EP1956333A1 - Wärmeübertrager insbesondere Kondensator für Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

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EP1956333A1
EP1956333A1 EP07290147A EP07290147A EP1956333A1 EP 1956333 A1 EP1956333 A1 EP 1956333A1 EP 07290147 A EP07290147 A EP 07290147A EP 07290147 A EP07290147 A EP 07290147A EP 1956333 A1 EP1956333 A1 EP 1956333A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
heat exchanger
strip
exchanger according
holder
connecting flange
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07290147A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Lionel Faure
Hubert Kihn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr France Hambach SAS
Original Assignee
Behr France Hambach SARL
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
    • F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0084—Condensers

Definitions

  • the invention relates to a heat exchanger, in particular a condenser for air conditioning systems of motor vehicles.
  • Heat exchangers in particular motor vehicle condensers, are all-aluminum heat exchangers which are brazed in a brazing furnace.
  • the capacitors For connection to a refrigerant circuit, the capacitors have connection flanges, which are also connected by soldering to one or both headers.
  • a capacitor requires a holder so that it can be mounted in the vehicle. These holders are connected by soldering to the manifolds.
  • the capacitor should be soldered with all parts in a single pass in the soldering oven, with as few or no tools to be used as soldering. Rather, it is the goal of an economic production that all parts fix themselves and can be soldered without further clamping means.
  • a bar is provided for the capacitor as a holder, which is indirectly attached to the manifold, d. H. by means of a connection flange and an intermediate holder, both of which are each soldered to the manifold.
  • the strip is thus supported twice, preferably at the top and at the bottom of the manifold and thus provides a stable and flexible attachment of the capacitor, because the individual attachment points can be provided at any point on the bar, ie top, bottom and / or in the middle.
  • An attachment point is quasi defined by the position of the connection flange, the other attachment point for the intermediate holder is however freely selectable.
  • the bar is arranged parallel to the manifold and has a variable length, which can be selected depending on the installation requirements, ie, longer or shorter than the manifold or the same.
  • suitable fasteners for. B. holes provided with the corresponding fasteners on the vehicle side or on a vehicle mounted in the other heat exchanger, z. B. cooperate with a coolant cooler.
  • the connection flange and the intermediate holder on longitudinal slots, ie extending in the longitudinal direction of the manifold, in which the strip is inserted similar to a spring / groove connection, with a slight press fit.
  • connection flange and the intermediate holder itself preferably have a profile piece according to the above-mentioned earlier patent application of the applicant and are thus fixed relative to the manifold.
  • the strip is preferably designed as an angle profile and has a leg, which is inserted into the longitudinal slots of connecting flange and intermediate holder. This also achieves a stable and flexible attachment of the capacitor.
  • the intermediate holder can also be designed as a further connecting flange, namely, if not only a connecting flange for the capacitor, d. H. a double flange, but two individual flanges find use. These then both act as intermediate holders and pick up the strip in their longitudinal slots.
  • a connecting flange for the capacitor d. H. a double flange, but two individual flanges find use.
  • the strip (7) has one, two or a plurality of projections and / or extensions, on which fastening means, in particular bores are arranged. Particularly preferably, the projections and / or extensions project from the strip (7) in the direction of the block (2).
  • Fig. 1 shows one half of a Käfteffenkondensators 1, as it is used in air conditioning systems of motor vehicles.
  • the refrigerant condenser 1 consists of a block 2, which is constructed from not shown ribs and tubes, preferably flat tubes and corrugated fins. The ends of the flat tubes open into a manifold 3, soft side of the block 2 is arranged. A similar manifold is arranged on the other, not shown side of the block 2 and connected to the pipe ends.
  • a connection flange 4 is fixed, which has two openings 4a, 4b for connection to a refrigerant circuit, not shown, of an automotive air conditioning system.
  • Refrigerant connecting pipes 5, 6 connect the connecting flange 4 with the interior of the collecting tube 3.
  • the refrigerant thus passes through the inlet opening 4a and the connecting pipe 5 in an upper chamber of the collecting tube 3, flows meandering through the condenser and leaves the condenser via the connecting pipe 6 and the outlet opening 4b.
  • Parallel to the manifold 3 a from top to bottom continuous, trained as a bar 7 holder is arranged, which is attached on the one hand to the connecting flange 4 and on the other hand to an intermediate holder 8.
  • the strip 7 is used to attach the capacitor 1 in the vehicle or at another heat exchanger, eg. B. a coolant radiator in the motor vehicle.
  • a similar holder may be provided, which is fastened with two intermediate holders, similar to the intermediate holder 8, on the collecting pipe, not shown.
  • Fig. 2 shows an upper corner cutout of the capacitor 1 with the connection flange 4, which has a longitudinal slot 9 laterally.
  • the strip 7 is formed as an angle profile, wherein a first leg 7a is aligned approximately parallel to the end face of the block 2, while a second leg 7b is bent at right angles to the first leg 7a.
  • the leg 7b has a thickness which corresponds to the width of the slot 9, and is received by the slot 9.
  • Fig. 3 shows the clipping according to Fig. 2 as an exploded view, again using like reference numerals.
  • the connection flange 4 is preferably designed as an extrusion part, as described in the aforementioned prior art.
  • the longitudinal slot 9 thus extends in the extrusion direction.
  • the connection flange 4 also has a U-shaped profile piece 10, which comprises the collection tube 3, as described in the applicant's earlier patent application (Applicant's: 03-BL-07), to which reference is expressly made.
  • the leg 7b of the profile strip 7 has, in the region of the connecting flange 4 or its longitudinal slot 9, a projecting tab 7c, which can be inserted into the slot 9. This insertion preferably takes place with a slight clamping, so that the strip 7 can be fixed relative to the connecting flange 4.
  • the connection flange 4, however, can be fixed via the profile piece 10 with respect to the manifold 3.
  • Fig. 4 shows a lower section of the condenser 1 with the lower end of Käfteschan gleichrohres 6 for the escaping refrigerant.
  • the intermediate holder 8 is fixed, that is fixed in an analogous manner to the collecting pipe 3, as described above for the connecting flange 4.
  • the intermediate holder 8 has - similar to the connecting flange 4 - a longitudinal slot 11, which receives a attached to the leg 7b lobe 7d.
  • the strip 7 is thus indirectly connected via the intermediate holder 8 with the manifold 3.
  • the strip 7 is extended over the manifold 3 and the block 2 down and has in this area a mounting flange with mounting hole 12. Similar mounting options or others may be provided at the opposite end of the strip 7 (see FIG. Fig.
  • the strip 7 is thus secured at two points relative to the collecting tube 3, namely via the connecting flange 4 and the intermediate holder 3.
  • the assembly is as simple as a spring / groove connection.
  • the bar can also be secured by means of two connecting flanges, namely, if the connecting flange 4 are not formed as a double, but single flange and the intermediate holder 8 as a further single flange.
  • Fig. 5 shows a heat exchanger, in particular refrigerant condenser 11, as it is used in air conditioning systems of motor vehicles.
  • the refrigerant condenser 11 consists of a block 12, which is constructed of not shown ribs and tubes, preferably flat tubes and corrugated fins. The ends of the flat tubes open into manifolds 13, which are arranged laterally of the block 12.
  • a manifold 14 is a Attached flange 14, which has not shown openings for connection to a refrigerant circuit, not shown, of an automotive air conditioning system.
  • Partially parallel to the headers 13 are arranged from top to bottom, trained as strips 17 holder, which are attached on the one hand to the connection flange 14 and an upper intermediate holder 20 and on the other hand to an intermediate holder 18 and 19 respectively.
  • the strips 17 are used to attach the capacitor 11 in the vehicle or at another heat exchanger, eg. B. a coolant radiator in the motor vehicle.
  • the strips 17 each have two extensions 22, on which holes 23 are arranged, which protrude from the strips 17 in the direction of the block 12, so that the heat exchanger 11 can be attached to attachment points, which have a smaller distance from each other than the Collecting pipes 13.
  • Fig. 5 shows that the holes outside a projection of the block 12 are arranged in the direction of a flow direction of a fluid flowing around the tubes.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Wärmeübertrager, insbesondere Kondensator für Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem aus Rohren und Rippen bestehenden Block (2) mit mindestens einem mit den Rohren kommunizierenden Sammelrohr (3), an welchem mindestens ein Anschlussflansch (4) und mindestens ein Halter befestigt sind, wobei der Halter als durchgehende Leiste (7) ausgebildet und an dem mindestens einen Anschlussflansch (4) sowie einem Zwischenhalter (8) befestigt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Wärmeübertrager, insbesondere einen Kondensator für Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen.
  • Wärmeübertrager, insbesondere Kättemittelkondensatoren für Kraftfahrzeuge sind Ganzaluminiumwärmeübertrager, die in einem Lötofen hartgelötet werden. Für den Anschluss an einen Kältemittelkreislauf weisen die Kondensatoren Anschlussflansche auf, welche ebenfalls durch Löten mit einem oder beiden Sammelrohren verbunden werden. Ferner benötigt ein Kondensator Halter, damit er im Fahrzeug befestigt werden kann. Auch diese Halter werden durch Löten mit den Sammelrohren verbunden. Der Kondensator soll mit allen Teilen in einem Arbeitsgang im Lötofen gelötet werden, wobei möglichst wenige oder überhaupt keine Hilfsmittel als Lötvorrichtungen verwendet werden sollen. Vielmehr ist es das Ziel einer wirtschaftlichen Fertigung, dass alle Teile sich selbst fixieren und somit ohne weitere Spannmittel gelötet werden können.
  • In der EP 1 589 311 A1 sind derartige Lötverbindungen zwischen Halter und Sammelrohr bzw. zwischen Anschlussflansch und Sammelrohr beschrieben, wobei durch ein gabelförmiges Profilstück ein Klemmsitz mit dem Sammelrohr, d. h. eine Fixierung bewirkt wird. Vorteilhaft bei dieser Lötverbindung ist, dass kein Schlitz im Sammelrohr für die Fixierung vorgesehen ist - vielmehr ist das Sammelrohr im Bereich des Klemmsitzes geschlossen, so dass die Gefahr einer Leckstelle beim Löten ausgeschlossen ist. Halter und Anschlussflansche bilden bei dieser älteren Patentanmeldung getrennte Bauteile, die jeweils für sich am Sammelrohr positioniert, fixiert und gelötet werden.
  • In der EP 1 577 627 A1 sind Halter und Anschlussflansch in der Weise zusammengefasst, dass jeweils ein Flansch mit einem Sammelrohr und ein Halter mit einem Anschlussflansch verlötet sind. Dadurch spart man zwar Lötverbindungen zwischen Halter und Anschlussrohr, andererseits besteht jedoch der Nachteil, dass die Position der Halter mit denen der Anschlussflansche weitestgehend übereinstimmt, was sich nicht immer mit den Einbauforderungen und Gegebenheiten im Fahrzeug in Einklang bringen lässt.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik der Anmelderin, ist es Aufgabe der Erfindung, die Befestigungsmöglichkeiten für einen Wärmeübertrager der eingangs genannten Art flexibler zu gestalten, d. h. flexibel an unterschiedliche Einbaubedingungen im Fahrzeug anzupassen.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist für den Kondensator als Halter eine Leiste vorgesehen, welche mittelbar am Sammelrohr befestigt ist, d. h. mittels eines Anschlussflansches und eines Zwischenhalters, die beide jeweils mit dem Sammelrohr verlötet sind. Die Leiste ist somit zweifach abgestützt, vorzugsweise am oberen und am unteren Ende des Sammelrohres und stellt somit eine stabile und flexible Befestigung des Kondensators dar, weil die einzelnen Befestigungspunkte an beliebiger Stelle auf der Leiste vorgesehen werden können, also oben, unten und/oder in der Mitte. Ein Befestigungspunkt ist quasi durch die Lage des Anschlussflansches vorgegeben, der andere Befestigungspunkt für den Zwischenhalter ist jedoch frei wählbar.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Danach ist die Leiste parallel zum Sammelrohr angeordnet und weist eine variable Länge auf, die je nach Einbauerfordernissen gewählt werden kann, d. h. länger oder kürzer als das Sammelrohr oder gleich. Damit wird der Vorteil einer weiteren Flexibilität beim Einbau des Kondensators im Fahrzeug erreicht. Ferner sind an der Leiste geeignete Befestigungsmittel, z. B. Bohrungen vorgesehen, die mit entsprechen Befestigungsmitteln auf der Fahrzeugseite oder an einem im Fahrzeug befestigten anderen Wärmeübertrager, z. B. einem Kühlmittelkühler zusammenwirken. Vorzugsweise weisen der Anschlussflansch und der Zwischenhalter Längsschlitze auf, d. h. in Längsrichtung des Sammelrohres verlaufend, in welche die Leiste eingesetzt wird, ähnlich einer Feder/Nutverbindung, und zwar mit einem leichten Klemmsitz. Dadurch wird die Leiste gegenüber dem Anschlussflansch und dem Zwischenhalter für den Lötprozess fixiert. Anschlussflansch und Zwischenhalter selbst weisen vorzugsweise ein Profilstück gemäß der oben erwähnten älteren Patentanmeldung der Anmelderin auf und sind somit gegenüber dem Sammelrohr fixierbar.
  • Die Leiste ist vorzugsweise als Winkelprofil ausgebildet und weist einen Schenkel auf, welcher in die Längsschlitze von Anschlussflansch und Zwischenhalter eingesetzt wird. Damit wird ebenfalls eine stabile und flexible Befestigung des Kondensators erreicht.
  • Vorteilhafterweise kann der Zwischenhalter auch als weiterer Anschlussflansch ausgebildet sein, nämlich dann, wenn nicht nur ein Anschlussflansch für den Kondensator, d. h. ein Doppelflansch, sondern zwei einzelne Anschlussflansche Verwendung finden. Diese fungieren dann beide als Zwischenhalter und nehmen die Leiste in ihren Längsschlitzen auf. Für alle Konfigurationen ist somit die Möglichkeit der Selbstfixierung gegeben, so dass der gesamte Kondensator im Wesentlichen ohne weitere Hilfsmittel (Spannmittel) im Lötofen gelötet werden kann.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die Leiste (7) einen, zwei oder eine Vielzahl von Vorsprüngen und/oder Verlängerungen auf, an denen Befestigungsmittel, insbesondere Bohrungen angeordnet sind. Besonders bevorzugt ragen die Vorsprünge und/oder Verlängerungen von der Leiste (7) in Richtung zu dem Block (2) hin ab.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
    • Fig. 1
    einen Kondensator (teilweise) mit erfindungsgemäß ausgebildetem, durchgehenden Halter,
    Fig. 2
    einen oberen vergrößerten Eckausschnitt des Kondensators gemäß Fig. 1,
    Fig. 3
    den oberen Eckausschnitt gemäß Fig. 2, jedoch in Explosivdarstellung,
    Fig. 4
    einen unteren Eckausschnitt des Kondensators gemäß Fig. 1 und
    Fig. 5
    einen Wärmetauscher gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel.
  • Fig. 1 zeigt eine Hälfte eines Käftemittelkondensators 1, wie er in Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen verwendbar ist. Der Kältemittelkondensator 1 besteht aus einem Block 2, welcher aus nicht näher dargestellten Rippen und Rohren, vorzugsweise Flachrohren und Wellrippen aufgebaut ist. Die Enden der Flachrohre münden in ein Sammelrohr 3, weiches seitlich des Blockes 2 angeordnet ist. Ein ähnliches Sammelrohr ist auf der anderen, nicht dargestellten Seite des Blockes 2 angeordnet und mit den Rohrenden verbunden. Am Sammelrohr 3 ist ein Anschlussflansch 4 befestigt, welcher zwei Öffnungen 4a, 4b für den Anschluss an einen nicht dargestellten Kältemittelkreislauf einer Kraftfahrzeugklimaanlage aufweist. Kältemittelanschlussrohre 5, 6 verbinden den Anschlussflansch 4 mit dem Inneren des Sammelrohres 3. Das Kältemittel tritt somit über die Eintrittsöffnung 4a und das Anschlussrohr 5 in eine obere Kammer des Sammelrohres 3, durchströmt den Kondensator mäanderförmig und verlässt den Kondensator über das Anschlussrohr 6 und die Austrittsöffnung 4b. Parallel zum Sammelrohr 3 ist ein von oben nach unten durchgehender, als Leiste 7 ausgebildeter Halter angeordnet, welcher einerseits an dem Anschlussflansch 4 und andererseits an einem Zwischenhalter 8 befestigt ist. Die Leiste 7 dient der Befestigung des Kondensators 1 im Kraftfahrzeug bzw. an einem anderen Wärmeübertrager, z. B. einem Kühlmittelkühler im Kraftfahrzeug. Auf der nicht dargestellten Seite des Kondensators 1 kann ein ähnlicher Halter vorgesehen sein, der mit zwei Zwischenhaltern, ähnlich dem Zwischenhalter 8, an dem nicht dargestellten Sammelrohr befestigt ist.
  • Fig. 2 zeigt einen oberen Eckausschnitt des Kondensators 1 mit dem Anschlussflansch 4, welcher seitlich einen Längsschlitz 9 aufweist. Die Leiste 7 ist als Winkelprofil ausgebildet, wobei ein erster Schenkel 7a etwa parallel zur Stirnfläche des Blockes 2 ausgerichtet ist, während ein zweiter Schenkel 7b rechtwinklig zum ersten Schenkel 7a abgekantet ist. Der Schenkel 7b weist eine Dicke auf, die der Breite des Schlitzes 9 entspricht, und wird von dem Schlitz 9 aufgenommen.
  • Fig. 3 zeigt den Ausschnitt gemäß Fig. 2 als Explosivdarstellung, wobei wiederum gleiche Bezugszahlen verwendet werden. Der Anschlussflansch 4 ist vorzugsweise, wie das in dem eingangs genannten Stand der Technik beschrieben ist, als Extrusionsteil ausgebildet. Der Längsschlitz 9 erstreckt sich somit in Extrusionsrichtung. Der Anschlussflansch 4 weist ferner ein U-förmiges Profilstück 10 auf, welches das Sammelrohr 3 umfasst, wie dies in der älteren Patentanmeldung der Anmelderin (Zeichen der Anmelderin: 03-BL-07) beschrieben ist, auf die hier ausdrücklich Bezug genommen wird. Der Schenkel 7b der Profilleiste 7 weist im Bereich des Anschlussflansches 4 bzw. dessen Längsschlitz 9 einen vorstehenden Lappen 7c auf, welcher in den Schlitz 9 einsetzbar ist. Vorzugsweise erfolgt dieses Einsetzen mit einer leichten Klemmung, so dass die Leiste 7 gegenüber dem Anschlussflansch 4 fixierbar ist. Der Anschlussflansch 4 dagegen ist über das Profilstück 10 gegenüber dem Sammelrohr 3 fixierbar.
  • Fig. 4 zeigt einen unteren Ausschnitt des Kondensators 1 mit dem unteren Ende des Käftemittelanschlussrohres 6 für das austretende Kältemittel. Am Sammelrohr 3 ist der Zwischenhalter 8 befestigt, d. h. in analoger Weise gegenüber dem Sammelrohr 3 fixiert, wie oben für den Anschlussflansch 4 beschrieben. Der Zwischenhalter 8 weist - ähnlich wie der Anschlussflansch 4 - einen Längsschlitz 11 auf, welcher einen an dem Schenkel 7b angesetzten Lappen 7d aufnimmt. Die Leiste 7 ist somit über den Zwischenhalter 8 mittelbar mit dem Sammelrohr 3 verbunden. Die Leiste 7 ist über das Sammelrohr 3 bzw. den Block 2 nach unten verlängert und weist in diesem Bereich einen Befestigungsflansch mit Befestigungsbohrung 12 auf. Ähnliche Befestigungsmöglichkeiten oder andere können an dem entgegengesetzten Ende der Leiste 7 (vgl. Fig. 2) vorgesehen sein. Insgesamt ist die Leiste 7 also an zwei Stellen gegenüber dem Sammelrohr 3 befestigt, nämlich über den Anschlussflansch 4 und den Zwischenhalter 3. Die Montage gestaltet sich so einfach wie eine Feder/Nut-Verbindung. Nachdem alle Teile in der zuvor beschriebenen Weise fixiert worden sind - dazu gehören auch die Kältemittelanschlussrohre 5, 6 - kann der gesamte Kondensator 1 in einem nicht dargestellten Lötofen gelötet werden, wobei keine zusätzlichen Lötvorrichtungen zum Spannen der einzelnen Teile notwendig sind.
  • In Abweichung vom dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Leiste auch mittels zweier Anschlussflansche befestigt sein, wenn nämlich der Anschlussflansch 4 nicht als Doppel-, sondern Einzelflansch und der Zwischenhalter 8 als weiterer Einzelflansch ausgebildet sind.
  • Fig. 5 zeigt einen Wärmetauscher, insbesondere Kältemittelkondensator 11, wie er in Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen verwendbar ist. Der Kältemittelkondensator 11 besteht aus einem Block 12, welcher aus nicht näher dargestellten Rippen und Rohren, vorzugsweise Flachrohren und Wellrippen aufgebaut ist. Die Enden der Flachrohre münden in Sammelrohre 13, welche seitlich des Blockes 12 angeordnet sind. An einem Sammelrohr 14 ist ein Anschlussflansch 14 befestigt, welcher nicht gezeigte Öffnungen für den Anschluss an einen nicht dargestellten Kältemittelkreislauf einer Kraftfahrzeugklimaanlage aufweist.
  • Teilweise parallel zu den Sammelrohren 13 sind von oben nach unten durchgehende, als Leisten 17 ausgebildete Halter angeordnet, welche einerseits an dem Anschlussflansch 14 beziehungsweise einem oberen Zwischenhalter 20 und andererseits an einem Zwischenhalter 18 beziehungsweise 19 befestigt sind. Die Leisten 17 dienen der Befestigung des Kondensators 11 im Kraftfahrzeug bzw. an einem anderen Wärmeübertrager, z. B. einem Kühlmittelkühler im Kraftfahrzeug.
  • Die Leisten 17 weisen jeweils zwei Verlängerungen 22 auf, an denen Bohrungen 23 angeordnet sind, welche von den Leisten 17 in Richtung zu dem Block 12 hin abragen, so dass der Wärmetauscher 11 an Befestigungspunkten befestigt werden kann, welche einen kleineren Abstand zueinander aufweisen als die Sammelrohre 13. Aus Fig. 5 geht hervor, dass die Bohrungen außerhalb einer Projektion des Blockes 12 in Richtung einer Durchströmungsrichtung eines die Rohre umströmenden Fluids angeordnet sind.

Claims (12)

  1. Wärmeübertrager, insbesondere Kondensator für Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem aus Rohren und Rippen bestehenden Block (2) mit mindestens einem mit den Rohren kommunizierenden Sammelrohr (3), an welchem mindestens ein Anschlussflansch (4) und mindestens ein Halter befestigt sind, wobei der Halter als durchgehende Leiste (7) ausgebildet und an dem mindestens einen Anschlussflansch (4) sowie einem Zwischenhalter (8) befestigt ist.
  2. Wärmeübertrager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) parallel zum Sammelrohr (3) angeordnet ist.
  3. Wärmeübertrager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) eine Längserstreckung aufweist, die kleiner, gleich oder größer als die des Sammelrohres (3) ist.
  4. Wärmeübertrager nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) Befestigungsmittel, insbesondere Bohrungen (12) aufweist.
  5. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Anschlussflansch (4) und der Zwischenhalter (8) Längsschlitze (9, 11) aufweisen, in welche die Leiste (7, 7b, 7c, 7d) mit Klemmsitz einsetzbar ist.
  6. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenhalter (8) als zweiter Anschlussflansch ausgebildet ist.
  7. Wärmeübertrager nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7), zumindest teilweise ein Winkelprofil mit einem Schenkel (7b, 7c, 7d) aufweist, welcher in die Längsschlitze (9, 11) einsetzbar ist.
  8. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussflansch (4) und der Zwischenhalter (8) mit einem Klemmsitz auf dem Sammelrohr (3) befestigt sind.
  9. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der der Anschlussflansch (4) und der Zwischenhalter (8) jeweils U-Profile (10) aufweisen, welche das Sammelrohr (3) umfassen.
  10. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator (1) mit Sammelrohren (3,), Anschlussflansch (4), Zwischenhalter (8) und Leiste (7) in einem Arbeitsgang lötbar ist.
  11. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiste (7) einen, zwei oder eine Vielzahl von Vorsprüngen und/oder Verlängereungen aufweist, an denen Befestigungsmittel, insbesondere Bohrungen angeordnet sind.
  12. Wärmeübertrager nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Vorsprung und/oder eine Verlängerung von der Leiste (7) in Richtung zu dem Block (2) hin abragt.
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