CN214523192U - 一种万向轮止动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种万向轮止动机构，涉及行李箱技术领域，该方案包括拉杆组件和对拉杆组件的拉伸、缩回状态进行锁定的锁止组件、销钉、弹簧和撑脚，所述拉杆组件包括第一拉杆、第二拉杆和第三拉杆，第一拉杆插装于第二拉杆内，第二拉杆插装于第三拉杆内；所述撑脚内部开设有弹簧孔，撑脚的侧面开设有滑槽，所述滑槽与弹簧孔连通，所述弹簧设置在弹簧孔内，所述销钉穿设在滑槽内，且沿滑槽滑动，所述弹簧的一端与销钉相抵，另一端与弹簧孔的顶部相抵，所述撑脚靠近弹簧的一端从第三拉杆的下端插入，且与第二拉杆相抵，所述销钉与第三拉杆固定连接；本实用新型解决了一定程度上防止行李箱因为惯性而溜走的技术问题。

Description

一种万向轮止动机构

技术领域

本实用新型涉及行李箱技术领域，尤其涉及一种万向轮止动机构。

背景技术

在多年的发展变化中我们不难看出，行李箱的变化给人们出行带来的方便，但是在带给人们方便的同时，我们也看到了它所存在的问题，我们在公交车和地铁上就经常看到，凡是带着行李箱的乘客都会抓住自己的行李箱，因为当车在加速或减速过程中，由于惯性的作用，行李箱有可能会溜走，在这种情况下，有必要研发一种把拉杆收回到最低点时，轮子就会被止动；把拉杆拉出来时，轮子解锁的机构，一定程度上防止行李箱因为惯性而溜走。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种万向轮止动机构，一定程度上防止行李箱因为惯性而溜走。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种万向轮止动机构，包括拉杆组件和对拉杆组件的拉伸、缩回状态进行锁定的锁止组件，本实用新型还包括销钉、弹簧和撑脚，

所述拉杆组件包括第一拉杆、第二拉杆和第三拉杆，第一拉杆插装于第二拉杆内，第二拉杆插装于第三拉杆内；

所述撑脚内部开设有弹簧孔，撑脚的侧面开设有滑槽，所述滑槽与弹簧孔连通，所述弹簧设置在弹簧孔内，所述销钉穿设在滑槽内，且沿滑槽滑动，所述弹簧的一端与销钉相抵，另一端与弹簧孔的顶部相抵，所述撑脚靠近弹簧的一端从第三拉杆的下端插入，且与第二拉杆相抵，所述销钉与第三拉杆固定连接。

进一步地，所述锁止组件设置在第一拉杆内。

进一步地，还包括支架，所述第三拉杆固定设置在支架上。

进一步地，所述撑脚的上部开设有导向槽，所述第三拉杆内部固定设置有限位条，所述导向槽与限位条相配合。

进一步地，所述弹簧孔从撑脚的下端延伸至撑脚的上部。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过将第二拉杆缩入第三拉杆以后，第二拉杆的下端将撑脚向下压，销钉沿着滑槽滑动，同时弹簧被压缩，第二拉杆缩入第三拉杆至最低点时，锁止组件锁定拉杆组件的缩回状态，使撑脚向下压之后被固定住，同时撑起行李箱，使行李箱一侧的轮子离开地面，从而使本实用新型实现一定程度上防止行李箱因为惯性而溜走的目的；当第二拉杆伸出第三拉杆的同时，弹簧伸张，由于销钉固定在第三拉杆上，从而弹簧的伸张力使撑脚上升，撑脚离开地面以后，行李箱的轮子接触到地面并重新自由滑动。

附图说明

图1是本实用新型的拉杆组件的结构示意图；

图2是本实用新型的第二拉杆未向下压撑脚时的结构示意图；

图3是本实用新型的第二拉杆向下压撑脚时的结构示意图；

图4是本实用新型的撑脚的结构示意图；

图5是本实用新型的撑脚的结构示意图；

附图标记为：

销钉1，弹簧2，

撑脚3，弹簧孔31，滑槽32，导向槽33，

支架4，

第一拉杆51，第二拉杆52，第三拉杆53。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步说明，需要说明的是，本申请文件中所述的前、后、左、右、上、下等方位词均是以图1中所示的方位为准。

如图1至图5所示的一种万向轮止动机构，包括拉杆组件、锁止组件、销钉1、弹簧2、撑脚3和支架4，锁止组件用于对拉杆组件的拉伸、缩回状态进行锁定，锁止组件的结构属于现有技术，市面上售卖的行李箱均带有锁止组件，中国实用新型CN200980415Y公开了一种行李箱的拉杆组，该方案的控制机构，即相当于本申请文件的锁止组件，故其结构不再赘述。

拉杆组件包括第一拉杆51、第二拉杆52和第三拉杆53，锁止组件设置在第一拉杆51内，第一拉杆51插装于第二拉杆52内，第二拉杆52插装于第三拉杆53内，即第一拉杆51的下端从第二拉杆52的上端插入第二拉杆52内，第二拉杆52的下端从第三拉杆53的上端插入第三拉杆53内。

撑脚3内部开设有弹簧孔31，弹簧孔31从撑脚3的下端延伸至撑脚3的上部，撑脚3的侧面开设有滑槽32，滑槽32与弹簧孔31连通，弹簧2设置在弹簧孔31内，销钉1穿设在滑槽32内，且沿滑槽32滑动，弹簧2的一端与销钉1相抵，另一端与弹簧孔31的顶部相抵，弹簧2被压缩在销钉1与弹簧孔31顶端之间。

撑脚3靠近弹簧2的一端从第三拉杆53的下端插入，且与第二拉杆52相抵，销钉1与第三拉杆53固定连接；将第二拉杆52缩入第三拉杆53以后，第二拉杆52的下端将撑脚3向下压，销钉1沿着滑槽32滑动，同时弹簧2被压缩，第二拉杆52缩入第三拉杆53至最低点时，锁止组件锁定拉杆组件的缩回状态，使撑脚3向下压之后被固定住，同时撑起行李箱，使行李箱一侧的轮子离开地面，车辆刹车时，可一定程度上防止行李箱因为惯性而溜走的。

第三拉杆53固定设置在支架4上，行李箱本体以及轮子也安装在支架4上。

撑脚3的上部开设有导向槽33，导向槽33从撑脚3的上端开始至撑脚3的中部延伸，第三拉杆53内部固定设置有限位条，导向槽33与限位条相配合，设置导向槽33与限位条的作用在于限制撑脚3的上移距离，防止撑脚3过度跟随第二拉杆52上移；当第二拉杆52伸出第三拉杆53的同时，弹簧2伸张，由于销钉1固定在第三拉杆53上，从而弹簧2的伸张力使撑脚3上升，撑脚3离开地面以后，行李箱的轮子接触到地面并重新自由滑动；撑脚3上升至一定高度以后，限位条卡在导向槽33处，阻止撑脚3继续顺着第三拉杆53上移。

本实用新型的工作原理为：将第二拉杆52缩入第三拉杆53以后，第二拉杆52的下端将撑脚3向下压，销钉1在滑槽32内滑动，同时弹簧2被压缩，第二拉杆52缩入第三拉杆53至最低点时，锁止组件锁定拉杆组件的缩回状态，使第一拉杆51、第二拉杆52和第三拉杆53相对固定，进而使撑脚3向下压之后被固定住，同时撑脚3撑起行李箱，使行李箱一侧的轮子离开地面，从而使本实用新型实现一定程度上防止行李箱因为惯性而溜走的目的；当第二拉杆52伸出第三拉杆53的同时，弹簧2伸张，由于销钉1固定在第三拉杆53上，从而弹簧2的伸张力使撑脚3上升，撑脚3离开地面以后，行李箱的轮子接触到地面并重新自由滑动。

上述实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种万向轮止动机构，包括拉杆组件和对拉杆组件的拉伸、缩回状态进行锁定的锁止组件，其特征在于：还包括销钉、弹簧和撑脚，

所述拉杆组件包括第一拉杆、第二拉杆和第三拉杆，第一拉杆插装于第二拉杆内，第二拉杆插装于第三拉杆内；

所述撑脚内部开设有弹簧孔，撑脚的侧面开设有滑槽，所述滑槽与弹簧孔连通，所述弹簧设置在弹簧孔内，所述销钉穿设在滑槽内，且沿滑槽滑动，所述弹簧的一端与销钉相抵，另一端与弹簧孔的顶部相抵，所述撑脚靠近弹簧的一端从第三拉杆的下端插入，且与第二拉杆相抵，所述销钉与第三拉杆固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种万向轮止动机构，其特征在于：所述锁止组件设置在第一拉杆内。

3.根据权利要求1所述的一种万向轮止动机构，其特征在于：还包括支架，所述第三拉杆固定设置在支架上。

4.根据权利要求1所述的一种万向轮止动机构，其特征在于：所述撑脚的上部开设有导向槽，所述第三拉杆内部固定设置有限位条，所述导向槽与限位条相配合。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种万向轮止动机构，其特征在于：所述弹簧孔从撑脚的下端延伸至撑脚的上部。

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