CN113053160A - 一种基于物联网的停车场车位调配系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于物联网的停车场车位调配系统，利用采集模块采集停车场的车位信息和待停车辆的待停信息；利用定位模块对停车场的车位进行定位和处理，得到停车层处理集；利用分析模块接收车位信息和待停信息，对车位信息进行分析，得到车位分析信息，对待停信息进行分析，得到待停分析信息，将车位分析信息和待停分析信息分类组合得到分析信息集；利用处理模块对分析信息集进行处理，得到处理信息集；利用调配模块接收处理信息集并对待停车辆与未停车位进行调配，本发明可以解决不能根据未停车位的分布情况和楼层情况对不同停车能力的待停车辆进行动态匹配，使得不同停车能力的车主不能方便高效的进行停车的问题。

Description

一种基于物联网的停车场车位调配系统

技术领域

本发明涉及物联网技术领域，具体为一种基于物联网的停车场车位调配系统。

背景技术

车位调配系统主要用于对进出停车场的停泊车辆进行有效调配和引导，可以实现泊车者方便快捷泊车，并对车位的状态进行分析和匹配，使停车场车位管理更加规范、有序，提高车位的利用率。

公开号CN107578640A公开了一种基于移动网络的停车位共享系统，包括互联网共享停车管理平台、共享客户端、停车客户端和开关车位锁；所述共享客户端、停车客户端和开关车位锁均通过移动网络实现与互联网共享停车管理平台进行通信和数据的交换。该发明利用互联网通讯技术使开关车位锁具有随时随地可控制与可分享的特点，使每个车位既可以进行个性化的自由管理，也可以通过统一服务平台集中调配，实现了资源的最大限度的应用，彻底改变现有车位的管理服务模式，互联网共享停车管理平台可以随时提供用户相关的共享车位信息，有助于用户进行停车定位。

现有的停车场车位调配系统使用时存在一定的缺陷，不能根据未停车位的分布情况和楼层情况对不同停车能力的待停车辆进行动态匹配，使得不同停车能力的车主不能方便高效的进行停车的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于物联网的停车场车位调配系统，本发明所要解决的技术问题为：

如何解决不能根据未停车位的分布情况和楼层情况对不同停车能力的待停车辆进行动态匹配，使得不同停车能力的车主不能方便高效的进行停车的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种基于物联网的停车场车位调配系统，包括采集模块、分析模块、处理模块、定位模块和调配模块；

所述采集模块用于采集停车场的车位信息和待停车辆的待停信息，该车位信息包含已停车位数据和未停车位数据，该待停信息包含待停类型数据和待停车主数据，将车位信息和待停信息发送至分析模块；

所述定位模块用于对停车场的车位进行定位和处理，得到停车层处理集；

所述分析模块用于接收车位信息和待停信息，对车位信息进行分析，得到车位分析信息，对待停信息进行分析，得到待停分析信息，将车位分析信息和待停分析信息分类组合得到分析信息集，并将分析信息集传输至处理模块；

所述处理模块用于对分析信息集进行处理，得到处理信息集，并将处理信息集传输至调配模块；具体的步骤包括：

步骤一：接收分析信息集中的车位分析信息和待停分析信息；

步骤二：获取车位分析信息中的优排值和待停分析信息中的优停值；

步骤三：将优排值根据预设的优排阈值进行划分，将小于优排阈值的若干个优排值进行组合得到第一优排集；将不小于优排阈值的若干个优排值进行组合得到第二优排集；

步骤四：将优停值与预设的优停阈值进行匹配，若优停值小于优停阈值，则判定该待停车辆的优先级低将其与第一优排集关联并生成第一关联信号；若优停值不小于优停阈值，则判定该待停车辆的优先级高将其与第二优排集关联并生成第二关联信号；

步骤五：将第一优排集和第二优排集与第一关联信号和第二关联信号分类组合，得到处理信息集；

所述调配模块用于接收处理信息集并对待停车辆与未停车位进行调配。

作为本发明的进一步改进方案：所述定位模块用于对停车场的车位进行定位和处理，得到停车层处理集，具体的步骤包括：

S21：获取停车场的总停车层，设定从上往下停车层的优先级依次降低并组合，得到停车优先层集；

S22：设定不同位置的停车层均对应一个不同的车层预设值，将停车优先层集中若干个停车层与所有位置的停车层进行匹配获取对应的车层预设值并标记为CYi,i＝1,2...n；

S23：获取停车优先层集中的所有停车位，将一次停车入库的停车位标记为第一停车排，设定第一停车排对应的权重为YQ，将若干个第一停车排和对应的权重组合得到第一停车集；将需要倒车入库的停车位标记为第二停车排，设定第二停车排对应的权重为EQ，将若干个第二停车排和对应的权重组合得到第二停车集；

S24：将停车优先层集中第一停车集和第二停车集对应的坐标分别与第一停车集和第一停车集进行关联组合，得到停车层处理集。

作为本发明的进一步改进方案：对车位信息进行分析，得到车位分析信息，具体的步骤包括：

S31：获取车位信息中的已停车位数据和未停车位数据；

S32：获取每一停车层中已停车位数据的已停车位数量并标记为YTS，获取每一停车层中未停车位数据的未停车位数量并标记为WTS；

S33：获取未停车位数据的未停车位坐标，将未停车位坐标与停车层处理集进行匹配获取对应的停车层和停车排；

S34：设定未停车位数据中两侧均未停车的未停车位为第一优先车位并将其权重标记为YYQ，设定未停车位数据中只有一侧未停车的未停车位为第二优先车位并将其权重标记为EYQ，设定未停车位数据中两侧均停车的未停车位为第三优先车位并将其权重标记为SYQ；

S35：利用公式计算获取未停车位的优排值，该公式为：

其中，H_yp表示为未停车位的优排值，η表示为预设的优排修正因子，a1、a2、a3表示为预设的不同比例系数，QZJ表示为未停车位所属停车排对应的权重，CYi表示为未停车位对应的车层预设值；

S36：将优排值进行降序排列得到优排排序集，将优排排序集与标记的已停车位数据和未停车位数据分类组合，得到车位分析信息。

作为本发明的进一步改进方案：对待停信息进行分析，得到待停分析信息，具体的步骤包括：

S41：接收待停信息中的待停类型数据和待停车主数据；

S42：设定不同的车辆类型对应不同的车类预设值，将待停类型数据中的待停车辆类型与所有的车辆类型进行匹配获取对应的车类预设值并标记为CLY；

S43：获取待停车主数据中的车主驾龄和车事故次数，设定不同次数的车事故均对应一个事故预设值，获取待停车主数据中的车事故次数对应的事故预设值并标记为SGY，将车主驾龄标记为JL；

S44：将标记的车类预设值、事故预设值和车主驾龄进行归一化处理并取值，利用公式计算获取待停车辆的优停值，该公式为：

其中，H_yt表示为待停车辆的优停值，μ表示为预设的优停修正因子，b1、b2、b3表示为预设的不同比例系数；

S45：将优停值与标记的车类预设值、事故预设值和车主驾龄进行分类组合，得到待停分析信息。

作为本发明的进一步改进方案：所述调配模块用于接收处理信息集并对待停车辆与未停车位进行调配，具体的步骤包括：

S51：接收处理集合信息并进行分析；

S52：若处理集合信息中包含第一关联信号，则获取第一关联信号关联的第一优排集中的若干个停车层，对若干个停车层中的停车排进行筛选；

S521：若优停值小于预设的优停范围的最小值，则判定待停车辆的停车能力优异并将其分配至停车排中的第三优先车位进行停车；

S522：若优停值属于预设的优停范围，则判定待停车辆的停车能力中等并将其分配至停车排中的第二优先车位进行停车；

S523：若优停值大于属于预设的优停范围的最大值，则判定待停车辆的停车能力良好并将其分配至停车排中的第一优先车位进行停车；

S53：若处理集合信息中包含第二关联信号，则获取第二关联信号关联的第二优排集中的若干个停车层以及若干个停车层中的停车排；

S54：获取最上层停车层中停车排的未停车位，若存在第一优先车位则将其分配给待停车辆进行停车，若不存在第一优先车位存在第二优先车位，则将第二优先车位分配给待停车辆进行停车，若不存在第一优先车位和第二优先车位但存在第三优先车位，则将第三优先车位分配给待停车辆进行停车；

S55：若最上层停车层中停车排的未停车位均不存在第一优先车位、第二优先车位和第三优先车位，则将下一层停车层中停车排的未停车位与待停车辆进行匹配和调配。

本发明公开的有益效果：

本发明公开的各个方面，通过采集模块、分析模块、处理模块、定位模块和调配模块之间的配合使用，可以达到根据未停车位的分布情况和楼层情况对不同停车能力的待停车辆进行动态匹配，使得不同停车能力的车主可以方便高效的进行停车的目的；

利用采集模块采集停车场的车位信息和待停车辆的待停信息，该车位信息包含已停车位数据和未停车位数据，该待停信息包含待停类型数据和待停车主数据，将车位信息和待停信息发送至分析模块；通过采集停车场的车位信息和待停车辆的待停信息，为待停车辆与待停车位的动态匹配提供有效的数据支撑；

利用定位模块对停车场的车位进行定位和处理，得到停车层处理集；通过对停车场的车位进行定位，便于将待停车辆进行指引和停车；

利用分析模块接收车位信息和待停信息，对车位信息进行分析，得到车位分析信息，对待停信息进行分析，得到待停分析信息，将车位分析信息和待停分析信息分类组合得到分析信息集，并将分析信息集传输至处理模块；通过计算获取优排值和优停值，将车位信息和待停信息包含的各个数据项之间建立联系，便于进行整体分析待停车位的优先级和待停车辆的停车能力，进而使得匹配的效果达到最佳；

利用处理模块对分析信息集进行处理，得到处理信息集，并将处理信息集传输至调配模块；利用调配模块接收处理信息集并对待停车辆与未停车位进行调配；可以使得不同停车能力的车主不能方便高效的进行停车，进而使得不同位置的待停车位的停车效果达到最佳。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明一种基于物联网的停车场车位调配系统的模块框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1所示，本发明为一种基于物联网的停车场车位调配系统，包括采集模块、分析模块、处理模块、定位模块和调配模块；

所述采集模块用于采集停车场的车位信息和待停车辆的待停信息，该车位信息包含已停车位数据和未停车位数据，该待停信息包含待停类型数据和待停车主数据，将车位信息和待停信息发送至分析模块；

所述定位模块用于对停车场的车位进行定位和处理，得到停车层处理集；具体的步骤包括：

获取停车场的总停车层，设定从上往下停车层的优先级依次降低并组合，得到停车优先层集；

设定不同位置的停车层均对应一个不同的车层预设值，将停车优先层集中若干个停车层与所有位置的停车层进行匹配获取对应的车层预设值并标记为CYi,i＝1,2...n；

获取停车优先层集中的所有停车位，将一次停车入库的停车位标记为第一停车排，设定第一停车排对应的权重为YQ，将若干个第一停车排和对应的权重组合得到第一停车集；将需要倒车入库的停车位标记为第二停车排，设定第二停车排对应的权重为EQ，将若干个第二停车排和对应的权重组合得到第二停车集；

将停车优先层集中第一停车集和第二停车集对应的坐标分别与第一停车集和第一停车集进行关联组合，得到停车层处理集；

所述分析模块用于接收车位信息和待停信息，对车位信息进行分析，得到车位分析信息，具体的步骤包括：

获取车位信息中的已停车位数据和未停车位数据；

获取每一停车层中已停车位数据的已停车位数量并标记为YTS，获取每一停车层中未停车位数据的未停车位数量并标记为WTS；

获取未停车位数据的未停车位坐标，将未停车位坐标与停车层处理集进行匹配获取对应的停车层和停车排；

设定未停车位数据中两侧均未停车的未停车位为第一优先车位并将其权重标记为YYQ，设定未停车位数据中只有一侧未停车的未停车位为第二优先车位并将其权重标记为EYQ，设定未停车位数据中两侧均停车的未停车位为第三优先车位并将其权重标记为SYQ；

利用公式计算获取未停车位的优排值，该公式为：

其中，H_yp表示为未停车位的优排值，η表示为预设的优排修正因子，a1、a2、a3表示为预设的不同比例系数，QZJ表示为未停车位所属停车排对应的权重，CYi表示为未停车位对应的车层预设值；

将优排值进行降序排列得到优排排序集，将优排排序集与标记的已停车位数据和未停车位数据分类组合，得到车位分析信息；

对待停信息进行分析，得到待停分析信息，具体的步骤包括：

接收待停信息中的待停类型数据和待停车主数据；

设定不同的车辆类型对应不同的车类预设值，将待停类型数据中的待停车辆类型与所有的车辆类型进行匹配获取对应的车类预设值并标记为CLY；

获取待停车主数据中的车主驾龄和车事故次数，设定不同次数的车事故均对应一个事故预设值，获取待停车主数据中的车事故次数对应的事故预设值并标记为SGY，将车主驾龄标记为JL；

将标记的车类预设值、事故预设值和车主驾龄进行归一化处理并取值，利用公式计算获取待停车辆的优停值，该公式为：

其中，H_yt表示为待停车辆的优停值，μ表示为预设的优停修正因子，b1、b2、b3表示为预设的不同比例系数；

将优停值与标记的车类预设值、事故预设值和车主驾龄进行分类组合，得到待停分析信息；

将车位分析信息和待停分析信息分类组合得到分析信息集，并将分析信息集传输至处理模块；

所述处理模块用于对分析信息集进行处理，得到处理信息集，并将处理信息集传输至调配模块；具体的步骤包括：

步骤一：接收分析信息集中的车位分析信息和待停分析信息；

步骤二：获取车位分析信息中的优排值和待停分析信息中的优停值；

步骤三：将优排值根据预设的优排阈值进行划分，将小于优排阈值的若干个优排值进行组合得到第一优排集；将不小于优排阈值的若干个优排值进行组合得到第二优排集；

步骤四：将优停值与预设的优停阈值进行匹配，若优停值小于优停阈值，则判定该待停车辆的优先级低将其与第一优排集关联并生成第一关联信号；若优停值不小于优停阈值，则判定该待停车辆的优先级高将其与第二优排集关联并生成第二关联信号；

步骤五：将第一优排集和第二优排集与第一关联信号和第二关联信号分类组合，得到处理信息集；

所述调配模块用于接收处理信息集并对待停车辆与未停车位进行调配，具体的步骤包括：

接收处理集合信息并进行分析；

若处理集合信息中包含第一关联信号，则获取第一关联信号关联的第一优排集中的若干个停车层，对若干个停车层中的停车排进行筛选；

若优停值小于预设的优停范围的最小值，则判定待停车辆的停车能力优异并将其分配至停车排中的第三优先车位进行停车；

若优停值属于预设的优停范围，则判定待停车辆的停车能力中等并将其分配至停车排中的第二优先车位进行停车；

若优停值大于属于预设的优停范围的最大值，则判定待停车辆的停车能力良好并将其分配至停车排中的第一优先车位进行停车；

若处理集合信息中包含第二关联信号，则获取第二关联信号关联的第二优排集中的若干个停车层以及若干个停车层中的停车排；

获取最上层停车层中停车排的未停车位，若存在第一优先车位则将其分配给待停车辆进行停车，若不存在第一优先车位存在第二优先车位，则将第二优先车位分配给待停车辆进行停车，若不存在第一优先车位和第二优先车位但存在第三优先车位，则将第三优先车位分配给待停车辆进行停车；

若最上层停车层中停车排的未停车位均不存在第一优先车位、第二优先车位和第三优先车位，则将下一层停车层中停车排的未停车位与待停车辆进行匹配和调配；

本发明的工作原理：本发明实施例中，通过采集模块、分析模块、处理模块、定位模块和调配模块之间的配合使用，可以达到根据未停车位的分布情况和楼层情况对不同停车能力的待停车辆进行动态匹配，使得不同停车能力的车主可以方便高效的进行停车的目的；

利用采集模块采集停车场的车位信息和待停车辆的待停信息，该车位信息包含已停车位数据和未停车位数据，该待停信息包含待停类型数据和待停车主数据，将车位信息和待停信息发送至分析模块；通过采集停车场的车位信息和待停车辆的待停信息，为待停车辆与待停车位的动态匹配提供有效的数据支撑；

利用定位模块对停车场的车位进行定位和处理，得到停车层处理集；通过对停车场的车位进行定位，便于将待停车辆进行指引和停车；

利用分析模块接收车位信息和待停信息，对车位信息进行分析，利用公式

计算获取未停车位的优排值；将优排值进行降序排列得到优排排序集，将优排排序集与标记的已停车位数据和未停车位数据分类组合，得到车位分析信息，对待停信息进行分析，利用公式

计算获取待停车辆的优停值；将优停值与标记的车类预设值、事故预设值和车主驾龄进行分类组合，得到待停分析信息，将车位分析信息和待停分析信息分类组合得到分析信息集，并将分析信息集传输至处理模块；通过计算获取优排值和优停值，将车位信息和待停信息包含的各个数据项之间建立联系，便于进行整体分析待停车位的优先级和待停车辆的停车能力，进而使得匹配的效果达到最佳；

利用处理模块对分析信息集进行处理，得到处理信息集，并将处理信息集传输至调配模块；利用调配模块接收处理信息集并对待停车辆与未停车位进行调配；若处理集合信息中包含第一关联信号，则获取第一关联信号关联的第一优排集中的若干个停车层，对若干个停车层中的停车排进行筛选；若优停值小于预设的优停范围的最小值，则判定待停车辆的停车能力优异并将其分配至停车排中的第三优先车位进行停车；若优停值属于预设的优停范围，则判定待停车辆的停车能力中等并将其分配至停车排中的第二优先车位进行停车；若优停值大于属于预设的优停范围的最大值，则判定待停车辆的停车能力良好并将其分配至停车排中的第一优先车位进行停车；若处理集合信息中包含第二关联信号，则获取第二关联信号关联的第二优排集中的若干个停车层以及若干个停车层中的停车排；获取最上层停车层中停车排的未停车位，若存在第一优先车位则将其分配给待停车辆进行停车，若不存在第一优先车位存在第二优先车位，则将第二优先车位分配给待停车辆进行停车，若不存在第一优先车位和第二优先车位但存在第三优先车位，则将第三优先车位分配给待停车辆进行停车；若最上层停车层中停车排的未停车位均不存在第一优先车位、第二优先车位和第三优先车位，则将下一层停车层中停车排的未停车位与待停车辆进行匹配和调配，直至待停车辆从上往下在停车层中进行停车；可以使得不同停车能力的车主不能方便高效的进行停车，进而使得不同位置的待停车位的停车效果达到最佳。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备，装置和方法，允许通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时允许有另外的划分方式。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方法的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块允许集成在一个处理单元中，也允许是各个单元单独物理存在，也允许两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能模块的形式实现。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本发明内。不应将权利要求中的任何附关联图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。系统权利要求中陈述的多个单元或装置也允许由一个单元或装置通过软件或者硬件来实现。第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，允许对本发明的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方法的精神和范围。

Claims (5)

1.一种基于物联网的停车场车位调配系统，其特征在于，包括采集模块、分析模块、处理模块、定位模块和调配模块；

所述采集模块用于采集停车场的车位信息和待停车辆的待停信息，该车位信息包含已停车位数据和未停车位数据，该待停信息包含待停类型数据和待停车主数据，将车位信息和待停信息发送至分析模块；

所述定位模块用于对停车场的车位进行定位和处理，得到停车层处理集；

所述分析模块用于接收车位信息和待停信息，对车位信息进行分析，得到车位分析信息，对待停信息进行分析，得到待停分析信息，将车位分析信息和待停分析信息分类组合得到分析信息集，并将分析信息集传输至处理模块；

所述处理模块用于对分析信息集进行处理，得到处理信息集，并将处理信息集传输至调配模块；具体的步骤包括：

步骤一：接收分析信息集中的车位分析信息和待停分析信息；

步骤二：获取车位分析信息中的优排值和待停分析信息中的优停值；

步骤三：将优排值根据预设的优排阈值进行划分，将小于优排阈值的若干个优排值进行组合得到第一优排集；将不小于优排阈值的若干个优排值进行组合得到第二优排集；

步骤四：将优停值与预设的优停阈值进行匹配，若优停值小于优停阈值，则判定该待停车辆的优先级低将其与第一优排集关联并生成第一关联信号；若优停值不小于优停阈值，则判定该待停车辆的优先级高将其与第二优排集关联并生成第二关联信号；

步骤五：将第一优排集和第二优排集与第一关联信号和第二关联信号分类组合，得到处理信息集；

所述调配模块用于接收处理信息集并对待停车辆与未停车位进行调配。

2.根据权利要求1所述的一种基于物联网的停车场车位调配系统，其特征在于，所述定位模块用于对停车场的车位进行定位和处理，得到停车层处理集，具体的步骤包括：

S21：获取停车场的总停车层，设定从上往下停车层的优先级依次降低并组合，得到停车优先层集；

S22：设定不同位置的停车层均对应一个不同的车层预设值，将停车优先层集中若干个停车层与所有位置的停车层进行匹配获取对应的车层预设值并标记为CYi,i＝1,2...n；

S23：获取停车优先层集中的所有停车位，将一次停车入库的停车位标记为第一停车排，设定第一停车排对应的权重为YQ，将若干个第一停车排和对应的权重组合得到第一停车集；将需要倒车入库的停车位标记为第二停车排，设定第二停车排对应的权重为EQ，将若干个第二停车排和对应的权重组合得到第二停车集；

S24：将停车优先层集中第一停车集和第二停车集对应的坐标分别与第一停车集和第一停车集进行关联组合，得到停车层处理集。

3.根据权利要求1所述的一种基于物联网的停车场车位调配系统，其特征在于，对车位信息进行分析，得到车位分析信息，具体的步骤包括：

S31：获取车位信息中的已停车位数据和未停车位数据；

S32：获取每一停车层中已停车位数据的已停车位数量并标记为YTS，获取每一停车层中未停车位数据的未停车位数量并标记为WTS；

S33：获取未停车位数据的未停车位坐标，将未停车位坐标与停车层处理集进行匹配获取对应的停车层和停车排；

S34：设定未停车位数据中两侧均未停车的未停车位为第一优先车位并将其权重标记为YYQ，设定未停车位数据中只有一侧未停车的未停车位为第二优先车位并将其权重标记为EYQ，设定未停车位数据中两侧均停车的未停车位为第三优先车位并将其权重标记为SYQ；

S35：利用公式计算获取未停车位的优排值，该公式为：

其中，H_yp表示为未停车位的优排值，η表示为预设的优排修正因子，a1、a2、a3表示为预设的不同比例系数，QZJ表示为未停车位所属停车排对应的权重，CYi表示为未停车位对应的车层预设值；

S36：将优排值进行降序排列得到优排排序集，将优排排序集与标记的已停车位数据和未停车位数据分类组合，得到车位分析信息。

4.根据权利要求1所述的一种基于物联网的停车场车位调配系统，其特征在于，对待停信息进行分析，得到待停分析信息，具体的步骤包括：

S41：接收待停信息中的待停类型数据和待停车主数据；

S42：设定不同的车辆类型对应不同的车类预设值，将待停类型数据中的待停车辆类型与所有的车辆类型进行匹配获取对应的车类预设值并标记为CLY；

S43：获取待停车主数据中的车主驾龄和车事故次数，设定不同次数的车事故均对应一个事故预设值，获取待停车主数据中的车事故次数对应的事故预设值并标记为SGY，将车主驾龄标记为JL；

S44：将标记的车类预设值、事故预设值和车主驾龄进行归一化处理并取值，利用公式计算获取待停车辆的优停值，该公式为：

其中，H_yt表示为待停车辆的优停值，μ表示为预设的优停修正因子，b1、b2、b3表示为预设的不同比例系数；

S45：将优停值与标记的车类预设值、事故预设值和车主驾龄进行分类组合，得到待停分析信息。

5.根据权利要求1所述的一种基于物联网的停车场车位调配系统，其特征在于，所述调配模块用于接收处理信息集并对待停车辆与未停车位进行调配，具体的步骤包括：

S51：接收处理集合信息并进行分析；

S52：若处理集合信息中包含第一关联信号，则获取第一关联信号关联的第一优排集中的若干个停车层，对若干个停车层中的停车排进行筛选；

S521：若优停值小于预设的优停范围的最小值，则判定待停车辆的停车能力优异并将其分配至停车排中的第三优先车位进行停车；

S522：若优停值属于预设的优停范围，则判定待停车辆的停车能力中等并将其分配至停车排中的第二优先车位进行停车；

S523：若优停值大于属于预设的优停范围的最大值，则判定待停车辆的停车能力良好并将其分配至停车排中的第一优先车位进行停车；

S53：若处理集合信息中包含第二关联信号，则获取第二关联信号关联的第二优排集中的若干个停车层以及若干个停车层中的停车排；

S54：获取最上层停车层中停车排的未停车位，若存在第一优先车位则将其分配给待停车辆进行停车，若不存在第一优先车位存在第二优先车位，则将第二优先车位分配给待停车辆进行停车，若不存在第一优先车位和第二优先车位但存在第三优先车位，则将第三优先车位分配给待停车辆进行停车；

S55：若最上层停车层中停车排的未停车位均不存在第一优先车位、第二优先车位和第三优先车位，则将下一层停车层中停车排的未停车位与待停车辆进行匹配和调配。

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