CN215097114U - 一种商用车与乘用车的两用换电站 - Google Patents
一种商用车与乘用车的两用换电站 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型为一种商用车与乘用车的两用换电站,包括:商用车换电位,用于商用车换电停放位;乘用车换电位,用于乘用车换电停放位;商用车换电机构,用于对商用车电池进行更换;乘用车换电机构,用于对乘用车电池进行更换;电池仓,包括分别用于商用车电池和乘用车电池的存储及充电的电池仓一和电池仓二,以及电池管理系统;控制单元,用于系统的集中数据采集及管理;商用车换电机构在商用车换电位和电池仓一之间有轨移动,乘用车换电机构在乘用车换电位和电池仓二之间有轨移动,控制单元与商用车换电机构、乘用车换电机构、电池管理系统信号连接。本实用新型整合了商用车换电站和乘用车换电站,减少了换电站的建设资源和占地面积。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域,尤其涉及一种商用车与乘用车的两用换电站。
背景技术
目前商用车的换电方式包括插装式换电和吊装式换电,乘用车的换电方式包括底盘换电和侧方换电,商用车和乘用车的换电站均相互独立。而随着电动汽车的广泛推广,对换电站的需求也增多,需要修建的换电站增多,占用大量公共资源,因此,换电站的整合减少对资源的占用更符合公共需求。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
基于上述问题,本实用新型提供一种商用车与乘用车的两用换电站,整合商用车换电站和乘用车换电站,提高换电站的利用率,减少资源占用。
(二)技术方案
基于上述的技术问题,本实用新型提供一种商用车与乘用车的两用换电站,包括:
商用车换电位,用于商用车换电时车辆停放位;
乘用车换电位,用于乘用车换电时车辆停放位;
商用车换电机构,用于对商用车电池进行更换;
乘用车换电机构,用于对乘用车电池进行更换;
电池仓,包括分别用于商用车电池和乘用车电池的存储及充电的电池仓一和电池仓二,以及用于管理所述电池仓一和电池仓二的电池管理系统;
控制单元,用于系统的集中数据采集及管理;
所述商用车换电机构在所述商用车换电位和电池仓一之间有轨移动,所述乘用车换电机构在所述乘用车换电位和电池仓二之间有轨移动,所述控制单元与所述商用车换电机构、乘用车换电机构、电池管理系统信号连接。
进一步的,所述电池仓位于所述商用车换电位和乘用车换电位之间。
进一步的,所述商用车换电机构为吊装式换电机构。
进一步的,所述乘用车换电机构为侧方换电机构。
进一步的,所述商用车换电机构的移动轨道位于所述电池仓一的上方。
进一步的,所述乘用车换电机构的移动轨道位于所述电池仓二的中间。
(三)有益效果
本实用新型的上述技术方案具有如下优点:
本实用新型整合了商用车换电站和乘用车换电站,将商用车和乘用车的电池仓的电池管理系统、控制单元的数据采集及管理共用,商用车和乘用车的换电位和换电机构分离,实现即可满足商用车换电,又可满足乘用车换电的两用换电站,从而共用换电站建设过程中的电缆铺设、充电基础设施建设、公共设施建设、土地资源,减少建设资源和土地资源的占用,提高换电站的利用率。
附图说明
通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征和优点,附图是示意性的而不应理解为对本实用新型进行任何限制,在附图中:
图1为本实用新型实施例的一种商用车与乘用车的两用换电站的俯视图;
图2为本实用新型实施例的一种商用车与乘用车的两用换电站的正视图;
图中:1:商用车换电位;2:乘用车换电位;3:商用车换电机构;4:乘用车换电机构;5:电池仓;6:控制单元;7:商用车;8:乘用车。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
本实用新型实施例为一种商用车与乘用车的两用换电站,如图1和图2所示,包括商用车换电位1、乘用车换电位2、商用车换电机构3、乘用车换电机构4、电池仓5和控制单元6。
所述商用车换电位1用于商用车7换电时车辆停放位;
所述乘用车换电位2用于乘用车8换电时车辆停放位;
所述商用车换电机构3用于对商用车电池进行更换;
所述乘用车换电机构4用于对乘用车电池进行更换;
所述电池仓5用于电池的存储及充电;
所述控制单元6用于系统的集中数据采集及管理;
所述电池仓5位于所述商用车换电位1和乘用车换电位2之间,包括电池仓一和电池仓二和电池管理系统,电池仓一和电池仓二分别用于商用车电池和乘用车电池的存储及充电,所述电池管理系统同时管理电池仓一和电池仓二;所述商用车换电机构3在商用车换电位1和电池仓一之间有轨移动,所述商用车换电机构3的移动轨道能经过电池仓一的每个仓位,不限定位于电池仓一的上方,但位于上方时能节约用地,充分利用空间,本实施例中商用车换电机构3为吊装式换电机构,也可以为插装式换电机构;所述乘用车换电机构4在乘用车换电位2和电池仓二之间有轨移动,所述乘用车换电机构4的移动轨道能经过电池仓二的每个仓位,不限定位于电池仓二的中间,但位于中间时能方便电池获取和存放,本实施例中乘用车换电机构4为侧方换电机构,也可以为底盘换电机构;在所述控制单元6与所述商用车换电机构3、乘用车换电机构4、电池管理系统信号连接。
综上可知,通过上述的一种商用车与乘用车的两用换电站,整合了商用车换电站和乘用车换电站,将商用车和乘用车的电池仓的电池管理系统、控制单元的数据采集及管理共用,商用车和乘用车的换电位和换电机构分离,实现即可满足商用车换电,又可满足乘用车换电的两用换电站,从而共用换电站建设过程中的电缆铺设、充电基础设施建设、公共设施建设、土地资源,减少建设资源和土地资源的占用,提高换电站的利用率。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式,但是本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下做出各种修改和变型,这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。
Claims (6)
1.一种商用车与乘用车的两用换电站,其特征在于,包括:
商用车换电位,用于商用车换电时车辆停放位;
乘用车换电位,用于乘用车换电时车辆停放位;
商用车换电机构,用于对商用车电池进行更换;
乘用车换电机构,用于对乘用车电池进行更换;
电池仓,包括分别用于商用车电池和乘用车电池的存储及充电的电池仓一和电池仓二,以及用于管理所述电池仓一和电池仓二的电池管理系统;
控制单元,用于系统的集中数据采集及管理;
所述商用车换电机构在所述商用车换电位和电池仓一之间有轨移动,所述乘用车换电机构在所述乘用车换电位和电池仓二之间有轨移动,所述控制单元与所述商用车换电机构、乘用车换电机构、电池管理系统信号连接。
2.根据权利要求1所述的一种商用车与乘用车的两用换电站,其特征在于,所述电池仓位于所述商用车换电位和乘用车换电位之间。
3.根据权利要求1所述的一种商用车与乘用车的两用换电站,其特征在于,所述商用车换电机构为吊装式换电机构。
4.根据权利要求1所述的一种商用车与乘用车的两用换电站,其特征在于,所述乘用车换电机构为侧方换电机构。
5.根据权利要求1所述的一种商用车与乘用车的两用换电站,其特征在于,所述商用车换电机构的移动轨道位于所述电池仓一的上方。
6.根据权利要求1所述的一种商用车与乘用车的两用换电站,其特征在于,所述乘用车换电机构的移动轨道位于所述电池仓二的中间。
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN114771336A (zh) * | 2022-03-30 | 2022-07-22 | 一汽凌源汽车制造有限公司 | 一种拆分式二合一轻卡换电站 |
WO2023236919A1 (zh) * | 2022-06-06 | 2023-12-14 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 换电站及换电方法 |
WO2024061022A1 (zh) * | 2022-09-23 | 2024-03-28 | 杭州海康机器人股份有限公司 | 换电站 |
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2020
- 2020-09-30 CN CN202022205605.8U patent/CN215097114U/zh active Active
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