CN114738346A - 集成进油阀组及叉车 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及集成进油阀组及叉车，集成进油阀组包括主阀体、单稳分流阀和优先分流阀，单稳分流阀和优先分流阀均装设于主阀体，主阀体设有第一进油通道、第二进油通道、制动通道、第一控制通道、第二控制通道、转向通道和反馈通道；第一进油通道通过单稳分流阀分别连通制动通道和第一控制通道；第二进油通道能够通过优先分流阀分别连通第二控制通道、转向通道和反馈通道，第二进油通道通过优先分流阀与转向通道恒定连通，压力油液能够通过反馈通道进入优先分流阀，以通过优先分流阀控制第二进油通道和第二控制通道之间的开度。集成进油阀组及叉车解决了现有的叉车的液泵和进油阀数量过多导致叉车的体积过大以及叉车的制造和维护成本过高的问题。

Description

集成进油阀组及叉车
技术领域
本申请涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种集成进油阀组及叉车。
背景技术
叉车作为工业搬运车辆，是现代工业发展所不可或缺的。工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等场合，并且，叉车可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。
叉车一般具有制动、转向和起升等多个功能，其中，叉车的转向和制动需要持续供油，叉车的起升需要大流量供油(非持续供油)。现有的叉车的制动、反馈、转向和起升等模块均对应设有单独供油的液泵以及单独的进油阀，如此，增大了叉车的体积以及增大了叉车的制造和维护成本。
发明内容
基于此，有必要提供一种集成进油阀组及叉车，解决现有的叉车的液泵和进油阀数量过多导致叉车的体积过大以及叉车的制造和维护成本过高的问题。
本申请提供的集成进油阀组包括主阀体、单稳分流阀和优先分流阀，单稳分流阀和优先分流阀均装设于主阀体，主阀体设有第一进油通道、第二进油通道、制动通道、第一控制通道、第二控制通道、转向通道和反馈通道。第一进油通道通过单稳分流阀分别连通制动通道和第一控制通道。第二进油通道能够通过优先分流阀分别连通第二控制通道、转向通道和反馈通道，第二进油通道通过优先分流阀与转向通道恒定连通，压力油液能够通过反馈通道进入优先分流阀，以通过优先分流阀控制第二进油通道和第二控制通道之间的开度。
在其中一个实施例中，集成进油阀组还包括第一安全阀，主阀体还设有回油通道，反馈通道能够通过第一安全阀连通回油通道。可以理解的是，如此设置，有利于提高集成进油阀组的安全性。
在其中一个实施例中，主阀体还设有集流通道，第一控制通道和第二控制通道分别连通集流通道。可以理解的是，如此设置，有利于减少多路阀的进油口的数量，进而降低叉车结构的复杂程度。
在其中一个实施例中，集成进油阀组还包括第二安全阀，主阀体还设有回油通道，集流通道能够通过第二安全阀连通回油通道。可以理解的是，如此设置，有利于提高集成进油阀组的安全性。
在其中一个实施例中，集成进油阀组还包括可拆卸堵头，主阀体还设有回油通道，可拆卸堵头设于集流通道和回油通道之间，以隔断集流通道和回油通道。可以理解的是，如此设置，有利于降低叉车的生产成本。
在其中一个实施例中，集成进油阀组还包括单向止回阀，单向止回阀设于转向通道，以使压力油液从转向通道靠近优先分流阀的一端至远离优先分流阀的一端单向流通。可以理解的是，如此设置，有利于防止转向通道内的压力油液回流。
在其中一个实施例中，单向止回阀可拆卸连接于主阀体。可以理解的是，如此设置，有利于降低单向止回阀的安装难度。
在其中一个实施例中，主阀体设有装配孔，装配孔的内壁设有内螺纹，单向止回阀设有与内螺纹相适配的外螺纹。可以理解的是，如此设置，有利于提高单向止回阀的拆装效率。
本申请还提供一种叉车，该叉车包括第一液泵、第二液泵、制动装置、反馈装置、转向装置、多路阀和如以上任意一个实施例所述的集成进油阀组，第一液泵连通第一进油通道，第二液泵连通第二进油通道，制动装置连通制动通道，反馈装置连通反馈通道，转向装置连通转向通道，多路阀连通第一控制通道和第二控制通道。
在其中一个实施例中，第二液泵的排量大于第一液泵的排量。可以理解的是，如此设置，有利于合理分配压力油液，提高叉车的运行效率。
与现有技术相比，本申请提供的集成进油阀组及叉车，集成进油阀组只有第一进油通道和第二进油通道两个进油通道，其中，制动通道只通过第一进油通道供油，转向通道和反馈通道只通过第二进油通道供油，而第一控制通道和第二控制通道则分别通过第一进油通道和第二进油通道供油。如此，两个液泵即可实现叉车多个模块(包括制动、反馈、起升和转向)的供油，减少了叉车所需液泵的数量，降低了叉车的制造和维护成本。并且，通过单个主阀体便可实现叉车多个模块的供油，使得叉车的结构更加紧凑，大大减小了叉车的体积。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请提供的一实施例的集成进油阀组的结构示意图；
图2为图1所示A-A处的剖视图；
图3为图1所示B-B处的剖视图；
图4为本申请提供的一实施例的集成进油阀组的管路图。
附图标记：110、第一液泵；120、第二液泵；130、制动装置；140、反馈装置；150、转向装置；160、多路阀；170、回油装置；200、主阀体；210、第一进油通道；220、第二进油通道；230、制动通道；241、第一控制通道；242、第二控制通道；250、集流通道；260、转向通道；270、反馈通道；280、阀腔；281、液压腔；290、回油通道；291、装配孔；300、单稳分流阀；400、优先分流阀；500、阀芯；510、多通腔；520、第一通孔；530、第二通孔；540、第三通孔；550、第四通孔；600、复位弹簧；710、第一安全阀；720、第二安全阀；800、可拆卸堵头；900、单向止回阀。
具体实施方式
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
叉车作为工业搬运车辆，是现代工业发展所不可或缺的。工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等场合，并且，叉车可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。
叉车一般具有制动、转向和起升等多个功能，其中，叉车的转向和制动需要持续供油，叉车的起升需要大流量供油(非持续供油)。现有的叉车的制动、反馈、转向和起升等模块均对应设有单独供油的液泵以及单独的进油阀，如此，增大了叉车的体积以及增大了叉车的制造和维护成本。
请参阅图1-图4，为了解决现有的叉车的液泵和进油阀数量过多导致叉车的体积过大以及叉车的制造和维护成本过高的问题。本申请提供一种集成进油阀组及叉车，本申请提供的集成进油阀组包括主阀体200、单稳分流阀300和优先分流阀400，单稳分流阀300和优先分流阀400均装设于主阀体200，主阀体200设有第一进油通道210、第二进油通道220、制动通道230、第一控制通道241、第二控制通道242、转向通道260和反馈通道270。
第一进油通道210通过单稳分流阀300分别连通制动通道230和第一控制通道241。压力油液通过第一进油通道210分别进入制动通道230和第一控制通道241，单稳分流阀300可以实现制动通道230的持续供油，确保叉车的制动装置130能够快速响应。
第二进油通道220能够通过优先分流阀400分别连通第二控制通道242、转向通道260和反馈通道270。又因为叉车的多路阀160(包括起升装置)还能够通过第一控制通道241进油，因此，叉车的多路阀160可以通过第一控制通道241和第二控制通道242两路进油，确保叉车的多路阀160具有足够的进油量，进而确保叉车能够顺利完成起升动作。并且，第二进油通道220通过优先分流阀400与转向通道260恒定连通，如此，能够确保叉车的转向装置150能够快速响应。压力油液能够通过反馈通道270进入优先分流阀400，以通过优先分流阀400控制第二进油通道220和第二控制通道242之间的开度。如此，当叉车的转向装置150启动转向时，反馈通道270可通过减小第二进油通道220和第二控制通道242之间的开度，进而增大第二进油通道220和转向通道260之间的进油量，使得叉车能够顺利转向。同样的，当叉车不需要转向时，反馈通道270可通过增大第二进油通道220和第二控制通道242之间的开度，进而增大第二进油通道220和第二控制通道242之间的进油量，使得叉车能够顺利完成起升动作。
集成进油阀组只有第一进油通道210和第二进油通道220两个进油通道，其中，制动通道230只通过第一进油通道210供油，转向通道260和反馈通道270只通过第二进油通道220供油，而第一控制通道241和第二控制通道242则分别通过第一进油通道210和第二进油通道220供油。如此，两个液泵即可实现叉车多个模块(包括制动、反馈、起升和转向)的供油，减少了叉车所需液泵的数量，降低了叉车的制造和维护成本。并且，通过单个主阀体200便可实现叉车多个模块的供油，使得叉车的结构更加紧凑，大大减小了叉车的体积。
需要说明的是，在其中一个实施例中，如图3所示，主阀体200设有阀腔280，优先分流阀400包括阀芯500和复位弹簧600，阀芯500可活动地设于阀腔280内，复位弹簧600一端连接阀腔280内壁，另一端连接阀芯500，以对阀芯500施加远离复位弹簧600的作用力。第二进油通道220能够通过阀腔280连通第二控制通道242，阀芯500可活动地设于阀腔280内，以控制第二控制通道242和第二进油通道220之间的开度。
进一步地，如图3所示，阀芯500设有多通腔510以及分别连通多通腔510的第一通孔520、第二通孔530、第三通孔540和第四通孔550。第二进油通道220连通第一通孔520，第二进油通道220内的压力油液通过第一通孔520、多通腔510和第二通孔530恒定连通转向通道260。并且，阀芯500隔断阀腔280，以使阀腔280远离复位弹簧600的一端形成液压腔281，液压腔281通过第四通孔550连通多通腔510，且多通腔510通过第三通孔540连通反馈通道270。具体地，当叉车转向时，反馈通道270内的液压增大，压力油液从反馈通道270进入复位弹簧600所在的阀腔280，阀芯500靠近复位弹簧600一侧受到的推力增大，阀芯500受到的平衡力被打破，压力油液和复位弹簧600共同推动阀芯500朝向远离复位弹簧600的方向移动，且阀芯500逐渐减小第二控制通道242的开度，进而减小第二控制通道242的径流量且增大转向通道260的径流量，便于叉车的转向装置150完成转向。当叉车不转向时，反馈通道270内的液压减小，阀芯500受到的平衡力再次被打破，压力油液从多通腔510通过第四通孔550进入液压腔281并推动阀芯500朝向靠近复位弹簧600的一端移动，此时，阀芯500逐渐增大第二控制通道242的开度，进而增大第二控制通道242的径流量，如此，便于叉车的起升装置完成起升动作。
为了提高集成进油阀组的安全性，避免反馈通道270内的压力油液的液压过高，在其中一个实施例中，如图3和图4所示，集成进油阀组还包括第一安全阀710，主阀体200还设有回油通道290，反馈通道270能够通过第一安全阀710连通回油通道290。如此，当反馈通道270内的压力油液的液压超过预设压力值时，压力油液回打开第一安全阀710并通过第一安全阀710进行回流，有效保障了叉车的安全性。
第一控制通道241和第二控制通道242内的压力油液均流向叉车的多路阀160，因此，为了减少多路阀160的进油口的数量，进而降低叉车结构的复杂程度，在其中一个实施例中，如图3和图4所示，主阀体200还设有集流通道250，第一控制通道241和第二控制通道242分别连通集流通道250。如此，进入第一控制通道241和第二控制通道242的压力油液在集流通道250集流并进入多路阀160。
同样的，为了提高集成进油阀组的安全性，避免集流通道250内的压力油液的液压过高，在其中一个实施例中，如图3和图4所示，集成进油阀组还包括第二安全阀720，主阀体200还设有回油通道290，集流通道250能够通过第二安全阀720连通回油通道290。如此，当集流通道250内的压力油液的液压超过预设压力值时，压力油液回打开第二安全阀720并通过第二安全阀720进行回流，有效保障了叉车的安全性。
具体地，为了降低叉车的生产成本，在其中一个实施例中，如图2和图4所示，集成进油阀组还包括可拆卸堵头800，主阀体200还设有回油通道290，可拆卸堵头800设于集流通道250和回油通道290之间，以隔断集流通道和回油通道。通常，可拆卸堵头800隔断集流通道250和回油通道290，当需要在集流通道250和回油通道290之间设置电磁阀时，可将可拆卸堵头800可以替换成电磁阀，如此，可以大幅提高叉车的控制效率。
为了防止转向通道260内的压力油液回流，在其中一个实施例中，如图3和图4所示，集成进油阀组还包括单向止回阀900，单向止回阀900设于转向通道260，以使压力油液从转向通道260靠近优先分流阀400的一端至远离优先分流阀400的一端单向流通。进一步地，为了降低单向止回阀900的安装难度，在其中一个实施例中，单向止回阀900可拆卸连接于主阀体200。但不限于此，为了提高单向止回阀900和主阀体200的连接强度，在其他实施例中，单向止回阀900还可固定连接于主阀体200。
更进一步地，在其中一个实施例中，如图3所示，主阀体200设有装配孔291，装配孔291的内壁设有内螺纹(图未示)，单向止回阀900设有与内螺纹相适配的外螺纹(图未示)。如此，单向止回阀900螺纹连接于主阀体200，大大提高了单向止回阀900的拆装效率。
请参阅图4，本申请还提供一种叉车，该叉车包括第一液泵110、第二液泵120、制动装置130、反馈装置140、转向装置150、多路阀160和如以上任意一个实施例所述的集成进油阀组，第一液泵110连通第一进油通道210，第二液泵120连通第二进油通道220，制动装置130连通制动通道230，反馈装置140连通反馈通道270，转向装置150连通转向通道260，多路阀160连通第一控制通道241和第二控制通道242。进一步地，叉车还包括回油装置170，回油装置170连通回油通道290。
通常，叉车的转向装置150和起升装置所需的压力油液远大于叉车的制动装置130所需的压力油液，为了合理分配压力油液，提高叉车的运行效率，在其中一个实施例中，第二液泵120的排量大于第一液泵110的排量。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种集成进油阀组，其特征在于，包括主阀体(200)、单稳分流阀(300)和优先分流阀(400)，所述单稳分流阀(300)和所述优先分流阀(400)均装设于所述主阀体(200)，所述主阀体(200)设有第一进油通道(210)、第二进油通道(220)、制动通道(230)、第一控制通道(241)、第二控制通道(242)、转向通道(260)和反馈通道(270)；所述第一进油通道(210)通过所述单稳分流阀(300)分别连通所述制动通道(230)和所述第一控制通道(241)；所述第二进油通道(220)能够通过所述优先分流阀(400)分别连通所述第二控制通道(242)、所述转向通道(260)和所述反馈通道(270)，所述第二进油通道(220)通过所述优先分流阀(400)与所述转向通道(260)恒定连通，压力油液能够通过所述反馈通道(270)进入所述优先分流阀(400)，以通过所述优先分流阀(400)控制所述第二进油通道(220)和所述第二控制通道(242)之间的开度。
2.根据权利要求1所述的集成进油阀组，其特征在于，所述集成进油阀组还包括第一安全阀(710)，所述主阀体(200)还设有回油通道(290)，所述反馈通道(270)能够通过所述第一安全阀(710)连通所述回油通道(290)。
3.根据权利要求1所述的集成进油阀组，其特征在于，所述主阀体(200)还设有集流通道(250)，所述第一控制通道(241)和所述第二控制通道(242)分别连通所述集流通道(250)。
4.根据权利要求3所述的集成进油阀组，其特征在于，所述集成进油阀组还包括第二安全阀(720)，所述主阀体(200)还设有回油通道(290)，所述集流通道(250)能够通过所述第二安全阀(720)连通所述回油通道(290)。
5.根据权利要求3所述的集成进油阀组，其特征在于，所述集成进油阀组还包括可拆卸堵头(800)，所述主阀体(200)还设有回油通道(290)，所述可拆卸堵头(800)设于所述集流通道(250)和所述回油通道(290)之间，以隔断所述集流通道(250)和所述回油通道(290)。
6.根据权利要求1所述的集成进油阀组，其特征在于，所述集成进油阀组还包括单向止回阀(900)，所述单向止回阀(900)设于所述转向通道(260)，以使压力油液从所述转向通道(260)靠近所述优先分流阀(400)的一端至远离所述优先分流阀(400)的一端单向流通。
7.根据权利要求6所述的集成进油阀组，其特征在于，所述单向止回阀(900)可拆卸连接于所述主阀体(200)。
8.根据权利要求7所述的集成进油阀组，其特征在于，所述主阀体(200)设有装配孔(291)，所述装配孔(291)的内壁设有内螺纹，所述单向止回阀(900)设有与所述内螺纹相适配的外螺纹。
9.一种叉车，其特征在于，包括第一液泵(110)、第二液泵(120)、制动装置(130)、反馈装置(140)、转向装置(150)、多路阀(160)和如权利要求1-8任意一项所述的集成进油阀组，所述第一液泵(110)连通所述第一进油通道(210)，所述第二液泵(120)连通所述第二进油通道(220)，所述制动装置(130)连通所述制动通道(230)，所述反馈装置(140)连通所述反馈通道(270)，所述转向装置(150)连通所述转向通道(260)，所述多路阀(160)连通所述第一控制通道(241)和所述第二控制通道(242)。
10.根据权利要求9所述的叉车，其特征在于，所述第二液泵(120)的排量大于所述第一液泵(110)的排量。
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