CN114728687A - 船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有船体的船舶(10)，船体在船上部(13)的区域中具有支座，使用者可以其上身部分地安置在支座上并且可握在优选布置在前部区域(11)中的把手(20)上，其中，为船体分配流动通道(40)或船体具有流动通道(40)，其中，在流动通道(40)中布置有水螺杆(41)，其中，流动通道(40)具有吸入口(33)并且沿流动方向在水螺杆(41)之后在后部区域(12)中具有喷出口(43)，并且其中，支承体(50)布置在后部区域(12)，使得借助支承体(50)的支承面(51)使得支座延长。在这种船舶中能实现显著提升行驶速度，方式是使支承体(50)在其下侧具有至少一个滑动面(56)并且使支承体(50)与船体刚性连接。

Description

船舶

技术领域

本发明涉及一种具有船体的船舶，船体在船上部的区域中具有支座，使用者可以其上身部分地安置在支座上并且可握在优选布置在前部区域中的把手上，其中，为船体分配流动通道或船体具有流动通道，其中，在流动通道中布置有水螺杆，其中，流动通道具有吸入口并且沿流动方向在水螺杆之后在后部区域中具有喷出口，并且其中，支承体布置在后部区域中，使得借助支承体的支承面使得支座延长。

背景技术

这种船舶由DE 10 2018 104 431已知。该船舶形成牵引船，在后部区域中经由铰接连接部在牵引船上连接浮板。浮板延长了船舶的支承面。因此使用者以其上身部分地放置在船舶上并且以身体其余区域放置在浮板上。以这种方式至少部分地消除使用者的身体对抗流动水的流动阻力。

发明内容

本发明的目的是提供开头所述类型的船舶，借助该船舶能显著提升行驶速度。

该目的通过使支承体在其下侧具有至少一个滑动面并且使支承体与船体刚性连接实现。

经由刚性连接防止支承体相对于船舶的相对运动，使得支承体在船舶处的联接区域中不再能够弯折。已经发现经由这种刚性连接尤其在动态的水中行驶时能够显著地降低流动阻力。以这种方式设置在支承体的下侧上的滑动面可用于使船舶流动优化地从排量行驶转变到滑行。这使得行驶速度显著提升。

优选地，支承体设计成在安装到船舶上的状态中其在船舶的沿行驶方向的纵向中轴线的方向上的延伸部是船舶的长度的至少30％至50％、优选至少50％至70％、特别优选至少70％。在至少30％至50％时保持良好的船舶机动性。在至少50％至70％时就实现了巨大的速度提升。超过70％时实现显著的速度提升。发明人的试验已经发现，该行驶速度相比于没有支承体的船舶的基本速度可部分地提高两倍多。

根据本发明的优选的设计方案可使得支承体能更换地与船体连接。以这种方式可在两种应用方式中运行船舶。在没有安装的支承体的第一应用方式中，减小的行驶速度伴随良好的动态机动性。在具有安装的支承体的第二应用方式中可尤其实现快速的水上行驶。因此使用者能够根据应用目的设定船舶。借助该措施也可实现更好的运输，因为为了运输目的可拆卸支承体以节省空间。

根据本发明的变型方案也可使得支承体与船舶固定连接，尤其一件式地耦联到船体上。

在船舶和支承体之间设有可松开的连接时，此时已经发现尤其有利的是，在船体和支承体之间更换联接部起作用。借助更换联接部可使得支承体能更换地与船体连接。经由该联接部，使用者可简单地安装或拆卸支承体，以在各个运行方式之间变换。

在此已证实有利的是，还使得更换联接部具有一个或多个凸起部，凸起部被置入另一连接副(船体或支承体)的一个或多个保持容纳部中。以这种方式实现在船舶和支承体之间的特别牢固和刚性的连接。接合到保持容纳部中的凸起部在连接区域中实现了可靠地承受产生的弯曲应力。

如果在支承体上或在船体上设有两个彼此间隔开布置的构型区段，构型区段被置入船体或支承体的插接容纳部中，此时支承体可简单地插接在船舶上。经由空心构型区段间隔开能可靠地承受横向力。当然也可使前述构型区段不布置在支承体上、而是替代地布置在船舶上，使得构型区段接合到保持容纳部中、尤其支承体的插接容纳部中。但是如果空心构型区段设置在支承体上，在支承体被拆下时，空心构型区段没有干扰船舶的使用。额外地或替代地，也可拆下构型区段或在船舶或支承体与构型区段之间设置摆动连接件或推移连接件，使得能够节省空间地装载构型区段。但是由此不应损害船舶和支承体之间的刚性连接。

但是优选地，将构型区段设置在支承体上并且与其固定连接。在支承体被拆下时，此时构型区段没有影响船舶。与支承体固定连接的构型区段能够特别刚性地耦联到船舶上。

在本发明中尤其也可将船体和支承体之间的刚性连接设计成，使得除了制造引起的公差以外，在船体和支承体之间没有产生旋转运动和/或没有产生平移运动。尤其刚性连接应为在连接区域中在船舶和支承体之间不允许有自由度。

根据本发明的优选变型方案，可使得流动通道的喷出口布置成，使得由水螺杆产生的水束在支承体的下侧旁经过，尤其在支承体的下侧处引导。这实现尤其流动优化的结构，借助这种结构可进一步提高行驶速度。

本发明的可想到的变型方案是，支承体在其下侧上具有内陷部，内陷部构造成其在船运行期间部分地容纳水束并且对其引导。以这种方式可实现支承体的小的结构高度。也显示出，水束在内陷部中的引导会导致进一步的功率提升。在此还有利的是，使得内陷部从支承体在船体的后部区域上的联接区域开始朝向背离前部区域的端部的方向延伸并且在支承体的下侧的区域中结束。

如果在支承体的纵向中轴线的两侧布置有滑动面，滑动面优选彼此对置并且优选地至少局部地构造成凹形的面，或者至少局部地构造成平坦的面，此时可快速地从排量行驶变换到滑行中。在此滑动面沿支承体的纵向中轴线的方向延伸。优选地，滑动面布置成使得其间接地或直接地过渡到船舶的流动面中。在此应设计成，使得滑动面或者无间断地过渡到船舶的流动面中，或者沿行驶方向产生下降的凸台部。由此没有妨碍的流动阻力反作用于水流动。通过滑动面对置的布置能够稳定行驶运行。

根据本发明也可使得船体在船下部的区域中具有导水面，导水面沿着从前部区域朝后部区域的方向伸延的纵向中轴线延伸，并且导水面在后部区域中具有转变区域，转变区域转变到支承体的滑动面中。优选地，转变区域流动有利地构造，例如构造成凸形的倒圆部。

如果使得船体在两侧具有凸起部，凸起部布置在后部区域中，使得支承体沿纵向中轴线的方向通过侧棱边限定，并且凸起部横向于船体的纵向中轴线至少在联接区域中伸出到侧棱边上，此时支承体在船舶上的侧面的联接区域流动优化地设计，并且在此在该区域中避免干扰的流动阻力，该流动阻力尤其可产生喷水。

特别优选地，在此也可使得凸起部至少部分地形成导水面。以这种方式可借助凸起部加宽导水面，这有助于滑动特性。

本发明的可想到的替代方案是，在船体中除了流动通道以外还布置溢流室，溢流室在水中行驶期间能经由进水口借助周围的水充满水。如果将船舶置入水中，则溢流室充满水。由此会影响船舶的浮力。如果将船舶从水中取出，则水再次从溢流室中通过进水口流出。由此降低船舶的运输重量。因此获得能够简单设置船舶浮力的简单系统。

另外，如果溢流室除了进水口以外还经由出水口与环境连接，使得在水中行驶期间通过溢流室引导水并且冷却保持在其中的电结构单元，此时溢流室可用于有效地冷却电结构单元。流动的水可以无限量地用于冷却目的。

在本发明中尤其应将船舶理解为具有电动马达的船舶，电动马达间接地或直接地驱动水螺杆。电动马达经由一个或多个蓄电池驱动。还设有控制单元。控制单元控制船舶的功能。

一个或多个前述部件(电动马达、蓄电池、控制单元)可至少局部地安装在溢流室中以进行冷却。

本发明的可能的设计方案是，在船下部处设置隆起部，隆起部形成流动通道或跨接流动通道，并且导水面布置在隆起部的两侧。由此实现节省空间的构造以及特别有利地流向导水面。

额外地或替代地也可在隆起部的区域中布置一个或多个稳定鳍。稳定鳍有助于稳定行驶运行。稳定鳍在隆起部处与船舶的纵向中轴线远离地间隔开。由此稳定鳍可很好地发挥其稳定特性。

根据本发明也可使支承体由成型体构成，其芯部由发泡的塑料材料构成，并且芯部用硬质的塑料层包裹。例如芯部可由PU泡沫构成。包裹的塑料层例如可由PUR构成。

附图说明

下面根据附图中示出的实施例详细描述本发明。其中示出：

图1示出了船舶和支承体的后方的立体图，

图2示出了根据图1的船舶和安装的支承体的仰视的立体图，

图3示出了根据图1和图2的结构单元的俯视图，

图4示出了根据图1和图2的结构单元的仰视图，

图5示出了根据图1和图2的结构单元的侧视图，

图6示出了根据图1至图5的结构单元的后视图。

具体实施方式

图1示出了船舶10，在本发明中船舶可用于潜水行驶以及水上行驶。

船舶10具有包括前部区域11和后部区域12的船体。在船舶10的船体中安装有电动马达和一个或多个蓄电池。蓄电池为电动马达供给电流。

如图1可看出，船舶10具有船上部13。船上部13形成支承面。使用者可以其上身的区域放置在支承面上。在船上部13的区域中在侧面设置有把手20。使用者可握在该把手20上。

可为把手20分配操作元件21。借助操作元件21可控制船舶10的功能。例如可将操作元件21设计成，使得能够调节电动马达的功率输出。也可为操作元件21分配其他的功能。例如可使用操作元件对船舶10的控制器编程。也可想到的是，借助操作元件21控制船舶10的其他功能。

紧接把手20设有臂支座15。使用者可将其下臂舒适地放置在臂支座上。在臂支座15的区域中也可在船舶10的两侧设置手柄15.1。但是这不是必须的。而是也可想到不使用这种手柄15.1，然后可在船舶10的船下部30的区域中在臂支座15之下的区域中布置导水面或使其前延。

如图1所示，把手20可流动有利地布置在船舶10的突出部17之后柄凹部16的区域中。

突出部17布置在船舶的前部区域11中并且可与柄凹部16无关地设计。突出部17流线型地朝向船舶的前侧的方向变窄。如附图中可见，可想到在突出部17的区域中在前侧将前照灯17.1集成到船舶的船体中。额外地或替代地，也可在突出部17上设置照相机。借助照相机可完成视频拍摄，这尤其在水下行驶时是有利的。

在船舶10的船体中集成有溢流室。溢流室经由进水口17.2和布置在船下部的区域中并且在图2、4和5中可清楚看见的其他进水口31与环境连接。

在溢流室中可装入一个或多个前述电结构单元以进行冷却。溢流室也可借助出水口14与环境连接。

如果将船舶10置入水中，则水从环境经由进水口17.2、31以及首先经由出水口14进入溢流室中。在船舶10置于行驶运行中时，则水经由进水口17.2、31流入溢流室中。然后水流过溢流室并且水通过出水口14离开溢流室。

以这种方式在行驶运行期间在溢流室中产生水流动。该水流动可用于连续地冷却保持在其中的电结构单元或保持在其中的多个电结构单元。

在船上部13的区域中设有进水口17.2时，则进水口可用于在水通过其他的进水口17.2、31流入时将溢流室中的空气从中排挤出来。

在进水口31设置在船下部30的区域中时，此时在行驶运行期间确保连续的供水。

图1还可看出，在船上部13的区域中有凹陷部18。凹陷部18布置在把手20之间。凹陷部18容纳显示器18.1。使用者可在水上行驶期间在显示器18.1上控制运行参数。前述操作元件21也可用于在显示器18.1的不同显示状态之间切换。

额外地或附加地，也可在船上部13处、优选在凹陷部18的区域中设置其他的操作元件18.2。操作元件18.2也可用于控制船舶10的功能。优选地，也可借助操作元件18.2控制显示器的功能和其显示状态。

在船上部13的区域中设有充电插头。该充电插头可通过遮盖元件18.3水密封地封闭。借助充电插头可将蓄电池联接到供电部上以进行充电。

图2和图4中可看出船下部30的结构。在示意图中可清楚看出船舶10的下侧上的进水口31。

在船舶10的船体内布置有流动通道40。在流动通道40中布置有水螺杆41。水螺杆41通过电动马达驱动，电动马达也安装在船体中。

流动通道40具有吸入口33。吸入口33布置在船舶10的下侧的区域中并且优选布置在船中部的区域中，如在图5中可见地。在此吸入口33的尺寸是大的。为了使吸入口在此机械稳定，使用稳定元件34，稳定元件以转动板的形式相对于船体支撑流动通道40的径向外部的区域。如图2所见，在此在稳定元件34的侧面形成吸入口33的入流区域。

船舶10在其船下部30的区域中具有隆起部32，隆起部在附图中可清楚看见。隆起部32容纳流动通道40。

图2可看出，船舶10在隆起部32的侧面具有导水面35。导水面由此在流动通道40的两侧伸延。

导水面35可如附图中所示在船下部30的引导面中连续地继续伸延，引导面在吸入口33之前延伸。优选地，引导面连续地过渡到导水面35中。

为了能将导水面35的尺寸确定得尽可能大，在船体上设置侧面的凸起部35.1。导水面35在侧面的凸起部35.1上延伸。

导水面35朝后侧过渡到转变区域36中。转变区域36例如可以凸形拱曲部的形式构成。

如附图中可见，可在船舶10上安装支承体50。在此支承体50可与船舶10刚性地连接。这意味着，支承体50不能相对于船舶朝向图5的绘图平面的方向弯折。特别优选地，支承体50与船舶10连接，使得支承体在与船舶10的接连区域中(在制造引起的公差的范围中)相对于船舶10既不能平移地也不能旋转地移动。

支承体50可更换地或固定地与船舶10连接。

支承体50在其上侧形成支承面51。支承面51直接地连接到船舶10的船上部13上。以这种方式使得船舶10的使用者可置于其上的支承面延长并且由船上部13的支承面和支承体50的支承面51的总和得出。

图6可更清楚地看见支承面51的造型。如附图所见，支承面51构造成向上拱曲。为此例如可使得支撑面51具有抬升的中间区域51.1。在中间区域51.1上经由过渡区段51.2连接侧面区段51.3。过渡区段51.2例如可实施成凸形的拱曲部，使得能够舒适地平置。侧面区段51.3减小了支承体50关于支承体50的横向于纵向中轴线ML伸延的侧面区域的横截面。

船舶10的船体在后部区域12中具有固定区段19。固定区段19例如具有插接容纳部19.1。支承体50可固定在固定区段19上。

支承体例如可具有联接区域52，支承体在联接区域中耦联到船舶10上。为了使支承体50接连到船舶上，例如可在联接区域52中从支承体50伸出两个构型区段、例如两个管件。在此，构型区段的纵轴线在船舶10的纵向中轴线ML的方向上伸延。构型区段可被推入船舶10的插接容纳部中。在此插接容纳部同样沿船舶10的纵向中轴线ML的方向伸延。

例如插接容纳部可在侧面的凸起部35.1的区域中伸延。由此横向于纵向中轴线ML提供大的支撑间距。

为了安装支承体50，支承体的构型区段被推入插接容纳部。借助合适的可松开的锁止可防止支承体50再次无意地从船舶10中拉出。

在图4中可清楚看出，支承体50在其沿纵向中轴线ML的方向伸延的侧面区域处通过侧向棱边53限定。侧棱边53在此沿纵向中轴线ML的方向伸延，使得支承体50的宽度从船舶10处的联接区域开始减小。优选地使得支承体50的宽度连续地减小。也可使得支承体50的宽度连续地和/或仅局部地减小。

侧棱边53经由倒圆区段54过渡到支承体50的向后棱边55中。

在联接区域52中例如可设有拉入部52.1，拉入部朝向前部区域11的方向减小支承体50的宽度。

特别优选地，支承体50布置在船体上的联接区域中，使得侧面的凸起部35.1横向于纵向中轴线ML以及横向于船舶10的行驶方向跨接支承体52的联接区域52。

图2、4和图6示出了在支承体50的下侧可设有一个或多个滑动面56。在本实施例中尤其设有两个滑动面56，滑动面相对彼此成角度地设置。这可尤其从图6中看出。示意图示出了滑动面56的面区域56.1的V形设置。面区域56.1可构造成平坦的面或凹形的面。

从联接区域52开始，在支承体50的下侧中凹入内陷部57。内陷部57从联接区域52开始朝支承体50的自由端部的方向延伸。内陷部57与流动通道40的喷出口43连接地布置。因此由水螺杆41产生的水束在支承体50的下侧旁经过。在使用附图中可选地示出的内陷部57时，则水束流动有利地在内陷部57的区域中引导。

图2中可看出，沿流动方向在水螺杆51之后在流动通道40中设有流动稳定器42。该流动稳定器42用于使水螺杆41(尤其螺旋桨)产生的水束的旋转流动至少大部分矫直。由此获得显著的功率提升。

Claims (19)

1.一种具有船体的船舶(10)，所述船体在船上部(13)的区域中具有支座，使用者能以其上身部分地安置在所述支座上并且能握在优选布置在前部区域(11)中的把手(20)上，其中，为所述船体分配流动通道(40)或所述船体具有流动通道(40)，其中，在所述流动通道(40)中布置有水螺杆(41)，其中，所述流动通道(40)具有吸入口(33)并且沿流动方向在所述水螺杆(41)之后在后部区域(12)中具有喷出口(43)，并且其中，支承体(50)布置在所述后部区域(12)，使得借助所述支承体(50)的支承面(51)使得所述支座延长，

其特征在于，所述支承体(50)在其下侧具有至少一个滑动面(56)并且所述支承体(50)与所述船体刚性连接。

2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述支承体(50)能更换地与所述船体连接或与其固定连接、尤其一件式地耦联到所述船体上。

3.根据权利要求1或2所述的船舶，其特征在于，在所述船体和所述支承体(50)之间更换联接部起作用，借助所述更换联接部使得所述支承体(50)能更换地与所述船体连接。

4.根据权利要求2或3所述的船舶，其特征在于，所述更换联接部具有一个或多个凸起部，所述凸起部被置入另一连接副(船体或支承体(50))的一个或多个保持容纳部中。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的船舶，其特征在于，在所述支承体(50)上或在所述船体上设有两个彼此间隔开布置的构型区段，所述构型区段被置入所述船体的或所述支承体(50)的插接容纳部中。

6.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述构型区段设置在所述支承体(50)上并且与其固定连接。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的船舶，其特征在于，所述船体和所述支承体(50)之间的刚性连接设计成，使得除了制造引起的公差以外，在所述船体和所述支承体(50)之间没有产生旋转运动和/或没有产生平移运动。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的船舶，其特征在于，所述流动通道(40)的喷出口(43)布置成，使得由水螺杆(41)产生的水束在所述支承体(50)的下侧旁经过，尤其在所述支承体(50)的下侧处引导。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的船舶，其特征在于，所述支承体(50)在其下侧上具有内陷部(57)，所述内陷部构造成所述内陷部在船运行期间部分地容纳水束并且对其引导。

10.根据权利要求9所述的船舶，其特征在于，所述内陷部(57)从所述支承体(50)在所述船体的后部区域上的联接区域(52)开始朝向背离所述前部区域(11)的端部的方向延伸并且优选在所述支承体(50)的下侧的区域中结束。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的船舶，其特征在于，在所述支承体(50)的纵向中轴线(ML)的两侧布置有滑动面(56)，所述滑动面优选彼此对置，并且所述滑动面特别优选地至少局部地构造成凹形的面或者至少局部地构造成平坦的面。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的船舶，其特征在于，所述船体在船下部(30)的区域中具有导水面(35)，所述导水面沿着从所述前部区域(11)朝后部区域(12)的方向伸延的纵向中轴线(ML)延伸，并且所述导水面(35)在所述后部区域(12)中具有转变区域(36)，所述转变区域转变到所述支承体(50)的滑动面中。

13.根据权利要求10所述的船舶，其特征在于，所述船体在两侧具有凸起部(35.1)，所述凸起部布置在后部区域(12)中，使得所述支承体沿纵向中轴线的方向通过侧棱边(53)限定，并且所述凸起部(35.1)横向于所述船体的纵向中轴线(ML)至少在联接区域(52)中伸出到侧棱边(53)上。

14.根据权利要求13所述的船舶，其特征在于，所述凸起部(35.1)至少部分地形成导水面(35)。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的船舶，其特征在于，在所述船体中除了流动通道(40)以外还布置溢流室，所述溢流室在水中行驶期间能经由进水口(17.2、31)借助周围的水充满水。

16.根据权利要求15所述的船舶，其特征在于，所述溢流室除了进水口(17.2、31)以外还经由出水口(14)与环境连接，使得在水中行驶期间通过所述溢流室引导水并且冷却保持在其中的电结构单元。

17.根据权利要求1至16中任一项所述的船舶，其特征在于，在所述纵向中轴线(ML)的两侧布置有把手(20)并且为所述把手(ML)配备操作元件(21)。

18.根据权利要求1至17中任一项所述的船舶，其特征在于，在所述船下部(30)处设置隆起部(32)，所述隆起部形成流动通道(40)或跨接流动通道，所述导水面(31)布置在所述隆起部(32)的两侧和/或在所述隆起部(32)的区域中布置一个或多个稳定鳍(38)。

19.根据权利要求1至18中任一项所述的船舶，其特征在于，所述支承体由成型体构成，所述成型体的芯部由发泡的塑料材料构成，并且所述芯部用硬质的塑料层包裹。

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