CN114739201A - 一种车辆的换热器总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆的换热器总成及车辆，涉及车辆发动机技术领域。本发明中换热器总成包括焊接芯体装置、冷却液室和浮动压板接头，其中，焊接芯体装置由一体焊接成型的内扁管、外扁管、翅片、集流管、边板和压板法兰形成。冷却液室与焊接芯体装置连接且集流管位于冷却液室的内部，用于对焊接芯体装置提供冷却液，冷却液室上开设有开孔。浮动压板接头安装在开孔处，浮动压板接头与开孔的侧壁之间间隔预设距离，以吸收焊接芯体装置焊接后的变形尺寸。上述技术方案采用浮动压板接头与冷却液室的间距可有效吸收焊接芯体装置焊接变形尺寸，能够有效保证换热器的密封性能。

Description

一种车辆的换热器总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆发动机技术领域，特别是涉及一种车辆的换热器总成及车辆。

背景技术

现有的新能源热泵系统采用集成式散热器进行换热，该集成式散热器结构特殊，是一种三介质换热器。通俗理解集成式散热器相当于传统散热器内嵌冷凝器，外层冷却液流通，内层制冷剂流通。集成散热器内制冷剂需要与空调系统其他零部件循环工作。目前内侧制冷剂通过两侧集流管，在外水室顶部和底部开口穿出，通过焊接的压板与其他零部件连接。

在换热器钎焊过程中，长度方向和高度方向存在较大变形。为避免焊接变形导致的产品失效问题，目前只能一体式焊接。目前这种技术方案存在以下几个问题：

1.集成式散热器只能是全铝散热器，支撑能力差；

2.外水室内集流管，一体焊接时，内集流管与内扁管焊接时处于密封状态，受热不均匀，焊接合格率低；

3.制冷剂进出口部位的Z向空间不能装配和焊接换热芯体，换热器有效面积利用率低。

发明内容

本发明第一方面的目的是要提供一种车辆的换热器总成，解决现有技术中换热器焊接过程中尺寸变形导致密封失效的技术问题。

本发明第二方面的目的是要提供一种具有换热器总成的车辆。

根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种车辆的换热器总成，包括：

焊接芯体装置，由一体焊接成型的内扁管、外扁管、翅片、集流管、边板和压板法兰形成；

冷却液室，与所述焊接芯体装置连接且所述集流管位于所述冷却液室的内部，用于对所述焊接芯体装置提供冷却液，所述冷却液室上开设有开孔；

浮动压板接头，安装在所述开孔处，所述浮动压板接头与所述开孔的侧壁之间间隔预设距离，以吸收所述焊接芯体装置焊接后的变形尺寸。

可选地，所述预设距离为范围在1.5mm～2.5mm之间的任一数值。

可选地，所述浮动压板接头包括：

第一压板，具有第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述冷却液室的内部且与所述开孔所在的所述冷却液室的内壁相抵接，所述第二部分沿垂直于所述第一部分且朝向所述冷却液室的外侧延伸，所述第二部分与所述开孔的侧壁之间间隔所述预设距离；

第一法兰，套设在所述第一压板的所述第二部分上且与所述开孔所在的所述冷却液室的外壁相抵接。

可选地，所述第一压板沿所述第二部分的轴向开设有贯穿孔，所述浮动压板接头还包括：

硬管，沿所述贯穿孔的轴向布置且所述硬管的端部与所述集流管连通；

第二法兰，套设在所述硬管上且所述第一压板的第二部分远离所述第一部分的一侧位于所述第二法兰与所述硬管之间；

第二压板，安装在所述硬管的尾部，用于将所述硬管与其他管路连通。

可选地，所述第一压板的所述第一部分与所述冷却液室的内壁相抵接的一侧上设有第一凹槽，所述浮动压板接头还包括：

第一密封件，安装在所述第一凹槽内，用于对所述冷却液室内的冷却液进行密封。

可选地，所述硬管的端部的外侧设有多个第二凹槽，所述浮动压板接头还包括：

多个第二密封件，安装在所述多个第二凹槽内，用于对所述集流管内的制冷剂进行密封。

可选地，所述硬管与所述第一压板的所述第二部分接触的外侧上设有多个第三凹槽，所述浮动压板接头还包括：

多个第三密封件，安装在所述多个第三凹槽内，用于对所述冷却液室内的冷却液进行密封。

可选地，所述浮动压板接头还包括：

垫片，安装在所述第一法兰与所述冷却液室之间。

可选地，所述冷却液室通过压装的方式与所述焊接芯体装置连接。

根据本发明第二方面的目的，本发明还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的换热器总成。

本发明中换热器总成包括焊接芯体装置、冷却液室和浮动压板接头，其中，焊接芯体装置由一体焊接成型的内扁管、外扁管、翅片、集流管、边板和压板法兰形成。冷却液室与焊接芯体装置连接且集流管位于冷却液室的内部，用于对焊接芯体装置提供冷却液，冷却液室上开设有开孔。浮动压板接头安装在开孔处，浮动压板接头与开孔的侧壁之间间隔预设距离，以吸收焊接芯体装置焊接后的变形尺寸。上述技术方案采用浮动压板接头与冷却液室的间距可有效吸收焊接芯体装置焊接变形尺寸，能够有效保证换热器的密封性能。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的换热器总成的示意性结构图；

图2是图1所示换热器总成中焊接芯体装置的示意性结构图；

图3是图1所示换热器总成中冷却液室的示意性结构图；

图4是图1所示换热器总成中浮动压板接头的示意性结构图；

图5是根据本发明一个实施例的换热器总成中冷却液室与浮动压板接头的示意性连接图；

图6是根据本发明另一个实施例的换热器总成中冷却液室与浮动压板接头的示意性连接图。

附图标记：

100-换热器总成，10-冷却液室，20-浮动压板接头，30-焊接芯体装置，40-异形密封圈，11-开孔，21-第一压板，22-第一法兰，23-硬管，24-第二法兰，25-第二压板，26-第一密封件，27-第二密封件，28-第三密封件，29-垫片，31-集流管，211-第一部分，212-第二部分。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

图1是根据本发明一个实施例的换热器总成100的示意性结构图，图2是图1所示换热器总成100中焊接芯体装置30的示意性结构图，图3是图1所示换热器总成100中冷却液室10的示意性结构图，图4是图1所示换热器总成100中浮动压板接头20的示意性结构图，图5是根据本发明一个实施例的换热器总成100中冷却液室10与浮动压板接头20的示意性连接图。如图1、图2、图3、图4和图5所示，在一个具体地实施例中，车辆的换热器总成100包括焊接芯体装置30、冷却液室10和浮动压板接头20，焊接芯体装置30由一体焊接成型的内扁管、外扁管、翅片、集流管31、边板和压板法兰形成。冷却液室10与焊接芯体装置30连接且集流管31位于冷却液室10的内部，用于对焊接芯体装置30提供冷却液，冷却液室10上开设有开孔11。浮动压板接头20安装在开孔11处，浮动压板接头20与开孔11的侧壁之间间隔预设距离，以吸收焊接芯体装置30焊接后的变形尺寸。这里，集流管31内是装制冷剂的，冷却液室10内是装冷却液的，当冷却液室10与焊接芯体装置30安装后，集流管31是位于冷却液室10内部的，相当于冷却液室10是包裹着集流管31的，这里，冷却液室10通过压装的方式与焊接芯体装置30连接。该实施例中将换热器分为三个部分，也就是冷却液室10、浮动压板接头20和一体成型的焊接芯体装置30，内扁管、外扁管、翅片、集流管31、边板和压板法兰装配好后通过工装固定放进钎焊炉一体钎焊。冷却液室10采用PA66-GF30一体注塑成型。

该实施例采用浮动压板接头20与冷却液室10的间距可有效吸收焊接芯体装置30焊接变形尺寸，能够有效保证换热器的密封性能。

在该实施例中，浮动压板接头20与开孔11之间的预设距离为范围在1.5mm～2.5mm之间的任一数值。例如可以为1.5mm或2mm或2.5mm。在一个优选的实施例中，预设距离为2mm。

如图5所示，并参见图4，浮动压板接头20包括第一压板21和第一法兰22，第一压板21具有第一部分211和第二部分212，第一部分211位于冷却液室10的内部且与开孔11所在的冷却液室10的内壁相抵接，第二部分212沿垂直于第一部分211且朝向冷却液室10的外侧延伸，第二部分212与开孔11的侧壁之间间隔预设距离。第一法兰22套设在第一压板21的第二部分212上且与开孔11所在的冷却液室10的外壁相抵接。该实施例先将第一压板21和第一法兰22预装在冷却液室10上，两者共同将开孔11密封。

进一步地，第一压板21沿第二部分212的轴向开设有贯穿孔(图中未示出)，浮动压板接头20还包括硬管23、第二法兰24和第二压板25，硬管23沿贯穿孔的轴向布置且硬管23的端部与集流管31连通。第二法兰24套设在硬管23上且第一压板21的第二部分212远离第一部分211的一侧位于第二法兰24与硬管23之间。第二压板25安装在硬管23的尾部，用于将硬管23与其他管路连通。也就是说，设置硬管23是为了将集流管31与其他管路连通，从而进行制冷剂的流动。由于第一压板21和第一法兰22已经预先安装在冷却液室10上，接下来先安装硬管23，安装完硬管23之后再安装第二法兰24，从而对硬管23进行固定。这里，第一法法兰与第一压板21的第二部分212的外侧通过螺纹连接，第二法兰24的一部分通过螺纹与第一压板21的第二部分212连接。

在一个优选的实施例中，第一压板21的第一部分211与冷却液室10的内壁相抵接的一侧上设有第一凹槽(图中未示出)，浮动压板接头20还包括第一密封件26，安装在第一凹槽内，用于对冷却液室10内的冷却液进行密封。

在该实施例中，硬管23的端部的外侧设有多个第二凹槽(图中未示出)，浮动压板接头20还包括多个第二密封件27，安装在多个第二凹槽内，用于对集流管31内的制冷剂进行密封。这里，第二密封件27的数量可以根据硬管23与集流管31安装部位的长度进行具体设定。在该实施例中，第二密封件27的数量为两个。

在该实施例中，硬管23与第一压板21的第二部分212接触的外侧上设有多个第三凹槽(图中未示出)，浮动压板接头20还包括多个第三密封件28，安装在多个第三凹槽内，用于对冷却液室10内的冷却液进行密封。这里，第三密封件28的数量为两个，两个第三密封件28沿硬管23的轴向间隔布置。

该实施例通过三处的密封件的安装，可以提高集流管31与硬管23，硬管23与第一压板21以及第一压板21与冷却液室10之间的密封性。

在该实施例中，浮动压板接头20还包括垫片29，其安装在第一法兰22与冷却液室10之间。

该实施例还提供了一种车辆，车辆安装有上述的换热器总成100。对于换热器总成100，这里不一一赘述。

该实施例通过创新设计的浮动压板接头20，通过该接头可以有效避免换热器焊接芯体装置30在焊接过程中尺寸变形导致密封失效的情况出现，采用该实施例中的浮动压板接头20后，换热器可以使用传统铝塑换热器，冷却液室10采用塑料水室，与焊接芯体装置30通过压装工艺密封，该换热器支撑能力强，设计灵活，便于整车布置，并且降低了焊接难度，焊接时所有焊接面都处于敞开状态，受热均匀，不占用高度方向的空间，能够提高换热面积。

图6是根据本发明另一个实施例的换热器总成100中冷却液室10与浮动压板接头20的示意性连接图。如图6所示，在另一个实施例中，将浮动压板接头20替换为普通的接头，且在该接头上采用异形密封圈40也可以吸收较大的尺寸变形。具体地，在冷却液室10与该接头的配合位置处设计凹槽，在凹槽内安装异形密封圈40，然后装入接头，焊接芯体装置30焊接后的尺寸变形由异形密封圈40吸收。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车辆的换热器总成，其特征在于，包括：

焊接芯体装置，由一体焊接成型的内扁管、外扁管、翅片、集流管、边板和压板法兰形成；

冷却液室，与所述焊接芯体装置连接且所述集流管位于所述冷却液室的内部，用于对所述焊接芯体装置提供冷却液，所述冷却液室上开设有开孔；

浮动压板接头，安装在所述开孔处，所述浮动压板接头与所述开孔的侧壁之间间隔预设距离，以吸收所述焊接芯体装置焊接后的变形尺寸。

2.根据权利要求1所述的换热器总成，其特征在于，

所述预设距离为范围在1.5mm～2.5mm之间的任一数值。

3.根据权利要求1所述的换热器总成，其特征在于，所述浮动压板接头包括：

第一压板，具有第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述冷却液室的内部且与所述开孔所在的所述冷却液室的内壁相抵接，所述第二部分沿垂直于所述第一部分且朝向所述冷却液室的外侧延伸，所述第二部分与所述开孔的侧壁之间间隔所述预设距离；

第一法兰，套设在所述第一压板的所述第二部分上且与所述开孔所在的所述冷却液室的外壁相抵接。

4.根据权利要求3所述的换热器总成，其特征在于，所述第一压板沿所述第二部分的轴向开设有贯穿孔，所述浮动压板接头还包括：

硬管，沿所述贯穿孔的轴向布置且所述硬管的端部与所述集流管连通；

第二法兰，套设在所述硬管上且所述第一压板的第二部分远离所述第一部分的一侧位于所述第二法兰与所述硬管之间；

第二压板，安装在所述硬管的尾部，用于将所述硬管与其他管路连通。

5.根据权利要求3-4中任一项所述的换热器总成，其特征在于，所述第一压板的所述第一部分与所述冷却液室的内壁相抵接的一侧上设有第一凹槽，所述浮动压板接头还包括：

第一密封件，安装在所述第一凹槽内，用于对所述冷却液室内的冷却液进行密封。

6.根据权利要求4所述的换热器总成，其特征在于，所述硬管的端部的外侧设有多个第二凹槽，所述浮动压板接头还包括：

多个第二密封件，安装在所述多个第二凹槽内，用于对所述集流管内的制冷剂进行密封。

7.根据权利要求4所述的换热器总成，其特征在于，所述硬管与所述第一压板的所述第二部分接触的外侧上设有多个第三凹槽，所述浮动压板接头还包括：

多个第三密封件，安装在所述多个第三凹槽内，用于对所述冷却液室内的冷却液进行密封。

8.根据权利要求3所述的换热器总成，其特征在于，所述浮动压板接头还包括：

垫片，安装在所述第一法兰与所述冷却液室之间。

9.根据权利要求1所述的换热器总成，其特征在于，

所述冷却液室通过压装的方式与所述焊接芯体装置连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求1-9中任一项所述的换热器总成。

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