CN114738276A - 一种双转子压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明属于压缩机技术领域，具体是一种双转子压缩机，包括罐体，所述罐体的顶部设有进气管，所述进气管的输出端穿过罐体，所述罐体内壁顶部设有控制器，所述控制器靠近进气管的一端设有温度传感器，所述罐体内壁底部设有电动伸缩块，所述控制器与电动伸缩块之间形成流通口，所述罐体的内部且位于控制器和进气管之间设有隔板，所述隔板靠近进气管的一端设有进气口；该装置不仅可以对低温低压冷却剂进行压缩从而得到所需的高温高压冷却剂，同时还能根据沿进气管流至罐体内冷却剂的温度变化自适应调节内部的电动伸缩块的高度以及驱动装置的转动效率，适应性更强，压缩效率高，压缩效果更好，联动性强，各部件协同配合，关系密切。

Description

一种双转子压缩机

技术领域

本发明属于压缩机技术领域，具体是一种双转子压缩机。

背景技术

双转子压缩机，指的是压缩机由两个转子构成，低频能效比好，高频能效比不如涡旋，噪声振动磨损比涡旋稍大，寿命比涡旋短，做大排量难，目前电动汽车行业发展虽然迅猛，但空调系统的能耗问题一直没有得到有效解决在冬季时采用PTC取暖，电动汽车的运行里程衰减比较严重，特别是在低温工况下需同时满足驾驶舱与电池的热负荷需求，上述问题表现更加突出。

中国发明专利2014100903499公开一种卧式压缩机，该卧式压缩机包括外壳，以及位于所述外壳内的双转子电机、第一传动装置、第二传动装置、第一压缩单元和第二压缩单元；所述双转子电机的两端对称的设置有所述第一压缩单元与所述第二压缩单元，所述双转子电机的第一动力输出端连接所述第一传动装置，并通过所述第一传动装置驱动所述第一压缩单元，所述双转子电机的第二动力输出端连接所述第二传动装置，并通过所述第二传动装置驱动所述第二压缩单元，目前，控制器大多安装在压缩机壳体的外部，由于持续的长时间工作，会致使控制器长时间处于高温状态，影响使用寿命。

同时在双转子压缩机实际使用时，由吸气管吸入的制冷剂温度常常大于或者小于正常温度值，且单次加入量相同时，则对其进行压缩升温升压时达到的最终温度不同，进而会造成由排气管排出的气体无法满足实际的温度要求，进而降低压缩效果。

而当由吸气管吸入的制冷剂气体温度过大或者过小时，正常的压缩效率无法满足实际的对制冷剂的压缩需求，进而造成压缩效率低，无法满足所需的制冷剂温度需求。

而当在进行压缩时润滑液的流动速率和冷却效率一定，因此无法根据实际的冷却剂气体的进行润滑以及调节。

发明内容

本发明针对以上问题，提供了一种双转子压缩机，该双转子压缩机有效地解决了如何对不同温度的冷却剂进行不同的压缩方式，从而得到不同的冷却效果，以及如何对控制器降温保护的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双转子压缩机，包括罐体，所述罐体的顶部设有进气管，所述进气管的输出端穿过罐体，所述罐体内壁顶部设有控制器，所述控制器靠近进气管的一端设有温度传感器，所述罐体内壁底部设有电动伸缩块，所述控制器与电动伸缩块之间设有流通口，所述罐体的内部且位于控制器和进气管之间设有隔板，所述隔板靠近进气管的一端设有进气口；

所述罐体内部通过驱动装置设有转动轴，所述转动轴的外表面设有第一轴承，所述第一轴承远离控制器的一端设有第一压缩气缸，所述第一压缩气缸的另一端设有中间板，所述中间板的另一端设有第二压缩气缸，所述第二压缩气缸的另一端设有第二轴承，所述第一轴承靠近进气管的一端设有储气腔，所述第二轴承远离进气管的一端设有高压腔，所述第一压缩气缸和第二压缩气缸的内部均设有压缩腔，所述转动轴位于压缩腔内部均设有凸轮，所述凸轮的外表面设有活塞环，所述活塞环与压缩腔活动连接；

所述第一轴承、第一压缩气缸、中间板和第二压缩气缸内部均设有通气孔，所述通气孔的一端与储气腔相连通，所述通气孔的底部通过连接孔与压缩腔相连通，所述中间板内部设有中间孔，所述中间孔与两侧的压缩腔相连通，所述罐体底部设有补气管，所述补气管的另一端通过流量控制阀穿过罐体和中间板连通有分流管，所述分流管分别于两侧的压缩腔相连通；

所述高压腔底部设有润滑油箱，所述罐体远离进气管的一端设有排气管，所述排气管的输入端与高压腔相连通；

当所述温度传感器检测到的温度值小于所设的中间预设值且大于最小预设值时，所述控制器控制电动伸缩块升高，所述流通口的开口减小，所述控制器控制补气管内的流量控制阀增大；当所述温度传感器检测到的温度值小于所设的最小预设值时，所述控制器控制电动伸缩块和流量控制阀均不变，所述驱动装置带动转动轴的转动效率增大。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.本申请通过设置罐体、进气管、隔板、进气口、拼接块、控制器和电动伸缩块等部件的相互配合，当低温冷却剂沿进气管进入罐体后，低温冷却剂沿进气口通过隔板并到达控制器一端，将控制器设置在压缩机的进风口，当压缩机运行时，利用通过进气管进入压缩机的气体对控制器进行散热；其次，由于压缩机本身就是用于将低温气体转化为高温气体的，因此，对控制器的吸热，也可以有利于压缩机对后续气体的处理，进而有效的提高对控制器的降温散热效果。

2.本申请通过设置储气腔、转动轴、定子、转子、中间板、中间孔、通气孔、第一压缩气缸、第二压缩气缸、压缩腔、活塞环、凸轮、出气孔、滑块和复位弹簧等部件的相互配合，驱动装置中的定子与转子配合带动转动轴转动，转动轴转动通过凸轮带动活塞环在压缩腔内转动进而对低温低压冷却剂进行压缩，使得低温低压的冷却剂压缩成为高温高压的冷却剂，并通过滑块与复位弹簧的配合实现其往复运动，经过压缩后的高温高压冷却剂沿高压腔以及排气管排出，该装置可以有效地对低温低压的冷却剂进行压缩，从而得到所需的高温高压冷却剂，压缩效率高，节能减排环保，装置联动性强，协同配合性能优良，控制器同时可以得到充分的冷却保护，散热性能好。

3.本申请通过设置补气管、分流管、驱动装置、控制器和润滑油箱等部件的相互配合，当沿进气管进入罐体的冷却剂的温度值较低，即温度传感器检测到的温度值小于所设的中间预设值且大于最小预设值时，控制器控制电动伸缩块向上升高，流通口的开口减小，储气腔的容积减小，压缩腔内进行压缩的冷却剂含量减小，补气管内的流量控制阀的开口增大，沿补气管和分流管到达压缩腔内的中和冷却剂含量增大，因此在驱动装置的驱动以及中和冷却剂的中和作用下，沿压缩腔排出的冷却剂的温度值和气压值满足所要求量，当温度值小于所设的最小预设值时，控制器控制驱动装置带动转动轴的转动速率增大，压缩腔内对冷却剂的压缩效率增大，排出的冷却剂的温度值和气压值仍满足要求，该装置不仅可以对低温低压冷却剂进行压缩得到所需的高温高压冷却剂，同时还能根据沿进气管流至罐体内的冷却剂的温度变化自适应调节内部的电动伸缩块的高度以及驱动装置的转动效率，适应性更强，压缩效率高，压缩效果更好，联动性强，各部件协同配合，关系密切。

附图说明

图1为本发明中整体结构示意图；

图2为本发明中正视示意图；

图3为本发明中正视剖视示意图

图4为图3中A处放大示意图；

图5为图3中B处放大示意图；

图6为控制器端右视剖视示意图；

图7为第一压缩气缸的正视剖视示意图。

附图标记：1、罐体；2、风扇；3、底座；4、蒸发器；5、进气管；6、冷凝器；7、温压传感器；8、排气管；9、隔板；10、进气口；11；控制器；12、拼接块；13、电动伸缩块；14、流通口；15、储气腔；16、定子；17、转子；18、转动轴；19、通气孔；20、第一轴承；21、第一压缩气缸；22、第二压缩气缸；23、压缩腔；24、活塞环；25、凸轮；26、连接孔；27、出气孔；28、滑槽；29、复位弹簧；30、滑块；31、第二轴承；32、第一消声腔；33、第二消声腔；34、中间板；35、中间孔；36、补气管；37、分流管；38、润滑油箱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

第一实施例

如图1-7所示，一种双转子压缩机，包括罐体1，罐体1的顶部设有进气管5，进气管5内主要流入低温低压气体，经过压缩机的压缩后变为高温高压气体并从压缩机中排出，实现压缩机的对制冷剂的压缩过程，进气管5的输出端穿过罐体1到达罐体1内部，罐体1内壁顶部设有控制器11，控制器11为整个压缩机的中控系统，控制器11电性控制各电气元件，目前，控制器11大多安装在压缩机壳体的外部，由于持续的长时间工作，会致使控制器11长时间处于高温状态，影响使用寿命，因此将控制器11设置在压缩机的进气管5端口，当压缩机运行时，利用通过进气管5进入压缩机的气体对控制器11进行散热；其次，由于压缩机本身就是用于将低温气体转化为高温气体的，因此，对控制器11的吸热，也可以有利于压缩机对后续气体的处理，保温控制器11的散热效果，从而有效地提高控制器11的工作效率和工作时限。

控制器11靠近进气管5的一端设有温度传感器，通过温度传感器用以检测沿进气管5流入罐体1的制冷剂的温度值，从而可以有效地实现其温度调节，保证控制器11的散热效率，罐体1内壁底部设有电动伸缩块13，电动伸缩块13为块状结构，控制器11底部与电动伸缩块13顶部之间形成流通口14，因此电动伸缩块13的高度变化不仅会对应改变流通口14的开口大小，同时也会对应改变罐体1内部的空间大小，从而满足后续对气体压缩量的调节，罐体1的内部且位于控制器11和进气管5之间设有隔板9，隔板9靠近进气管5的一端设有进气口10，则沿进气管5进入的低温制冷剂沿进气口10到达控制器11一端，进而沿流通口14流通至控制器11后端继续进行工作。

罐体1内部通过驱动装置设有转动轴18，转动轴18进行转动对冷却剂进行压缩，其中，驱动装置包括多组定子16，定子16的一端与罐体1的内壁固定连接，转动轴18的外表面均匀阵列设有多组转子17，转子17位于多组定子16组成的内圈内，通过定子16与转子17的驱动作用并结合控制器11的启停调控，进而实现转动轴18的转动工序，同时电动伸缩块13远离控制器11的一端与驱动装置中的定子16端相接触，这样电动伸缩块13对定子16进行支撑限位保护作用，从而保证驱动装置中的定子16以及转子17工作的稳定性。

转动轴18的外表面设有第一轴承20，第一轴承20远离控制器11的一端设有第一压缩气缸21，第一压缩气缸21的另一端设有中间板34，中间板34的另一端设有第二压缩气缸22，第二压缩气缸22的另一端设有第二轴承31，通过该一系列的位置设置，有效地对制冷剂进行压缩升温升压，其中第一轴承20和第二轴承31对转动轴18的转动进行支撑保护，且第一轴承20靠近控制器11端，同时第一压缩气缸21和第二压缩气缸22内部对制冷剂进行压缩升温升压，其为压缩机的核心工作部件，中间板34位于第一压缩气缸21和第二压缩气缸22之间，主要起到隔离连通作用，进而避免第一压缩气缸21和第二压缩气缸22工作时发生相互的阻碍或者影响，中间板34内部设有装配孔，装配孔与转动轴18密封转动连接。

第一轴承20靠近进气管5的一端设有储气腔15，储气腔15主要起到备用储气作用，其中储气腔15主要由罐体1内壁、第一轴承20、电动伸缩块13和控制器11包围而成，因此当电动伸缩块13高度发生变化时，储气腔15的容积发生变化，对应的储气腔15内冷却剂的储备量发生变化，第二轴承31远离进气管5端设有高压腔，高压腔内主要存放已完成压缩的高温高压的冷却剂气体，第一压缩气缸21和第二压缩气缸22的内部均设有压缩腔23，压缩腔23内进行冷却剂的压缩工序，转动轴18位于压缩腔23内部均设有凸轮25，凸轮25的外表面设有活塞环24，其中转动轴18包含两个凸轮25以及两个活塞环24，两个凸轮25相对设置，这样在转动轴18转动时借助活塞环24对压缩腔23内的冷却剂进行压缩，对称设置的两个凸轮25的作用力相互抵消，从而有效地保证转动轴18转动的平稳性，避免单个凸轮25的不对称结构造成转动轴18在转动时强度下降进而发生折断等问题。

第一轴承20、第一压缩气缸21、中间板34和第二压缩气缸22内部均设有通气孔19，通气孔19的一端与储气腔15相连通，其中第二压缩气缸22内的通气孔19并未贯穿，且在第二轴承31的支撑作用下，通气孔19内的制冷剂并不能直接到达高压腔内部，通气孔19的另一端通过连接孔26与压缩腔23相连通，则通气孔19内的制冷剂沿连接孔26到达第一压缩气缸21和第二压缩气缸22内部的压缩腔23内部进行制冷剂的压缩工作，中间板34内部设有中间孔35，中间孔35与两侧的压缩腔23相连通，第一压缩气缸21与第二压缩气缸22的压缩腔23通过中间孔35相互连通，则被压缩的制冷剂可以快速排出完成压缩工序。

罐体1底部设有补气管36，补气管36的另一端通过流量控制阀穿过罐体1和中间板34连通有分流管37，分流管37分别于两侧的压缩腔23相连通，补气管36主要对第一压缩气缸21和第二压缩气缸22内部的压缩腔23进行补气，从而满足对压缩腔23内部冷却剂的中和作用，有效的保证其压缩的稳定性和高效性，同时借助流量控制阀对补气管36内流通的中和冷却剂的量进行调控，有效地满足其实际的工作需求量。

高压腔底部设有润滑油箱38，润滑油箱38内部设有润滑油，润滑油可以对压缩腔23内部的凸轮25、活塞环24和压缩腔23内壁等进行润滑保护，罐体1远离进气管5的一端设有排气管8，排气管8的输入端与高压腔相连通，则高压腔内的高温高压气体可以沿排气管8直接排出，从而完成冷却剂的压缩工序。

控制器11与电动伸缩块13两侧设有拼接块12，拼接块12另一端与罐体1内壁两侧固定连接，电动伸缩块13与拼接块12滑动连接，电动伸缩块13位于储气腔15内部，通过拼接块12可以对储气腔15进行更加完善全方位的包裹保护，尤其的，罐体1为圆柱形结构，因此为了方便电动伸缩块13对储气腔15容积大小的调节，借助拼接块12不仅方便对电动伸缩块13高度变化的调节，同时也对电动伸缩块13起到很好的限位保护作用，适应性更强，装配效果更好，稳定性更强。

罐体1的顶部设有风扇2，罐体1的顶部设有蒸发器4，蒸发器4的输出端与进气管5相连通，排气管8的输出端与冷凝器6相连通，冷凝器6的输出端与风扇2的输入端相连通，蒸发器4内的低温低压冷却剂沿进气管5到达罐体1内部，并在罐体1内部进行压缩后沿排气管8排至冷凝器6内，在冷凝器6内经过冷凝后直接配合风扇2对外界进行降温。

罐体1的底部均匀阵列设有多组底座3，罐体1的顶部设有温压传感器7，温压传感器7的检测端穿过罐体1位于高压腔内，温压传感器7可以对高压腔内部的冷却剂的温度和压强进行检测，从而当满足需要时才会打开排气管8并排出，排气管8内部设有电磁开关，借助排气管8的电磁开关可以很好地对排气管8的开启和关闭进行控制。

第一压缩气缸21的靠近进气管5的一端设有第一消声腔32，第二压缩气缸22靠近排气管8的一端设有第二消声腔33，通过第一消声腔32和第二消声腔33的配合可以有效地对压缩腔23内部的压缩气体进行消声处理，避免噪声过大降低使用舒适度，压缩腔23的内壁均通过通孔设有出气孔27，出气孔27的另一端均与第一消声腔32和第二消声腔33相连通，则通过出气口27可以将压缩腔23内的冷却剂流通至第一消声腔32和第二消声腔33进行消声处理，提高其自身的静音性能，第二消声腔33的输出端与高压腔相连通，则第二消声腔33内的冷却剂直接流通至高压腔，并沿排气管8排出。

第一轴承20和第二轴承31的内壁均与转动轴18的外表面固定连接，第一轴承20和第二轴承31的外壁均与罐体1的内壁固定连接，通过第一轴承20和第二轴承31不仅可以对转动轴18进行支撑保护，提高转动轴18的转动效率，同时第一轴承20和第二轴承31与第一消声腔32和第二消声腔33相互支撑保护，有效地提高其消声效果和稳定性。

补气管36外接电动汽车空调系统经济器或闪发器出口的中压制冷剂，补气管36内流通的为中温中压的冷却剂，借助补气管36对压缩腔23进行补气，从而有效地提高其升温升压的效率。

转动轴18的外表面均开设有第一引油槽，第一轴承20和第二轴承31的内壁均设有与第一引油槽相对应的第二引油槽，第一引油槽和第二引油槽的输入端与润滑油箱38的输出端相连通，润滑油箱38内顶部设有抽油泵，通过第一引油槽和第二引油槽，以及润滑油箱38内部的抽油泵，可以有效地将润滑油箱38内的润滑油抽至转动轴18、压缩腔23、第一轴承20和第二轴承31内部，并对内部的林间进行润滑保护，有效地提高其性能以及耐用性。

压缩腔23的一端均设有滑槽28，滑槽28的内部设有复位弹簧29，复位弹簧29的另一端设有滑块30，滑块30与活塞环24紧密接触，通过滑块30与活塞环24的配合工作，进一步提高压缩腔23内部对冷却剂的压缩效率，输出稳定高效，节能环保。

使用时，蒸发器4产生的低温低压制冷剂气体沿进气管5到达罐体1内部，并在罐体1内部受到隔板9的阻挡后沿进气口10穿过隔板9到达控制器11端，借助该低温低压气体对控制器11的热交换可以有效地对控制器11进行降温保护，避免控制器11长时间使用温度升高，性能下降，有效地提高装置的换热效率，部件之间的协同配合性能更强。

该制冷剂沿流通口14到达储气腔15内部，并沿储气腔15到达通气孔19内，最终沿通气孔19经过连接孔26到达压缩腔23内部，与此同时控制器11控制定子16和转子17启动进而带动转动轴18转动，转动轴18转动带动凸轮25转动，凸轮25转动进而带动活塞环24在压缩腔23内转动，借助活塞环24在压缩腔23内的转动对低温低压的冷却剂进行压缩，从而使冷却剂的温度和气压到达所需值，同时活塞环24转动时会不断的挤压滑块30使其在滑槽28内挤压复位弹簧29向内侧滑动，当凸轮25带动活塞环24转动离开时，借助复位弹簧29的弹力作用带动滑块30在滑槽28内滑动恢复原位。

第一压缩气缸21和第二压缩气缸22内的冷却剂沿通孔和出气孔27分别流通至第一消声腔32和第二消声腔33，借助第一消声腔32和第二消声腔33可以对该冷却剂的压缩过程进行消声处理，从而有效地提高装置的静谧性和稳定性，装置的联动性和稳定性更强，当在压缩腔23内对冷却剂进行压缩时，打开补气管36内的流量控制阀，通过补气管36以及分流管37可以向压缩腔23内进行补气，从而保证压缩腔23内冷却剂的稳定性和中和性，整个装置的稳定性更强，气体压缩的效果更佳。

当压缩完成后的冷却剂沿第二消声腔33汇集至高压腔内，借助温压传感器7对高压腔内的冷却剂进行温度和压强的检测，当满足需求后，控制器11控制排气管8内的电磁阀打开，高压腔内的高温高压的冷却剂沿排气管8回流至冷凝器6内，在冷凝器6内部经过冷凝处理后配合风扇2对外界进行降温。

而在压缩腔23内对冷却剂进行压缩处理时，控制器11控制润滑油箱38内的抽油泵启动并将其内部的润滑油抽出，并配合第一引油槽和第二引油槽对转动轴18、凸块25以及压缩腔23等进行润滑保护，提高其润滑效果，保证装置的工作稳定性和高效性。

该装置可以有效地对低温低压的冷却剂进行压缩，从而得到所需的高温高压冷却剂，压缩效率高，节能减排环保，装置联动性强，协同配合性能优良，控制器11同时可以得到充分的冷却保护，散热性能好。

第二实施例

根据第一实施例提供的一种双转子压缩机，在实际使用时沿进气管5进入的低温低压的冷却剂的温度不同，而最终沿排气管8排出的高温高压的冷却剂的温度相同，因此在压缩腔23内冷却剂进行压缩的程度以及效率均不相同，在不同的温度区间范围内选择合适的压缩方式，不仅可以有效地提高压缩效率，同时还不会对压缩结果造成影响，为了解决以上问题，该双转子压缩机在实际使用时：当沿进气管5进入罐体1内的温度为正常温度时，设此温度为中间预设值，控制器11控制电动伸缩块13为正常高度，此时电动伸缩块13顶部与控制器11底部之间的流通口14的开口为正常大小，储气腔15的大小同样为正常容积，驱动装置带动转动轴18转动的速度为正常速率，压缩腔23内对冷却剂的压缩效率一定且为正常值。

当冷却剂的温度低于正常值，且当驱动装置的压缩效率一定的情况下，为了保证沿排气管8排出的冷却剂满足所需的高温高压的要求，此时需要在压缩腔23内进行压缩的冷却剂的含量降低，同时沿补气管36向压缩腔23内补气量增大，这样就可以有效地对该温度下的冷却剂进行充分的压缩，得到所需的冷却剂。

则当沿进气管5进入罐体1内的冷却剂的温度较低，即控制器11一端的温度传感器检测到的温度值小于所设的中间预设值且大于最小预设值时，控制器11控制电动伸缩块13升高，因此电动伸缩块13顶部与控制器11底部之间的流通口14的开口减小，从控制器11一端沿流通口14流至储气腔15内的冷却剂量降低，同时储气腔15的容积在电动伸缩块13的压缩作用下同步降低，沿储气腔15以及通气孔19流通至压缩腔23内的冷却剂的含量降低，此时部分低温冷却剂会持续停留在控制器11一端与控制器11进行热交换降温，从而有效地提高控制器11的降温效果，保证控制器11的稳定性和低温需求，同时由于驱动装置的压缩效率一定，沿通气孔19流至压缩腔23内的冷却剂含量降低，而此时控制器11控制补气管36内流量控制阀的打开程度增大，因此沿补气管36和分流管37流至压缩腔23内的中和冷却剂的含量增大，则借助中和冷却剂在压缩腔23内对低温冷却剂的中和作用可以有效地提高其温度，配合驱动装置的压缩作用从而在所需的时间和效率下得到所需温度和压强的冷却剂，并沿高压腔排至排气管8并排出。

而当沿进气管5进入罐体1内的冷却剂的温度较高，即控制器11一端的温度传感器检测到的温度值大于所设的中间预设值且小于最大预设值时，说明此时的温度高度正常值，则控制器11控制电动伸缩块13向下移动，流通口14的开口增大，同时储气腔15的容积增大，因此沿储气腔15和通气孔19到达压缩腔23内的低温冷却剂的含量增大，而低温冷却剂在控制器11一端的流速增大，即低温冷却剂对控制器11的吸热降温效果更好，热交换效率更高；同时由于驱动装置的压缩效率一定，控制器11控制补气管36内的流量控制阀减小，此时沿补气管36和分流管37流至压缩腔23内的中和冷却剂的含量减小，尤其的，中和冷却剂的温度和压强均大于低温冷却剂，即中和冷却剂的温度大于最大预设值温度，因此即使中和冷却剂的含量减小，但是中和冷却剂仍对压缩腔23内的低温冷却剂具备所需的中和作用，因此压缩腔23内的中和冷却剂和低温冷却剂在转动轴18的转动压缩作用下温度升高至所需值，并沿高压腔和排气管8排出。

而当沿进气管5进入罐体1内的冷却剂的温度非常低，即控制器11一端的温度传感器检测到的温度值小于所设的最小预设值时，此时仅靠减小流通口14的大小以及借助中和冷却剂对该低温冷却剂进行中和压缩已经无法满足需求，则此时控制器11控制电动伸缩块13不再升高，补气管36内的流量控制阀的打开程度不再变化，而控制器11控制驱动装置带动转动轴18的转动效率增大，因此转动轴18借助凸轮25和活塞环24对压缩腔23内部的冷却剂的压缩效率增大，则在相同的工作时间情况下，低温冷却剂可以被压缩至所需的高温高压气体，并沿高压腔和排气管8排出，从而满足所需的后续冷凝需求，同时，当控制器11控制驱动装置带动转动轴18的转动效率增大时，控制器11控制润滑油箱38内的抽油泵工作效率增大，因此沿润滑油箱38内流出的润滑油量增大，配合转动轴18增大的转动效率，可以有效地对其进行润滑保护，避免其长时间高速转动造成损坏，并且润滑油在转动轴18的转动润滑作用下流动效率更快，润滑效果更好。

同理，当沿进气管5进入罐体1内的冷却剂的温度非常高，即控制器11一端的温度传感器检测到的温度值大于所设的最大预设值时，说明此时的低温冷却剂的温度过高，控制器11控制电动伸缩块13高度不再发生变化，储气腔15的大小不再发生变化，同时补气管36内的流量控制阀的开口大小不变，同时控制器11控制驱动装置带动转动轴18的转动效率降低，转动轴18带动凸轮25和活塞环24在压缩腔23内对冷却剂的压缩效率降低，因此有效地避免了压缩腔23内的冷却剂被压缩温度过高，从而无法进行后续的冷凝处理。

该装置不仅可以对低温低压冷却剂进行压缩得到所需的高温高压冷却剂，同时还能根据沿进气管5流至罐体1内的冷却剂的温度变化自适应调节内部的电动伸缩块13的高度以及驱动装置的转动效率，适应性更强，压缩效率高，压缩效果更好，联动性强，各部件协同配合，关系密切。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种双转子压缩机，包括罐体，其特征在于，所述罐体的顶部设有进气管，所述进气管的输出端穿过罐体，所述罐体内壁顶部设有控制器，所述控制器靠近进气管的一端设有温度传感器，所述罐体内壁底部设有电动伸缩块，所述控制器与电动伸缩块之间设有流通口，所述罐体的内部且位于控制器和进气管之间设有隔板，所述隔板靠近进气管的一端设有进气口；

所述罐体内部通过驱动装置设有转动轴，所述转动轴的外表面设有第一轴承，所述第一轴承远离控制器的一端设有第一压缩气缸，所述第一压缩气缸的另一端设有中间板，所述中间板的另一端设有第二压缩气缸，所述第二压缩气缸的另一端设有第二轴承，所述第一轴承靠近进气管的一端设有储气腔，所述第二轴承远离进气管的一端设有高压腔，所述第一压缩气缸和第二压缩气缸的内部均设有压缩腔，所述转动轴位于压缩腔内部均设有凸轮，所述凸轮的外表面设有活塞环，所述活塞环与压缩腔活动连接；

所述第一轴承、第一压缩气缸、中间板和第二压缩气缸内部均设有通气孔，所述通气孔的一端与储气腔相连通，所述通气孔的底部通过连接孔与压缩腔相连通，所述中间板内部设有中间孔，所述中间孔与两侧的压缩腔相连通，所述罐体底部设有补气管，所述补气管的另一端通过流量控制阀穿过罐体和中间板连通有分流管，所述分流管分别于两侧的压缩腔相连通；

所述高压腔底部设有润滑油箱，所述罐体远离进气管的一端设有排气管，所述排气管的输入端与高压腔相连通。

2.根据权利要求1所述的一种双转子压缩机，其特征在于，所述控制器与电动伸缩块两侧设有拼接块，所述拼接块另一端与罐体内壁两侧固定连接，所述电动伸缩块与拼接块滑动连接，所述电动伸缩块位于储气腔内部。

3.根据权利要求1所述的一种双转子压缩机，其特征在于，所述罐体的顶部设有风扇，所述罐体的顶部设有蒸发器，所述蒸发器的输出端与进气管相连通，所述排气管的输出端连通有冷凝器，所述冷凝器的输出端与风扇的输入端相连通。

4.根据权利要求1所述的一种双转子压缩机，其特征在于，所述控制器电性控制各电器元件，所述罐体的底部均匀阵列设有多组底座，所述罐体的顶部设有温压传感器，所述温压传感器的检测端穿过罐体位于高压腔内部。

5.根据权利要求1所述的一种双转子压缩机，其特征在于，所述驱动装置包括多组定子，所述定子的一端与罐体的内壁固定连接，所述转动轴的外表面均匀阵列设有多组转子，所述转子位于多组定子组成的内圈内。

6.根据权利要求1所述的一种双转子压缩机，其特征在于，所述第一压缩气缸的靠近进气管的一端设有第一消声腔，所述第二压缩气缸靠近排气管的一端设有第二消声腔，所述压缩腔的内壁均通过通孔设有出气孔，所述出气孔的一端均与第一消声腔和第二消声腔相连通，所述第二消声腔的输出端与高压腔相连通。

7.根据权利要求1所述的一种双转子压缩机，其特征在于，所述第一轴承和第二轴承的内壁均与转动轴的外表面固定连接，所述第一轴承和第二轴承的外壁均与罐体的内壁固定连接，所述中间板内部设有装配孔，所述装配孔与转动轴密封连接。

8.根据权利要求1所述的一种双转子压缩机，其特征在于，所述补气管外接电动汽车空调系统经济器或闪发器出口的中压制冷剂，所述补气管内流通的为中温中压的中和制冷剂。

9.根据权利要求1所述的一种双转子压缩机，其特征在于，所述转动轴的外表面开设有第一引油槽，所述第一轴承和第二轴承的内壁均设有与第一引油槽相对应的第二引油槽，所述第一引油槽和第二引油槽的输入端与润滑油箱的输出端相连通，所述润滑油箱内部设有润滑油，所述润滑油箱内顶部设有抽油泵。

10.根据权利要求1所述的一种双转子压缩机，其特征在于，所述压缩腔的一端均设有滑槽，所述滑槽的内部设有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端设有滑块，所述滑块与活塞环紧密接触。

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