CN114758505B - 基于区块链的车位交易系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于区块链的车位交易系统，所述车位交易系统包括共享车位设置模块、请求车辆信息获取模块、初选车位选取模块、最佳车位选取模块和共享交易信息采集存储模块，所述共享车位设置模块用于供车位主预先设置共享车位的位置和共享时间段，所述请求车辆信息获取模块在接收到某辆车辆的停车请求信息时，设该车辆为请求车辆，获取请求车辆的车牌信息、当前车辆的位置、出行目的地和预计停车时间段，所述初选车位选取模块以请求车辆的出行目的地为中心，在周围的共享车位中选出初选车位，所述最佳车位选取模块根据车位的共享时间段和路线信息从初选车位中选取最佳车位的位置。

Description

基于区块链的车位交易系统

技术领域

本发明涉及车位交易技术领域，具体为一种基于区块链的车位交易系统。

背景技术

随着经济的发展，私家汽车的数量也逐渐增多，但是城市中的停车位的供应量远远跟不上汽车数量的增长量，因此常常会出现停车位供应紧张的情况。同时，一些车主的私家停车位并不是时刻都停着车，特别是白天上班时，私家停车位会出现长时间的空闲阶段。共享车位能够将闲置的停车位高效利用，实现车位共享，缓解车位供应紧张的情况。现有技术中，缺少合理有效分配共享车位的情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于区块链的车位交易系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种基于区块链的车位交易系统，所述车位交易系统包括共享车位设置模块、请求车辆信息获取模块、初选车位选取模块、最佳车位选取模块和共享交易信息采集存储模块，所述共享车位设置模块用于供车位主预先设置共享车位的位置和共享时间段，所述请求车辆信息获取模块在接收到某辆车辆的停车请求信息时，设该车辆为请求车辆，获取请求车辆的车牌信息、当前车辆的位置、出行目的地和预计停车时间段，所述初选车位选取模块以请求车辆的出行目的地为中心，在周围的共享车位中选出初选车位，所述最佳车位选取模块根据车位的共享时间段和路线信息从初选车位中选取最佳车位的位置，并将最佳车位的位置推送给请求车辆，并将该最佳车位的状态修改为预占用，所述共享交易信息采集存储模块在某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，共享车位进行上锁，当检测到请求车辆的支付信息时，共享车位解锁，并将请求车辆的车牌信息、停入共享车位的时间、离开共享车位的时间以及请求车辆的支付信息上传到区块链进行存储。

进一步的，所述初选车位选取模块包括供应区域选取模块和状态筛选模块，所述供应区域选取模块以出行目的地为圆心，以第一预设值为半径画出第一圆形区域为供应区域，所述状态筛选模块从供应区域选取内当前的状态为可占用的共享车位为初选车位，其中，共享车位的状态包括已占用、预占用和可占用，其中，已占用为车位已经停有车辆，预占用为车位上没有停有车辆但是已经被分配给某个车辆，可占用是车位上既没有停有车辆也没有被分配车辆。

进一步的，所述最佳车位选取模块包括时间指数获取模块、第一路线指数获取模块、第二路线指数获取模块、第三路线指数获取模块、候选综合指数计算模块和候选综合指数排序模块，所述时间指数获取模块用于筛选出预计停车时间段位于共享时间段内的初选车位为候选车位，并计算各个候选车位的时间指数D=Ty/Tx，其中，Ty为预计停车时间段的时长，Tx为共享时间段的时长；所述第一路线指数获取模块分别获取请求车辆当前的位置行驶到各个候选车位的所花时间最短的路线为各个候选车位的优选路线，采集各个候选车位的优选路线的距离长度，对距离长度进行归一化处理得到路线第一指数R1；所述第二路线指数获取模块分别以各个候选车位为圆心，以第二预设值为半径画出第二圆形区域，采集各个候选车位的优选路线的两侧距离优选路线小于等于第三预设值的区域为第三区域，将某个候选车位的第二圆形区域与该候选车位的第三区域的重合区域作为该候选车位的考察区域，设各个候选车位的考察区域内状态为预占用的共享车位为第一车位，各个候选车位的考察区域内状态为可占用的共享车位为第二车位，获取各个候选车位的考察区域内的第一车位的数量N1、第二车位的数量N2，获取各个候选车位的考察区域内第一车位和第二车位的数量之和（N1+N2），并对（N1+N2）进行归一化处理得到路线第二指数R2；所述第三路线指数获取模块分别计算各个候选车位的路线第三指数R3=N1/(N1+N2)；所述候选综合指数计算模块根据时间指数、第一路线指数、第二路线指数、第三路线指数计算各个候选车位的候选综合指数，所述候选综合指数排序模块将各个候选车位的候选综合指数按照从小到大的顺序排序，选取排序第一的候选车位为最佳车位。

进一步的，所述车位交易系统还包括车位匹配模块和车位修正模块，所述车位匹配模块在某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，判断该共享车位是否为请求车辆的最佳车辆，在不是的情况，将该共享车位的状态修改为已占用，修改请求车辆的最佳车位的状态为可占用，并令车位修正模块获取请求车辆停入该个共享车位前，该共享车位的状态，当停入前该共享车位的状态为预占用时，该共享车位所对应的请求车辆为修正车辆，从所有状态为可占用的共享车位中选取与该共享车位最近的车位为修正车辆的最佳车位，并推送给修正车辆。

进一步的，所述车位交易系统还包括车位交易方法，所述车位交易方法包括以下步骤：

车位主预先设置共享车位的位置和共享时间段，

当接收到某辆车辆的停车请求信息时，设该车辆为请求车辆，获取请求车辆的车牌信息、当前车辆的位置、出行目的地和预计停车时间段；

以请求车辆的出行目的地为中心，在周围的共享车位中选出初选车位，

根据车位的共享时间段和路线信息从初选车位中选取最佳车位的位置，并将最佳车位的位置推送给请求车辆，并将该最佳车位的状态修改为预占用；

当某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，共享车位进行上锁；当检测到请求车辆的支付信息时，共享车位解锁；

其中，将请求车辆的车牌信息、停入共享车位的时间、离开共享车位的时间以及请求车辆的支付信息上传到区块链进行存储。

进一步的，所述在周围的共享车位中选出初选车位包括：

以出行目的地为圆心，以第一预设值为半径画出第一圆形区域为供应区域，从供应区域选取内当前的状态为可占用的共享车位为初选车位，其中，共享车位的状态包括已占用、预占用和可占用，其中，已占用为车位已经停有车辆，预占用为车位上没有停有车辆但是已经被分配给某个车辆，可占用是车位上既没有停有车辆也没有被分配车辆。

进一步的，所述选取最佳车位的位置包括：

筛选出预计停车时间段位于共享时间段内的初选车位为候选车位，并计算各个候选车位的时间指数D=Ty/Tx，其中，Ty为预计停车时间段的时长，Tx为共享时间段的时长；

分别获取请求车辆当前的位置行驶到各个候选车位的所花时间最短的路线为各个候选车位的优选路线，采集各个候选车位的优选路线的距离长度，对距离长度进行归一化处理得到路线第一指数R1；

分别以各个候选车位为圆心，以第二预设值为半径画出第二圆形区域，

采集各个候选车位的优选路线的两侧距离优选路线小于等于第三预设值的区域为第三区域，

将某个候选车位的第二圆形区域与该候选车位的第三区域的重合区域作为该候选车位的考察区域，设各个候选车位的考察区域内状态为预占用的共享车位为第一车位，各个候选车位的考察区域内状态为可占用的共享车位为第二车位，

获取各个候选车位的考察区域内的第一车位的数量N1、第二车位的数量N2，获取各个候选车位的考察区域内第一车位和第二车位的数量之和（N1+N2），并对（N1+N2）进行归一化处理得到路线第二指数R2；

分别计算各个候选车位的路线第三指数R3=N1/(N1+N2)；

那么各个候选车位的候选综合指数

Z=0.55*(1-D)+0.45*[0.36*R1+0.32*R2+0.32*R3]，

将各个候选车位的候选综合指数按照从小到大的顺序排序，选取排序第一的候选车位为最佳车位。

进一步的，所述交易方法还包括：当某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，判断该共享车位是否为请求车辆的最佳车辆，如果不是，将该共享车位的状态修改为已占用，修改请求车辆的最佳车位的状态为可占用。

进一步的，所述将该共享车位的状态修改为已占用后还包括：

获取请求车辆停入某个共享车位前，该共享车位的状态，当停入前该共享车位的状态为预占用时，该共享车位所对应的请求车辆为修正车辆，从所有状态为可占用的共享车位中选取与该共享车位最近的车位为修正车辆的最佳车位，并推送给修正车辆。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明根据车辆的出行目的地划定共享车位的选取范围，接着根据车辆预计停车时间段与车位的共享时间段以及车辆当前位置到各个车位当中路线的情况选取一个最佳车位，从而提高选取的共享车位的合理性以及提高共享车位的利用率，减少停车位供应紧张的问题。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明基于区块链的车位交易系统的模块示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供技术方案： 一种基于区块链的车位交易系统，所述车位交易系统包括共享车位设置模块、请求车辆信息获取模块、初选车位选取模块、最佳车位选取模块和共享交易信息采集存储模块，所述共享车位设置模块用于供车位主预先设置共享车位的位置和共享时间段，所述请求车辆信息获取模块在接收到某辆车辆的停车请求信息时，设该车辆为请求车辆，获取请求车辆的车牌信息、当前车辆的位置、出行目的地和预计停车时间段，所述初选车位选取模块以请求车辆的出行目的地为中心，在周围的共享车位中选出初选车位，所述最佳车位选取模块根据车位的共享时间段和路线信息从初选车位中选取最佳车位的位置，并将最佳车位的位置推送给请求车辆，并将该最佳车位的状态修改为预占用，所述共享交易信息采集存储模块在某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，共享车位进行上锁，当检测到请求车辆的支付信息时，共享车位解锁，并将请求车辆的车牌信息、停入共享车位的时间、离开共享车位的时间以及请求车辆的支付信息上传到区块链进行存储。

所述初选车位选取模块包括供应区域选取模块和状态筛选模块，所述供应区域选取模块以出行目的地为圆心，以第一预设值为半径画出第一圆形区域为供应区域，所述状态筛选模块从供应区域选取内当前的状态为可占用的共享车位为初选车位，其中，共享车位的状态包括已占用、预占用和可占用，其中，已占用为车位已经停有车辆，预占用为车位上没有停有车辆但是已经被分配给某个车辆，可占用是车位上既没有停有车辆也没有被分配车辆。

所述最佳车位选取模块包括时间指数获取模块、第一路线指数获取模块、第二路线指数获取模块、第三路线指数获取模块、候选综合指数计算模块和候选综合指数排序模块，所述时间指数获取模块用于筛选出预计停车时间段位于共享时间段内的初选车位为候选车位，并计算各个候选车位的时间指数D=Ty/Tx，其中，Ty为预计停车时间段的时长，Tx为共享时间段的时长；所述第一路线指数获取模块分别获取请求车辆当前的位置行驶到各个候选车位的所花时间最短的路线为各个候选车位的优选路线，采集各个候选车位的优选路线的距离长度，对距离长度进行归一化处理得到路线第一指数R1；所述第二路线指数获取模块分别以各个候选车位为圆心，以第二预设值为半径画出第二圆形区域，采集各个候选车位的优选路线的两侧距离优选路线小于等于第三预设值的区域为第三区域，将某个候选车位的第二圆形区域与该候选车位的第三区域的重合区域作为该候选车位的考察区域，设各个候选车位的考察区域内状态为预占用的共享车位为第一车位，各个候选车位的考察区域内状态为可占用的共享车位为第二车位，获取各个候选车位的考察区域内的第一车位的数量N1、第二车位的数量N2，获取各个候选车位的考察区域内第一车位和第二车位的数量之和（N1+N2），并对（N1+N2）进行归一化处理得到路线第二指数R2；所述第三路线指数获取模块分别计算各个候选车位的路线第三指数R3=N1/(N1+N2)；所述候选综合指数计算模块根据时间指数、第一路线指数、第二路线指数、第三路线指数计算各个候选车位的候选综合指数，所述候选综合指数排序模块将各个候选车位的候选综合指数按照从小到大的顺序排序，选取排序第一的候选车位为最佳车位。

所述车位交易系统还包括车位匹配模块和车位修正模块，所述车位匹配模块在某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，判断该共享车位是否为请求车辆的最佳车辆，在不是的情况，将该共享车位的状态修改为已占用，修改请求车辆的最佳车位的状态为可占用，并令车位修正模块获取请求车辆停入该个共享车位前，该共享车位的状态，当停入前该共享车位的状态为预占用时，该共享车位所对应的请求车辆为修正车辆，从所有状态为可占用的共享车位中选取与该共享车位最近的车位为修正车辆的最佳车位，并推送给修正车辆。

所述车位交易系统还包括车位交易方法，所述车位交易方法包括以下步骤：

车位主预先设置共享车位的位置和共享时间段，

当接收到某辆车辆的停车请求信息时，设该车辆为请求车辆，获取请求车辆的车牌信息、当前车辆的位置、出行目的地和预计停车时间段；

以请求车辆的出行目的地为中心，在周围的共享车位中选出初选车位，在周围的共享车位中选出初选车位包括：

以出行目的地为圆心，以第一预设值为半径画出第一圆形区域为供应区域，从供应区域选取内当前的状态为可占用的共享车位为初选车位，其中，共享车位的状态包括已占用、预占用和可占用，其中，已占用为车位已经停有车辆，预占用为车位上没有停有车辆但是已经被分配给某个车辆，可占用是车位上既没有停有车辆也没有被分配车辆；本申请中考虑到车位在进行预约车位后，可能并没有停入预约车位或者预约的车位在停入之前被其他车辆占用，所以本申请中将目前没有车辆占用的车位分为预占用和可占用，便于候选选取出请求车辆的最佳车位；

根据车位的共享时间段和路线信息从初选车位中选取最佳车位的位置，并将最佳车位的位置推送给请求车辆，并将该最佳车位的状态修改为预占用；

所述选取最佳车位的位置包括：

筛选出预计停车时间段位于共享时间段内的初选车位为候选车位，并计算各个候选车位的时间指数D=Ty/Tx，其中，Ty为预计停车时间段的时长，Tx为共享时间段的时长；当预计停车时间段的时长占共享车位的共享时间段的时长越长，那么共享车位的利用率越高；

分别获取请求车辆当前的位置行驶到各个候选车位的所花时间最短的路线为各个候选车位的优选路线，采集各个候选车位的优选路线的距离长度，对距离长度进行归一化处理得到路线第一指数R1；

分别以各个候选车位为圆心，以第二预设值为半径画出第二圆形区域，

采集各个候选车位的优选路线的两侧距离优选路线小于等于第三预设值的区域为第三区域，

将某个候选车位的第二圆形区域与该候选车位的第三区域的重合区域作为该候选车位的考察区域，设各个候选车位的考察区域内状态为预占用的共享车位为第一车位，各个候选车位的考察区域内状态为可占用的共享车位为第二车位，

获取各个候选车位的考察区域内的第一车位的数量N1、第二车位的数量N2，获取各个候选车位的考察区域内第一车位和第二车位的数量之和（N1+N2），并对（N1+N2）进行归一化处理得到路线第二指数R2；本申请中考虑到请求车辆在即将到达出行目的地，且前往提前分给该请求车辆的最佳车位的路线过程中，如果遇到路线两侧出现停车空位比较多的地方，很有可能会直接停在停车空位比较多的地方，而本申请中的停车空位除了可能是可占用状态的车位，也有可能是预占用状态的车位，如果请求车辆停的车位是预占用状态的车位，那么请求车辆便会占用其他车辆的车位情况，影响后续车位的分配情况；

分别计算各个候选车位的路线第三指数R3=N1/(N1+N2)；当考察区域内第一车位的数量与停车空位的数量之比越小，那么即使请求车辆停在这一块区域的车位上，停在第二车位上的几率越大，对其他车位的分配的影响较小；

那么各个候选车位的候选综合指数

Z=0.55*(1-D)+0.45*[0.36*R1+0.32*R2+0.32*R3]，

将各个候选车位的候选综合指数按照从小到大的顺序排序，选取排序第一的候选车位为最佳车位；

本申请中在对某一类数据进行归一化运算时，先比较该类数据所对应的各个数值H的大小，选出最大值Hmax、最小值Hmin，那么该类数据中某个数值的归一化处理数值G=(H-Hmin)/(Hmax-Hmin),例如，对各个候选车位的优选路线的距离长度进行归一化处理得到路线第一指数R1时步骤如下：

预先将各个候选车位所对应的优选路线的距离长度L进行大小比较，选取最长的距离长度为Lmax，选取最短的距离长度为Lmin，那么某个候选车位的优选路线的距离长度L经过归一化处理得到的第一指数R1=(L-Lmin)/(Lmax-Lmin)；

当某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，共享车位进行上锁；当检测到请求车辆的支付信息时，共享车位解锁；

其中，将请求车辆的车牌信息、停入共享车位的时间、离开共享车位的时间以及请求车辆的支付信息上传到区块链进行存储。将请求车辆的停靠共享车位的信息上传到区块链上，便于后续进行追溯；

所述车位交易方法还包括：当某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，判断该共享车位是否为请求车辆的最佳车辆，如果不是，将该共享车位的状态修改为已占用，修改请求车辆的最佳车位的状态为可占用。

所述将该共享车位的状态修改为已占用后还包括：

获取请求车辆停入某个共享车位前，该共享车位的状态，当停入前该共享车位的状态为预占用时，该共享车位所对应的请求车辆为修正车辆，从所有状态为可占用的共享车位中选取与该共享车位最近的车位为修正车辆的最佳车位，并推送给修正车辆。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于区块链的车位交易系统，其特征在于，所述车位交易系统包括共享车位设置模块、请求车辆信息获取模块、初选车位选取模块、最佳车位选取模块和共享交易信息采集存储模块，所述共享车位设置模块用于供车位主预先设置共享车位的位置和共享时间段，所述请求车辆信息获取模块在接收到某辆车辆的停车请求信息时，设该车辆为请求车辆，获取请求车辆的车牌信息、当前车辆的位置、出行目的地和预计停车时间段，所述初选车位选取模块以请求车辆的出行目的地为中心，在周围的共享车位中选出初选车位，所述最佳车位选取模块根据车位的共享时间段和路线信息从初选车位中选取最佳车位的位置，并将最佳车位的位置推送给请求车辆，并将该最佳车位的状态修改为预占用，所述共享交易信息采集存储模块在某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，共享车位进行上锁，当检测到请求车辆的支付信息时，共享车位解锁，并将请求车辆的车牌信息、停入共享车位的时间、离开共享车位的时间以及请求车辆的支付信息上传到区块链进行存储；

所述初选车位选取模块包括供应区域选取模块和状态筛选模块，所述供应区域选取模块以出行目的地为圆心，以第一预设值为半径画出第一圆形区域为供应区域，所述状态筛选模块从供应区域选取内当前的状态为可占用的共享车位为初选车位，其中，共享车位的状态包括已占用、预占用和可占用，其中，已占用为车位已经停有车辆，预占用为车位上没有停有车辆但是已经被分配给某个车辆，可占用是车位上既没有停有车辆也没有被分配车辆；

所述最佳车位选取模块包括时间指数获取模块、第一路线指数获取模块、第二路线指数获取模块、第三路线指数获取模块、候选综合指数计算模块和候选综合指数排序模块，所述时间指数获取模块用于筛选出预计停车时间段位于共享时间段内的初选车位为候选车位，并计算各个候选车位的时间指数D=Ty/Tx，其中，Ty为预计停车时间段的时长，Tx为共享时间段的时长；所述第一路线指数获取模块分别获取请求车辆当前的位置行驶到各个候选车位的所花时间最短的路线为各个候选车位的优选路线，采集各个候选车位的优选路线的距离长度，对距离长度进行归一化处理得到路线第一指数R1；所述第二路线指数获取模块分别以各个候选车位为圆心，以第二预设值为半径画出第二圆形区域，采集各个候选车位的优选路线的两侧距离优选路线小于等于第三预设值的区域为第三区域，将某个候选车位的第二圆形区域与该候选车位的第三区域的重合区域作为该候选车位的考察区域，设各个候选车位的考察区域内状态为预占用的共享车位为第一车位，各个候选车位的考察区域内状态为可占用的共享车位为第二车位，获取各个候选车位的考察区域内的第一车位的数量N1、第二车位的数量N2，获取各个候选车位的考察区域内第一车位和第二车位的数量之和（N1+N2），并对（N1+N2）进行归一化处理得到路线第二指数R2；所述第三路线指数获取模块分别计算各个候选车位的路线第三指数R3=N1/(N1+N2)；所述候选综合指数计算模块根据时间指数、第一路线指数、第二路线指数、第三路线指数计算各个候选车位的候选综合指数，所述候选综合指数排序模块将各个候选车位的候选综合指数按照从小到大的顺序排序，选取排序第一的候选车位为最佳车位。

2.根据权利要求1所述的一种基于区块链的车位交易系统，其特征在于：所述车位交易系统还包括车位匹配模块和车位修正模块，所述车位匹配模块在某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，判断该共享车位是否为请求车辆的最佳车辆，在不是的情况，将该共享车位的状态修改为已占用，修改请求车辆的最佳车位的状态为可占用，并令车位修正模块获取请求车辆停入该个共享车位前，该共享车位的状态，当停入前该共享车位的状态为预占用时，该共享车位所对应的请求车辆为修正车辆，从所有状态为可占用的共享车位中选取与该共享车位最近的车位为修正车辆的最佳车位，并推送给修正车辆。

3.根据权利要求1所述的一种基于区块链的车位交易系统，其特征在于：所述车位交易系统还包括车位交易方法，所述车位交易方法包括以下步骤：

车位主预先设置共享车位的位置和共享时间段，

当接收到某辆车辆的停车请求信息时，设该车辆为请求车辆，获取请求车辆的车牌信息、当前车辆的位置、出行目的地和预计停车时间段；

以请求车辆的出行目的地为中心，在周围的共享车位中选出初选车位，

根据车位的共享时间段和路线信息从初选车位中选取最佳车位的位置，并将最佳车位的位置推送给请求车辆，并将该最佳车位的状态修改为预占用；

当某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，共享车位进行上锁；当检测到请求车辆的支付信息时，共享车位解锁；

其中，将请求车辆的车牌信息、停入共享车位的时间、离开共享车位的时间以及请求车辆的支付信息上传到区块链进行存储。

4.根据权利要求3所述的一种基于区块链的车位交易系统，其特征在于：所述在周围的共享车位中选出初选车位包括：

以出行目的地为圆心，以第一预设值为半径画出第一圆形区域为供应区域，从供应区域选取内当前的状态为可占用的共享车位为初选车位，其中，共享车位的状态包括已占用、预占用和可占用，其中，已占用为车位已经停有车辆，预占用为车位上没有停有车辆但是已经被分配给某个车辆，可占用是车位上既没有停有车辆也没有被分配车辆。

5.根据权利要求4所述的一种基于区块链的车位交易系统，其特征在于：所述选取最佳车位的位置包括：

筛选出预计停车时间段位于共享时间段内的初选车位为候选车位，并计算各个候选车位的时间指数D=Ty/Tx，其中，Ty为预计停车时间段的时长，Tx为共享时间段的时长；

分别获取请求车辆当前的位置行驶到各个候选车位的所花时间最短的路线为各个候选车位的优选路线，采集各个候选车位的优选路线的距离长度，对距离长度进行归一化处理得到路线第一指数R1；

分别以各个候选车位为圆心，以第二预设值为半径画出第二圆形区域，

采集各个候选车位的优选路线的两侧距离优选路线小于等于第三预设值的区域为第三区域，

将某个候选车位的第二圆形区域与该候选车位的第三区域的重合区域作为该候选车位的考察区域，设各个候选车位的考察区域内状态为预占用的共享车位为第一车位，各个候选车位的考察区域内状态为可占用的共享车位为第二车位，

获取各个候选车位的考察区域内的第一车位的数量N1、第二车位的数量N2，获取各个候选车位的考察区域内第一车位和第二车位的数量之和（N1+N2），并对（N1+N2）进行归一化处理得到路线第二指数R2；

分别计算各个候选车位的路线第三指数R3=N1/(N1+N2)；

那么各个候选车位的候选综合指数

Z=0.55*(1-D)+0.45*[0.36*R1+0.32*R2+0.32*R3]，

将各个候选车位的候选综合指数按照从小到大的顺序排序，选取排序第一的候选车位为最佳车位。

6.根据权利要求5所述的一种基于区块链的车位交易系统，其特征在于：所述车位交易方法还包括：当某个共享车位检测到请求车辆的车牌信息时，判断该共享车位是否为请求车辆的最佳车辆，如果不是，将该共享车位的状态修改为已占用，修改请求车辆的最佳车位的状态为可占用。

7.根据权利要求6所述的一种基于区块链的车位交易系统，其特征在于：所述将该共享车位的状态修改为已占用后还包括：

获取请求车辆停入某个共享车位前，该共享车位的状态，当停入前该共享车位的状态为预占用时，该共享车位所对应的请求车辆为修正车辆，从所有状态为可占用的共享车位中选取与该共享车位最近的车位为修正车辆的最佳车位，并推送给修正车辆。

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