CN114687873A - 甲醇发动机的燃料供给方法、装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本申请提供的一种甲醇发动机的燃料供给方法、装置及系统，首先在甲醇发动机运行时获取甲醇发动机的冷却液温度；随后，根据冷却液温度，确定甲醇发动机的燃料喷射模式；然后，控制甲醇发动机对应的燃料喷射器，向甲醇发动机喷射燃料喷射模式对应的类型的燃料。通过该方式，由于可以根据甲醇发动机的冷却液温度，确定向甲醇发动机喷射的燃料的类型，从而改善了甲醇发动机的燃料燃烧质量，进而提高了甲醇发动机的热效率。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种甲醇发动机的燃料供给方法、装置及系统。
背景技术
发动机是汽车的重要组成部件。近年来，为了摆脱对化石燃料的依赖，甲醇发动机逐渐成为新能源汽车领域的研究热点。甲醇发动机以甲醇作为主要燃料，具有排放清洁、经济性能好等优点。
然而，由于甲醇具有汽化潜热大、雾化效果差的性质，部分工况下可能会出现燃料无法充分燃烧的问题，从而导致甲醇发动机的燃料燃烧质量差，进而降低了甲醇发动机的热效率。
发明内容
本申请提供一种甲醇发动机的燃料供给方法、装置及系统，以解决现有技术中甲醇发动机的燃料燃烧质量差的技术问题。
第一方面，本申请提供一种甲醇发动机的燃料供给方法，所述方法包括：
在所述甲醇发动机运行时获取所述甲醇发动机的冷却液温度；
根据所述冷却液温度，确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式；
控制所述甲醇发动机对应的燃料喷射器，向所述甲醇发动机喷射所述燃料喷射模式对应的类型的燃料。
一种可选的实施方式中，所述燃料喷射模式包括第一燃料喷射模式和第二燃料喷射模式，所述第一燃料喷射模式对应的燃料的类型包括富氢气体，所述第二燃料喷射模式对应的燃料的类型包括富氢气体和甲醇，所述富氢气体是通过甲醇重整制氢技术制取的。
一种可选的实施方式中，所述根据所述冷却液温度，确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式，包括：
确定所述冷却液温度是否小于冷却液温度阈值；
若是，则确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式为第一燃料喷射模式。
一种可选的实施方式中，所述根据所述冷却液温度，确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式，包括：
若否，则确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式为第二燃料喷射模式。
一种可选的实施方式中，若确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式为第二燃料喷射模式，则所述向所述甲醇发动机喷射所述燃料喷射模式对应的类型的燃料，包括：
根据所述富氢气体和所述甲醇的喷射比例，分别调整富氢气体喷射器和甲醇喷射器的阀门开度；
根据调整后的富氢气体喷射器和甲醇喷射器的阀门开度，向所述甲醇发动机喷射所述富氢气体和所述甲醇。
一种可选的实施方式中，在所述甲醇发动机运行时获取所述甲醇发动机的冷却液温度之前，所述方法还包括：
接收用户输入的针对所述甲醇发动机的启动指令；
获取所述富氢气体的储气罐内的气体压力；
确定所述气体压力是否大于气体压力阈值；
若是，则控制富氢气体喷射器向所述甲醇发动机喷射所述富氢气体。
一种可选的实施方式中，在所述确定所述气体压力是否大于气体压力阈值之后，所述方法还包括：
若否，则将重整反应器加热至预设的温度阈值；
使用加热后的重整反应器制取所述富氢气体；
将制取到的富氢气体存储至所述储气罐；
在所述气体压力大于气体压力阈值时控制所述富氢气体喷射器向所述甲醇发动机喷射所述富氢气体。
一种可选的实施方式中，在所述将重整反应器加热至预设的温度阈值之后，所述方法还包括：
根据预设的甲醇水喷射量，控制甲醇水喷射器向所述重整反应器喷射所述甲醇水，所述甲醇水为制取所述富氢气体的反应物。
第二方面，本申请提供一种甲醇发动机的燃料供给装置，所述装置包括：
获取模块，用于在所述甲醇发动机运行时获取所述甲醇发动机的冷却液温度；
供给模块，用于根据所述冷却液温度，确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式；控制所述甲醇发动机对应的燃料喷射器，向所述甲醇发动机喷射所述燃料喷射模式对应的类型的燃料。
一种可选的实施方式中，所述燃料喷射模式包括第一燃料喷射模式和第二燃料喷射模式，所述第一燃料喷射模式对应的燃料的类型包括富氢气体，所述第二燃料喷射模式对应的燃料的类型包括富氢气体和甲醇，所述富氢气体是通过甲醇重整制氢技术制取的。
一种可选的实施方式中，所述供给模块，具体用于确定所述冷却液温度是否小于冷却液温度阈值；若是，则确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式为第一燃料喷射模式。
一种可选的实施方式中，所述供给模块，具体用于若否，则确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式为第二燃料喷射模式。
一种可选的实施方式中，若确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式为第二燃料喷射模式，则所述供给模块，具体用于根据所述富氢气体和所述甲醇的喷射比例，分别调整富氢气体喷射器和甲醇喷射器的阀门开度；根据调整后的富氢气体喷射器和甲醇喷射器的阀门开度，向所述甲醇发动机喷射所述富氢气体和所述甲醇。
一种可选的实施方式中，所述获取模块，还用于接收用户输入的针对所述甲醇发动机的启动指令；获取所述富氢气体的储气罐内的气体压力；所述供给模块，还用于确定所述气体压力是否大于气体压力阈值；若是，则控制富氢气体喷射器向所述甲醇发动机喷射所述富氢气体。
一种可选的实施方式中，所述供给模块，还用于若否，则将重整反应器加热至预设的温度阈值；使用加热后的重整反应器制取所述富氢气体；将制取到的富氢气体存储至所述储气罐；在所述气体压力大于气体压力阈值时控制所述富氢气体喷射器向所述甲醇发动机喷射所述富氢气体。
一种可选的实施方式中，所述供给模块，还用于根据预设的甲醇水喷射量，控制甲醇水喷射器向所述重整反应器喷射所述甲醇水，所述甲醇水为制取所述富氢气体的反应物。
第三方面，本申请提供一种甲醇发动机的燃料供给系统，所述系统包括：甲醇燃料供给单元、富氢气体燃料供给单元和控制单元，所述富氢气体燃料供给单元包括重整反应器；所述甲醇燃料供给单元用于向所述甲醇发动机供给甲醇燃料，所述富氢气体燃料供给单元用于向所述甲醇发动机供给富氢气体燃料，所述重整反应器用于通过甲醇重整制氢技术制取所述富氢气体，所述控制单元被配置为在所述甲醇发动机运行时获取所述甲醇发动机的冷却液温度；根据所述冷却液温度，确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式；控制所述甲醇发动机对应的燃料喷射器，向所述甲醇发动机喷射所述燃料喷射模式对应的类型的燃料。
本申请提供的一种甲醇发动机的燃料供给方法、装置及系统，首先在甲醇发动机运行时获取甲醇发动机的冷却液温度；随后，根据冷却液温度，确定甲醇发动机的燃料喷射模式；然后，控制甲醇发动机对应的燃料喷射器，向甲醇发动机喷射燃料喷射模式对应的类型的燃料。通过该方式，由于可以根据甲醇发动机的冷却液温度，确定向甲醇发动机喷射的燃料的类型，从而改善了甲醇发动机的燃料燃烧质量，进而提高了甲醇发动机的热效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请实施例提供的一种甲醇发动机的燃料供给系统的系统架构图；
图2为本申请实施例提供的一种甲醇发动机的燃料供给系统的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种甲醇发动机的燃料供给方法的流程示意图；
图4为本申请实施例提供的另一种甲醇发动机的燃料供给方法的流程示意图；
图5为本申请实施例提供的再一种甲醇发动机的燃料供给方法的流程示意图；
图6为本申请实施例提供的一种甲醇发动机的燃料供给装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
发动机是汽车的重要组成部件。近年来，为了摆脱对化石燃料的依赖，甲醇发动机逐渐成为新能源汽车领域的研究热点。甲醇发动机以甲醇作为主要燃料，具有排放清洁、经济性能好等优点。
然而，由于甲醇具有汽化潜热大、雾化效果差的性质，部分工况下可能会出现燃料无法充分燃烧的问题，从而导致甲醇发动机的燃料燃烧质量差，进而降低了甲醇发动机的热效率。
为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种甲醇发动机的燃料供给方法、装置及系统，通过根据甲醇发动机的冷却液温度，确定向甲醇发动机喷射的燃料的类型，从而改善了甲醇发动机的燃料燃烧质量，进而提高了甲醇发动机的热效率。
下面对于本申请涉及的一种甲醇发动机的燃料供给系统的系统架构进行说明。
图1为本申请实施例提供的一种甲醇发动机的燃料供给系统的系统架构图。如图1所示，包括有控制单元101、甲醇燃料供给单元102、富氢气体燃料供给单元103、甲醇水供给单元104和甲醇发动机105。其中，富氢气体燃料供给单元103包括重整反应器1031。
各部分之间的连接关系如图1所示。其中，甲醇燃料供给单元102用于向甲醇发动机105供给甲醇燃料；富氢气体燃料供给单元103用于向甲醇发动机105供给富氢气体燃料；甲醇水供给单元104用于向重整反应器1031供给甲醇水；重整反应器1031用于通过甲醇重整制氢技术制取富氢气体。控制单元101用于对甲醇燃料供给单元102、富氢气体燃料供给单元103及甲醇水供给单元104进行控制。其中，甲醇水是甲醇和水的混合溶液，可以作为重整制氢反应的反应物。
需要说明的是，上述控制单元可以是但不限于汽车中的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，甲醇发动机可以是但不限于以纯甲醇(Methanol 100，M100)为燃料的重型甲醇发动机。
本申请实施例对于甲醇燃料供给单元、富氢气体燃料供给单元和甲醇水供给单元的具体结构不做限制，可以根据实际情况具体设置。示例性地，图2为本申请实施例提供的一种甲醇发动机的燃料供给系统的结构示意图。如图2所示，包括有甲醇箱201、甲醇粗滤器202、电动输液泵203、重整反应器总成204、电磁阀205、冷却器206、电动增压阀207、单向阀208、减压器209、储气罐210、溢油阀211、甲醇精滤器212、去离子水过滤器213、粗滤器214、甲醇水蓄积箱215、截止阀216、发动机217、甲醇轨喷油器总成218、富氢气轨喷射器总成219。其中，重整反应器总成204可以包括导热翅片2041、汽化室2042、甲醇水喷嘴2043、重整室2044、催化剂2045、富氢气体出气腔2046、富氢气体出气口2047、三元催化器2048。甲醇箱201上可以设置甲醇加注口2011、液位计2012，甲醇水蓄积箱215上可以设置甲醇水加注口2151、液位计2152。
各部件之间的连接关系如图2所示。进一步地，甲醇、富氢气体、甲醇水在输送管道中的输送方向，发动机废气在重整反应器总成204中的流动方向分别如图2中的箭头所示。
其中，甲醇箱201是燃料供给系统中的主油箱，用于存储甲醇燃料，其上的液位计用于显示甲醇的剩余量。甲醇粗滤202用于过滤甲醇中较细杂质，保护甲醇泵。电动输液泵203用于通过建立系统压力的方式将甲醇或甲醇水从甲醇箱或甲醇水蓄积箱中吸出并进行输送。重整反应器总成204用于通过甲醇重整反应制取富氢气体。需要说明的是，重整反应器总成204可以利用发动机废气的余热进行甲醇重整制氢反应。在使用发动机废气之前，需要通过合理的控制方法将发动机废气的温度控制在所需温度范围内。重整反应器总成204上还可以设置电加热元件和多个温度传感器。电磁阀205用于对产生的富氢气进行通断控制。冷却器206用于将产生的高温的富氢气体冷却至合适温度，然后向发动机输送和存储。电动增压泵207用于对冷却后的富氢气体进行增压存储，以提富氢气体的工作压力。单向阀208用于控制气体的单向流向，防止回流。减压器209用于设定储气罐210中的气体的喷气压力。储气罐210用于存储增压后的富氢气体及稳定系统气压，其上可以设置用于监测储气压力的压力传感器。溢油阀211用于通过开启压力进行溢油，以调节燃料供给系统的压力。甲醇精滤器212用于对粗滤后的甲醇进行进一步过滤，以保护甲醇喷嘴。去离子水过滤器213用于对甲醇水箱中的有害离子进行过滤，以确保重整反应器总成204的正常工作。粗滤器214用于过滤甲醇水中的杂质，以保护电动输液泵并使其正常工作。甲醇水蓄积箱215用于储存一定量的甲醇水，其上的液位计用于显示甲醇水的剩余量。截至阀216用于在发动机停机时同步切断富氢气体的供应。甲醇轨喷油器总成218用于向发动机217喷射甲醇。富氢气轨喷射器总成219用于向发动机217喷射富氢气体。
需要说明的是，若将与重整反应器总成204连接的甲醇水喷嘴更换成甲醇水喷管，则可以将输送甲醇水的电动输液泵更换为变量电子泵，从而可以实现向重整反应器的汽化室中喷射甲醇水的定量控制。通过甲醇水喷嘴或甲醇水喷管结合变量电子泵的方式，还可以实现对停喷甲醇水的快速控制，进而实现了对停止产氢的快速控制，确保了产氢和用氢过程的安全性。同时，通过将甲醇供给溢流阀的甲醇回油油路中的甲醇作为冷却器中的冷却液，不仅实现了对生成的高温富氢气体的冷却，确保了富氢气体在合理的工作温度，还加热了甲醇燃料，改善了甲醇的喷射雾化性能和蒸发性能，进而提高了发动机的燃烧效率。
下面以集成或安装有相关执行代码的控制单元为例，以具体的实施例对本申请实施例的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。
图3为本申请实施例提供的一种甲醇发动机的燃料供给方法的流程示意图，本实施例涉及的是对甲醇发动机进行燃料供给的过程。如图3所示，该方法包括：
S301、在甲醇发动机运行时获取甲醇发动机的冷却液温度。
在本申请实施例中，控制单元可以在甲醇发动机运行时获取甲醇发动机的冷却液温度，然后根据冷却液温度确定向甲醇发动机喷射的燃料的类型。
需要说明的是，上述冷却液可以在甲醇发动机的水箱内循环，可以起到防冻、防沸、防锈、防腐蚀等效果，主要用于保护发动机能够正常良好地运行。在一些实施例中，控制单元可以根据冷却液温度确定甲醇发动机的运行状态。示例性地，可以根据冷却液温度确定甲醇发动机处于起步或正常行驶状态等。
本申请实施例对于如何获取甲醇发动机的冷却液温度不做限制。在一些实施例中，可以通过温度传感器等获取上述冷却液温度。示例性地，可以将温度传感器安装在甲醇发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，以测量甲醇发动机的冷却液温度。
S302、根据冷却液温度，确定甲醇发动机的燃料喷射模式。
在本申请实施例中，在甲醇发动机运行时获取甲醇发动机的冷却液温度后，控制单元可以根据冷却液温度确定甲醇发动机的燃料喷射模式。
需要说明的是，上述燃料喷射模式可以包括第一、第二燃料喷射模式。其中，第一燃料喷射模式对应的燃料的类型包括富氢气体，第二燃料喷射模式对应的燃料的类型包括富氢气体和甲醇。其中，富氢气体可以包括在重整反应器中通过重整制氢反应获取的氢气混合气体。
本申请实施例对于甲醇发动机的燃料喷射模式的确定方法不做限制。在一些实施例中，控制单元可以首先确定冷却液温度是否小于冷却液温度阈值。若是，则确定甲醇发动机的燃料喷射模式为第一燃料喷射模式；若否，则确定甲醇发动机的燃料喷射模式为第二燃料喷射模式。其中，冷却液温度阈值可以根据发动机运行状态对应的冷却液温度、冷却液的类型等进行确定，本申请实施例对此也不做限制。
可以理解，由于冷却液温度可以反应甲醇发动机的运行状态，通过本步骤提供的燃料供给方法，可以在冷却液温度较低时向甲醇发动机喷射富氢气体，在冷却液温度较高时将富氢气体作为甲醇燃料的掺烧燃料，从而改善了甲醇发动机中的燃料燃烧质量，进而提高了甲醇发动机的燃烧效率。
S303、控制甲醇发动机对应的燃料喷射器，向甲醇发动机喷射燃料喷射模式对应的类型的燃料。
在本申请实施例中，在确定甲醇发动机的燃料喷射模式后，控制单元可以控制燃料喷射器，向甲醇发动机喷射燃料喷射模式对应的类型的燃料。
本申请实施例对于控制单元如何控制燃料喷射器向甲醇发动机喷射燃料不做限制。在一些实施例中，当确定甲醇发动机的燃料喷射模式为第二燃料喷射模式后，控制单元可以根据富氢气体和甲醇的喷射比例，分别调整富氢气体喷射器和甲醇喷射器的阀门开度；然后，根据调整后的富氢气体喷射器和甲醇喷射器的阀门开度，向甲醇发动机喷射富氢气体和甲醇。
在另一些实施例中，在甲醇发动机运行之前，控制单元还可以接收用户输入的针对甲醇发动机的启动指令。本申请实施例对于甲醇发动机的启动指令的输入方法不做限制。在一些实施例中，用户可以通过汽车点火开关上的档位来输入上述启动指令。示例性地，用户将汽车钥匙拧动到汽车点火开关的启动(start)档，向控制单元输入上述启动指令。
进一步地，在获取甲醇发动机的启动指令之后，控制单元可以首先获取富氢气体的储气罐内的气体压力；然后，确定气体压力是否大于气体压力阈值；若是，则控制富氢气体喷射器向甲醇发动机喷射富氢气体。进一步地，控制单元可以通过压力传感器获取储气罐内的气体压力，气体压力阈值可以根据储气罐的材料等进行确定，本申请实施例对此也不做限制。
应理解，当储气罐内的气体压力大于气体压力阈值时，控制单元才可以控制富氢气体喷射器向甲醇发动机喷射足够的富氢气体燃料。若上述气体压力小于等于气体压力阈值，控制单元则可以通过控制生成富氢气体的方式，以提高储气罐内的气体压力。
本申请实施例对于控制单元如何控制富氢气体的生成不做限制。在一些实施例中，控制单元可以首先将重整反应器加热至预设的温度阈值；然后，使用加热后的重整反应器制取富氢气体，并将制取到的富氢气体存储至储气罐；在气体压力大于气体压力阈值时，控制富氢气体喷射器向甲醇发动机喷射富氢气体。
应理解，在产生富氢气体之前，需要将重整反应器预热至预设的温度阈值，从而确保重整反应器能够正常产生富氢气体。本申请实施例对于如何预热重整反应器不做限制。在一些实施例中，可以通过重整反应器内部的电加热元件对重整反应器进行预热。示例性地，可以对重整反应器中的汽化室和重整室设置电加热元件，以使甲醇水在汽化室中汽化成甲醇水蒸汽并激活重整室内的催化剂。其中，预设的温度阈值可以根据重整反应器的工作温度进行确定，本申请实施例对此也不做限制。示例性地，上述预设的温度阈值可以为250℃。本申请实施例对于重整反应器的预热时间也不做限制，在一些实施例中，可以根据汽车点火开关上的档位确定重整反应器的预热时间。示例性地，在用户将汽车钥匙拧动到汽车点火开关的电源开关(on)档上电后，控制单元可以开始对重整反应器进行预热。
在一些实施例中，在将重整反应器加热至预设的温度阈值之后，控制单元还可以根据预设的甲醇水喷射量，控制甲醇水喷射器向重整反应器的汽化室内喷射甲醇水。甲醇水在汽化室内汽化为甲醇水蒸汽后，在蒸汽压力作用下进入重整室并进行化学反应在线制氢，制取的富氢气体继续进入出气腔，通过电磁阀的通断实现了富氢气体的供给。在另一些实施例中，还可以将产生的富氢气体进行氢气提纯后再存储于储气罐内，本申请实施例对此也不做限制。
需要说明的是，由于甲醇重整反应为吸热反应，因此需要稳定的热量来源以维持反应的正常进行。本申请实施例对于重整制氢反应的热量来源不做限制。在一些实施例中，在甲醇发动机启动成功后，维持重整制氢反应所需的热量可由甲醇发动机排出的高温废气提供。通过该方法，实现了对发动机废气余热的合理利用，进而提高了甲醇发动机的系统热效率和经济性。
需要说明的是，当以甲醇作为甲醇发动机在启动过程中的燃料时，由于甲醇在低温下的汽化潜热大、蒸发性能差，会导致甲醇发动机中可燃混合气的浓度难以达到着火极限，进而使得甲醇发动机的低温冷启动困难。甲醇发动机低温冷启动问题的常规解决方法是采用汽油辅助启动。但是，汽油辅助启动方法不仅会带来汽油加注不便的问题，也不利于甲醇发动机的低温排放控制，且需要在车辆上新增一套汽油燃料供给系统。在本申请实施例中，通过将在线制取或预先存储的富氢气体用作甲醇发动机的低温冷启动燃料，利用富氢气体在低温下为气态的物理特性，大幅地提升了甲醇发动机的低温冷启动性能。
在一些实施例中，当甲醇发动机正常停机时，控制单元可以控制氢气轨前的截止阀立即关闭，从而停止喷射富氢气体。若甲醇发动机停机时储气罐内的气体压力大于气体压力阈值，控制单元则停止重整制氢反应并关闭重整反应器出气口的电磁阀；若储气罐内的气体压力小于等于气体压力阈值，则控制重整制氢反应继续进行，直至气体压力大于气体压力阈值后，再停止重整制氢反应。在另一些实施例中，若发动机出现异常，例如因严重回火、爆震等故障导致无法正常工作或停机，控制单元则停止重整制氢反应并关闭重整反应器出气口的电磁阀。本申请实施例对此也不做限制。
在本申请实施例中，重整反应器中产生的高温富氢气体不仅可以直接参与甲醇发动机中的燃烧过程，从而改善了发动机中的燃料燃烧质量，显著地提高了甲醇发动机的系统热效率；还可以经过冷却后存储于储气罐中，作为甲醇发动机低温冷启动的备用燃料，从而解决了甲醇发动机的低温冷启动问题。
本申请提供的一种甲醇发动机的燃料供给方法，首先在甲醇发动机运行时获取甲醇发动机的冷却液温度；随后，根据冷却液温度，确定甲醇发动机的燃料喷射模式；然后，控制甲醇发动机对应的燃料喷射器，向甲醇发动机喷射燃料喷射模式对应的类型的燃料。通过该方式，由于可以根据甲醇发动机的冷却液温度，确定向甲醇发动机喷射的燃料的类型，从而改善了甲醇发动机的燃料燃烧质量，进而提高了甲醇发动机的热效率。
在上述实施例的基础上，下面对于控制单元如何确定甲醇发动机的燃料喷射模式进行说明。图4为本申请实施例提供的另一种甲醇发动机的燃料供给方法的流程示意图，如图4所示，该方法包括：
S401、在甲醇发动机运行时获取甲醇发动机的冷却液温度。
S402、确定冷却液温度是否小于冷却液温度阈值。
若是，则执行步骤S403；若否，则执行步骤S404。
S403、确定甲醇发动机的燃料喷射模式为第一燃料喷射模式。
S404、确定甲醇发动机的燃料喷射模式为第二燃料喷射模式。
S405、控制甲醇发动机对应的燃料喷射器，向甲醇发动机喷射燃料喷射模式对应的类型的燃料。
S401-S405的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图3所示的S301-S303理解，对于重复的内容，在此不再累述。
在上述实施例的基础上，下面对于控制单元如何控制甲醇发动机的冷启动过程进行说明。图5为本申请实施例提供的再一种甲醇发动机的燃料供给方法的流程示意图，如图5所示，该方法包括：
S501、接收用户输入的针对甲醇发动机的启动指令。
S502、获取富氢气体的储气罐内的气体压力。
S503、确定气体压力是否大于气体压力阈值。
若是，则执行步骤S507；若否，则执行步骤S504。
S504、将重整反应器加热至预设的温度阈值。
S505、使用加热后的重整反应器制取富氢气体。
S506、将制取到的富氢气体存储至储气罐，直至储气罐内的气体压力大于气体压力阈值。
S507、控制富氢气体喷射器向甲醇发动机喷射富氢气体。
S501-S507的技术名词、技术效果、技术特征，以及可选实施方式，可参照图3所示的S301-S303理解，对于重复的内容，在此不再累述。
本申请提供的一种甲醇发动机的燃料供给方法，首先在甲醇发动机运行时获取甲醇发动机的冷却液温度；随后，根据冷却液温度，确定甲醇发动机的燃料喷射模式；然后，控制甲醇发动机对应的燃料喷射器，向甲醇发动机喷射燃料喷射模式对应的类型的燃料。通过该方式，由于可以根据甲醇发动机的冷却液温度，确定向甲醇发动机喷射的燃料的类型，从而改善了甲醇发动机的燃料燃烧质量，进而提高了甲醇发动机的热效率。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
图6为本申请实施例提供的一种甲醇发动机的燃料供给装置的结构示意图。该甲醇发动机的燃料供给装置可以通过软件、硬件或者两者的结合实现，可例如上述实施例中的控制单元，以执行上述实施例中的甲醇发动机的燃料供给方法。如图6所示，该甲醇发动机的燃料供给装置600包括：
获取模块601，用于在甲醇发动机运行时获取甲醇发动机的冷却液温度；
供给模块602，用于根据冷却液温度，确定甲醇发动机的燃料喷射模式；控制甲醇发动机对应的燃料喷射器，向甲醇发动机喷射燃料喷射模式对应的类型的燃料。
一种可选的实施方式中，燃料喷射模式包括第一燃料喷射模式和第二燃料喷射模式，第一燃料喷射模式对应的燃料的类型包括富氢气体，第二燃料喷射模式对应的燃料的类型包括富氢气体和甲醇，富氢气体是通过甲醇重整制氢技术制取的。
一种可选的实施方式中，供给模块602，具体用于确定冷却液温度是否小于冷却液温度阈值；若是，则确定甲醇发动机的燃料喷射模式为第一燃料喷射模式。
一种可选的实施方式中，供给模块602，具体用于若否，则确定甲醇发动机的燃料喷射模式为第二燃料喷射模式。
一种可选的实施方式中，若确定甲醇发动机的燃料喷射模式为第二燃料喷射模式，则供给模块602，具体用于根据富氢气体和甲醇的喷射比例，分别调整富氢气体喷射器和甲醇喷射器的阀门开度；根据调整后的富氢气体喷射器和甲醇喷射器的阀门开度，向甲醇发动机喷射富氢气体和甲醇。
一种可选的实施方式中，获取模块601，还用于接收用户输入的针对甲醇发动机的启动指令；获取富氢气体的储气罐内的气体压力；供给模块602，还用于确定气体压力是否大于气体压力阈值；若是，则控制富氢气体喷射器向甲醇发动机喷射富氢气体。
一种可选的实施方式中，供给模块602，还用于若否，则将重整反应器加热至预设的温度阈值；使用加热后的重整反应器制取富氢气体；将制取到的富氢气体存储至储气罐；在气体压力大于气体压力阈值时控制富氢气体喷射器向甲醇发动机喷射富氢气体。
一种可选的实施方式中，供给模块602，还用于根据预设的甲醇水喷射量，控制甲醇水喷射器向重整反应器喷射甲醇水，甲醇水为制取富氢气体的反应物。
需要说明的，图6所示实施例提供的甲醇发动机的燃料供给装置，可用于执行上述任意实施例所提供的甲醇发动机的燃料供给方法，具体实现方式和技术效果类似，这里不再进行赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种甲醇发动机的燃料供给方法，其特征在于，所述方法包括：
在所述甲醇发动机运行时获取所述甲醇发动机的冷却液温度；
根据所述冷却液温度，确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式；
控制所述甲醇发动机对应的燃料喷射器，向所述甲醇发动机喷射所述燃料喷射模式对应的类型的燃料。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料喷射模式包括第一燃料喷射模式和第二燃料喷射模式，所述第一燃料喷射模式对应的燃料的类型包括富氢气体，所述第二燃料喷射模式对应的燃料的类型包括富氢气体和甲醇，所述富氢气体是通过甲醇重整制氢技术制取的。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述冷却液温度，确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式，包括：
确定所述冷却液温度是否小于冷却液温度阈值；
若是，则确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式为第一燃料喷射模式。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述冷却液温度，确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式，包括：
若否，则确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式为第二燃料喷射模式。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，若确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式为第二燃料喷射模式，则所述向所述甲醇发动机喷射所述燃料喷射模式对应的类型的燃料，包括：
根据所述富氢气体和所述甲醇的喷射比例，分别调整富氢气体喷射器和甲醇喷射器的阀门开度；
根据调整后的富氢气体喷射器和甲醇喷射器的阀门开度，向所述甲醇发动机喷射所述富氢气体和所述甲醇。
6.根据权利要求2-5任一项所述的方法，其特征在于，在所述甲醇发动机运行时获取所述甲醇发动机的冷却液温度之前，所述方法还包括：
接收用户输入的针对所述甲醇发动机的启动指令；
获取所述富氢气体的储气罐内的气体压力；
确定所述气体压力是否大于气体压力阈值；
若是，则控制富氢气体喷射器向所述甲醇发动机喷射所述富氢气体。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述确定所述气体压力是否大于气体压力阈值之后，所述方法还包括：
若否，则将重整反应器加热至预设的温度阈值；
使用加热后的重整反应器制取所述富氢气体；
将制取到的富氢气体存储至所述储气罐；
在所述气体压力大于气体压力阈值时控制所述富氢气体喷射器向所述甲醇发动机喷射所述富氢气体。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在所述将重整反应器加热至预设的温度阈值之后，所述方法还包括：
根据预设的甲醇水喷射量，控制甲醇水喷射器向所述重整反应器喷射所述甲醇水，所述甲醇水为制取所述富氢气体的反应物。
9.一种甲醇发动机的燃料供给装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于在所述甲醇发动机运行时获取所述甲醇发动机的冷却液温度；
供给模块，用于根据所述冷却液温度，确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式；控制所述甲醇发动机对应的燃料喷射器，向所述甲醇发动机喷射所述燃料喷射模式对应的类型的燃料。
10.一种甲醇发动机的燃料供给系统，其特征在于，所述系统包括：甲醇燃料供给单元、富氢气体燃料供给单元和控制单元，所述富氢气体燃料供给单元包括重整反应器；
所述甲醇燃料供给单元用于向所述甲醇发动机供给甲醇燃料，所述富氢气体燃料供给单元用于向所述甲醇发动机供给富氢气体燃料，所述重整反应器用于通过甲醇重整制氢技术制取所述富氢气体，所述控制单元被配置为在所述甲醇发动机运行时获取所述甲醇发动机的冷却液温度；根据所述冷却液温度，确定所述甲醇发动机的燃料喷射模式；控制所述甲醇发动机对应的燃料喷射器，向所述甲醇发动机喷射所述燃料喷射模式对应的类型的燃料。
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Country or region after: China Address after: 310051 No. 1760, Jiangling Road, Hangzhou, Zhejiang, Binjiang District Applicant after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Applicant after: Zhejiang Geely Remote New Energy Commercial Vehicle Group Co.,Ltd. Address before: 310051 No. 1760, Jiangling Road, Hangzhou, Zhejiang, Binjiang District Applicant before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Country or region before: China Applicant before: ZHEJIANG GEELY NEW ENERGY COMMERCIAL VEHICLE GROUP Co.,Ltd. |
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Effective date of registration: 20240229 Address after: 310051 No. 1760, Jiangling Road, Hangzhou, Zhejiang, Binjiang District Applicant after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Country or region after: China Applicant after: Zhejiang Geely Remote New Energy Commercial Vehicle Group Co.,Ltd. Applicant after: Tianjin Alcohol Hydrogen Research and Development Co.,Ltd. Address before: 310051 No. 1760, Jiangling Road, Hangzhou, Zhejiang, Binjiang District Applicant before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Country or region before: China Applicant before: Zhejiang Geely Remote New Energy Commercial Vehicle Group Co.,Ltd. |