CN114725729B - 一种蓄能车辆快速受流装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种蓄能车辆快速受流装置，包括设置在车站内车辆充电位置上方的供电电极以及设置在蓄能车辆顶部的受电电极，还包括升降驱动装置，所述升降驱动装置连接在车站和供电电极之间，驱动所述供电电极升降以与其下方的受电电极接触以及分离。本发明的蓄能车辆快速受流装置具有结构简单、安全可靠、对车辆要求低且成本低廉等优点。
Description
技术领域
本发明涉及电动车辆设备技术领域，尤其涉及一种蓄能车辆快速受流装置。
背景技术
目前，用于超级电容车辆等蓄能车辆的受电器是安装于车上的可动受电极板或受流器，当车辆到站后，采用气动或电动形式，使车辆上的气源驱动受流器动作，使受电靴上升与车站供电设备接触受电，充满电后，再驱动受电靴下降复位。受流器布置在车辆上，车辆在运行中要求车辆以及受流器有很高的抗冲击振动性能，且对车辆的电绝缘等电气安全防护要求高，具有成本高、维护保养与检修不方便以及安全可靠性差等缺陷。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安全可靠、对车辆要求低且成本低廉的蓄能车辆快速受流装置。
为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：
一种蓄能车辆快速受流装置，包括设置在车站内车辆充电位置上方的供电电极以及设置在蓄能车辆顶部的受电电极，还包括升降驱动装置，所述升降驱动装置连接在车站和供电电极之间，驱动所述供电电极升降以与其下方的受电电极接触以及分离。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述升降驱动装置包括各角点相互铰接连接的四边形方框结构，其中一根框条作为连接车站的安装板，与安装板相对的框条作为连接供电电极的支架，连接在支架和安装板之间的两根框条为转臂；所述升降驱动装置还包括驱动件，所述驱动件驱动支架相对安装板移动以改变四边形方框结构的对角线长度，从而实现支架和供电电极相对安装板升降。
所述驱动件包括第一弹性件，第一弹性件拉结在四边形方框结构的任意两条相对的框条之间。
所述驱动件包括电动推杆，所述电动推杆的本体连接在安装板上，驱动端滑动连接在支架上。
所述支架上设有竖直的条形孔，电动推杆的驱动端杆身直径大于条形孔的宽度，驱动端上设有穿过条形孔且沿其滑动的滑条。
所述滑条的两侧设有滚轮，滚轮沿支架中条形孔的两侧滚动，所述支架设有挡设在滚轮外侧的挡护部。
所述升降驱动装置还包括限位件，至少一根转臂与安装板的铰接位置下方设置有所述限位件，限位件包括连接在安装板上的限位板，还包括活动连接在限位板上的调节旋钮，调节旋钮的端部位于转臂的下方。
所述供电电极和受电电极均为条形，且二者的布置方向相互垂直。
所述供电电极包括横梁、第一绝缘子、第二弹性件和电极板，横梁连接在升降驱动装置上，第一绝缘子连接在横梁上，电极板通过第二弹性件连接在第一绝缘子上。
所述第二弹性件为环形片状弹簧，顶部连接第一绝缘子，底部连接电极板。
所述受电电极包括受电极板，受电极板沿蓄能车辆纵向布置，其中部为平直段，且高于两端，由中部到两端呈逐渐下降的坡形；也可以都设置成平直段。
所述受电电极还包括第二绝缘子，受电极板通过第二绝缘子连接在蓄能车辆的顶部。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明的蓄能车辆快速受流装置，包括设置在车站内车辆充电位置上方的供电电极以及设置在蓄能车辆顶部的受电电极，还包括升降驱动装置，与现有蓄能车辆受流形式不同的是，本升降驱动装置是连接在车站和供电电极之间的，工作时，驱动供电电极升降以与其下方的受电电极接触以及分离。这种设置方式无需再在车辆内设置气动驱动设备，驱动设备数量不再需要与车辆数量进行配套，而是与车站站点配套，因此车辆成本大大降低，对于车辆的抗冲击振动性能、电绝缘等电气安全防护要求都进一步降低。
附图说明
图1和图2是本发明的蓄能车辆快速受流装置的立体结构示意图；
图3是本发明的蓄能车辆快速受流装置的主视图；
图4是本发明的蓄能车辆快速受流装置的左视图；
图5是本发明的蓄能车辆快速受流装置的俯视图。
图例说明：1、供电电极；11、横梁；12、第一绝缘子；13、第二弹性件；14、电极板；2、受电电极；21、受电极板；22、第二绝缘子；3、升降驱动装置；31、安装板；32、支架；321、条形孔；322、挡护部；33、转臂；34、驱动件；341、第一弹性件；342、电动推杆；3421、滑条；3422、滚轮；35、限位件；351、限位板；352、调节旋钮。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本发明做更全面、细致地描述，但本发明的保护范围并不限于以下具体实施例。
实施例：
如图1至图4所示，本实施例的蓄能车辆快速受流装置，包括设置在车站内车辆充电位置上方的供电电极1以及设置在蓄能车辆顶部的受电电极2，还包括升降驱动装置3，升降驱动装置3连接在车站和供电电极1之间，驱动供电电极1升降以与其下方的受电电极2接触以及分离。这种设置方式无需再在车辆内设置气动驱动设备，驱动设备数量不再需要与车辆数量进行配套，而是与车站站点配套，因此车辆成本大大降低，对于车辆的抗冲击振动性能、电绝缘等电气安全防护要求都进一步降低。
本实施例中，升降驱动装置3包括各角点相互铰接连接的四边形方框结构，其中一根框条作为连接车站的安装板31，与安装板31相对的框条作为连接供电电极1的支架32，连接在支架32和安装板31之间的两根框条为转臂33；角点相互铰接的四边形结构能够在转臂33的摆动下改变对角线长度，从而使支架32相对安装板31上下升降，即相对车站升降，通过简单的结构实现对供电电极1的升降驱动。升降驱动装置3还包括驱动件34，驱动件34驱动支架32相对安装板31移动以改变四边形方框结构的对角线长度，从而实现支架32和供电电极1相对安装板31升降。本实施例中，四边形方框结构可以沿竖直平面布置，也可以与竖直平面存在一定的夹角。
本实施例中，驱动件34包括第一弹性件341，第一弹性件341拉结在四边形方框结构的任意两条相对的框条之间，本实施例设置在支架32和安装板31之间，一端连接在安装板31的中部，另一端连接在支架32的顶部。受第一弹性件341拉结力的作用，支架32的顶部有着向安装板31中部运动的趋势，即向下移动的趋势，因此第一弹性件341能够带动支架32下移，使供电电极1下降并接触受电电极2，实现供电功能。
本实施例中，驱动件34还包括电动推杆342，电动推杆342的本体连接在安装板31上，驱动端滑动连接在支架32上，电动推杆342通过推动支架32，能够使支架32远离安装板31，从而使支架32上升复位，让供电电极1脱离受电电极2，结束供电过程。当蓄电车辆需要充电时，该电动推杆342可以卸力，从而使支架32只在第一弹性件341的作用下下移。本实施例中，电动推杆342也可以由气缸、液压缸等直线驱动元件替换。
本实施例中，为了保证电动推杆342的推动作用，支架32上设有竖直的条形孔321，电动推杆342的驱动端杆身直径大于条形孔321的宽度，驱动端上设有穿过条形孔321且沿其滑动的滑条3421，通过滑条3421与条形孔321的滑动配合，电动推杆342既能够推动支架32，又不干涉支架32上下移动。本实施例中，电动推杆342结构简单可靠，不需要气路结构和气源，操作维护方便。
本实施例中，如图2所示，滑条3421的两侧还设有滚轮3422，在滑条3421沿条形孔321滑动的过程中，滚轮3422沿支架32中条形孔321的两侧滚动，以减少摩擦阻力。支架32设有挡设在滚轮3422外侧的挡护部322，对滚轮3422进行限位保护。
本实施例中，如图4所示，升降驱动装置3还包括限位件35，至少一根转臂33与安装板31的铰接位置下方设置有所述限位件35，限位件35包括连接在安装板31上的限位板351，还包括活动连接在限位板351上的调节旋钮352，调节旋钮352的端部位于转臂33的下方。通过调整调节旋钮352的高低位置，可以调节转臂33向下摆动的下限位置，从而起到限位调节作用。在其他实施方式中，这一限位件35也可以设置在任意两框条之间，起到限位效果。
本实施例中，供电电极1和受电电极2均为条形，且二者的布置方向相互垂直。供电电极1和受电电极2均可以设置呈正负极分离的形式。供电电极1呈正负极均为条形，且二者同轴间隔布置的结构，受电电极2呈正负极均为条形，且二者平行间隔布置的结构。如图5所示，供电电极1和受电电极2接触时呈十字交叉状，这种设置结构允许车辆停站位置有一定纵向和横向误差，以便保证电极能正好接触实现正常受电。在其他实施方式中，也可以进行平行或以任意角度进行布置。
本实施例中，供电电极1包括横梁11、第一绝缘子12、第二弹性件13和电极板14，横梁11连接在升降驱动装置3上，第一绝缘子12连接在横梁11上，电极板14通过第二弹性件13连接在第一绝缘子12上，保证受流设备整体对地之间的电绝缘安全性能。本实施例中，横梁11为绝缘材料制成。
本实施例中，第二弹性件13为环形片状弹簧，顶部连接第一绝缘子12，底部连接电极板14，保证电极板14与车顶受电电极2之间良好的动态跟随性能。
本实施例中，受电电极2包括受电极板21，受电极板21沿蓄能车辆纵向布置，受电极板21可以是一整段的平直段，但本实施例为了便于车辆进入车站时，与供电电极1的滑动接触，使受电极板21中部为平直段，且高于两端，由中部到两端呈逐渐下降的坡形结构。
本实施例中，受电电极2还包括第二绝缘子22，受电极板21通过第二绝缘子22连接在蓄能车辆的顶部，保证其对车辆的电气绝缘、安全性能和紧固机械性能。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明的技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种蓄能车辆快速受流装置，其特征在于：包括设置在车站内车辆充电位置上方的供电电极（1）以及设置在蓄能车辆顶部的受电电极（2），还包括升降驱动装置（3），所述升降驱动装置（3）连接在车站和供电电极（1）之间，驱动所述供电电极（1）升降以与其下方的受电电极（2）接触以及分离，所述升降驱动装置（3）包括各角点相互铰接连接的四边形方框结构，其中一根框条作为连接车站的安装板（31），与安装板（31）相对的框条作为连接供电电极（1）的支架（32），连接在支架（32）和安装板（31）之间的两根框条为转臂（33）；所述升降驱动装置（3）还包括驱动件（34），所述驱动件（34）驱动支架（32）相对安装板（31）移动以改变四边形方框结构的对角线长度，从而实现支架（32）和供电电极（1）相对安装板（31）升降，所述驱动件（34）包括第一弹性件（341），第一弹性件（341）拉结在四边形方框结构的任意两条相对的框条之间，所述驱动件（34）包括电动推杆（342），所述电动推杆（342）的本体铰接连接在安装板（31）上，驱动端滑动连接在支架（32）上，所述支架（32）上设有竖直的条形孔（321），电动推杆（342）的驱动端杆身直径大于条形孔（321）的宽度，驱动端上设有穿过条形孔（321）且沿其滑动的滑条（3421），所述滑条（3421）的两侧设有滚轮（3422），滚轮（3422）沿支架（32）中条形孔（321）的两侧滚动，所述支架（32）设有挡设在滚轮（3422）外侧的挡护部（322）。
2.根据权利要求1所述的蓄能车辆快速受流装置，其特征在于：所述升降驱动装置（3）还包括限位件（35），至少一根转臂（33）与安装板（31）的铰接位置下方设置有所述限位件（35），限位件（35）包括连接在安装板（31）上的限位板（351），还包括活动连接在限位板（351）上的调节旋钮（352），调节旋钮（352）的端部位于转臂（33）的下方。
3.根据权利要求1所述的蓄能车辆快速受流装置，其特征在于：所述供电电极（1）和受电电极（2）均为条形，且二者的布置方向相互垂直。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的蓄能车辆快速受流装置，其特征在于：所述供电电极（1）包括横梁（11）、第一绝缘子（12）、第二弹性件（13）和电极板（14），横梁（11）连接在升降驱动装置（3）上，第一绝缘子（12）连接在横梁（11）上，电极板（14）通过第二弹性件（13）连接在第一绝缘子（12）上。
5.根据权利要求4所述的蓄能车辆快速受流装置，其特征在于：所述第二弹性件（13）为环形片状弹簧，顶部连接第一绝缘子（12），底部连接电极板（14）。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的蓄能车辆快速受流装置，其特征在于：所述受电电极（2）包括受电极板（21），受电极板（21）沿蓄能车辆纵向布置，其中部为平直段，且高于两端，由中部到两端呈逐渐下降的坡形。
7.根据权利要求6所述的蓄能车辆快速受流装置，其特征在于：所述受电电极（2）还包括第二绝缘子（22），受电极板（21）通过第二绝缘子（22）连接在蓄能车辆的顶部。
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