CN207243381U

CN207243381U - 叉车多路阀

Info

Publication number: CN207243381U
Application number: CN201721139524.4U
Authority: CN
Inventors: 谢建伟; 刘怡辰
Original assignee: ZHEJIANG HUACHANG HYDRAUTIC MACHINERY CO Ltd
Current assignee: ZHEJIANG HUACHANG HYDRAUTIC MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2017-09-06
Filing date: 2017-09-06
Publication date: 2018-04-17
Anticipated expiration: 2027-09-06

Abstract

本实用新型涉及叉车液压阀领域，目的是提供一种叉车多路阀。一种叉车多路阀，包括：进油阀片，与进油阀片连通的升降阀片，与升降阀片连通的倾斜阀片，回油阀片；所述的升降阀片包括：设有升降阀杆的升降阀体，设于升降阀体中且与进油阀片连通的升降中间油腔、设有起升单向阀的起升油腔、设有单路稳流分流阀和升降节流螺塞起升进油腔、与回油阀片连通的起升回油腔。该叉车多路阀起升合流前倾分流，流量损失和能耗较小。

Description

叉车多路阀

技术领域

本实用新型涉及叉车液压阀领域，尤其是一种叉车多路阀。

背景技术

目前国内5-10T叉车的多路阀均采用了双泵合流，由于叉车门架动作时，起升油缸所需的流量最大，所以目前5-10T叉车液压系统的多路阀均采用双泵合流供油，而发动机功率也为最大值；叉车的多路阀的结构可从中国专利申请号201320462128.0的实用新型公开的一种多路阀获得了解。当门架不起升，门架前倾时所需的流量仅为总流量的30%～40%，传统的多路阀一般都采用并联油路，如门架倾斜时仍采用双泵合流供油，为了减小叉车倾斜油缸的流量使门架倾斜具有合适的时间，存在需要在多路阀阀杆上节流，造成流量损失和能耗较大的不足，因此，设计一种起升合流前倾分流，流量损失和能耗较小的叉车多路阀，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服目前的多路阀一般都采用并联油路，如门架倾斜或属具联时仍采用双泵合流供油，为了减小叉车倾斜油缸的流量使门架倾斜具有合适的时间，存在需要在多路阀阀杆上节流，造成流量损失和能耗较大的不足，提供一种起升合流前倾分流，流量损失和能耗较小的叉车多路阀。

本实用新型的具体技术方案是：

一种叉车多路阀，包括：进油阀片，与进油阀片连通的升降阀片，与升降阀片连通的倾斜阀片，回油阀片；所述的升降阀片包括：设有升降阀杆的升降阀体，设于升降阀体中且与进油阀片连通的升降中间油腔、设有起升单向阀的起升油腔、设有单路稳流分流阀和升降节流螺塞起升进油腔、与回油阀片连通的起升回油腔。升降阀片中具有单路稳流分流阀，当叉车起升时，油液全部提供给升降阀片实现全流量起升；而当倾斜阀片工作时，油液通过单路稳流分流阀，采用控制通流面积来控制流向倾斜阀片的油量大小，实现合理利用油液，这样即保证了叉车的正常起升工作，又实现了倾斜动作的分流效果，降低发动机的能耗损失。该叉车多路阀起升合流前倾分流，流量损失和能耗较小。

作为优选，所述的倾斜阀片包括：设有倾斜阀杆的倾斜阀体，设于倾斜阀体中且设有自锁阀芯的有杆连通腔、设有后倾合流单向阀的无杆连通腔、倾斜中间油腔，与回油阀片连通的倾斜回油腔；自锁阀芯设有自锁阀芯中间腔；倾斜中间油腔与升降中间油腔连通；有杆连通腔与起升进油腔连通。倾斜阀片工作时，当倾斜阀杆推进前倾时，油液从起升进油腔流入油缸有杆连通腔，实现有杆连通腔的进油，且油液推动自锁阀芯，使无杆连通腔油液通过自锁阀芯中间腔流到倾斜回油腔，实现无杆连通腔的回油；当倾斜阀杆拉出后倾时，倾斜中间油腔的油液经后倾合流单向阀与起升进油腔流入的油液一起合流到无杆连通腔，实现无杆连通腔进油，且有杆连通腔的油液流回倾斜回油腔腔，实现有杆连通腔的回油。倾斜阀片通过后倾合流单向阀实现前倾分流后倾合流，即前倾小流量，后倾大流量，提高工作效率且节能。

作为优选，所述的进油阀片包括：进油阀体，设于进油阀体中的设有两个节流螺堵的优先阀芯、Ls溢流阀、设有p1油口的进油腔、设有p2油口和Ls油口的进油中间油腔、设有CF油口的CF油腔、设有系统溢流阀且与回油阀片连通的进油回油腔；进油中间油腔与升降中间油腔连通。将传统的进油阀片与转向器之间设有的单稳分流阀改为优先阀，使不转向时油泵过来的油液全部去工作系统，提高油泵的利用率；当转向工作时，通过转向器的工作压力反馈到LS油口，从而推动优先阀芯到设定的压力平衡点，使进油油液与CF油口相通，油液以一定的量流向转向器，实现转向动作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该叉车多路阀起升合流前倾分流，流量损失和能耗较小。倾斜阀片通过后倾合流单向阀实现前倾分流后倾合流，即前倾小流量，后倾大流量，提高工作效率且节能。将传统的进油阀片与转向器之间设有的单稳分流阀改为优先阀，使不转向时油泵过来的油液全部去工作系统，提高油泵的利用率；当转向工作时，通过转向器的工作压力反馈到LS口，从而推动优先阀芯到油定的压力平衡点，使进油油液与CF油口相通，油液以一定的量流向转向器，实现转向动作。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是进油阀片的结构示意图；

图3是升降阀片的结构示意图；

图4是倾斜阀片的结构示意图；

图5是本实用新型的液压原理图。

图中：进油阀片a、进油阀体a1、系统溢流阀a2、第一节流螺堵a3、优先阀芯a4、CF油腔a5、进油腔a6、第二节流螺堵a7、优先阀弹簧腔a8、Ls口节流孔a9、进油中间油腔a10、Ls溢流阀a11、进油回油腔a12、起升阀片b、起升回油腔b1、起升进油腔b2、升降中间油腔b3、起升油腔b4、下降节流孔b5、阀杆节流槽b6、单向阀弹簧腔b7、起升单向阀b8、升降阀体b9、升降阀体三角孔b10、升降节流螺塞b11、单路稳流阀弹簧腔b12、单路稳流分流阀b13、升降阀杆b14、倾斜阀片c、倾斜回油腔c1、倾斜阀体c2、倾斜中间油腔c3、环形油腔c4、自锁阀芯弹簧腔c5、自锁阀芯c6、弹簧腔回油小孔c7、自锁阀芯中间腔c8、有杆连通腔c9、自锁阀芯前端腔c10、自锁阀芯前端通油小孔c11、单向阀进油腔c12、倾斜阀体三角孔c13、合流单向阀进油腔c14、后倾合流单向阀c15、无杆连通腔c16、倾斜阀杆c17、回油阀片d。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。

如附图1至图5所示：一种叉车多路阀，包括：进油阀片a，与进油阀片连通的升降阀片b，与升降阀片连通的倾斜阀片c，回油阀片d；所述的升降阀片包括：设有升降阀杆b14的升降阀体b9，设于升降阀体b9中且与进油阀片a连通的升降中间油腔b3、设有起升单向阀b8的起升油腔b4、设有单路稳流分流阀b13和升降节流螺塞b11的起升进油腔b2、与回油阀片连通的起升回油腔b1。

本实施例中：

所述的倾斜阀片包括：设有倾斜阀杆c17的倾斜阀体c2，设于倾斜阀体c2中且设有自锁阀芯c6的有杆连通腔c9、设有后倾合流单向阀c15的无杆连通腔c16、倾斜中间油腔c3，与回油阀片连通的倾斜回油腔c1；自锁阀芯c6设有自锁阀芯中间腔c8；倾斜中间油腔c3与升降中间油腔b3连通；有杆连通腔c9与起升进油腔b2连通。

所述的进油阀片包括：进油阀体a1，设于进油阀体a1中的设有第一节流螺堵a3和第二节流螺堵a7的优先阀芯a4、Ls溢流阀a11、设有p1油口的进油腔a6、设有p2油口和Ls油口的进油中间油腔a10、设有CF油口的CF油腔a5、设有系统溢流阀a2且与回油阀片连通的进油回油腔a12；进油中间油腔a10与升降中间油腔b3连通。

所述的进油阀片还包括：系统溢流阀a2，优先阀弹簧腔a8，Ls口节流孔a9。

所述的升降阀片还包括：下降节流孔b5，阀杆节流槽b6，单向阀弹簧腔b7，升降阀体三角孔b10，单路稳流阀弹簧腔b12。

所述的倾斜阀片还包括：环形油腔c4，自锁阀芯弹簧腔c5，弹簧腔回油小孔c7，自锁阀芯前端腔c10，自锁阀芯前端通油小孔c11，单向阀进油腔c12，倾斜阀体三角孔c13，合流单向阀进油腔c14。

所述的叉车多路阀使用时，油液从进油阀片a中的P1口进入，通过优先阀芯a4流到进油中间油腔a10，当进油阀片a、升降阀片b和倾斜阀片c不工作时，油液经升降中间油腔b3和倾斜中间油腔c3流入回油阀片d；当升降阀杆b14拉出起升时，油液从进油中间油腔a10经升降中间油腔b3，流到起升油腔b4，打开起升单向阀b8后进入起升工作油缸，起升工作油缸工作实现起升；当升降阀杆b14推进下降时，油液从进油中间油腔a10经升降中间油腔b3流到起升进油腔b2，通过单路稳流分流阀芯b13，使得一部分油液通过升降节流螺塞b11流入起升进油腔b2，另一部分油液流入升降回油腔b1；当倾斜阀杆c17推进前倾时，油液从起升进油腔b2流入油缸有杆连通腔c16，实现有杆连通腔的进油，且油液推动自锁阀芯c6，使无杆连通腔c9油液通过自锁阀芯中间腔c8流到倾斜回油腔c1，实现无杆连通腔的回油；当倾斜阀杆c17拉出后倾时，倾斜中间油腔c3的油液经后倾合流单向阀c15与起升进油腔b2流入的油液一起合流到无杆连通腔c9，实现无杆连通腔进油，且有杆连通腔c16的油液流回倾斜回油腔腔c1，实现有杆连通腔的回油。

本实用新型的有益效果是：该叉车多路阀起升合流前倾分流，流量损失和能耗较小。倾斜阀片通过后倾合流单向阀实现前倾分流后倾合流，即前倾小流量，后倾大流量，提高工作效率且节能。将传统的进油阀片与转向器之间设有的单稳分流阀改为优先阀，使不转向时油泵过来的油液全部去工作系统，提高油泵的利用率；当转向工作时，通过转向器的工作压力反馈到LS口，从而推动优先阀芯到油定的压力平衡点，使进油油液与CF油口相通，油液以一定的量流向转向器，实现转向动作。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。

Claims

1.一种叉车多路阀，包括：进油阀片，与进油阀片连通的升降阀片，与升降阀片连通的倾斜阀片，回油阀片，其特征是，所述的升降阀片包括：设有升降阀杆的升降阀体，设于升降阀体中且与进油阀片连通的升降中间油腔、设有起升单向阀的起升油腔、设有单路稳流分流阀和升降节流螺塞的起升进油腔、与回油阀片连通的起升回油腔。

2.根据权利要求1所述的叉车多路阀，其特征是，所述的倾斜阀片包括：设有倾斜阀杆的倾斜阀体，设于倾斜阀体中且设有自锁阀芯的有杆连通腔、设有后倾合流单向阀的无杆连通腔、倾斜中间油腔，与回油阀片连通的倾斜回油腔；自锁阀芯设有自锁阀芯中间腔；倾斜中间油腔与升降中间油腔连通；有杆连通腔与起升进油腔连通。

3.根据权利要求1或2所述的叉车多路阀，其特征是，所述的进油阀片包括：进油阀体，设于进油阀体中的设有两个节流螺堵的优先阀芯、Ls溢流阀、设有p1油口的进油腔、设有p2油口和Ls油口的进油中间油腔、设有CF油口的CF油腔、设有系统溢流阀且与回油阀片连通的进油回油腔；进油中间油腔与升降中间油腔连通。