CN114728652A - 根据对于更换挡位的禁止实施热力原动机断联的具有混动gmp的车辆 - Google Patents

根据对于更换挡位的禁止实施热力原动机断联的具有混动gmp的车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种陆地车辆(V)，所述陆地车辆包括：‑动力总成，所述动力总成包括热力原动机(MM1)，所述热力原动机经由可电子地控制的联结装置(DC1)和挡位更换装置(DCR)给驱动轮的车桥(T1)提供转矩，以及‑至少一个计算机(CA)，在所述联结装置(DC1)处于使所述原动机(MM1)与所述挡位更换装置(DCR)联结的闭合状态时并且当对于更换所接合挡位的禁止正在进行时，所述至少一个计算机禁止请求把所述联结装置(DC1)安置成处于使所述原动机(MM1)与所述挡位更换装置(DCR)断联的打开状态。

Description

根据对于更换挡位的禁止实施热力原动机断联的具有混动 GMP的车辆
技术领域
本发明要求于2019年11月20日提交的法国申请N°1912980的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)在此通过引用并入本文。
本发明涉及陆地车辆，所述陆地车辆包括混动的动力总成(或GMP)，该动力总成尤其是包括热力原动机，并且，本发明更确切地涉及对于使该热力原动机与相关联的挡位更换装置断联的控制。
背景技术
一些陆地车辆包括动力总成(或GMP)，该动力总成包括：第一热力原动机，该第一热力原动机经由第一联结装置和挡位更换装置给驱动轮的车桥提供转矩；以及第二非热力原动机，该第二非热力原动机经由第二联结装置给该同一车桥或给驱动轮的另一车桥提供转矩。
术语“原动机”此处理解成一种热力或非热力的机器，所述机器产生转矩以基于存储在能量存储部件中的能量使车辆移动。热力原动机是消耗燃料或化学品的发动机(例如反应器、涡轮喷气发动机或化学发动机)。非热力原动机可例如是电机(或电动机)、液压机器、气动(或压缩空气式)机器或惯性飞轮。
在上文限定的车辆中的一些中，当第一联结装置和挡位更换装置是可电子地(或自动地)控制的时，实施第一控制和第二控制，该第一控制用于控制使所述第一热力原动机与所述挡位更换装置联结/断联，该第二控制用于控制更换挡位。
所述第一控制用于确定条件，所述条件能够使所述第一热力原动机联结(或断联)以便用于(或不用于)使所述车辆移动。例如，所述第一热力原动机的断联可具有的效果在于，减少了车轮处的转矩潜力，在所述GMP由驾驶员强烈要求的情况下(因为由此需着手实施重新联结)增加了响应时间，以及减少了(甚至是消除了)由所述第一热力原动机生成的噪音。
所述第二控制用于在检测到与所述车辆的驾驶或与其上通行有该车辆的路面有关的至少一个条件时，禁止更换所述挡位更换装置中所接合挡位。禁止更换挡位有时称作“动态校正(correction dynamique)”。例如，禁止请求把所接合挡位更换成较高挡位可尤其是用于维持车轮上的一定的转矩潜力以供驾驶员使用，并因此维持一定的加速/减速储备。上升的挡位更换确切地具有与由所述第一热力原动机的断联引发的效果相同的效果。
上述情形的主要缺点在于，所述第一控制和所述第二控制彼此独立地并行执行。由此，在禁止把所接合挡位更换成较高挡位的情况下，没有什么能够阻止并行地着手实施所述第一热力原动机的断联，这所造成的效果在于，减少了车轮处的转矩潜力(因为仅所述第二非热力原动机可经使用用于所述移动)，在驾驶员再次强烈要求所述GMP时增加了所述GMP的响应时间，以及引发了难以由驾驶员接受的声学过渡(由于运行点从处于高转速的第一热力原动机直接地切换到经切断的第一热力原动机)。
因此，本发明的目的尤其在于改善所述情形。
发明内容
为此，本发明尤其提供了一种陆地车辆，所述陆地车辆包括动力总成，所述动力总成包括热力原动机，所述热力原动机经由可电子地控制的联结装置和挡位更换装置给驱动轮的车桥提供转矩。
该车辆的特征在于，该车辆还包括至少一个计算机，在所述联结装置处于使所述原动机与所述挡位更换装置联结的闭合状态时并且当对于更换所述挡位更换装置中所接合挡位的禁止正在进行时，所述至少一个计算机禁止请求把所述联结装置安置成处于使所述原动机与所述挡位更换装置断联的打开状态。
由于根据对于更换挡位的禁止实施的对于联结/断联所述热力原动机的该控制，可以肯定，在对于挡位的选择与对于联结/断联该原动机的请求之间存在决定的协调。
根据本发明的车辆可包括可单独采用或组合采用的其它特征，尤其是：
-当该联结装置处于闭合状态时并且当对于把所接合挡位更换成较高挡位的禁止正在进行时，所述车辆的计算机可禁止请求把所述联结装置安置成处于打开状态；
-当所述联结装置处于闭合状态时并且当对于更换所接合挡位的禁止作为检测到属于预限定禁止条件列表的条件的结果时，所述车辆的计算机可禁止请求把所述联结装置安置成处于打开状态；
-所述预限定列表可包括：脚从加速踏板快速抬升，在脚未按压在所述加速踏板上的情况下行驶进陡坡中，行驶进会引起所述车辆的侧向加速度大于阈值的弯道中，所述车辆的轨迹控制系统进行干涉，检测到所述车辆的驱动轮的过度打滑，以及禁止把所接合挡位更换成已由用于调节和/或限制和/或克制(bridage)所述车辆的速度的调节和/或限制和/或克制装置决定的较高挡位；
-所述车辆的计算机可确保所述动力总成的监控；
-所述车辆的动力总成可包括提供转矩的另一非热力原动机以及具有闭合状态和打开状态的另一联结装置，在处于所述闭合状态时和在处于所述打开状态时，所述另一联结装置分别地使该另一原动机与驱动轮的车桥联结和断联；
-所述另一原动机可以是电动的，并且由至少一个可再充电电池提供电能；
-所述陆地车辆可以是机动类型的。
本发明还提供了一种用于实施在陆地车辆中的控制方法，所述陆地车辆包括动力总成，所述动力总成包括热力原动机，所述热力原动机经由可电子地控制的联结装置和挡位更换装置给驱动轮的车桥提供转矩。
该控制方法的特征在于，该控制方法包括以下步骤：在所述联结装置处于使所述原动机与所述挡位更换装置联结的闭合状态时并且当对于更换所述挡位更换装置中所接合挡位的禁止正在进行时，禁止请求把所述联结装置安置成处于使所述原动机与所述挡位更换装置断联的打开状态。
本发明还提供了一种电脑程序产品，所述电脑程序产品包括一组指令，所述一组指令能够在由处理部件执行时实施上述类型的控制方法，所述控制方法用于控制对于更换陆地车辆中挡位的请求，所述陆地车辆包括动力总成，所述动力总成包括热力原动机，所述热力原动机经由可电子地控制的联结装置和挡位更换装置给驱动轮的车桥提供转矩。
附图说明
通过阅读本发明下文中的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
-图1以俯视图示意性地且功能性地示出了根据本发明的陆地车辆的实施例，
-图2示意性地且功能性地示出了监控计算机的实施例，以及
-图3示意性地示出了实施根据本发明的控制方法的算法示例。
具体实施方式
本发明的目的尤其在于提供一种陆地车辆V，所述陆地车辆包括混动的动力总成(或GMP)，该动力总成包括第一热力原动机MM1，该第一热力原动机经由第一联结装置DC1与挡位更换装置DCR相关联，并且，该第一热力原动机与挡位更换装置DCR的联结/断联根据正在进行的对于更换挡位的禁止进行控制。
在下文中，作为非限制性示例，认为车辆V是机动类型的。所述车辆例如涉及汽车，如图1上所示。但本发明并不限于该类型的车辆。本发明事实上涉及具有驱动轮的且包括混动GMP的任何类型的陆地车辆，该混动GMP尤其是包括热力原动机，该热力原动机与可电子地(或自动地)控制的联结装置和挡位更换装置相关联。由此，本发明还涉及例如实用车辆、房车、小巴、长途客车、卡车、摩托车、道路施工器械、工地器械、农业器械、休闲器械(雪地摩托、卡丁车)、具有履带的器械和载人的探险器械。
回顾一下，术语“原动机”理解成一种热力或非热力的机器，所述机器产生转矩以基于存储在能量存储部件中的能量使车辆移动。热力原动机是消耗燃料或化学品的发动机(例如反应器、涡轮喷气发动机或化学发动机)。非热力原动机可例如是电机(或电动机)、液压机器、气动(或压缩空气式)机器或惯性飞轮。
在图1上示意性地示出了根据本发明的车辆V，所述车辆包括具有混动GMP的传动链以及能够监控(或管理)所述传动链的运行的监控计算机CS。
在非限制性所示的示例中，车辆V的混动GMP尤其是包括第一热力原动机MM1、第一联结装置DC1、挡位更换装置DCR、第二非热力原动机MM2和第二联结装置DC2。此外，传动链尤其是包括作为自身GMP补充的发动机轴AM以及第一传动轴AT1和第二传动轴AT2。
第一(热力)原动机MM1包括曲轴(未示出)，该曲轴与发动机轴AM固定地连成一体，以便驱动该发动机轴(AM)旋转。该第一原动机MM1用于在监控计算机CS的命令下经由第一联结装置DC1和挡位更换装置DCR给驱动轮的第一车桥T1提供转矩。
例如，该第一车桥T1位于车辆V的前部处，并且优选地且如图所示地经由第一差速器(此处前部差速器)D1与第一传动轴AT1联结。但在变型中，该第一车桥T1可以是位于车辆V的后部处的附图标记为T2的车桥。
第一联结装置DC1可例如由监控计算机CS电子地(或自动地)控制。例如，该第一联结装置DC1可以是离合器。但该第一联结装置还可涉及爪式离合器。
该第一联结装置DC1可采用至少两个联结状态：闭合状态，在处于所述闭合状态时，该第一联结装置确保了第一原动机MM1与挡位更换装置DCR的主轴(或输入轴)AP联结；和打开状态，在处于所述打开状态时，该第一联结装置使第一原动机MM1与该主轴AP断联。注意到，当该第一联结装置涉及离合器时，该第一联结装置还可任选地采用至少一个中间状态，在处于所述至少一个中间状态时，该第一联结装置确保了第一原动机MM1与主轴AP的部分(或滑动式)联结。
挡位更换装置DCR可例如由监控计算机CS电子地(或自动地)控制。例如，该挡位更换装置DCR可布置成变速箱的形式。该挡位更换装置包括：主轴(或输入轴)AP，该主轴用于接收转矩；以及副轴(或输出轴)，该副轴用于经由主轴AP接收该转矩，以便把该转矩传输至自身所联结至的第一传动轴AT1，该第一传动轴经由第一差速器D1与车辆V的驱动轮(此处前驱动轮)间接联结。
第二(非热力)原动机MM2负责在监控计算机CS的命令下基于存储在能量存储部件BR中的能量为驱动轮的车桥(此处第二车桥T2)产生转矩(在所述第二(非热力)原动机经由第二联结装置DC2与该第二车桥(T2)联结时)。
在下文中，作为非限制性示例，认为第二原动机MM2是电动类型的。但这不是必须的。事实上，所述第二原动机还可例如涉及液压机器、气动(或压缩空气式)机器或惯性飞轮。
在图1上非限制性所示的示例中，第二原动机MM2给位于车辆V后部处的第二车桥T2提供转矩。但该第二原动机可像第一原动机MM1一样给第一车桥T1提供转矩，又或者，第一原动机MM1可给第二车桥(后车桥)T2提供转矩并且第二原动机MM2可给第一车桥(前车桥)T1提供转矩。
第二联结装置DC2可例如是爪式离合器。但该第二联结装置还可涉及离合器。在这两个情况下，第二联结装置DC2可采用至少两个联结状态：闭合状态，在处于所述闭合状态时，该第二联结装置确保了第二原动机MM2与第二传动轴AT2联结；和打开状态，在处于所述打开状态时，该第二联结装置使第二原动机MM2与第二传动轴AT2断联。注意到，该第二联结装置还可任选地采用至少一个中间状态，在处于所述至少一个中间状态时，该第二联结装置确保了第二原动机MM2与第二传动轴AT2的部分(或滑动式)联结。
在实施变型中，第二联结装置DC2可以是液压转矩转换器。但在该情况下，该第二联结装置既不采用闭合状态也不采用打开状态，因为该第二联结装置本质上是持久滑动的。
考虑到更上文提及的选择，能量存储部件BR此处布置用于存储电能。因此，该能量存储部件此处涉及例如为低电压类型(通常220V或400V又或600V)的至少一个可再充电电池。
注意到，如图1上非限制性所示，所述传动链还可包括与第一原动机MM1联结的起动器或交流起动器AD，该起动器或交流起动器负责发动该第一原动机(MM1)以便使该第一原动机能够起动。该发动由于电能而实施，例如且如图非限制性所示地，所述电能存储在服务电池BS中。该服务电池(BS)可例如是超低压类型(例如12V、24V或48V)的。该服务电池(BS)还可例如为车载网络供电，该车载网络上连接有车辆V的电气装备。注意到，服务电池BS可如图非限制性所示地经由DC/DC类型的转换器CV与可再充电电池BR且与第二原动机MM2联结，以便能够可被再充电。
第一原动机MM1、第一联结装置DC1、挡位更换装置DCR、第二原动机MM2和第二联结装置DC2的运行可由监控计算机CS操纵。
该监控计算机CS尤其是布置用于确定：一方面，何时第一原动机MM1需与挡位更换装置DCR联结/断联；以及另一方面，何时需禁止更换挡位更换装置DCR中所接合挡位。第一确定根据由驾驶员要求的车轮处的转矩请求实施，并且，第二确定根据与车辆V的驾驶以及其上通行有该车辆(V)的路面有关的条件实施。
根据本发明，车辆V还包括布置用于执行操作的计算机，所述操作在于：当第一联结装置DC1处于自身的闭合状态(并因此第一原动机MM1给第一车桥T1提供转矩)时并且当对于更换挡位更换装置DCR中所接合挡位的禁止正在进行时，禁止请求把第一联结装置DC1安置成处于自身的打开状态。
为此，该计算机包括至少一个处理器PR(例如数字信号处理器(或DSP(“DigitalSignal Processor”))以及执行上述操作的至少一个存储器MD。
处理器PR可包括集成(或印刷)电路又或通过有线连接或无线连接联接的多个集成(或印刷)电路。“集成(或印刷)电路”理解成能够执行至少一个电气或电子操作的任何类型的装置。
存储器MD是随机存取的，以便存储指令，所述指令用于由处理器PR实施更下文描述的控制方法的至少其中一部分。
注意到，在图1上非限制性所示的示例中，处理器PR和存储器MD有利地构成监控计算机CS的一部分。事实上，该监控计算机(CS)此处生成对于把第一联结装置DC1安置成处于自身的打开状态的请求以及对于更换挡位的禁止。但在实施变型中，处理器PR和存储器MD可以构成与监控计算机CS不同的但与该监控计算机(CS)(直接地或间接地)联结的计算机的一部分。
由于根据对于更换挡位的禁止实施的对于联结/断联第一原动机MM1的该控制，可以肯定，在对于挡位的选择与对于联结/断联第一原动机MM1的请求之间存在决定的协调。换句话说，当时第一原动机的断联被证明是无用的或适得其反时，不再存在任何断联第一原动机MM1的风险。用于决定对于挡位更换锁定的释放的经观察条件针对于维持或减少车轮处的转矩潜力的需要是相关的，车轮由此受益于对于请求断联第一原动机MM1的决定的相关性。
优选地，计算机(此处CS)布置用于，在第一联结装置DC1处于闭合状态时并且当对于把所接合挡位更换成较高(或上升)挡位的禁止正在进行时，禁止请求把第一联结装置DC1安置成处于自身的打开状态。在该情况下，当挡位更换涉及朝向较低(或下降)挡位的切换时，所述计算机(此处CS)不确保所述控制。
注意到，所述计算机(此处CS)可布置用于，在该第一联结装置(DC1)处于自身的闭合状态时并且当对于更换所接合挡位的禁止作为检测到属于预限定禁止条件列表的条件的结果时，禁止请求把第一联结装置DC1安置成处于自身的打开状态。在存在该可选实施的情况下，所述计算机(此处CS)因此会选择性地而不是系统地确保对于该第一联结装置的控制，无论所述挡位更换的方向如何(上升或下降)。对于该第一联结装置的控制事实上仅在以下条件下才得到确保：对于更换挡位的禁止作为构成所述预限定列表的一部分的条件的结果。
例如，该预限定列表可包括：脚从所述加速踏板快速抬升，在脚未按压在所述加速踏板上的情况下行驶进陡坡中，行驶进会引起车辆V的侧向加速度大于阈值的弯道中，车辆V的轨迹控制系统进行干涉，检测到车辆V的驱动轮的过度打滑，以及禁止把所接合挡位更换成已由用于调节和/或限制和/或克制所述车辆V的速度的调节和/或限制和/或克制装置决定的较高挡位。
还注意到，如图2上非限制性所示，计算机(此处CS)还可包括作为自身的随机存取存储器MD和处理器PR的补充的大容量存储器MM，该大容量存储器尤其是用于存储对于断联和联结的请求、对于更换挡位的禁止和授权、与车辆V的驾驶以及路面有关的上述经检测条件、条件列表以及在所有这些计算和处理中所涉及的中间数据。另外，计算机(此处CS)还可包括输入接口IE，该输入接口用于至少接收用于限定与车辆V的驾驶以及路面有关的上述经检测条件的信息，以任选地在以本身已知的方式借助于数字信号处理器PR'对所述信息进行整形和/或解调和/或放大之后在计算或处理中使用这些信息。此外，计算机(此处CS)还可包括输出接口IS，该输出接口尤其是用于发送用于控制所述GMP的元件的命令或指令。
本发明还可经考虑成用于实施在车辆V中的控制方法的形式。该控制方法可至少部分地由包括处理器PR和存储器MD的计算机(此处CS)实施，如上文描述。
该控制方法包括步骤10-60，其中，在第一联结装置DC1处于自身的闭合状态(该闭合状态使第一原动机MM1与挡位更换装置DCR联结)时并且当对于更换挡位更换装置DCR中所接合挡位的禁止正在进行时，禁止请求把第一联结装置DC1安置成处于自身的打开状态(该打开状态使第一原动机MM1与挡位更换装置DCR断联)。
在图3上示意性地示出了实施根据本发明的控制方法的算法示例。
所述算法包括子步骤10，其中，强制把第一联结装置DC1安置成处于自身的闭合状态以使第一原动机MM1与挡位更换装置DCR联结，以便给第一车桥T1提供转矩。
然后，在子步骤20中，强制禁止更换挡位更换装置DCR中所接合挡位。
然后，在子步骤30中，接收对于把第一联结装置DC1安置成处于自身的打开状态的请求以使第一原动机MM1与挡位更换装置DCR断联，以便使得该第一原动机停止给第一车桥T1提供转矩。
然后，在子步骤40中，可例如确定所述禁止是否涉及朝上升方向的挡位更换。
在肯定的情况下，在子步骤50中，当对于更换挡位(此处上升方向)的禁止正在进行时，并且任选地当至少一个属于所述列表的条件得到满足时，禁止对于所述安置的请求，因为第一联结装置DC1处于自身的闭合状态。
相反地，当所述禁止涉及下降方向时，在子步骤60中，授权把第一联结装置DC1安置成处于自身的打开状态。
还注意到，本发明还提供了一种电脑程序产品(或计算机程序)，所述电脑程序产品包括一组指令，所述一组指令在由电子回路(或hardware)类型的处理部件(例如处理器PR)执行时能够实施上文所描述的控制方法，以控制对于更换陆地车辆V中挡位的请求。
还注意到，所述控制方法的第一步骤或第二步骤的一个或多个子步骤可由不同组成部件执行。由此，所述控制方法可由多个数字信号处理器、随机存取存储器、大容量存储器、输入接口、输出接口实施。

Claims (9)

1.一种陆地车辆(V)，所述陆地车辆包括动力总成，所述动力总成包括热力原动机(MM1)，所述热力原动机经由可电子地控制的联结装置(DC1)和挡位更换装置(DCR)给驱动轮的车桥(T1)提供转矩，其特征在于，所述陆地车辆还包括至少一个计算机(CS)，在所述联结装置(DC1)处于使所述热力原动机(MM1)与所述挡位更换装置(DCR)联结的闭合状态时并且当对于更换所述挡位更换装置(DCR)中所接合挡位的禁止正在进行时，所述至少一个计算机禁止请求把所述联结装置(DC1)安置成处于使所述热力原动机(MM1)与所述挡位更换装置(DCR)断联的打开状态。
2.根据权利要求1所述的陆地车辆，其特征在于，在所述联结装置(DC1)处于闭合状态时并且当对于把所接合挡位更换成较高挡位的禁止正在进行时，所述计算机(CS)禁止请求把所述联结装置(DC1)安置成处于打开状态。
3.根据权利要求1或2所述的陆地车辆，其特征在于，在所述联结装置(DC1)处于闭合状态时并且当对于更换所接合挡位的禁止作为检测到属于预限定禁止条件列表的条件的结果时，所述计算机(CS)禁止请求把所述联结装置(DC1)安置成处于打开状态。
4.根据权利要求3所述的陆地车辆，其特征在于，所述预限定禁止条件列表包括：脚从加速踏板快速抬升，在脚未按压在所述加速踏板上的情况下行驶进陡坡中，行驶进会引起所述陆地车辆(V)的侧向加速度大于阈值的弯道中，所述陆地车辆(V)的轨迹控制系统进行干涉，检测到所述陆地车辆(V)的驱动轮的过度打滑，以及禁止把所接合挡位更换成已由用于调节和/或限制和/或克制所述陆地车辆(V)的速度的调节和/或限制和/或克制装置决定的较高挡位。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的陆地车辆，其特征在于，所述动力总成包括提供转矩的另一非热力原动机(MM2)以及具有闭合状态和打开状态的另一联结装置(DC)，在处于所述闭合状态时和在处于所述打开状态时，所述另一联结装置分别地使所述另一非热力原动机(MM2)与驱动轮的车桥(T2)联结和断联。
6.根据权利要求5所述的陆地车辆，其特征在于，所述另一非热力原动机(MM2)是电动的，并且由至少一个可再充电电池(BR)提供电能。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的陆地车辆，其特征在于，所述陆地车辆是机动类型的。
8.一种用于陆地车辆(V)的控制方法，所述陆地车辆包括动力总成，所述动力总成包括热力原动机(MM1)，所述热力原动机经由可电子地控制的联结装置(DC1)和挡位更换装置(DCR)给驱动轮的车桥(T1)提供转矩，其特征在于，所述控制方法包括步骤(10-60)，其中，在所述联结装置(DC1)处于使所述热力原动机(MM1)与所述挡位更换装置(DCR)联结的闭合状态时并且当对于更换所述挡位更换装置(DCR)中所接合挡位的禁止正在进行时，禁止请求把所述联结装置(DC1)安置成处于使所述热力原动机(MM1)与所述挡位更换装置(DCR)断联的打开状态。
9.一种电脑程序产品，所述电脑程序产品包括一组指令，所述一组指令能够在由处理部件执行时实施根据权利要求8所述的控制方法，所述控制方法用于控制对于更换陆地车辆(V)中挡位的请求，所述陆地车辆包括动力总成，所述动力总成包括热力原动机(MM1)，所述热力原动机经由可电子地控制的联结装置(DC1)和挡位更换装置(DCR)给驱动轮的车桥(T1)提供转矩。
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