CN208417115U - 一种液压式自动调平衡阀组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种液压式自动调平衡阀组，它包括阀块、减压阀、第一液控单向阀和第二液控单向阀，所述阀块的顶端设有第一液控单向阀和第二液控单向阀；阀块的底端设有减压阀；减压阀的释压口Y位于阀块的顶端；阀块的侧面分别开设有第一液控单向阀的第一进油口BL、第二液控单向阀的第二进油口BR和油缸的低压补油口P；第一液控单向阀和第二液控单向阀通过低压补油口P的压力油打开，来连通第一进油口BL和第二进油口BR；减压阀对油缸内部损失的油液进行补充；减压阀的释压口Y用来释放减压阀弹簧腔的油液。本实用新型提高了驾驶该类车辆的舒适性，而且操作方便，结构简单；提供了稳定的压力，确保质量；整体集成，便于维护，降低成本。

Description

一种液压式自动调平衡阀组

技术领域

本实用新型涉及一种改变轮式行走机械在运动过程中始终保持操控室与车桥的平衡装置，尤其是一种液压式自动调平衡阀组。

背景技术

目前，有部分轮式行走机械的操控室与车桥是采用机械式调节平衡的。当车辆在行驶过程中，会由于路面的质量造成颠簸，操控感不佳，操控机械舒适度差。另外，已有的调节平衡方式的结构复杂，造成加工制造困难，生产成本增大。

实用新型内容

为解决现有的调节平衡机构加工制造困难，生产成本高，调控效果差，以及操作者操控机械舒适度差等不足，本实用新型提供一种液压式自动调平衡阀组，该阀组不仅克服了加工制造困难，生产成本高的缺点，而且还可以根据实际路面质量自动调节操控室与车桥的平衡，使驾驶员感觉舒适，操控感佳。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种液压式自动调平衡阀组，它包括阀块、减压阀、第一液控单向阀和第二液控单向阀，所述阀块的顶端设有第一液控单向阀和第二液控单向阀；阀块的底端设有减压阀；减压阀的释压口Y位于阀块的顶端；阀块的侧面分别开设有第一液控单向阀的第一进油口BL、第二液控单向阀的第二进油口BR和油缸的低压补油口P；第一液控单向阀和第二液控单向阀通过低压补油口P的压力油打开，来连通第一进油口BL和第二进油口BR；减压阀对油缸内部损失的油液进行补充；减压阀的释压口Y用来释放减压阀弹簧腔的油液。

进一步地，第一液控单向阀和第二液控单向阀均包括球阀芯、锥阀芯、主阀芯、阀座和先导活塞，球阀芯、锥阀芯和主阀芯与阀座相配合；锥阀芯的中心推杆和主阀芯与先导活塞相配合。

进一步地，减压阀为第一进油口BL和第二进油口BR补充所需的压力油。

有益效果：

本实用新型提高了驾驶该类车辆的舒适性，而且操作方便，结构简单；提供了稳定的压力，确保质量；整体集成，便于维护，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的液压式自动调平衡阀组的正视图；

图2是本实用新型一实施例的液压式自动调平衡阀组的俯视图；

图3是本实用新型一实施例的液压式自动调平衡阀组的原理图；

图4是本实用新型一实施例的液控单向阀的剖面图；

图中：1-阀块、2-减压阀、31-第一液控单向阀、32-第二液控单向阀、301-球阀芯、302-锥阀芯、303-主阀芯、304-阀座、305-先导活塞、306-中心推杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本实施例提出了一种液压式自动调平衡阀组，如图1、2所示，它包括阀块1、减压阀2、第一液控单向阀31和第二液控单向阀32，阀块1的顶端设有第一液控单向阀31和第二液控单向阀32；阀块1的底端设有减压阀2；减压阀2的释压口Y位于阀块1的顶端；阀块1的侧面分别开设有第一液控单向阀31的第一进油口BL、第二液控单向阀32的第二进油口BR和油缸的低压补油口P。如图3所示，第一液控单向阀31和第二液控单向阀32通过低压补油口P的压力油打开，来连通第一进油口BL和第二进油口BR，实现油缸内部的油液自由流动；减压阀2对油缸内部损失的油液进行补充；减压阀2的释压口Y用来释放减压阀2弹簧腔的油液。

在车桥上用油缸顶住车桥并与操控室相连，当行驶过程中路面凹凸不平时，传导给油缸，再由该阀组控制油缸的行程来调节操控室处于水平状态。该阀组由减压阀2、第一液控单向阀31和第二液控单向阀32组成，其中第一液控单向阀31的第一进油口BL和第二液控单向阀32的第二进油口BR相连通，使油缸之间可以相互快速补偿，从而达到自动调整操控室的平衡；减压阀2主要用于油缸的补油，低压力可以减少冲击，这样可以使操控室感觉更舒适。

如图4所示，第一液控单向阀31和第二液控单向阀32均包括球阀芯301、锥阀芯302、主阀芯303、阀座304和先导活塞305，球阀芯301、锥阀芯302和主阀芯303与阀座304相配合；锥阀芯302的中心推杆306和主阀芯303与先导活塞305相配合。

第一液控单向阀31和第二液控单向阀32的工作原理是：球阀芯301和锥阀芯302在弹簧力的作用下与阀座304保持接触并密封。当1口的压力大于或等于2口的压力时，阀将保持密封；当2口的压力大于1口的压力和弹簧力之和时，阀将从2口到1口打开。为了使油液能反向流动，必须有压力油作用于3口。一旦3口达到所需的先导压力时，先导活塞305作用于锥阀芯302的中心推杆306，推动球阀芯301离开阀座304，释放1口的高压油液，由于先导活塞305的面积比球阀芯301大得多，所以只需较低的先导压力就可以打开，从而减少能耗。由于1口的负载压力已经降低，故只需较低的先导压力就可以使先导活塞305轻松地推动主阀芯303离开阀座304，允许油液从1口流向2口。该阀有两个先导比，球阀芯301动作时为大先导比，可使阀释压响应灵敏、节能；阀芯303动作时先导比小，使阀动作稳定、可靠。

在本实施例中，减压阀2为第一进油口BL和第二进油口BR补充所需的压力油，可以有效地和车辆进行匹配，使自动调平衡性能更稳定。

对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (3)

1.一种液压式自动调平衡阀组，它包括阀块(1)、减压阀(2)、第一液控单向阀(31)和第二液控单向阀(32)，所述阀块(1)的顶端设有所述第一液控单向阀(31)和所述第二液控单向阀(32)；所述阀块(1)的底端设有所述减压阀(2)；所述减压阀(2)的释压口Y位于所述阀块(1)的顶端；所述阀块(1)的侧面分别开设有第一液控单向阀(31)的第一进油口BL、所述第二液控单向阀(32)的第二进油口BR和油缸的低压补油口P，其特征在于：所述第一液控单向阀(31)和所述第二液控单向阀(32)通过所述低压补油口P的压力油打开，来连通所述第一进油口BL和所述第二进油口BR；所述减压阀(2)对油缸内部损失的油液进行补充；所述减压阀(2)的释压口Y用来释放减压阀(2)弹簧腔的油液。

2.根据权利要求1所述的液压式自动调平衡阀组，其特征在于：所述第一液控单向阀(31)和第二液控单向阀(32)均包括球阀芯(301)、锥阀芯(302)、主阀芯(303)、阀座(304)和先导活塞(305)，所述球阀芯(301)、所述锥阀芯(302)和所述主阀芯(303)与所述阀座(304)相配合；所述锥阀芯(302)的中心推杆(306)和所述主阀芯(303)与所述先导活塞(305)相配合。

3.根据权利要求1所述的液压式自动调平衡阀组，其特征在于：所述减压阀(2)为所述第一进油口BL和第所述二进油口BR补充所需的压力油。