CN114778121A - 一种车辆运行中发动机效率优化方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆运行中发动机效率优化方法、装置及车辆。所述车辆运行中发动机效率优化方法包括：获取发动机工况数据库；在发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同并保持预设时间后，多次改变发动机的工况，分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率；获取各个工况下的发动机燃油消耗率最低的工况作为调整工况；更新发动机工况数据库，以调整工况替换该原始工况功率标定点所对应的预设工况。本申请的车辆运行中发动机效率优化方法能够在发动机搭载在车上之后，利用发电机对发动机效率进行测试，得到发动机最经济节油的工况点，并在此基础上进行工况点在线优化，达到节油的目的。

Description

一种车辆运行中发动机效率优化方法、装置及车辆

技术领域

本申请涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种车辆运行中发动机效率优化方法、车辆运行中发动机效率优化装置以及混合动力型车辆。

背景技术

在串联式混合动力及混联式混合动力车型上，混合动力车辆包括混合动力型发动机、驱动电机、发电机以及电池组，其中，混合动力型发动机的输出端与发电机的输入端连接，发电机的输出端分别连接驱动电机以及电池组，电池组与驱动电机连接，驱动电机用于驱动车辆运动，在具体使用中，混合动力型发动机带动发电机进行工作，发电机以及电池组为驱动电机提供电能，另外，在需要为电池组充电时，混合动力型发动机为发电机提供动能，发电机为电池组充电。这种情况下，发动机根据不同的驱动电机的功率选择最经济的工况点，将动能转换为电能，进而提升整车效率，降低整车油耗。

在现有技术中，每型号发动机都会自带发动机工况数据库，其中包括发动机的原始工况功率标定点以及每个标定点对应的预设工况(即发动机在该原始工况功率标定点时需要输出的预设转速以及扭矩)。

然而由于发动机存在零部件制造及装配偏差，最终导致量产发动机一致性存在偏差，即很多情况下，预设工况并不是该对应标定点的最理想的工况，即发动机采用该预设工况工作时，并不一定是最节油的。

同时随着发动机使用时间而造成的磨损增加，同样会导致发动机经济工况点发生偏移。

因此，希望有一种技术方案来解决或至少减轻现有技术的上述不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆运行中发动机效率优化方法来至少解决上述的一个技术问题。

本发明的一个方面，提供一种车辆运行中发动机效率优化方法，用于混合动力车辆，所述混合动力车辆包括混合动力型发动机以及电池组，所述车辆运行中发动机效率优化方法包括：

获取发动机工况数据库，所述发动机工况数据库包括至少一个原始工况功率标定点以及预设工况，一个原始工况功率标定点对应一个预设工况；

在发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同并保持预设时间后，多次改变发动机的工况，从而分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率，其中，所述工况至少包括发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况；

获取各个工况下的发动机燃油消耗率最低的工况作为调整工况；

判断所述调整工况是否为发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况，若否，则更新所述发动机工况数据库，以所述调整工况替换该原始工况功率标定点所对应的预设工况。

可选地，在发动机的功率保持在任意一个原始工况功率标定点所标定的功率预设时间之前，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同，若否，则

判断所述发动机的功率与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率之差是否在预设范围内，若是，则

获取该原始工况功率标定点作为待标定工况点；

判断发动机的功率是否高于待标定工况点所标定的功率，若是，则

生成充电信号，从而使发动机的功率高于所述待标定工况点所标定的功率的部分为电池组充电，以使发动机的功率与在待标定工况点所标定的功率相同。

可选地，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

判断发动机的功率是否高于待标定工况点所标定的功率，若否，则

生成电池组工作信号，从而使电池组为车辆提供所述发动机不足的功率部分，以使发动机的功率与所述电池组所提供的功率之和与在待标定工况点所标定的功率相同。

可选地，在判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同之前，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

判断车辆是否进行热机，若是，则

判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同。

可选地，所述多次改变发动机的工况，从而分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率包括：

获取原始工况功率标定点所对应的预设工况；

根据所述预设工况获取该预设工况的发动机燃油消耗率；

在保持发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同的条件下，以预设条件多次改变发动机的工况，并分别获取每次改变发动机工况后的发动机燃油消耗率。

可选地，在所述获取发动机工况数据库之前，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

获取导航信息以及车速信息；

根据导航信息以及车速信息判断车辆在预设时间内，是否会改变发动机的功率，若否，则

获取发动机工况数据库。

可选地，所述根据导航信息判断车辆在预设时间内，是否会改变发动机的功率包括：

根据导航信息判断当前车辆所在位置；

根据车速信息判断在预设时间段内，车辆是否会出现加速或减速情况，若否，则

获取发动机工况数据库。

可选地，在更新所述发动机工况数据库后，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

调取更新后的所述发动机工况数据库中的预设工况并发送给发动机，以使发动机在该预设工况下工作。

本申请还提供了一种车辆运行中发动机效率优化装置，所述车辆运行中发动机效率优化装置包括：

数据库获取模块，所述数据库获取模块用于获取发动机工况数据库，所述发动机工况数据库包括至少一个原始工况功率标定点以及预设工况，一个原始工况功率标定点对应一个预设工况；

发动机燃油消耗率获取模块，所述发动机燃消耗率获取模块用于在发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同并保持预设时间后，多次改变发动机的工况，从而分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率，其中，所述工况至少包括发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况；

调整工况获取模块，所述调整工况获取模块用于获取各个工况下的发动机燃油消耗率最低的工况作为调整工况；

判断模块，所述判断模块用于判断所述调整工况是否为发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况；

更新模块，所述更新模块用于在所述判断模块判断为否时，更新所述发动机工况数据库，以所述调整工况替换该原始工况功率标定点所对应的预设工况。

本申请还提供了一种混合动力型车辆，所述混合动力型车辆包括发动机、电池组以及如上所述的车辆运行中发动机效率优化装置；其中，

所述车辆运行中发动机效率优化装置分别与所述发动机以及电池组连接。

有益效果

本申请的车辆运行中发动机效率优化方法能够在发动机搭载在车上之后，利用对发动机效率进行测试，得到发动机最经济节油的工况点，并在此基础上进行工况点在线优化，达到节油的目的。

附图说明

图1是本申请一实施例的车辆运行中发动机效率优化方法的流程示意图。

图2是本申请一实施例的车辆运行中发动机效率优化装置的装置示意图。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

图1是本申请一实施例的车辆运行中发动机效率优化方法的流程示意图。

本申请的车辆运行中发动机效率优化方法，用于混合动力车辆，所述混合动力车辆包括混合动力型发动机以及电池组。

如图1所示的车辆运行中发动机效率优化方法包括：

步骤1：获取发动机工况数据库，发动机工况数据库包括至少一个原始工况功率标定点以及预设工况，一个原始工况功率标定点对应一个预设工况；

步骤2：在发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同并保持预设时间后，多次改变发动机的工况，从而分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率，其中，所述工况至少包括发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况；

步骤3：获取各个工况下的发动机燃油消耗率最低的工况作为调整工况；

步骤4：判断所述调整工况是否为发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况，若否，则更新所述发动机工况数据库，以所述调整工况替换该原始工况功率标定点所对应的预设工况。

本申请的车辆运行中发动机效率优化方法能够在发动机搭载在车上之后，利用发电机对发动机效率进行测试，得到发动机最经济节油的工况点，并在此基础上进行工况点在线优化，达到节油的目的。

在本实施例中，在发动机的功率保持在任意一个原始工况功率标定点所标定的功率预设时间之前，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同，若否，则

判断所述发动机的功率与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率之差是否在预设范围内，若是，则

获取该原始工况功率标定点作为待标定工况点；

判断发动机的功率是否高于待标定工况点所标定的功率，若是，则

生成充电信号，从而使发动机的功率高于所述待标定工况点所标定的功率的部分为电池组充电，以使发动机的功率与在待标定工况点所标定的功率相同。

在本实施例中，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

判断发动机的功率是否高于待标定工况点所标定的功率，若否，则

生成电池组工作信号，从而使电池组为车辆提供所述发动机不足的功率部分，以使发动机的功率与所述电池组所提供的功率之和与在待标定工况点所标定的功率相同。

在本实施例中，在判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同之前，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

判断车辆是否进行热机，若是，则

判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同。

在本实施例中，所述多次改变发动机的工况，从而分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率包括：

获取原始工况功率标定点所对应的预设工况；

根据所述预设工况获取该预设工况的发动机燃油消耗率；

在保持发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同的条件下，以预设条件多次改变发动机的工况，并分别获取每次改变发动机工况后的发动机燃油消耗率。

在本实施例中，在所述获取发动机工况数据库之前，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

获取导航信息以及车速信息；

根据导航信息以及车速信息判断车辆在预设时间内，是否会改变发动机的功率，若否，则

获取发动机工况数据库。

在本实施例中，根据导航信息判断车辆在预设时间内，是否会改变发动机的功率包括：

根据导航信息判断当前车辆所在位置；

根据车速信息判断在预设时间段内，车辆是否会出现加速或减速情况，若否，则

获取发动机工况数据库。

在本实施例中，在更新所述发动机工况数据库后，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

调取更新后的所述发动机工况数据库中的预设工况并发送给发动机，以使发动机在该预设工况下工作。

下面以举例的方式对本申请进行进一步详细阐述，可以理解的是，该距离并不构成对本申请的任何限制。

在本实施例中，获取发动机工况数据库，所述发动机工况数据库包括至少一个原始工况功率标定点以及预设工况，一个原始工况功率标定点对应一个预设工况，举例来说，参见下表(下表仅仅举例说明，不代表实际转速、功率以及扭矩的对应数值)：

从下表可以看出，任意一个原始工况功率标定点都应对应的预设工况对应，在车辆行驶中，发动机通常会以预设工况来进行运转，从而达到最节能的目的，但是实际上，这种预设工况在各个车辆中是不一定相同的，因此，本申请通过调整预设工况，从而实现了各个车智能化的工况调整，从而进一步实现节能的目的。

当获取到发动机工况数据库后，需要在发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同并保持预设时间后来进行本申请的方法，在本实施例中，预设时间为2秒，可以理解的是，在其他实施例中，预设时间还可以根据需要而自行设定。

在本实施例中，在发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同之前，本申请还包括如下步骤：

判断车辆是否进行热机，若是，则

判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同。

具体而言，当发动机还没有进行热机时，各方面情况都不稳定，此时尽量不用于进行本申请的方法。

在本实施例中，发动机热机是指行驶20min以上，发动机水温到达70℃以上，且驾驶员正常驾驶并进入串联工况。

在本实施例中，在发动机的功率保持在任意一个原始工况功率标定点所标定的功率预设时间之前，还进一步包括：

判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同，若否，则

判断所述发动机的功率与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率之差是否在预设范围内，若是，则

获取该原始工况功率标定点作为待标定工况点；

判断发动机的功率是否高于待标定工况点所标定的功率，若是，则

生成充电信号，从而使发动机的功率高于所述待标定工况点所标定的功率的部分为电池组充电，以使发动机的功率与在待标定工况点所标定的功率相同。

判断发动机的功率是否高于待标定工况点所标定的功率，若否，则

生成电池组工作信号，从而使电池组为车辆提供所述发动机不足的功率部分，以使发动机的功率与所述电池组所提供的功率之和与在待标定工况点所标定的功率相同。

具体而言，在实际行驶过程中，很难出现正好等于原始工况功率标定点所需要的功率，在此时，可以智能的进行调节，从而使发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同。

在本实施例中，原始工况功率标定点所需求的发动机需求功率同样也是驱动电机所需要的功率，也就是驱动电机在该工况功率标定点所能够为车提供的功率。

以上表举例来说，假设原始工况功率标定点发动机需求功率为10kw，此时发动机的实际输出功率可能是11kw,此时，判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同，若否，则

判断所述发动机的功率与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率之差是否在预设范围内(例如，本申请中，预设范围可以是2kw，而本实施例为11kw，此时11kw-10kw为1kw，小于2kw，则认为没有超过)若是，则

获取该原始工况功率标定点作为待标定工况点，及10kw这一原始工况功率标定点作为待标定工况点；

判断发动机的功率是否高于待标定工况点所标定的功率，在本实施例中，高于，则

生成充电信号，从而使发动机的功率高于所述待标定工况点所标定的功率的部分为电池组充电，以使发动机的功率与在待标定工况点所标定的功率相同，即将多出得1kw给与电池组充电。

假设在另一个实施例中，发动机的实际输出功率为是9kw,此时也在预设范围内，但是发动机的功率低于待标定工况点所标定的功率，此时，则生成电池组工作信号，从而使电池组为车辆提供所述发动机不足的功率部分，以使发动机的功率与所述电池组所提供的功率之和与在待标定工况点所标定的功率相同。即电池组提供剩余不够的那1kw。

可以理解的是，当发动机的功率足够的情况下，不需要调用电池组提供功率。

在本实施例中，在发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同并保持预设时间后，多次改变发动机的工况，从而分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率，其中，所述工况至少包括发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况包括：

获取原始工况功率标定点所对应的预设工况；

根据所述预设工况获取该预设工况的发动机燃油消耗率；

在保持发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同的条件下，以预设条件多次改变发动机的工况，并分别获取每次改变发动机工况后的发动机燃油消耗率。

在本实施例中，由于在进行测试时，车辆在实际行驶，而此时车辆一定是在预设工况下行驶，因此，在获取发动机燃油消耗率时，首先获取预设工况下的发动机燃油消耗率。

当进行完预设工况的发动机燃油消耗率测试后，在进行其他工况的发动机燃油消耗率测试。

在本实施例中，可以选取除预设工况外的6个不同的工况，加上预设工况，一共7个工况，例如，本实施例的预设工况为1000rpm，则可以分别取提升200rpm、400rpm、600rpm、降低200rpm、降低400rpm、降低600rpm作为其他几个工况，即1200rpm、1400rpm、1600rpm、800rpm、600rpm、400rpm。

可以理解的是，工况的数量可以根据需要自行设定，例如，可以是6个，也可以是5个8个或者其他数量，结合工程实践获取即可。

可以理解的是，工况的转速值也可以根据需要自行设定，例如，可以是分别提升100rpm、200rpm、300rpm、降低100rpm、200rpm、300rpm等，结合工程实践获取即可。

可以理解的是，不论采用哪种工况，均需要保持发动机的功率与电池组的功率之和与当前选择的这个原始工况功率标定点所标定的功率相同。

在本实施例中，不论哪种工况，其发动机燃油消耗率的获取方法均相同，具体方法如下：

在该工况稳定2s，测量发动机燃油消耗速度(g/s),发电机电流(A)，发电机电压(V)。

可以理解的是，工况点具体稳定多少时间可以根据需要自行设定。

发电功率P(kw)＝发电机电流*发电机电压。

发动机燃油消耗率(g/(kw·h))＝发动机燃油消耗速度/发电机功率*3600。

以上述7个工况为例，分别获取到的发动机燃油消耗率为0.91、0.92、0.93、0.94、0.95、0.96、0.97，依次对应1200rpm、预设工况、1400rpm、1600rpm、800rpm、600rpm、400rpm。

获取各个工况下的发动机燃油消耗率最低的工况作为调整工况，即获取0.91所对应的1200rpm的工况作为调整工况。

判断调整工况是否为发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况，若否，则更新所述发动机工况数据库，以调整工况替换该原始工况功率标定点所对应的预设工况，即用1200rpm的工况替换原来的预设工况。

在本实施例中，若在测试过程中，例如已经获取到上边7个工况中得2、3个工况时，驾驶员需求功率发生较大变化，超出了标定点功率±2kw，则退出测试。

在一个备选实施例中，本申请在获取发动机工况数据库之前，本申请的车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

获取导航信息以及车速信息；

根据导航信息以及车速信息判断车辆在预设时间内，是否会改变发动机的功率，若否，则

获取发动机工况数据库。具体地，根据导航信息判断车辆在预设时间内，是否会改变发动机的功率包括：

根据导航信息判断当前车辆所在位置；

根据车速信息判断在预设时间段内，车辆是否会出现加速或减速情况，若否，则

获取发动机工况数据库。

举例来说，通常发生功率较大变化的时候，一般都是驾驶员进行刹车、紧急加速的情况，通过导航信息可以了解到当前路况情况，例如，现在是否位于高速公路上，现在是否前方需要停车或者拐弯等，然后通过车速又可以知道在未来预设的时间内，是否需要进行车速的改变，例如，假设前方100米必须要拐弯或者有红绿灯，此时，如果车速为100km/h，那么很明显车辆将在未来几秒之内就要进行减速了，此时则不进行本申请的方法。

若在高速公路上，且并没有堵车的情况，而至少离下个高速出口还有2公里，而此时车速为70km/h，则很明显不太可能有需要紧急刹车或者突然加速的需求，则此时进行本申请的车辆运行中发动机效率优化方法。

采用这种方式，能够防止优化过程中被打断，浪费计算资源。

本申请还提供了一种车辆运行中发动机效率优化装置，所述车辆运行中发动机效率优化装置包括数据库获取模块、发动机燃油消耗率获取模块、调整工况获取模块、判断模块以及更新模块，数据库获取模块用于获取发动机工况数据库，所述发动机工况数据库包括至少一个原始工况功率标定点以及预设工况，一个原始工况功率标定点对应一个预设工况；发动机燃消耗率获取模块用于在发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同并保持预设时间后，多次改变发动机的工况，从而分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率，其中，所述工况至少包括发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况；调整工况获取模块用于获取各个工况下的发动机燃油消耗率最低的工况作为调整工况；判断模块用于判断所述调整工况是否为发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况；更新模块用于在所述判断模块判断为否时，更新发动机工况数据库，以调整工况替换该原始工况功率标定点所对应的预设工况。

本申请还提供了一种混合动力型车辆，所述混合动力型车辆包括发动机、电池组以及如上所述的车辆运行中发动机效率优化装置；其中，

所述车辆运行中发动机效率优化装置分别与所述发动机以及电池组连接。

可以理解的是，上述对方法的描述，也同样适用于对装置的描述。

本申请还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并能够在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上的车辆运行中发动机效率优化方法。

本申请还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时能够实现如上的车辆运行中发动机效率优化方法。

图2是能够实现根据本申请一个实施例提供的车辆运行中发动机效率优化方法的电子设备的示例性结构图。

如图2所示，电子设备包括输入设备501、输入接口502、中央处理器503、存储器504、输出接口505以及输出设备506。其中，输入接口502、中央处理器503、存储器504以及输出接口505通过总线507相互连接，输入设备501和输出设备506分别通过输入接口502和输出接口505与总线507连接，进而与电子设备的其他组件连接。具体地，输入设备504接收来自外部的输入信息，并通过输入接口502将输入信息传送到中央处理器503；中央处理器503基于存储器504中存储的计算机可执行指令对输入信息进行处理以生成输出信息，将输出信息临时或者永久地存储在存储器504中，然后通过输出接口505将输出信息传送到输出设备506；输出设备506将输出信息输出到电子设备的外部供用户使用。

也就是说，图2所示的电子设备也可以被实现为包括：存储有计算机可执行指令的存储器；以及一个或多个处理器，该一个或多个处理器在执行计算机可执行指令时可以实现结合图1描述的车辆运行中发动机效率优化方法。

在一个实施例中，图2所示的电子设备可以被实现为包括：存储器504，被配置为存储可执行程序代码；一个或多个处理器503，被配置为运行存储器504中存储的可执行程序代码，以执行上述实施例中的车辆运行中发动机效率优化方法。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。内存是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动，媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数据多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带、磁带磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤。装置权利要求中陈述的多个单元、模块或装置也可以由一个单元或总装置通过软件或硬件来实现。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，模块、程序段、或代码的一部分包括一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地标识的方框实际上可以基本并行地执行，他们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或总流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

在本实施例中所称处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

存储器可用于存储计算机程序和/或模块，处理器通过运行或执行存储在存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现装置/终端设备的各种功能。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

在本实施例中，装置/终端设备集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减。本申请虽然以较佳实施例公开如上，但其实并不是用来限定本申请，任何本领域技术人员在不脱离本申请的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此，本申请的保护范围应当以本申请权利要求所界定的范围为准。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤。装置权利要求中陈述的多个单元、模块或装置也可以由一个单元或总装置通过软件或硬件来实现。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种车辆运行中发动机效率优化方法，用于混合动力车辆，其特征在于，所述车辆运行中发动机效率优化方法包括：

获取发动机工况数据库，所述发动机工况数据库包括至少一个原始工况功率标定点以及预设工况，一个原始工况功率标定点对应一个预设工况；

在发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同并保持预设时间后，多次改变发动机的工况，从而分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率，其中，所述工况至少包括发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况；

获取各个工况下的发动机燃油消耗率最低的工况作为调整工况；

判断所述调整工况是否为发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况，若否，则更新所述发动机工况数据库，以所述调整工况替换该原始工况功率标定点所对应的预设工况。

2.如权利要求1所述的车辆运行中发动机效率优化方法，其特征在于，在发动机的功率保持在任意一个原始工况功率标定点所标定的功率预设时间之前，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同，若否，则

判断所述发动机的功率与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率之差是否在预设范围内，若是，则

获取该原始工况功率标定点作为待标定工况点；

判断发动机的功率是否高于待标定工况点所标定的功率，若是，则

生成充电信号，从而使发动机的功率高于所述待标定工况点所标定的功率的部分为电池组充电，以使发动机的功率与在待标定工况点所标定的功率相同。

3.如权利要求2所述的车辆运行中发动机效率优化方法，其特征在于，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

判断发动机的功率是否高于待标定工况点所标定的功率，若否，则

生成电池组工作信号，从而使电池组为车辆提供所述发动机不足的功率部分，以使发动机的功率与所述电池组所提供的功率之和与在待标定工况点所标定的功率相同。

4.如权利要求3所述的车辆运行中发动机效率优化方法，其特征在于，在判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同之前，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

判断车辆是否进行热机，若是，则

判断发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同。

5.如权利要求4所述的车辆运行中发动机效率优化方法，其特征在于，所述多次改变发动机的工况，从而分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率包括：

获取原始工况功率标定点所对应的预设工况；

根据所述预设工况获取该预设工况的发动机燃油消耗率；

在保持发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同的条件下，以预设条件多次改变发动机的工况，并分别获取每次改变发动机工况后的发动机燃油消耗率。

6.如权利要求5所述的车辆运行中发动机效率优化方法，其特征在于，在所述获取发动机工况数据库之前，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

获取导航信息以及车速信息；

根据导航信息以及车速信息判断车辆在预设时间内，是否会改变发动机的功率，若否，则

获取发动机工况数据库。

7.如权利要求6所述的车辆运行中发动机效率优化方法，其特征在于，所述根据导航信息判断车辆在预设时间内，是否会改变发动机的功率包括：

根据导航信息判断当前车辆所在位置；

根据车速信息判断在预设时间段内，车辆是否会出现加速或减速情况，若否，则

获取发动机工况数据库。

8.如权利要求7所述的车辆运行中发动机效率优化方法，其特征在于，在更新所述发动机工况数据库后，所述车辆运行中发动机效率优化方法进一步包括：

调取更新后的所述发动机工况数据库中的预设工况并发送给发动机，以使发动机在该预设工况下工作。

9.一种车辆运行中发动机效率优化装置，其特征在于，所述车辆运行中发动机效率优化装置包括：

数据库获取模块，所述数据库获取模块用于获取发动机工况数据库，所述发动机工况数据库包括至少一个原始工况功率标定点以及预设工况，一个原始工况功率标定点对应一个预设工况；

发动机燃油消耗率获取模块，所述发动机燃消耗率获取模块用于在发动机的功率与电池组的功率之和与任意一个原始工况功率标定点所标定的功率相同并保持预设时间后，多次改变发动机的工况，从而分别获取每个工况下的发动机燃油消耗率，其中，所述工况至少包括发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况；

调整工况获取模块，所述调整工况获取模块用于获取各个工况下的发动机燃油消耗率最低的工况作为调整工况；

判断模块，所述判断模块用于判断所述调整工况是否为发动机在该原始工况功率标定点所对应的预设工况；

更新模块，所述更新模块用于在所述判断模块判断为否时，更新所述发动机工况数据库，以所述调整工况替换该原始工况功率标定点所对应的预设工况。

10.一种混合动力型车辆，其特征在于，所述混合动力型车辆包括发动机、电池组以及如权利要求8所述的车辆运行中发动机效率优化装置；其中，

所述车辆运行中发动机效率优化装置分别与所述发动机以及电池组连接。

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