辆怠速中车载发电量控制方法获取发动机转速调整信号；

所述发动机管理系统与所述发动机连接，用于接收所述发动机转速调整信号，并根据发动机转速调整信号调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

有益效果

本申请的车辆怠速中车载发电量控制方法根据当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求为依据，来进行发动机的转速调整，从而提高发电机的发电能力，在满足车辆供电性能的前提下，在轻量化、小型化、经济性上达到更优的表现。

附图说明

图1是本申请一实施例的车辆怠速中车载发电量控制方法的流程示意图。

图2是本申请一实施例的能够实现本申请的车辆怠速中车载发电量控制方法的电子设备示意图。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

图1是本申请一实施例的车辆怠速中车载发电量控制方法的流程示意图。

本申请的车辆怠速中车载发电量控制方法用于在车辆怠速状态下调整发电机为车辆提供的电量。

如图1所示的车辆怠速中车载发电量控制方法包括：

所述车辆怠速中车载发电量控制方法包括：

步骤1：获取当前车辆用电需求；

步骤2：判断当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求，若否，则

步骤3：生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

本申请的车辆怠速中车载发电量控制方法根据当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求为依据，来进行发动机的转速调整，从而提高发电机的发电能力，在满足车辆供电性能的前提下，在轻量化、小型化、经济性上达到更优的表现。

在本实施例中，在生成发动机转速调整信号，并将发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整发动机的转速，从而提高发电机的发电能力之前，车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

获取车辆当前档位信息；

判断车辆当前档位信息是否为空挡或停车挡，若否，则

获取发动机预设转速阈值；

判断当前发动机的转速是否超过发动机预设转速阈值，若否，则

调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

在本实施例中，车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

判断当前发动机的转速是否超过发动机预设转速阈值，若是，则

生成档位提醒信息并发送给人机交互模块。

针对车辆如果怠速转速过高在退出怠速时会出现“窜车”现象引发安全隐患的问题，要求转速的提升并不能是无限制的。在不会产生“窜车”的安全范围内，如700rpm提升至900rpm(具体数值需根据实车情况进行标定)，按照前述策略执行。如仍无法满足需求，需要进一步提升怠速到900rpm以上，必须在车辆为P档或N档的情况下才可以进行，若车辆当前不在P档或N档，此时通过档位提醒信息提示用户，例如，可以通过语音提醒，也可以利用显示文字提醒，例如，可以是如下语音信息：“车辆当前耗电量较大，需提升车辆怠速转速，请将车辆置于P档或N档状态；否则请关闭部分用电负载，不然可能会造成车辆亏电”。同时，当识别到车辆要退出P档或N档状态时，先将车辆怠速转速恢复到正常水平700rpm，随后在响应相关档位操作。

在本实施例中，生成发动机转速调整信号，并将发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力包括：

获取调整策略数据库，调整策略数据库包括至少一个预设发动机转速区域、与预设发动机转速区域对应的单次转速提高幅度；

获取当前转速所位于的预设发动机转速区域所对应的单次转速提高幅度，所述单次转速提高幅度作为发动机转速调整信号；

将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统，以使发动机管理系统根据所述单次转速提高幅度提高所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

具体而言，在不同的转速情况下，所要提高的单次转速提高幅度也不尽相同，例如，要将转速从700rpm提升至900rpm，可以每50rpm为一个单次转速提高幅度，一步一步提升至900rpm，在每次提升之后，都检查所提供的发电机的发电能力是否达标。

而如果现阶段转速已经是900rpm了，而额定的转速最高为1000rpm，此时，则以15rpm为一个单次转速提高幅度。

在本实施例中，如果预设发动机转速区域为700rpm提升至900rpm，可以每50rpm为一个单次转速提高幅度。

在本实施例中，在将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统之前，生成发动机转速调整信号，并将发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力进一步包括：

获取单次转速提高幅度与当前发动机转速之和，所述单次转速提高幅度与当前发动机转速之和作为目标转速；

判断目标转速是否超过发动机预设转速阈值，若否，则

将单次转速提高幅度发送至发动机管理系统。

在进行每次提升之后，都要进行是否超过发动机预设转速阈值的判断，从而防止上述的窜车现象出现。

在本实施例中，在将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统之前，调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力进一步包括：

判断目标转速是否超过发动机预设转速阈值，若是，则

生成档位提醒信息并发送给人机交互模块。

在任意一次提升转速之后，如果判断为超过阈值，都要提醒使用者注意。

在本实施例中，在将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统，以使发动机管理系统根据单次转速提高幅度提高发动机的转速，从而提高发动机的发电能力之后，车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

判断提高发电机的发电能力之后的当前转速下的发电机发电能力是否满足当前车辆用电需求，若否，则

调整发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

在本实施例中，车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

判断提高发电机的发电能力之后的发电机发电能力是否满足当前车辆用电需求，若否，则

获取当前车辆的各个用电装置的用电量信息；

将各个用电装置的用电量信息发送至显示模块，以使显示模块将各个用电装置的用电量信息进行显示。

在一个实施例中，如果提高发电机的发电能力之后的发电机发电能力是否满足当前车辆用电需求，一方面，不能无限提升发电机的发电能力，另一方面，在提升到一定程度后，再提高转速可能会损坏发电机或者发动机，因此，当实在满足不了当前车辆用电需求时，将现在车辆供电的各个用电装置的用电量信息并发现给显示模块进行显示，使用者在看到后，可以根据自己的情况关闭一些不需要的用电项目，另外，有时候使用者可能有些打开的用电项目自己忘记关了，因此，通过这种方式还可以提醒使用者关闭。

本申请还提供了一种车辆怠速中车载发电量控制装置，所述车辆怠速中车载发电量控制装置包括用电需求获取模块、判断模块以及调整模块，用电需求获取模块用于获取当前车辆用电需求；判断模块用于判断当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求；调整模块用于在所述判断模块判断为是时，调整发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括发电机、发动机、换挡器系统、发动机管理系统以及如上所述的车辆怠速中车载发电量控制装置；其中，

换挡器系统与车辆怠速中车载发电量控制装置连接，用于为车辆怠速中车载发电量控制装置提供车辆当前档位信息；

车辆怠速中车载发电量控制装置分别与发动机管理系统以及发电机连接，车辆怠速中车载发电量控制装置用于采用如上所述的车辆怠速中车载发电量控制方法获取发动机转速调整信号；

发动机管理系统与所述发动机连接，用于接收发动机转速调整信号，并根据发动机转速调整信号调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

可以理解的是，上述对方法的描述，也同样适用于对装置的描述。

本申请还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并能够在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上的车辆怠速中车载发电量控制方法。

本申请还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时能够实现如上的车辆怠速中车载发电量控制方法。

图2是能够实现根据本申请一个实施例提供的车辆怠速中车载发电量控制方法的电子设备的示例性结构图。

如图2所示，电子设备包括输入设备501、输入接口502、中央处理器503、存储器504、输出接口505以及输出设备506。其中，输入接口502、中央处理器503、存储器504以及输出接口505通过总线507相互连接，输入设备501和输出设备506分别通过输入接口502和输出接口505与总线507连接，进而与电子设备的其他组件连接。具体地，输入设备504接收来自外部的输入信息，并通过输入接口502将输入信息传送到中央处理器503；中央处理器503基于存储器504中存储的计算机可执行指令对输入信息进行处理以生成输出信息，将输出信息临时或者永久地存储在存储器504中，然后通过输出接口505将输出信息传送到输出设备506；输出设备506将输出信息输出到电子设备的外部供用户使用。

也就是说，图2所示的电子设备也可以被实现为包括：存储有计算机可执行指令的存储器；以及一个或多个处理器，该一个或多个处理器在执行计算机可执行指令时可以实现结合图1描述的车辆怠速中车载发电量控制方法。

在一个实施例中，图2所示的电子设备可以被实现为包括：存储器504，被配置为存储可执行程序代码；一个或多个处理器503，被配置为运行存储器504中存储的可执行程序代码，以执行上述实施例中的车辆怠速中车载发电量控制方法。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。内存是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动，媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数据多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带、磁带磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤。装置权利要求中陈述的多个单元、模块或装置也可以由一个单元或总装置通过软件或硬件来实现。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，模块、程序段、或代码的一部分包括一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地标识的方框实际上可以基本并行地执行，他们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或总流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

在本实施例中所称处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

存储器可用于存储计算机程序和/或模块，处理器通过运行或执行存储在存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现装置/终端设备的各种功能。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

在本实施例中，装置/终端设备集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减。本申请虽然以较佳实施例公开如上，但其实并不是用来限定本申请，任何本领域技术人员在不脱离本申请的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此，本申请的保护范围应当以本申请权利要求所界定的范围为准。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤。装置权利要求中陈述的多个单元、模块或装置也可以由一个单元或总装置通过软件或硬件来实现。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种车辆怠速中车载发电量控制方法，用于在车辆怠速状态下调整发电机为车辆提供的电量，其特征在于，所述车辆怠速中车载发电量控制方法包括：

获取当前车辆用电需求；

判断当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求，若否，则

生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

2.如权利要求1所述的车辆怠速中车载发电量控制方法，其特征在于，在所述生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力之前，所述车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

获取车辆当前档位信息；

判断车辆当前档位信息是否为空挡或停车挡，若否，则

获取发动机预设转速阈值；

判断当前发动机的转速是否超过发动机预设转速阈值，若否，则

调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

3.如权利要求2所述的车辆怠速中车载发电量控制方法，其特征在于，所述车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

判断当前发动机的转速是否超过发动机预设转速阈值，若是，则

生成档位提醒信息并发送给人机交互模块。

4.如权利要求2所述的车辆怠速中车载发电量控制方法，其特征在于，所述生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力包括：

获取调整策略数据库，所述调整策略数据库包括至少一个预设发动机转速区域、与预设发动机转速区域对应的单次转速提高幅度；

获取当前转速所位于的预设发动机转速区域所对应的单次转速提高幅度，所述单次转速提高幅度作为发动机转速调整信号；

将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统，以使发动机管理系统根据所述单次转速提高幅度提高所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

5.如权利要求4所述的车辆怠速中车载发电量控制方法，其特征在于，在将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统之前，所述生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力进一步包括：

获取单次转速提高幅度与当前发动机转速之和，所述单次转速提高幅度与当前发动机转速之和作为目标转速；

判断目标转速是否超过发动机预设转速阈值，若否，则

将单次转速提高幅度发送至发动机管理系统。

6.如权利要求5所述的车辆怠速中车载发电量控制方法，其特征在于，在将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统之前，所述调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力进一步包括：

判断目标转速是否超过发动机预设转速阈值，若是，则

生成档位提醒信息并发送给人机交互模块。

7.如权利要求6所述的车辆怠速中车载发电量控制方法，其特征在于，在将发动机转速调整信号发送至发动机管理系统，以使发动机管理系统根据所述单次转速提高幅度提高所述发动机的转速，从而提高发动机的发电能力之后，所述车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

判断提高发电机的发电能力之后的当前转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求，若否，则

调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

8.如权利要求7所述的车辆怠速中车载发电量控制方法，其特征在于，所述车辆怠速中车载发电量控制方法进一步包括：

判断提高发电机的发电能力之后的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求，若否，则

获取当前车辆的各个用电装置的用电量信息；

将各个用电装置的用电量信息发送至显示模块，以使显示模块将各个用电装置的用电量信息进行显示。

9.一种车辆怠速中车载发电量控制装置，其特征在于，所述车辆怠速中车载发电量控制装置包括：

用电需求获取模块，所述用电需求获取模块用于获取当前车辆用电需求；

判断模块，所述判断模块用于判断当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求；

调整模块，所述调整模块用于在所述判断模块判断为是时，调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括发电机、发动机、换挡器系统、发动机管理系统以及如权利要求9所述的车辆怠速中车载发电量控制装置；其中，

所述换挡器系统与所述车辆怠速中车载发电量控制装置连接，用于为所述车辆怠速中车载发电量控制装置提供车辆当前档位信息；

所述车辆怠速中车载发电量控制装置分别与所述发动机管理系统以及发电机连接，所述车辆怠速中车载发电量控制装置用于采用如权利要求1至8中任意一项所述的车辆怠速中车载发电量控制方法获取发动机转速调整信号；

所述发动机管理系统与所述发动机连接，用于接收所述发动机转速调整信号，并根据发动机转速调整信号调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。

Images