CN114746306A - 用于将负载固定在车辆中的设备和方法 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆负载固定设备(1)，该车辆负载固定设备包括：第一负载固定装置(2)，其被布置成可附接到负载固定构件(16)；和第一张紧装置(3)，其被布置成通过第一张紧构件(7)附接到第一负载固定装置(2)。第一负载固定装置(2)被布置成连接到车辆车身部件(8)或车辆底盘部件(8)。第一负载固定装置(2)被布置成可通过操纵第一张紧装置(3)在位于车辆(24)的装载表面(11)的第一开口(12)中沿第一负载固定装置(2)的轴向方向移动。本公开还涉及用于将负载(13)固定在车辆(24)中的方法。

Description

用于将负载固定在车辆中的设备和方法

技术领域

本公开涉及车辆负载固定设备，其包括被布置成可附接到负载固定构件的第一负载固定装置、和被布置成通过第一张紧构件附接到第一负载固定装置的第一张紧装置。第一负载固定装置被布置成连接到车辆车身部件或车辆底盘部件。本公开还涉及用于将负载固定在车辆中的方法。

背景技术

当今的车辆包括用于将负载固定在行李舱或储物箱中的各种器件。一种这样的器件是围绕行李舱放置的负载环，行李带或类似物可穿过该负载环并围绕负载放置以将其固定到位。由于负载环附近的空间量可受到限制，因此可很难合适地收紧放置在负载周围的带子。这可导致负载无法按需固定得那么紧，并可导致损坏负载和/或行李舱。

WO 2018/072981 A1公开了一种用于将负载固定在车辆的运输表面上的装置。该装置包括固定到两个或多个锚定点的柔性固定器件，该锚定点可缠绕在负载周围。该装置包括张紧装置和用于测量固定器件的张紧的张紧测量元件。

WO 2018/072981 A1的装置需要张紧装置，该张紧装置附接在行李舱的负载环和柔性固定器件之间。如果负载和负载环之间的空间很小，这可很难合适地附接。

因此，在将负载固定在车辆的行李舱或储物箱中的场地内需要改进。

发明内容

本公开的目的是提供一种用于将负载固定在车辆中的负载固定设备和方法。通过根据权利要求1的设备和根据权利要求12的方法实现该目的。从属权利要求提供了有利的实施例。

本公开涉及车辆负载固定设备，其包括被布置成可附接到负载固定构件的第一负载固定装置、和被布置成通过第一张紧构件附接到第一负载固定装置的第一张紧装置。第一负载固定装置被布置成连接到车辆车身部件或车辆底盘部件。第一负载固定装置被布置成可通过操纵第一张紧装置在位于车辆的装载表面的第一开口中沿第一负载固定装置的轴向方向移动。

根据本公开的设备的一个优点在于，设备的第一负载固定装置可用于通过第一张紧装置手动或自动地将负载固定于车辆内部。由于某些负载可能由于其尺寸或形状或由于装载车辆的人员的身体约束而难以正确固定，因此该设备可辅助收紧用于固定负载的负载固定构件。

第一力感应装置可布置在第一负载固定装置或第一张紧装置上，并且被布置成检测通过第一负载固定装置施加在负载固定构件上的张紧力。第一张紧装置可增加张紧，直至由第一力感应装置探测到通过第一负载固定装置施加在负载固定构件上的预定的张紧力。

一些负载，例如纸板箱、软塑料箱、袋子或类似物，可为柔性的，并且如果置于太大的压力或压迫下可能会塌陷。为了防止损坏这种负载，如果由第一负载固定装置施加在负载固定构件上的张紧力超过预定张紧力，则第一力感应装置将切断张紧装置的张紧。

第一负载固定装置可被布置成通过弹性构件连接到车辆车身部件或车辆底盘部件。

当操纵第一张紧装置并且因此拉动第一负载固定装置以收紧负载固定构件时，弹性构件限制第一负载固定装置沿轴向方向的行进。当没有操纵第一张紧装置时，弹性构件还可辅助解除由负载固定构件施加在负载上的张紧，因为第一负载固定装置被弹性构件沿相反的方向推动。

第一负载固定装置可被布置成在非激活状态下定位在装载表面下方，并且被布置成在激活状态下伸出装载表面。第一负载固定装置可根据用户输入或通过向第一负载固定装置施加轴向力而置于激活状态。

如果第一负载固定装置被布置成在非激活状态下定位在装载表面下方，即，当不使用时，则可利用更多的负载空间，因为不存在阻止要使用的负载空间的某些部分的突起。

设备可还包括第二负载固定装置，其被布置成可附接到负载固定构件，并且可通过第二张紧构件附接到第一张紧装置。第二负载固定装置被布置成连接到车辆车身部件或车辆底盘部件，并且第二负载固定装置被布置成可通过操纵第一张紧装置在位于车辆的装载表面的第二开口中沿第二负载固定装置的轴向方向移动。

在第一示例实施例中，设备包括第二负载固定装置，其与第一负载固定装置协同工作。为了能够从一个以上的负载固定装置提供张紧，并且因此降低需要由单个负载固定装置提供的张紧量，第二负载固定装置可被布置成附接到第一张紧装置。这允许第一张紧装置通过使两个负载固定装置沿其相应的轴向方向移动而经由负载固定构件向负载提供张紧。

设备还可包括第二负载固定装置，其被布置成可附接到负载固定构件，并且可通过第二张紧构件附接到第二张紧装置，其中，第二负载固定装置被布置成连接到车辆车身部件或车辆底盘部件，第二负载固定装置被布置成可通过操纵第二张紧装置在位于车辆的装载表面的第二开口中沿第二负载固定装置的轴向方向移动。

在第二示例实施例中，设备包括第二负载固定装置，其与第一负载固定装置协同工作。在第二示例实施例中，第二负载固定装置可被布置成附接到第二张紧装置。这允许第一张紧装置和第二张紧装置通过使两个负载固定装置沿其相应的轴向方向移动而经由负载固定构件向负载提供张紧。这样，通过使第一张紧装置和第二张紧装置将不同的张紧施加在第一负载固定装置和第二负载固定装置上，不同的张紧可通过第一负载固定装置和第二负载固定装置施加在负载固定构件上。

第二力感应装置可布置在第二负载固定装置或第二张紧装置上，其中，第二力感应装置被布置成检测通过第二负载固定装置施加在负载固定构件上的张紧力。第二张紧装置可增加张紧，直至由第二力感应装置探测到通过第二负载固定装置施加在负载固定构件上的预定的张紧力。

当使用两个负载固定装置时，每个负载固定装置被布置成连接到单独的张紧装置，如上所述，可通过第一负载固定装置和第二负载固定装置施加不同的张紧。通过将第二力感应装置布置在第二负载固定装置或第二张紧装置上，如果第二力感应装置探测到预定的张紧力，同时第一张紧装置的张紧仍在增加，则可切断第二张紧装置的张紧。对于形状不规则的负载或负载的不同部分具有不同材料的负载，这是有用的。

第一力感应装置和第二力感应装置可具有内置的安全功能，如果任何力感应装置探测到张紧力在稳定增加之后突然减小，则使张紧装置停止。这将表明负载已被压缩或发生形状变化，例如，如果负载是纸板箱或软塑料容器，则可能发生这种情况。安全功能引起张紧装置不会进一步损坏负载。也可发出警报，例如听觉、视觉、触觉地发出警报，或通过将消息发送到用户的手机或车辆的人机界面。

第二负载固定装置可被布置成通过弹性构件连接到车辆车身部件或车辆底盘部件。

当操纵第一张紧装置或第二张紧装置，并且因此拉动第二负载固定装置以收紧负载固定构件时，第二负载固定装置的弹性构件限制第二负载固定装置沿轴向方向的行进。因此，当没有操纵第二张紧装置时，弹性构件辅助解除通过负载固定构件施加在负载上的张紧，因为第二负载固定装置被弹性构件沿相反方向推动。

第一张紧装置和/或第二张紧装置可为以下中的一种：

-自动棘轮绑带，

-带收缩器，

-手动滑轮系统。

第一张紧装置和第二张紧装置可是自动式或手动式的。第一力感应装置，和如果适用的话，第二力感应装置可与张紧装置的提到的示例中的任一个一起使用。

第一张紧装置和/或第二张紧装置可布置成在接收到触发张紧时将张紧施加到第一负载固定装置和/或第二负载固定装置，其中，触发张紧是以下之一或组合：

-车辆启动，

-识别到驾驶员和/或乘客坐在车辆中，

-通过驾驶员或乘客激活，

-关闭车辆储物箱。

当准备好固定负载并且负载固定构件在负载上方和/或包围负载就位时，第一张紧装置和/或第二张紧装置可在接收到张紧触发时开始将张力施加到第一负载固定装置和/或第二负载固定装置。作为第一非限制性示例，第一张紧装置和/或第二张紧装置可在识别出驾驶员和/或乘客坐在车辆中并且车辆启动时开始张紧。作为另一非限制性示例，在例如车辆的中央控制台、车门面板或行李舱中的开关可由驾驶员或乘客激活，以作为张紧触发。这可在马达运行或不运行的情况下完成。驾驶员或乘客的激活可成为单触功能，其中，一次按压自动将张力施加到第一负载固定装置和/或第二负载固定装置，直到测量到预定的张紧力。驾驶员或乘客的激活也可成为持续式的命令，其中，可按下开关，直到达到所需的张紧力或直到测量到预定的张紧力。当然是可构思张紧触发的其他组合和其他示例。

第一张紧装置和/或第二张紧装置可布置成在接收到解除触发时解除第一负载固定装置和/或第二负载固定装置的张紧。

当准备好从车辆卸载负载时，负载固定构件的张紧必须被解除，以便从负载上移除负载固定构件。为此，必须解除第一负载固定装置和/或第二负载固定装置的张紧。为了控制张紧的解除，设备可接收解除触发。例如，解除触发可为车辆马达关闭、探测到驾驶员和/或乘客离开车辆、驾驶员或乘客手动解除激活或关闭车辆储物箱中的一种或组合。作为第一非限制性示例，关闭马达并且驾驶员和所有乘客已经离开车辆可为解除触发。作为另一非限制性示例，在例如在车辆的中央控制台、车门面板或行李舱中的开关可由驾驶员或乘客激活，以作为解除触发。这可在马达运行或不运行的情况下完成。当然可构思解除触发的其他组合和其他示例。

本公开还涉及车辆，其包括根据上文的说明的车辆负载固定设备。

本公开还涉及用于将负载固定在车辆中的方法，其中，方法包括：

-将第一负载固定装置附接到车辆车身，该第一负载固定装置被布置成可在位于车辆的装载表面的开口中沿第一负载固定装置的轴向方向移动，

-通过第一张紧构件将第一张紧装置布置成附接到第一负载固定装置，

-操纵第一张紧装置，以增加或减小在负载固定构件上的张紧。

方法还可包括：

-将第二负载固定装置附接到车辆车身，该第二负载固定装置被布置成可在位于车辆的装载表面的第二开口中沿第二负载固定装置的轴向方向移动，

-通过第二张紧构件将第一张紧装置或第二张紧装置布置成附接到第二负载固定装置，

-操纵第一张紧装置和/或第二张紧装置，以增加或减小在负载固定构件上的张紧。

方法可还包括：

-在接收到张紧触发或解除触发时操纵第一张紧装置。

方法提供了如结合设备所述的相同的优点。

附图说明

图1a示意性地示出了根据本公开的第一实施例的在非激活状态下的车辆负载固定设备，

图1b示意性地示出了根据本公开的第一实施例的在激活状态下的车辆负载固定设备，其中，没有将张紧施加到负载，

图1c示意性地示出了根据本公开的第一实施例的在激活状态下的车辆负载固定设备，其中，将张紧施加到负载，

图2示意性地示出了根据本公开的第二实施例的在激活状态下的车辆负载固定设备，

图3示意性地示出了根据本公开的第三实施例的在激活状态下的车辆负载固定设备，

图4a和图4b示意性地示出了根据本公开的第四实施例的在激活状态下的车辆负载固定设备，

图5示意性地示出了包括根据本公开的车辆负载固定设备的车辆。

具体实施方式

图1a示意性地示出了根据本公开的第一实施例的在非激活状态下的车辆负载固定设备1。车辆负载固定设备1包括：第一负载固定装置2，其被布置成可附接到负载固定构件(未示出)；和第一张紧装置3。第一负载固定装置2包括附接到干部5的基部4，干部5又附接到负载固定环6或类似物。在负载固定环6中可附接有负载固定构件的端部。负载固定环6可牢固地附接到干部5或以可相对于轴向方向旋转和/或改变角度的方式附接。

第一张紧装置3被布置成通过第一张紧构件7附接到第一负载固定装置2。第一负载固定装置2被布置成连接到车辆车身部件8或车辆底盘部件8，其在图1a中通过水平面来表示。车辆车身部件8或车辆底盘部件8还可具有其他形状，其取决于在车辆车身部件8或车辆底盘部件8和第一负载固定装置2之间的连接在哪里最有效。车辆车身部件8或车辆底盘部件8可包括第一张紧构件开口9，第一张紧构件7穿过该开口经由第一滑轮10延伸到第一张紧装置3。第一滑轮10是可选的，并且可用于将第一张紧装置3放置在车辆中的合适的位置中。同样，可在本公开的范围内构思在第一张紧装置3和第一负载固定装置2之间有多于一个的滑轮10。

在非活动的状态中，第一负载固定装置2定位成使得第一负载固定装置2的最上面的部件2没有延伸到车辆的装载表面11之上。第一负载固定装置2被布置成可通过操纵第一张紧装置3在位于车辆的装载表面11的第一开口12中沿第一负载固定装置2的轴向方向X移动。轴向方向X是延伸穿过第一负载固定装置2的长度的方向，即，从基部4延伸并且穿过干部5的方向。在图1a中，该方向向上。在装载表面11上，负载13被定位并且等待被固定。

在图1a中，第一负载固定装置2被布置成通过弹性构件14连接到车辆车身部件8或车辆底盘部件8。弹性构件14例如可为螺旋弹簧、涡卷弹簧或盘簧。弹性构件14可被偏压，以主要用于压缩、延伸，或可为介于两者之间的东西，使得当第一负载固定装置2处在非活动的状态中时，弹性构件14可既不压缩，也不延伸。

在图1a的示例中，通过第一张紧装置3已将第一负载固定装置2拉下，第一负载固定装置2被保持在非活动的状态中。作为替代方案，第一负载固定装置2的干部5或基部4可可移动地附接到车辆车身部件8或车辆底盘部件8，使得第一负载固定装置2可通过电马达或人力沿轴向方向移动。

在车辆负载固定设备1的第一实施例中，布置成可附接到负载固定构件的第二负载固定装置15固定地附接到装载表面11。

图1b示意性地示出了根据本公开的第一实施例的在激活状态下的车辆负载固定设备1，其中，没有通过负载固定构件16将张紧施加到负载13。车辆负载固定设备1可通过以下方式置于激活状态中，即，例如探测负载固定构件16放置在第一负载固定装置2的负载固定环6中，移动和释放第一负载固定装置2(即，将轴向力施加到第一负载固定装置2上)，或通过在车辆的行李舱内或在车辆内的人机界面中的用户界面激活。

在图1b的示例中，第一负载固定装置2已经被弹性构件14沿第一负载固定装置2的轴向方向向上推动，使得第一负载固定装置延伸穿过并伸出装载表面11。这样容易接近负载固定环6。在图1b中，负载固定构件16已经相应附接到第一负载固定装置2和第二负载固定装置15的负载固定环6。张紧尚未施加，并且负载固定构件16有一些松弛。

图1c示意性地示出了根据本公开的第一实施例的在激活状态下的车辆负载固定设备1，其中，张紧施加到负载13。当第一张紧装置3已经被触发时，例如通过以下方式中的一者或组合，即，车辆启动、识别到驾驶员和/或乘客坐在车辆中、通过驾驶员或乘客激活、以及关闭车辆储物箱，第一张紧装置3将张紧施加到第一张紧构件7，使得第一负载固定装置2被沿轴向方向向下拉，从而使包围负载13的负载固定构件16变紧。在图1b和图1c中，负载固定构件16放置在负载13的顶部。这仅用于说明的目的，并且负载固定构件16可放置在负载13的各个部分上，取决于负载13的外观。

第一力感应装置(未示出)可布置在第一负载固定装置2或第一张紧装置3上，并且布置成检测通过第一负载固定装置2施加在负载固定构件16上的张紧力。第一张紧装置3布置成增加在第一张紧构件7上的张紧力，并且因此增加通过第一负载固定装置2施加在负载固定构件16上的张紧力，直至通过第一负载固定装置2施加在负载固定构件16上的预定的张紧力被第一力感应装置探测到。第一力感应装置可为本领域已知的任何合适的力感应装置。

图2示意性地示出了根据本公开的第二实施例的在激活状态下的车辆负载固定设备1。第二实施例与第一实施例的不同之处在于，第二负载固定装置15也布置成可附接到负载固定构件16，并且可通过第二张紧构件17附接到第一张紧装置3。第二负载固定装置15包括与第一负载固定装置2类似的部件4、5、6，并且被布置成通过或没有通过弹性构件14以上文针对第一负载固定装置2描述的相同的方式连接到车辆车身部件8或车辆底盘部件8。第二负载固定装置15被布置成可通过操纵第一张紧装置3在位于车辆的装载表面11的第二开口18中沿第二负载固定装置15的轴向方向移动。

在该示例中，车辆车身部件8或车辆底盘部件8包括第二张紧构件开口19，第一张紧构件7通过该第二张紧构件开口经由第二滑轮20延伸到第一张紧装置3。第二滑轮20是可选的，并且可与第一滑轮10一起用于将第一张紧装置3放置在车辆中的合适的位置。同样，在本发明的范围内，可构思在第一张紧装置3和第二负载固定装置15之间有多于一个的滑轮20。

在该示例实施例中，第一负载固定装置2和第二负载固定装置15在第一张紧装置3被触发时同时移动。这提供了由负载固定构件16施加在负载13上的力的均匀分布。如果需要在负载的不同部分上由负载固定构件16施加的不同的力，则可布置成将第一负载固定装置2和第二负载固定装置15通过具有不同弹簧常数的弹性构件14附接到车辆车身部件8或车辆底盘部件8。使用不同尺寸的滑轮10、20或不同数量的滑轮10、20同样可引起作用于负载13的不同的力。

图3示意性地示出了根据本公开的第三实施例的在激活状态下的车辆负载固定设备1。在第二实施例和第三实施例之间的不同之处在于，在第三实施例中，第一负载固定装置2被布置成通过第一张紧构件7附接到第一张紧装置3，而第二负载固定装置15被布置成通过第二张紧构件17附接到第二张紧装置21。这样，第一负载固定装置2和第二负载固定装置15可单独或一起进行操纵，取决于期望的设置。第一张紧装置3和第二张紧装置21可布置成分别将不同的张紧施加到第一张紧构件7和第二张紧构件17上，以控制通过负载固定构件16施加在负载13上的力。

当使用第二负载固定装置15时，第二力感应装置(未示出)可布置在第二负载固定装置15或第二张紧装置21(如果存在)上。第二力感应装置被布置成以和上文针对第一力感应装置说明的相同的方式检测通过第二负载固定装置15施加在负载固定构件16上的张紧力。第二张紧装置21增加张紧，直至由第二力感应装置探测到通过第二负载固定装置15施加在负载固定构件16上的预定的张紧力。第一力感应装置和第二力感应装置可设置成通过力感应装置中的每个探测相同的预定的张紧力，或者设置成探测不同的预定的张紧力。根据要固定的负载13自动或手动设置一种或不同的预定的张紧力。例如，可通过输入要固定的负载13的材料来进行自动设置，可从查找表中获取预设的张紧力。

在图中，第一张紧装置3和/或第二张紧装置21是自动棘轮绑带、带收缩器(即，类似于用于自动缩回安全带的机构)或手动滑轮系统中的一种。在手动滑轮系统中，第一张紧装置和/或第二张紧装置手动操纵，并且可包括缠绕在卷筒上的绳、索、带或类似物，该卷筒可被可释放地锁定在对应于不同大小的张紧力的不同位置。

替代地，第一张紧装置3和第二张紧装置21可包括鲍登索系统或一个或多个液压缸，其中，活塞附接到第一张紧构件7和/或第二张紧构件17。上述张紧装置的组合也是可行的。

第一张紧装置3和/或第二张紧装置21被布置成在接收到解除触发时解除第一负载固定装置2和/或第二负载固定装置15作用在负载固定构件16上的张紧。这引起负载固定装置2、15中的一者或两者回到图1b的激活状态，其中，没有张紧施加到负载固定构件16。由此可将负载13从装载表面11移除。

图4a和图4b示意性地示出了根据本公开的第四实施例的在激活状态下的车辆负载固定设备1。在图4a和图4b中，第一负载固定装置2和第二负载固定装置15包括螺杆22，负载固定环6借助于柔性附接构件23附接到螺杆。螺杆22可通过马达驱动涡轮、螺旋式执行器或类似物引起螺杆22移动来沿着其相应的轴向方向上下移动。在图4a中，第一负载固定装置2和第二负载固定装置15布置成基本上垂直于装载表面11的水平面移动。

在图4b中，第一负载固定装置2和第二负载固定装置15布置成相对于装载表面11成一角度。在该示例中，相应的负载固定装置2、15的轴向方向X同样相对于装载表面11成一角度。

同样，从图中可看出，第一开口12和第二开口18的边缘倒圆，使得当负载固定装置2、15拉紧负载固定构件16而使之抵靠负载13时，如果柔性的附接构件23靠在边缘上，柔性的附接构件23不会磨损。

图5示意性地示出了车辆24，其包括根据本公开的车辆负载固定设备1。可看出，车辆负载固定设备1放置在车辆22的行李舱25中。对于较大的车辆，诸如货车，车辆负载固定设备1放置在储物箱25中。其他细节相同。根据本发明的设备可用于所有类型的交通工具，例如汽车、货车、飞机、轮船、火车等。

尽管已经在附图和前述描述中详细地示出和描述了本公开，但是这样的图示和描述应被认为是说明性的或示例性的，并且本公开不限于所公开的示例实施例。例如，类似于图4b的示例实施例，图1a-图3的负载固定装置2、15也可相对于装载表面11的水平面成角度地布置。此外，负载固定装置2、15可包括液压缸或气压缸，其中，缸筒形成基部4，活塞形成干部5，负载固定环6附接至干部5。液压缸例如由液压泵提供动力，而气压缸可以由气动泵提供动力。

Claims (15)

1.一种车辆负载固定设备(1)，所述车辆负载固定设备(1)包括：

第一负载固定装置(2)，其被布置成能够附接到负载固定构件(16)；和

第一张紧装置(3)，其被布置成能够通过第一张紧构件(7)附接到所述第一负载固定装置(2)，

其中，所述第一负载固定装置(2)被布置成连接到车辆车身部件(8)或车辆底盘部件(8)，

其特征在于，

所述第一负载固定装置(2)被布置成能够通过操纵所述第一张紧装置(3)在位于车辆(24)的装载表面(11)的第一开口中沿所述第一负载固定装置(2)的轴向方向移动。

2.根据权利要求1所述的车辆负载固定设备(1)，其特征在于，第一力感应装置布置在所述第一负载固定装置(2)或所述第一张紧装置(3)上，并且被布置成检测通过所述第一负载固定装置(2)施加在所述负载固定构件(16)上的张紧力，其中，所述第一张紧装置(3)增加张紧，直至由所述第一力感应装置探测到通过所述第一负载固定装置(2)施加在所述负载固定构件(16)上的预定的张紧力。

3.根据上述权利要求中任一项所述的车辆负载固定设备(1)，其特征在于，所述第一负载固定装置(2)被布置成通过弹性构件(14)连接到所述车辆车身部件(8)或所述车辆底盘部件(8)。

4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆负载固定设备(1)，其特征在于，所述第一负载固定装置(2)被布置成在非激活状态下定位在所述装载表面(11)下方，并且被布置成在激活状态下伸出所述装载表面(11)，并且其中，所述第一负载固定装置(2)根据用户输入或通过向所述第一负载固定装置(2)施加轴向力而置于所述激活状态。

5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆负载固定设备(1)，其特征在于，所述车辆负载固定设备(1)还包括第二负载固定装置(15)，所述第二负载固定装置(15)被布置成能够附接到所述负载固定构件(16)，并且能够通过第二张紧构件(17)附接到所述第一张紧装置(3)，其中，所述第二负载固定装置(15)被布置成连接到车辆车身部件(8)或车辆底盘部件(8)，所述第二负载固定装置(15)被布置成能够通过操纵所述第一张紧装置(3)在位于所述车辆(24)的装载表面(11)的第二开口(18)中沿所述第二负载固定装置(15)的轴向方向移动。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆负载固定设备(1)，其特征在于，所述车辆负载固定设备(1)还包括第二负载固定装置(15)，所述第二负载固定装置(15)被布置成能够附接到所述负载固定构件(16)，并且能够通过第二张紧构件(17)附接到第二张紧装置(21)，其中，所述第二负载固定装置(15)被布置成连接到车辆车身部件(8)或车辆底盘部件(8)，所述第二负载固定装置(15)被布置成能够通过操纵所述第二张紧装置(21)在位于所述车辆(24)的装载表面(11)的第二开口(18)中沿所述第二负载固定装置(15)的轴向方向移动。

7.根据权利要求6所述的车辆负载固定设备(1)，其特征在于，第二力感应装置布置在所述第二负载固定装置(15)或所述第二张紧装置(21)上，所述第二力感应装置被布置成检测通过所述第二负载固定装置(15)施加在所述负载固定构件(16)上的张紧力，其中，所述第二张紧装置(21)增加张紧，直至由所述第二力感应装置探测到通过所述第二负载固定装置(15)施加在所述负载固定构件(16)上的预定的张紧力。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的车辆负载固定设备(1)，其特征在于，所述第二负载固定装置(15)被布置成通过弹性构件(14)连接到所述车辆车身部件(8)或车辆底盘部件(8)。

9.根据上述权利要求中任一项所述的车辆负载固定设备(1)，其特征在于，所述第一张紧装置(3)和/或第二张紧装置(21)是以下之一：

-自动棘轮绑带，

-带收缩器，

-手动滑轮系统，

-连接到涡轮或螺旋式执行器的螺杆，

-液压缸和活塞。

10.根据上述权利要求中任一项所述的车辆负载固定设备(1)，其特征在于，所述第一张紧装置(3)和/或所述第二张紧装置(21)被布置成，在接收到张紧触发时，将张紧施加给所述第一负载固定装置(2)和/或所述第二负载固定装置(15)，其中，所述张紧触发是以下之一：

-所述车辆(24)启动，

-识别到驾驶员和/或乘客坐在所述车辆(24)中，

-由驾驶员或乘客激活，

-关闭所述车辆(24)的行李舱/储物箱(25)。

11.根据上述权利要求中任一项所述的车辆负载固定设备(1)，其特征在于，所述第一张紧装置(3)和/或第二张紧装置(21)被布置成，在接收到解除触发时，解除所述第一负载固定装置(2)和/或第二负载固定装置(15)的张紧。

12.一种车辆(24)，其包括根据上述权利要求中任一项所述的车辆负载固定设备(1)。

13.一种用于将负载(13)固定在车辆(24)中的方法，其特征在于，所述方法包括：

-将第一负载固定装置(2)附接到车辆车身部件(8)或车辆底盘部件(8)，所述第一负载固定装置(2)被布置成能够在位于所述车辆(24)的装载表面(11)的第一开口(12)中沿所述第一负载固定装置(2)的轴向方向移动，

-通过第一张紧构件(7)将第一张紧装置(3)布置成附接到所述第一负载固定装置(2)，

-操纵所述第一张紧装置(3)，以增加或减小在负载固定构件(16)上的张紧。

14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

-将第二负载固定装置(15)附接到所述车辆车身部件(8)或车辆底盘部件(8)，所述第二负载固定装置(15)被布置成能够在位于所述车辆(24)的装载表面(11)的第二开口(18)中沿所述第二负载固定装置(15)的轴向方向移动，

-通过第二张紧构件(17)将第一张紧装置(3)或第二张紧装置(21)布置成附接到所述第二负载固定装置(15)，

-操纵所述第一张紧装置(3)和/或所述第二张紧装置(21)，以增加或减小在所述负载固定构件(16)上的张紧。

15.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

-在接收到张紧触发或解除触发时操纵所述第一张紧装置(3)。

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