CN114735166A - 一种气凝胶保温船舶救生舱 - Google Patents

Abstract

本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种气凝胶保温船舶救生舱，包括舱体，所述舱体一侧安装有舱门，其舱体和弧形板均为气凝胶材质，气凝胶将热量传导方式做出了有效处理，因其低导热系数使救生舱有着优异的隔热保温性能；所述舱体外部靠近两侧的位置对称套接有抽水装置，两个所述抽水装置之间连接有同一个直管，所述直管的前后侧均贯穿开设有条形的出水孔，直管对应位置的所述舱体上套接有隔热板，所述隔热板为中空设计，且隔热板的两个端部分别与直管前后侧的出水孔连通，所述隔热板与舱体相对的内壁上贯穿开设有多个排水孔，所述隔热板顶部靠近两个端部的位置均贯穿开设有多个蒸发孔。

Description

一种气凝胶保温船舶救生舱

技术领域

本发明属于船舶救生设备技术领域，特别涉及一种气凝胶保温船舶救生舱。

背景技术

海上浮漂救生舱适用于海啸、海难、洪水、雪崩、龙卷风、高层救人等人类灾难的救生工作，在水中每舱可容装5-6人。这种设计适用于出海渔船、海上运输大型客货船以及远洋船等船舶的紧急救生舱。

现有的救生舱一般只具有简单的承载功能，对于一些海上用救生舱而言，由于缺乏合适的保温装置，在面临开阔海域时，当太阳直接照射在救生舱上时，救生舱的温度会很快升高，从而使位于救生舱内的人员感到憋闷不适，进而对救生舱内的人员安全造成威胁，而且普通救生船舶的保温隔热效果较差。

因此，发明一种气凝胶保温船舶救生舱来解决上述问题很有必要。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种气凝胶保温船舶救生舱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种气凝胶保温船舶救生舱，包括舱体，舱体外表面设置有气凝胶层，所述舱体一侧安装有舱门，所述舱体外部靠近两侧的位置对称套接有抽水装置，两个所述抽水装置之间连接有同一个直管，所述直管的前后侧均贯穿开设有条形的出水孔，直管对应位置的所述舱体上套接有隔热板，所述隔热板为中空设计，且隔热板的两个端部分别与直管前后侧的出水孔连通，所述隔热板与舱体相对的内壁上贯穿开设有多个排水孔，所述隔热板顶部靠近两个端部的位置均贯穿开设有多个蒸发孔。

进一步的，所述抽水装置包括弧形管，所述弧形管固定套接在舱体上，所述弧形管的两个端部连接有同一蓄水盒，所述蓄水盒与舱体顶部固定连接，且弧形管的两端分别贯穿插接在蓄水盒的前后侧，所述蓄水盒靠近直管的一侧与直管连通，两个所述弧形管相对的一侧均贯穿开设有进水孔，且进水孔与弧形管的底部靠近，所述弧形管内转动安装有环形板，所述环形板靠近进水孔的一侧固定连接有多个取水罐，所述取水罐与弧形管相匹配，且取水罐远离环形板的一侧贯穿开设有条形的通孔，所述环形板的另一侧均匀设有齿牙，所述蓄水盒的顶部转动贯穿插接有转轴，所述转轴位与环形板齿牙所在一侧，所述转轴靠近底端的位置固定套接有齿轮，且齿轮与齿牙啮合，所述转轴靠近顶端的位置固定连接有多个连接杆，且连接杆的自由端固定连接有风杯。

进一步的，所述隔热板整体呈环形，且隔热板内设有两个弧形板，两个所述弧形板对称分布在舱体的前后侧，两个弧形板相对的一侧均水平开设有多个凹槽，且凹槽位于弧形板下半部分，弧形板两侧对应的所述隔热板两侧均开设有限位孔，且限位孔的形状呈弧形，所述弧形板沿其两侧方向贯穿插接有限位杆，且限位杆的两端均通过对应的限位孔位于隔热板外，所述限位杆的两端均固定连接有固定板，两个所述固定板之间固定连接有同一浮板，所述固定板上滑动贯穿插接有弧形杆，所述弧形杆的两端均固定连接有固定块，且两个固定块分别与舱体外部固定连接，所述弧形杆位于固定板顶部的部分套接有弹簧。

进一步的，所述弧形板靠近舱体的一侧开设有收纳槽，所述收纳槽位于凹槽的顶部，且收纳槽内固定连接有海绵，海绵靠近舱体的一侧设有辊轮，且辊轮与海绵贴紧，辊轮对应位置的所述隔热板上开设有安装孔，且辊轮的两端分别与安装孔的两侧转动连接。

进一步的，所述隔热板的两侧均设有弧形的过滤板，所述过滤板与隔热板的侧面贴合，且过滤板固定套接在两个限位杆上。

进一步的，所述进水孔内安装有过滤网，且过滤网为耐腐蚀材料制成。

进一步的，所述蓄水盒远离直管的一侧贯穿插接有分水管，所述分水管的自由端连接有弯管，所述弯管的弧度与舱体的弧度相同，且弯管的底部均匀开设有多个滴水孔。

进一步的，所述舱体整体呈胶囊状，且舱体和弧形板均为气凝胶材质，在平均温度25℃时，气凝胶材料的导热系数≤0.020W/(m.K)，体积密度≤200kg/m³。

进一步的，所述浮板远离隔热板的一侧开设有偏转槽，所述偏转槽内铰接有转板，且转板为中空设计。

本发明的技术效果和优点：

1、相较于普通的隔热保温材料，本案的舱体和弧形板均为气凝胶材质。由于气凝胶材料网络孔为纳米级且自身具有极低的密度，其内的气孔趋于无穷多，每个气孔壁都具有遮热板的作用，因而产生近乎于“无穷多遮热板”效应，使得热辐射降到最低；当气凝胶的气孔小于70nm时，气孔内的空气分子失去了自由流动的能力，产生近似真空的状态，使得对流换热也无法进行；而且由于气凝胶的密度极低，其表面积大而骨架疏松，无穷多的纳米气孔使得热量在气凝胶的气孔壁上传导，而无穷多的气孔壁构成的“无穷长疏松路径”效应，使得气凝胶的热传导能力下降到接近最低极限，极大地提高了隔热保温效果。综上所述，气凝胶将热量传导的三种方式都做出了有效处理，即隔绝了热辐射、对流换热与热传导这三种传热方式，相对于普通的隔热保温材料而言，在平均温度25℃时，气凝胶材料的导热系数≤0.020W/(m.K)，体积密度≤200kg/m³；另外，在一定范围内普通的隔热保温材料的导热系数随温度升高，而气凝胶的导热系数随温度变化很小，进而提高了舱体的隔热保温效果的稳定性。

2、当海风吹在风杯上时，风杯会带动转轴开始转动，而转轴上的齿轮则能通过环形板上的齿牙带动环形板在弧形管内运动，在此过程中，当取水罐经过进水孔所在位置时，海水能够从取水罐的开口处进入取水罐中，当取水罐与进水孔逐渐错开时，取水罐内的水能够在弧形管内壁的阻挡下停留在取水罐内，并随着环形板的转动逐渐进入到蓄水盒中，当取水罐进入到蓄水盒内部后，取水罐内的水一部分水会通过直管进入到隔热板内，并最终通过隔热板上的排水孔滴在舱体的表面，从而为舱体进行降温；

3、当海面上有风时，海水会在风的吹动冲击在转板和浮板上，此时转板和浮板能够带动弧形板向上运动，并且在此过程中，随着浮板的向上运动，浮板能够带动固定板沿着弧形杆对弹簧进行挤压，从而能够将海水对舱体的冲击力一部分转化为弹簧的弹性势能，而另一部分则转化为浮板、转板、以及弧形板的动力，进而减小海水对舱体的冲击，保证舱体能够相对平稳；

4、当海面上的风停止时，浮板能稳定的漂浮在海面上，此时海绵不再相对辊轮运动，从而使得原先吸收在海绵内的水能够较长时间的保存在海绵内，随着太阳对隔热板的照射，当隔热板内的温度升高时，海绵内的水能够缓慢进行蒸发，并通过蒸发孔将隔热板内的热量带走，进而保证舱体温度的相对稳定，同时，由于蒸发孔位于隔热板的顶部，因此在水分蒸发的过程中，当水汽与隔热板内侧顶部接触时，部分水汽会发生凝结，并最终沿着隔热板的内壁流回到海绵中，从而延长海绵中的水对舱体的散热时间。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书和附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的第一立体结构示意图；

图2是本发明的第二立体结构示意图；

图3是本发明中隔热板的立体结构示意图；

图4是本发明中图3的立体结构剖视图；

图5是本发明中抽水装置、分水管和弯管的第一立体结构剖视图；

图6是本发明中抽水装置、分水管和弯管的第二立体结构剖视图；

图7是本发明中弧形板、浮板和转板的第一立体结构示意图；

图8是本发明中弧形板、浮板和转板的第二立体结构示意图；

图9是本发明中环形板的立体结构示意图。

图中：1、舱体；2、舱门；3、抽水装置；31、弧形管；32、蓄水盒；33、环形板；34、取水罐；35、转轴；36、齿轮；37、风杯；4、直管；5、隔热板；6、排水孔；7、蒸发孔；8、弧形板；9、凹槽；10、限位杆；11、固定板；12、浮板；13、弧形杆；14、弹簧；15、海绵；16、辊轮；17、过滤板；18、过滤网；19、分水管；20、弯管；21、转板；22、限位孔；23、出水孔；24、滴水孔；25、固定块；26、收纳槽；27、通孔；28、进水孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-图9所示的一种气凝胶保温船舶救生舱，包括舱体1，所述舱体1一侧安装有舱门2，所述舱体1外部靠近两侧的位置对称套接有抽水装置3，两个所述抽水装置3之间连接有同一个直管4，所述直管4的前后侧均贯穿开设有条形的出水孔23，直管4对应位置的所述舱体1上套接有隔热板5，所述隔热板5为中空设计，且隔热板5的两个端部分别与直管4前后侧的出水孔23连通，所述隔热板5与舱体1相对的内壁上贯穿开设有多个排水孔6，所述隔热板5顶部靠近两个端部的位置均贯穿开设有多个蒸发孔7，所述舱体1整体呈胶囊状，且舱体1和弧形板8均为气凝胶材质；

相较于普通的隔热保温材料，本案的舱体1和弧形板8均为气凝胶材质，由于气凝胶材料网络孔为纳米级且自身具有极低的密度，其内的气孔趋于无穷多，每个气孔壁都具有遮热板的作用，因而产生近乎于“无穷多遮热板”效应，使得热辐射降到最低；当气凝胶的气孔小于70nm时，气孔内的空气分子失去了自由流动的能力，产生近似真空的状态，使得对流换热也无法进行；而且由于气凝胶的密度极低，其表面积大而骨架疏松，无穷多的纳米气孔使得热量在气凝胶的气孔壁上传导，而无穷多的气孔壁构成的“无穷长疏松路径”效应，使得气凝胶的热传导能力下降到接近最低极限，极大地提高了隔热保温效果。综上所述，气凝胶将热量传导的三种方式都做出了有效处理，即隔绝了热辐射、对流换热与热传导这三种传热方式，相对于普通的隔热保温材料而言，气凝胶的导热率最低，在平均温度25℃时，气凝胶材料的导热系数≤0.020W/(m.K)；另外，普通的隔热保温材料的导热系数随温度升高，而气凝胶的导热系数随温度变化很小，进而提高了舱体的隔热保温效果的稳定性。

当海面上的风吹在抽水装置3上时，抽水装置3能够将海水吸入直管4中，随后直管4内的水能进入隔热板5中，并最终通过隔热板5上的排水孔6滴落在舱体1的表面，从而对舱体1进行降温，同时由于隔热板5为中空设计的，因此隔热板5内部的空腔能够起到一定的隔热效果，进而当太阳直射在隔热板5上时，隔热板5能够降低舱体1温度升高的速度；

此外随着隔热板5内部温度的升高，隔热板5内的水会发生蒸发，并将热量从蒸发孔7内带出，从而对隔热板5和舱体1达到降温的目的，另外当蒸发的水汽与隔热板5内壁接触时，该部分水汽会发生凝结并沿着隔热板5内壁重新落回海中，从而也能对隔热板5起到降温的目的，进而配合抽水装置3对舱体1进行更好的控温。

如图1、图5和图6所示，所述抽水装置3包括弧形管31，所述弧形管31固定套接在舱体1上，所述弧形管31的两个端部连接有同一蓄水盒32，所述蓄水盒32与舱体1顶部固定连接，且弧形管31的两端分别贯穿插接在蓄水盒32的前后侧，所述蓄水盒32靠近直管4的一侧与直管4连通，两个所述弧形管31相对的一侧均贯穿开设有进水孔28，且进水孔28与弧形管31的底部靠近，所述弧形管31内转动安装有环形板33，所述环形板33靠近进水孔28的一侧固定连接有多个取水罐34，所述取水罐34与弧形管31相匹配，且取水罐34远离环形板33的一侧贯穿开设有条形的通孔27，所述环形板33的另一侧均匀设有齿牙，所述蓄水盒32的顶部转动贯穿插接有转轴35，所述转轴35位与环形板33齿牙所在一侧，所述转轴35靠近底端的位置固定套接有齿轮36，且齿轮36与齿牙啮合，所述转轴35靠近顶端的位置固定连接有多个连接杆，且连接杆的自由端固定连接有风杯37，所述进水孔28内安装有过滤网18，且过滤网18为耐腐蚀材料制成，所述蓄水盒32远离直管4的一侧贯穿插接有分水管19，所述分水管19的自由端连接有弯管20，所述弯管20的弧度与舱体1的弧度相同，且弯管20的底部均匀开设有多个滴水孔24；

当海风吹在风杯37上时，风杯37会带动转轴35开始转动，而转轴35上的齿轮36则能通过环形板33上的齿牙带动环形板33在弧形管31内运动，此外，当本发明浮在水面上时，弧形管31的进水孔28部分浸没在水中，此时海水会通过进水孔28进入到弧形管31内，因此当取水罐34经过进水孔28所在位置时，弧形管31内的水就会通过取水罐34一侧的通孔27进入到取水罐34内，当取水罐34在环形板33的带动下逐渐向上运动时，随着取水罐34侧面的通孔27与进水孔28逐渐错开，取水罐34侧面的通孔27会逐渐被弧形管31的内壁所封闭，此时海水就能够停留在取水罐34内部并随着环形板33的转动进入蓄水盒32中，当取水罐34进入蓄水盒32后，取水罐34中的水就会从其侧面的通孔27以及开口处流出，并最终通过隔热板5上的排水孔6滴在舱体1的表面，从而为舱体1进行降温；而另一部分水则能通过分水管19进入到弯管20中，并最终通过弯管20底部的滴水孔24滴在舱体1两侧的位置，从而配合进入隔热板5内的水对舱体1的整个表面进行降温，保证舱体1温度的相对稳定。

如图3、图4、图7和图8所示，所述隔热板5整体呈环形，且隔热板5内设有两个弧形板8，两个所述弧形板8对称分布在舱体1的前后侧，两个弧形板8相对的一侧均水平开设有多个凹槽9，且凹槽9位于弧形板8下半部分，弧形板8两侧对应的所述隔热板5两侧均开设有限位孔22，且限位孔22的形状呈弧形，所述弧形板8沿其两侧方向贯穿插接有限位杆10，且限位杆10的两端均通过对应的限位孔22位于隔热板5外，所述限位杆10的两端均固定连接有固定板11，两个所述固定板11之间固定连接有同一浮板12，所述固定板11上滑动贯穿插接有弧形杆13，所述弧形杆13的两端均固定连接有固定块25，且两个固定块25分别与舱体1外部固定连接，所述弧形杆13位于固定板11顶部的部分套接有弹簧14，所述隔热板5的两侧均设有弧形的过滤板17，所述过滤板17与隔热板5的侧面贴合，且过滤板17固定套接在两个限位杆10上，所述浮板12远离隔热板5的一侧开设有偏转槽，所述偏转槽内铰接有转板21，且转板21为中空设计；

当舱体1漂浮在海面上时，转板21能够在浮力的作用下从偏转槽内转出，并漂浮在海面上，此时浮板12与海水的接触面积能够被转板21所增大，而两个弧形板8则在浮板12和转板21浮力的作用下停留在隔热板5内对应位置，当海面上有风时，海水会在风的吹动冲击在转板21和浮板12上，此时转板21和浮板12能够带动弧形板8向上运动，并且在此过程中，随着浮板12的向上运动，浮板12能够带动固定板11沿着弧形杆13对弹簧14进行挤压，从而能够将海水对舱体1的冲击力一部分转化为弹簧14的弹性势能，而另一部分则转化为浮板12、转板21、以及弧形板8的动力，进而减小海水对舱体1的冲击，保证舱体1能够相对平稳；

此外随着弧形板8的向上运动，弧形板8上原先浸没在海水中的凹槽9能够将海水向上带动，从而冲淋在隔热板5上，并通过隔热板5上的排水孔6对舱体1位于海面上的部分进行降温；

另外在浮板12上下运动的过程中，过滤板17能够随着浮板12一起运动，并始终对限位孔22进行遮挡，从而避免海水中的垃圾或较大的杂质进入到隔热板5内部。

如图3、图4、图7和图8所示，所述弧形板8靠近舱体1的一侧开设有收纳槽26，所述收纳槽26位于凹槽9的顶部，且收纳槽26内固定连接有海绵15，海绵15靠近舱体1的一侧设有辊轮16，且辊轮16与海绵15贴紧，辊轮16对应位置的所述隔热板5上开设有安装孔，且辊轮16的两端分别与安装孔的两侧转动连接；

在海面上有风的情况下，取水罐34能够将足够的水运送到蓄水盒32中，接着蓄水盒32内的水能够通过直管4进入到隔热板5中，随后一部分水能够被海绵15所吸收，而另一部水则能够通过隔热板5上的排水孔6滴在舱体1的表面，并在有风的情况下，浮板12会随着水面的波动上下运动，此时浮板12通过限位杆10带动弧形板8一起上下运动，从而使海绵15能够贴着辊轮16运动，进而使得海绵15中多余的水能在辊轮16的挤压下快速通过隔热板5上的排水孔6滴在舱体1的表面，从而为舱体1进行降温；

当海面上的风停止时，浮板12能稳定的漂浮在海面上，此时海绵15不再相对辊轮16运动，从而使得原先吸收在海绵15内的水能够较长时间的保存在海绵15内，随着太阳对隔热板5的照射，当隔热板5内的温度升高时，海绵15内的水能够缓慢进行蒸发，并通过蒸发孔7将隔热板5内的热量带走，进而保证舱体1温度的相对稳定，同时，由于蒸发孔7位于隔热板5的顶部，因此在水分蒸发的过程中，当水汽与隔热板5内侧顶部接触时，部分水汽会发生凝结，并最终沿着隔热板5的内壁流回到海绵15中，从而延长海绵15中的水对舱体1的散热时间。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种气凝胶保温船舶救生舱，包括舱体（1），其特征在于：所述舱体（1）一侧安装有舱门（2），所述舱体（1）外部靠近两侧的位置对称套接有抽水装置（3），两个所述抽水装置（3）之间连接有同一个直管（4），所述直管（4）的前后侧均贯穿开设有条形的出水孔（23），直管（4）对应位置的所述舱体（1）上套接有隔热板（5），所述隔热板（5）为中空设计，且隔热板（5）的两个端部分别与直管（4）前后侧的出水孔（23）连通，所述隔热板（5）与舱体（1）相对的内壁上贯穿开设有多个排水孔（6），所述隔热板（5）顶部靠近两个端部的位置均贯穿开设有多个蒸发孔（7）。

2.根据权利要求1所述的一种气凝胶保温船舶救生舱，其特征在于：所述抽水装置（3）包括弧形管（31），所述弧形管（31）固定套接在舱体（1）上，所述弧形管（31）的两个端部连接有同一蓄水盒（32），所述蓄水盒（32）与舱体（1）顶部固定连接，且弧形管（31）的两端分别贯穿插接在蓄水盒（32）的前后侧，所述蓄水盒（32）靠近直管（4）的一侧与直管（4）连通，两个所述弧形管（31）相对的一侧均贯穿开设有进水孔（28），且进水孔（28）与弧形管（31）的底部靠近，所述弧形管（31）内转动安装有环形板（33），所述环形板（33）靠近进水孔（28）的一侧固定连接有多个取水罐（34），所述取水罐（34）与弧形管（31）相匹配，且取水罐（34）远离环形板（33）的一侧贯穿开设有条形的通孔（27），所述环形板（33）的另一侧均匀设有齿牙，所述蓄水盒（32）的顶部转动贯穿插接有转轴（35），所述转轴（35）位与环形板（33）齿牙所在一侧，所述转轴（35）靠近底端的位置固定套接有齿轮（36），且齿轮（36）与齿牙啮合，所述转轴（35）靠近顶端的位置固定连接有多个连接杆，且连接杆的自由端固定连接有风杯（37）。

3.根据权利要求2所述的一种气凝胶保温船舶救生舱，其特征在于：所述隔热板（5）整体呈环形，且隔热板（5）内设有两个弧形板（8），两个所述弧形板（8）对称分布在舱体（1）的前后侧，两个弧形板（8）相对的一侧均水平开设有多个凹槽（9），且凹槽（9）位于弧形板（8）下半部分，弧形板（8）两侧对应的所述隔热板（5）两侧均开设有限位孔（22），且限位孔（22）的形状呈弧形，所述弧形板（8）沿其两侧方向贯穿插接有限位杆（10），且限位杆（10）的两端均通过对应的限位孔（22）位于隔热板（5）外，所述限位杆（10）的两端均固定连接有固定板（11），两个所述固定板（11）之间固定连接有同一浮板（12），所述固定板（11）上滑动贯穿插接有弧形杆（13），所述弧形杆（13）的两端均固定连接有固定块（25），且两个固定块（25）分别与舱体（1）外部固定连接，所述弧形杆（13）位于固定板（11）顶部的部分套接有弹簧（14）。

4.根据权利要求3所述的一种气凝胶保温船舶救生舱，其特征在于：所述弧形板（8）靠近舱体（1）的一侧开设有收纳槽（26），所述收纳槽（26）位于凹槽（9）的顶部，且收纳槽（26）内固定连接有海绵（15），海绵（15）靠近舱体（1）的一侧设有辊轮（16），且辊轮（16）与海绵（15）贴紧，辊轮（16）对应位置的所述隔热板（5）上开设有安装孔，且辊轮（16）的两端分别与安装孔的两侧转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种气凝胶保温船舶救生舱，其特征在于：所述隔热板（5）的两侧均设有弧形的过滤板（17），所述过滤板（17）与隔热板（5）的侧面贴合，且过滤板（17）固定套接在两个限位杆（10）上。

6.根据权利要求5所述的一种气凝胶保温船舶救生舱，其特征在于：所述进水孔（28）内安装有过滤网（18），且过滤网（18）为耐腐蚀材料制成。

7.根据权利要求2所述的一种气凝胶保温船舶救生舱，其特征在于：所述蓄水盒（32）远离直管（4）的一侧贯穿插接有分水管（19），所述分水管（19）的自由端连接有弯管（20），所述弯管（20）的弧度与舱体（1）的弧度相同，且弯管（20）的底部均匀开设有多个滴水孔（24）。

8.根据权利要求3所述的一种气凝胶保温船舶救生舱，其特征在于：所述舱体（1）整体呈胶囊状，且舱体（1）和弧形板（8）均为气凝胶材质；在平均温度25℃时，气凝胶材料的导热系数≤0.020W/(m.K)，体积密度≤200kg/m³。

9.根据权利要求5所述的一种气凝胶保温船舶救生舱，其特征在于：所述浮板（12）远离隔热板（5）的一侧开设有偏转槽，所述偏转槽内铰接有转板（21），且转板（21）为中空设计。

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