CN206155279U - 汽车安全拉紧装置固定锚 - Google Patents
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Abstract
一种汽车安全拉紧装置固定锚，包括拉环、盖板、扣板及固定块固定块与盖板、扣板通过连接件连接成一体，拉环的直杆部穿经盖板、扣板以及固定块后外伸于固定块外；拉环的两直杆部之间连接有一销子，并在销子与固定块之间的两直杆部上分别套有一复位弹簧，通过该复位弹簧使拉环始终具有下移的趋势；固定块上设有在将拉环拉出后可供销子限位的定位槽以及作用于销子侧部的弹性限位装置。本实用新型结构简单、使用效果好、能消除因拉环活动而发出噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于卡车上的汽车安全拉紧装置固定锚，适用于汽车运输的货物安全捆绑及紧固。
背景技术
卡车固定锚安装在车厢两侧，作为汽车安全拉紧装置的固定锚点，常规的锚，拉环是固定式的，不能收回，而有的锚拉环可以拉出和缩回，但是缩回后环呈自由活动状态，比较松，汽车行驶过程中有颠簸会使环上下跳动，并发出噪音。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术而提供一种使用效果好、能消除因拉环活动而发出噪声的汽车安全拉紧装置固定锚。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本汽车安全拉紧装置固定锚，包括拉环，具有一对平行的直杆部，其特征在于：还包括有：盖板设有可供拉环的直杆部穿过的通孔；扣板位于盖板下面，车厢侧板扣在扣板上，所述的扣板上也设有可供拉环的直杆部穿过的通孔；固定块位于扣板下面，与所述的盖板、扣板通过连接件连接成一体，所述拉环的直杆部穿经盖板、扣板以及所述的固定块后外伸于固定块外；所述拉环的两直杆部之间连接有一销子，并在销子与固定块之间的两直杆部上分别套有一复位弹簧，通过该复位弹簧使所述的拉环始终具有下移的趋势；另在所述的固定块上设有在将拉环拉出后可供销子限位的定位槽以及作用于销子侧部的弹性限位装置。
在上述方案中，所述的弹性限位装置设在固定块与所述的定位槽贯通并相垂直的限位限位通道内，主要包括有卡位钢珠，卡位钢珠通过限位弹簧设置在限位通道内，限位弹簧的弹力使卡位钢珠始终具有朝向定位槽侧移动的趋势。
作为优选，所述的盖板顶部具有下凹的腔体，所述的拉环拉出时凸伸于腔体外，缩回时落在腔体内。
所述的拉环呈U型。
所述的限位通道可以有两条，相间隔平行布置，每一限位通道内均设有主要由卡位钢珠以及限位弹簧构成的弹性限位装置。这样在拉环拉出时，嵌在定位槽内的销子同时有两个钢珠低触在其相应部位上，这样没有足够外力情况下，销子(连同拉环)不会掉下。而拉环缩回时，销子落在限位通道下方，由于复位弹簧的作用，同样没有外力作用下，销子不会越过卡位钢珠和限位弹簧而上移到限位通道上方。
为了利于车厢侧板扣接，所述的扣板有侧部向上弯折后形成的两侧板。
为了便于本固定锚安装到车厢上，所述的用于连接盖板、扣板以及固定板的连接件为两个固定螺钉，所述的固定块上设有可供两个螺钉螺接的内螺纹孔。
所述的弹性限位装置还包括调节螺钉，该调节螺钉螺接在限位通道上，所述的限位弹簧两头顶在卡位钢珠和调节螺钉之间，利用该调节螺钉可调节弹簧对钢珠的弹簧力。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本固定锚具有结构简单、使用方便、效果好等的优点，采用由钢珠和弹簧等构成的限位装置，对连接在拉环上的销子限位，使拉环拉出后，销子落在定位槽内由于有钢珠的作用，在其没有足够外力作用下，销子不会掉下(也即拉环不会掉下)；而拉环通过外力缩回时，销子落在限位通道下方，同样在没有外力作用下，销子不会越过钢珠和弹簧而上移到限位通道上方，拉环受复位弹簧的作用始终位于底部，不能自由活动，这样就避免了拉环上下跳动产生噪音。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体分解示意图；
图2为本实用新型实施例的立体示意图；
图3为本实用新型实施例安装使用状态示意图。
图4为本实用新型实施例拉环收回状态时的剖面示意图。
图5为本实用新型实施例拉环拉出状态时的剖面示意图。
图6为本实用新型实施例拉环收回状态时的另一剖面示意图。
图7为本实用新型实施例拉环拉出状态时的另一剖面示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
参照图1-图7所示，本实用新型汽车安全拉紧装置固定锚包括有拉环1、盖板3、扣板4、固定块8、复位弹簧9、销子10以及由卡位钢珠7和限位弹簧6等构成的弹性限位装置，其中：
拉环1呈U型，具有一对平行的直杆部11，两直杆部的端部对应设有一可供销子10穿过的通孔12。
盖板3顶部中间部位下凹形成有一腔体31，使所述拉环1拉出时凸伸于该腔体31外，缩回时落在该腔体31内。另在腔体31中设有可供拉环两直杆部和两固定螺钉穿过的通孔32、33。
扣板4所述盖板3扣在该扣板4上，扣板4上设有数个通孔42、43，与盖板3上的供拉环两直杆部和两固定螺钉穿过的通孔32、33相对应。扣板4侧部向上弯折后形成两侧板41，车厢板20即扣在该两侧板41上，如图3所示。
固定块8位于扣板4底部，其上也设有两个供拉环直杆部穿过的通孔81及供固定螺钉螺接的内螺纹孔82，分别与所述盖板和扣板上的通孔相对应。而在固定块的底部设有一条定位槽83，当拉环1拉出时，其上的销子10被限位在该定位槽83内。另外还设有两条平行间隔布置的限位通道84，与所述定位槽83贯通并相垂直，每一通道内均设有一由卡位钢珠7、限位弹簧6及调节螺钉5构成的弹性限位装置。
上述盖板3、扣板4及固定块8通过两固定螺钉2连接于一起，拉环的两直杆部11从盖板3依序穿过扣板4和固定块8后两头露在固定块8的下面，并在露出的下部分别套有一复位弹簧9，复位弹簧9的上端顶在固定块8的底部，下端顶在销子10上，销子10水平连接在拉环的两直杆部11之间，通过该复位弹簧9使所述拉环1始终保持下移的趋势。
卡位钢珠7装在限位通道84内，限位弹簧6弹性作用于该卡位钢珠7，使卡位钢珠7始终具有朝向定位槽83侧移动的趋势。当销子10限位在定位槽83内时，两限位通道84内的卡位钢珠7同时抵触在销子10的侧下部，对其限位，使拉环1没有足够外力情况下，拉环1不会掉下。限位弹簧6的后端抵在调节螺钉5上，调节螺钉5螺接在限位通道84上。
使用时，先将固定锚装入车厢孔，扣板4扣住车厢孔的边缘，锁紧固定螺钉2在固定块8上，将盖板2和扣板4牢牢固定在车厢上，锚与车厢固定完成。本固定锚可以安装于车厢侧板的顶部或侧面。
接着将拉环1拉出，在上移过程中，销子10接触卡位钢珠7，使限位弹簧6压缩，卡位钢珠7后移，销子10越过钢珠7后，进入定位槽83。而同时卡位钢珠7在限位弹簧6的作用下回复，而抵在销子10上。此时没有足够外力情况下，拉环1不会掉下。
然后，将汽车安全拉紧装置的金属挂钩30钩入拉环1内，即可对货物实施安全捆绑和紧固。
使用结束后，取下拉紧装置的金属挂钩30，按下拉环1，销子10再次往回越过钢珠7，拉环4收回到盖板顶部的腔体31内，并在复位弹簧9的作用下，始终保持在底部不易跳出和发出噪音。特别对于侧面安装的方式，复位弹簧的作用更明显。
Claims (8)
1.一种汽车安全拉紧装置固定锚，包括拉环，具有一对平行的直杆部，其特征在于：还包括有
盖板设有可供拉环的直杆部穿过的通孔；
扣板位于盖板下面，车厢侧板扣在扣板上，所述的扣板上也设有可供拉环的直杆部穿过的通孔；
固定块位于扣板下面，与所述的盖板、扣板通过连接件连接成一体，所述拉环的直杆部穿经盖板、扣板以及所述的固定块后外伸于固定块外；所述拉环的两直杆部之间连接有一销子，并在销子与固定块之间的两直杆部上分别套有一复位弹簧，通过该复位弹簧使所述的拉环始终具有下移的趋势；另在所述的固定块上设有在将拉环拉出后可供销子限位的定位槽以及作用于销子侧部的弹性限位装置。
2.如权利要求1所述的汽车安全拉紧装置固定锚，其特征在于：所述的弹性限位装置设在固定块与所述的定位槽贯通并相垂直的限位通道内，主要包括有卡位钢珠，卡位钢珠通过限位弹簧设置在限位通道内，限位弹簧的弹力使卡位钢珠始终具有朝向定位槽侧移动的趋势。
3.如权利要求1所述的汽车安全拉紧装置固定锚，其特征在于：所述的盖板顶部具有下凹的腔体，所述的拉环拉出时凸伸于腔体外，缩回时落在腔体内。
4.如权利要求1所述的汽车安全拉紧装置固定锚，其特征在于：所述的拉环呈U型。
5.如权利要求2所述的汽车安全拉紧装置固定锚，其特征在于：所述的限位通道有两条，相间隔平行布置，每一限位通道内均设有主要由卡位钢珠以及限位弹簧构成的弹性限位装置。
6.如权利要求1所述的汽车安全拉紧装置固定锚，其特征在于：所述的扣板有侧部向上弯折形成的两侧板。
7.如权利要求1所述的汽车安全拉紧装置固定锚，其特征在于：所述的用于连接盖板、扣板以及固定板的连接件为两个固定螺钉，所述的固定块上设有可供两个螺钉螺接的内螺纹孔。
8.如权利要求2或5所述的汽车安全拉紧装置固定锚，其特征在于：所述的弹性限位装置还包括调节螺钉，该调节螺钉螺接在限位通道上，所述的限位弹簧两头顶在卡位钢珠和调节螺钉之间。
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