CN115230932A - 一种甲醇水混合动力系统及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，公开了一种甲醇水混合动力系统及船舶。甲醇水混合动力系统包括：主机，置于船体的机舱内的底部；淡水储存舱位于机舱内；混合单元包括混合舱室、甲醇供给模块和甲醇水混合模块，混合舱室位于船体的露天甲板上，甲醇供给模块和甲醇水混合模块均置于混合舱室内，甲醇供给模块用于向甲醇水混合模块提供甲醇；动力单元包括燃料管路和混合增压泵，混合增压泵置于燃料管路上，混合增压泵位于机舱内，混合增压泵用于将淡水储存舱内的淡水注入甲醇水混合模块并将甲醇水混合模块内的甲醇水混合液注入主机。本发明可以实现减少废气内的氮氧化物，也降低对于废气处理设备的需求，减少对船舶的空间占用。

Description

一种甲醇水混合动力系统及船舶

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种甲醇水混合动力系统及船舶。

背景技术

目前，船舶通常使用柴油作为燃料或作为燃料的主要成分，其柴油燃烧后产生的废气内存在大量的氮氧化物，污染环境。通常利用选择性催化还原法、废气再循环法等方法处理船舶废气，减少氮氧化物的排放。选择性催化还原法的投资成本较高，增加了船舶建造的成本，且反应器与混合管的占用空间较大，增大了船舶上的设备布置的难度，管路错综复杂，美观性较低，而且需要严格控制尿素在还原反应中使用的含量，若使用较高含量的尿素，虽能够提高氮氧化物的转化率，但增大了氨气泄漏的风险，易对环境造成进一步的污染。废气再循环法主要适用于以低硫燃油作为燃料的船舶，若船舶将高硫燃油作为燃料，则需要在船舶上单独增加一个除硫洗涤塔，导致船舶的建造成本增大，且除硫洗涤塔占用空间较大，同样增大了船舶上的设备布置的难度。

基于此，亟需一种甲醇水混合动力系统及船舶用来解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种甲醇水混合动力系统及船舶，以实现减少废气内的氮氧化物，减少对于环境的污染，也降低对于废气处理设备的需求，降低船舶的建造成本，减少对船舶的空间占用，降低船舶组装的难度。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种甲醇水混合动力系统，用于驱动船舶航行，包括：

主机，置于船体的机舱内的底部；

淡水储存舱，位于所述机舱内；

混合单元，包括混合舱室、甲醇供给模块和甲醇水混合模块，所述混合舱室位于船体的露天甲板上，所述甲醇供给模块和所述甲醇水混合模块均置于所述混合舱室内，所述甲醇供给模块用于向所述甲醇水混合模块提供甲醇；

动力单元，包括燃料管路和混合增压泵，所述燃料管路将所述淡水储存舱、所述甲醇水混合模块和所述主机依次连通，所述混合增压泵置于所述燃料管路上，所述混合增压泵位于所述机舱内，所述混合增压泵用于将所述淡水储存舱内的淡水注入所述甲醇水混合模块并将所述甲醇水混合模块内的甲醇水混合液注入所述主机。

作为一种甲醇水混合动力系统的可选技术方案，所述混合舱室位于所述露天甲板朝向船体左舷或右舷的一侧；

和/或，所述机舱位于上层建筑的正下方，所述混合舱室位于所述上层建筑朝向船艏的一侧。

作为一种甲醇水混合动力系统的可选技术方案，所述燃料管路包括注入管段，所述注入管段的两端分别与所述甲醇水混合模块与所述主机的燃料进口连通；

所述混合单元还包括加热器，所述加热器置于所述混合舱室内，所述加热器套设在所述注入管段朝向所述甲醇水混合模块的一端。

作为一种甲醇水混合动力系统的可选技术方案，所述甲醇水混合模块内设置有液压检测件，所述液压检测件用于检测所述甲醇水混合模块内甲醇水混合液的液体压力值，所述注入管段上设置有电磁阀，所述电磁阀与所述液压检测件通讯连接，当所述液体压力值小于允许压力范围或大于所述允许压力范围时，所述电磁阀能够切断所述注入管段；

和/或，所述甲醇水混合模块内设置有温度检测件，所述温度检测件用于检测所述甲醇水混合模块内甲醇水混合液的温度值，所述注入管段上设置有电磁阀，所述电磁阀与所述温度检测件通讯连接，当所述温度值小于允许温度范围或大于所述允许温度范围时，所述电磁阀能够切断所述注入管段。

作为一种甲醇水混合动力系统的可选技术方案，所述淡水储存舱设置有两个，两个所述淡水储存舱分别设置于所述机舱的左舷和右舷。

作为一种甲醇水混合动力系统的可选技术方案，所述淡水储存舱置于所述机舱内朝向船艏的一侧，所述混合增压泵位于所述机舱的底部并设置在所述主机朝向船艏的一侧。

作为一种甲醇水混合动力系统的可选技术方案，所述机舱内设置有上平台和下平台；

所述淡水储存舱包括沿船体高度方向排布的第一储存舱和第二储存舱，所述第一储存舱位于所述上平台上，所述第二储存舱位于所述下平台上，所述第一储存舱与所述第二储存舱连通，所述第一储存舱和/或所述第二储存舱与所述燃料管路连通。

作为一种甲醇水混合动力系统的可选技术方案，所述机舱内设置有上平台和下平台，所述下平台的中部设置有分油机室，所述机舱的右舷设置有所述淡水储存舱；

所述甲醇水混合动力系统还包括引燃模块，所述引燃模块包括储油舱，所述储油舱位于所述下平台上并用于储存柴油，所述储油舱位于所述分油机室朝向船体右舷的一侧，且所述储油舱与所述机舱右舷设置的所述淡水储存舱之间间隔设置，所述储油舱与所述主机的燃油进口之间连通有柴油管路。

作为一种甲醇水混合动力系统的可选技术方案，所述引燃模块还包括柴油增压泵，所述柴油增压泵位于所述机舱内，所述柴油增压泵设置于所述柴油管路上，所述柴油增压泵用于将所述储油舱内的柴油注入所述主机内。

一种船舶，包括如上所述的甲醇水混合动力系统。

本发明的有益效果：

本发明提供的甲醇水混合动力系统，其包括主机、淡水储存舱、混合单元和动力单元。甲醇水混合模块接受来自甲醇供给模块提供的甲醇，淡水储存舱内的淡水通过混合增压泵注入甲醇水混合模块，形成甲醇水混合液，再通过混合增压泵将甲醇水混合液注入主机，供主机燃烧，为船舶的航行提供动力，甲醇燃烧后生成水和二氧化碳，减少了氮氧化物的排放，减少了对于环境的污染，利于满足船舶废气的排放标准，也降低了对于废气处理设备的需求，降低了船舶的建造成本，减少了对船舶的空间占用，增大了船舶的载货空间；同时，将混合单元放置在露天甲板上，减少对于机舱内部空间的占用，便于在机舱内布置其他设备，降低了船舶组装的难度，提高了船舶的建造效率，降低了船舶的建造成本，也能够降低由于甲醇水混合模块或甲醇供给模块内甲醇爆炸带来的主机等设备损坏的风险，提高了航行的安全性，又由于重力的原因使甲醇水混合液能够由处于较高位置的甲醇水混合模块向处于较低位置的主机顺利流动，降低了对于混合增压泵功率的需求，进一步降低了成本。

本发明提供的船舶包括上述甲醇水混合动力系统，将甲醇水混合液作为主机的燃料，减少了氮氧化物的排放，减少了对于环境的污染，利于满足船舶废气的排放标准，也降低了对于废气处理设备的需求，降低了船舶的建造成本，减少了对船舶的空间占用，增大了船舶的载货空间；同时，减少对于机舱内部空间的占用，降低了船舶组装的难度，提高了船舶的建造效率，降低了船舶的建造成本，也能够降低由于甲醇爆炸导致的主机等设备损坏的风险，提高了船舶航行的安全性，又使得甲醇水混合液能够顺利流向主机，降低了对于混合增压泵功率的需求，进一步降低了成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的船舶沿船宽方向的剖面图；

图2是本发明实施例提供的船舶的露天甲板的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的船舶的机舱的结构示意图。

图中：

10、机舱；101、上平台；102、下平台；20、露天甲板；30、上层建筑；40、分油机室；

1、主机；2、淡水储存舱；21、第一储存舱；22、第二储存舱；

3、混合单元；31、混合舱室；311、隔板；32、甲醇水混合模块；33、加热器；34、甲醇提供泵；

4、混合增压泵；5、储油舱。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种船舶。具体地，船舶包括甲醇水混合动力系统。甲醇水混合动力系统用于驱动船舶航行，且甲醇水混合动力系统设置在船舶的船体上。

如图1-图3所示，船体上设置机舱10，机舱10位于露天甲板20下方，露天甲板20上设置有上层建筑30，上层建筑30位于机舱10的正上方。机舱10内设置有上平台101和下平台102，上平台101位于下平台102上方，且上平台101与下平台102均垂直于船体的高度方向。下平台102的中部设置有分油机室40，且分油机室40位于下平台102朝向船艏的一侧。

在图2和图3中，下平台102或露天甲板20的左侧朝向船艉，下平台102或露天甲板20的右侧朝向船艏。

具体地，如图1-图3所示，甲醇水混合动力系统包括主机1、淡水储存舱2、混合单元3和动力单元。主机1置于船体的机舱10内的底部；淡水储存舱2位于机舱10内；混合单元3包括混合舱室31、甲醇供给模块和甲醇水混合模块32，混合舱室31位于船体的露天甲板20上，甲醇供给模块和甲醇水混合模块32均置于混合舱室31内，甲醇供给模块用于向甲醇水混合模块32提供甲醇；动力单元包括燃料管路和混合增压泵4，燃料管路将淡水储存舱2、甲醇水混合模块32和主机1依次连通，混合增压泵4置于燃料管路上，混合增压泵4位于机舱10内，混合增压泵4用于将淡水储存舱2内的淡水注入甲醇水混合模块32并将甲醇水混合模块32内的甲醇水混合液注入主机1。

本实施例提供的甲醇水混合动力系统，其包括主机1、淡水储存舱2、混合单元3和动力单元。甲醇水混合模块32接受来自甲醇供给模块提供的甲醇，淡水储存舱2内的淡水通过混合增压泵4注入甲醇水混合模块32，形成甲醇水混合液(即甲醇与水组成的混合液)，再通过混合增压泵4将甲醇水混合液注入主机1，供主机1燃烧，为船舶的航行提供动力，甲醇燃烧后生成水和二氧化碳，减少了氮氧化物的排放，减少了对于环境的污染，利于满足船舶废气的排放标准，也降低了对于废气处理设备的需求，降低了船舶的建造成本，减少了对船舶的空间占用，增大了船舶的载货空间；同时，将混合单元3放置在露天甲板20上，减少对于机舱10内部空间的占用，便于在机舱10内布置其他设备，降低了船舶组装的难度，提高了船舶的建造效率，降低了船舶的建造成本，也能够降低由于甲醇水混合模块32或甲醇供给模块内甲醇爆炸带来的主机1等设备损坏的风险，提高了航行的安全性，又由于重力的原因使甲醇水混合液能够由处于较高位置的甲醇水混合模块32向处于较低位置的主机1顺利流动，降低了对于混合增压泵4功率的需求，进一步降低了成本。

本实施例提供的船舶包括上述甲醇水混合动力系统。将甲醇水混合液作为主机1的燃料，减少了氮氧化物的排放，减少了对于环境的污染，利于满足船舶废气的排放标准，也降低了对于废气处理设备的需求，降低了船舶的建造成本，减少了对船舶的空间占用，增大了船舶的载货空间；同时，减少对于机舱10内部空间的占用，降低了船舶组装的难度，提高了船舶的建造效率，降低了船舶的建造成本，也能够降低由于甲醇爆炸导致的主机1等设备损坏的风险，提高了船舶航行的安全性，又使得甲醇水混合液能够顺利流向主机1，降低了对于混合增压泵4功率的需求，进一步降低了成本。

在本实施例中，船体的其他结构均可参考现有技术，非本实施例的保护重点，在此不再赘述。其中，主机1可为柴油机，主机1上设置有用于注入甲醇水混合液的燃料进口，以及用于注入柴油的燃油进口。主机1的其他结构为现有技术，在此不再赘述。

在本实施例中，主机1的底部固定于机舱10的底部。主机1的顶部穿过下平台102上的避让孔并置于下平台102与上平台101之间，分油机室40位于主机1朝向船艏的一侧。主机1的燃料进口位于主机1朝向船艏的一端。

本实施例提供的船舶用于输送化学品，在露天甲板20上设置多根输送货品的输送管路，输送管路位于上层建筑30朝向船艏的一侧，且输送管路位于露天甲板20沿船宽方向的中部并沿船长方向延伸。作为优选方案，混合舱室31位于露天甲板20朝向船体左舷或右舷的一侧，能够避让输送管路，同时避免了输送管路与混合舱室31之间干涉，降低了船舶组装的难度。

具体地，燃料管路包括注入管段和供给管段，注入管段的两端分别与甲醇水混合模块32与主机1的燃料进口连通，供给管段的两端分别与淡水储存舱2和甲醇水混合模块32连通。混合增压泵4设置在供给管段上，能够对淡水以及甲醇水混合液在燃料管路内的流动提供动力。

进一步地，混合舱室31位于上层建筑30朝向船艏的一侧，根据前文中描述的“上层建筑30位于机舱10的正上方”且“主机1的燃料进口位于主机1朝向船艏的一端”，上述设置，使得混合舱室31内的甲醇水混合模块32与燃料进口之间沿船长方向的距离较短，利于缩短注入管段的长度，减少了管材的成本，利于提高甲醇水混合动力系统整体布置的美观程度。

可以理解的是，甲醇水混合液作为主机1的燃料，在进入主机1前需要具有一定的温度，通常不能低于25°。作为优选方案，混合单元3还包括加热器33，加热器33置于混合舱室31内，加热器33套设在注入管段朝向甲醇水混合模块32的一端。上述设置，能够在甲醇水混合液的温度较低时，对流出甲醇水混合模块32的甲醇水混合液加热，保证甲醇水混合液进入主机1后能够顺利燃烧，保证了船舶的顺利航行，而且混合舱室31也能够保护加热器33，保证了加热器33的耐用程度，同时将加热器33设置在混合舱室31内部，也使得甲醇水混合液刚流出甲醇水混合模块32即被加热，甲醇水混合液在注入管段内流动的过程中，温度能够降低，防止了甲醇水混合液进入主机1时温度过高，保证了主机1工作过程中的安全性，也保证了船舶的航行安全。

在本实施例中，加热器33包括管状外壳和加热片，外壳套设在注入管段上，加热片设置在外壳的内壁上。其中，加热片可为电加热片，具体结构可参考现有技术，非本实施例的保护重点，在此不再赘述。

优选地，甲醇水混合模块32内设置有温度检测件，温度检测件用于检测甲醇水混合模块32内甲醇水混合液的温度值，注入管段上设置有电磁阀，电磁阀与温度检测件通讯连接，当温度值小于允许温度范围或大于允许温度范围时，电磁阀能够切断注入管段。上述设置，避免了温度较高的甲醇水混合液流入主机1，避免了主机1的工作温度过高，防止主机1内部的结构因高温导致的损坏，保证了主机1的耐用性以及安全性，同时当甲醇水混合液的温度较低时，也能够阻止甲醇水混合液流出甲醇水混合模块32，注入管段被加热器33加热后将热量传递至甲醇水混合模块32，实现加热甲醇水混合模块32内部的甲醇水混合液，从而保证甲醇水混合液进入主机1后能够顺利燃烧，保证了船舶的顺利航行。其中，温度检测件为温度传感器，电磁阀的具体结构、温度传感器的具体结构以及温度传感器控制电磁阀启闭的原理均可参考现有技术，非本实施例的保护重点，在此不再赘述。在本实施例中，电磁阀设置在加热器33远离甲醇水混合模块32的一侧。

本实施例中，允许温度范围可为25℃～50℃。允许温度范围还可为其他值，可根据主机1的具体情况适应性调整。

可以理解的是，甲醇水混合液作为主机1的燃料，在进入主机1前需要具有一定的液体压力，使得燃料能够在主机1内部顺利喷射，保证充分燃烧。优选地，甲醇水混合模块32内设置有液压检测件，液压检测件用于检测甲醇水混合模块32内甲醇水混合液的液体压力值，注入管段上设置的电磁阀与液压检测件通讯连接，当液体压力值小于允许压力范围或大于允许压力范围时，电磁阀能够切断注入管段。上述设置，甲醇水混合液的压力过高时，能够防止甲醇水混合液流入主机1，避免了主机1的工作压力过高，防止主机1内的管路破裂损坏，保证了主机1的耐用性以及安全性；同时当甲醇水混合液的压力较低时，也能够阻止甲醇水混合液流出甲醇水混合模块32，设置在供给管段上的混合增压泵4能够继续向甲醇水混合模块32提供淡水，甲醇供给模块也能够继续向甲醇水混合模块32提供甲醇，使得甲醇水混合模块32内的甲醇水混合液的压力增加，达到允许压力范围，电磁阀开启后保证甲醇水混合液能够在主机1内部顺利喷射，保证充分燃烧，降低对于燃料的浪费。其中，液压检测件为液压传感器，液压传感器的具体结构以及液压传感器控制电磁阀启闭的原理均可参考现有技术，非本实施例的保护重点，在此不再赘述。

本实施例中，允许压力范围可为10Bar±0.1Bar。允许压力范围还可为其他值，可根据主机1的具体情况适应性调整。

优选地，甲醇供给模块包括甲醇储存罐和甲醇提供泵34。混合舱室31内部设置有水平的隔板311，隔板311将混合舱室31分隔为上、下两个腔室，甲醇提供泵34、加热器33与甲醇水混合模块32设置在上方的腔室内，甲醇储存罐设置在下方的腔室内。甲醇储存罐与甲醇提供泵34之间通过甲醇管路连通，甲醇储存罐用于储存甲醇，甲醇提供泵34用于将甲醇储存罐内的甲醇提供给甲醇水混合模块32。由于甲醇易燃爆，具有一定的危险性，上述设置也将甲醇储存罐与甲醇提供泵34、加热器33和甲醇水混合模块32分隔开，提高了检修甲醇提供泵34、加热器33与甲醇水混合模块32时，检修人员的安全性。

在本实施例中，露天甲板20上还设置有甲醇日用仓，甲醇日用仓位于混合舱室31外部，甲醇日用仓也与甲醇提供泵34之间通过管路连通，当甲醇储存罐内的甲醇全部被使用后，甲醇日用仓内的甲醇能够作为燃料提供给主机1，保证了船舶的顺利航行。

由于船舶的动力系统需要大量的淡水，为满足系统的淡水用量，淡水储存舱2设置有两个，两个淡水储存舱2分别设置于机舱10的左舷和右舷，增加了船舶上用于储存淡水的舱室的数量，增加了能够储存的淡水的体积，保证了甲醇水混合动力系统以及船舶的顺利运行，保证了航行安全，也平衡了船体左右两侧的重量，降低船体侧翻的可能性。

进一步地，淡水储存舱2置于机舱10内朝向船艏的一侧，混合增压泵4位于机舱10的底部并设置在主机1朝向船艏的一侧。上述设置，使得淡水储存舱2与混合增压泵4之间沿船长方向的距离较短，利于缩短供给管段的长度，减少了管材的成本，也利于提高甲醇水混合动力系统整体布置的美观程度。

优选地，为了便于将淡水储存舱2布置在机舱10内，淡水储存舱2包括沿船体高度方向排布的第一储存舱21和第二储存舱22，第一储存舱21位于上平台101上，第二储存舱22位于下平台102上，第一储存舱21与第二储存舱22连通，第一储存舱21和/或第二储存舱22与燃料管路连通。

在本实施例中，第一储存舱21和第二储存舱22上均设置接口，两个接口均与供给管段连通，当上述两个接口中的一个出现由于接口破裂需要封堵或被杂质封堵等情况时，可以通过另一接口实现第一储存舱21与第二储存舱22内的淡水向供给管段流动，提高了甲醇水混合动力系统的可靠程度，保证了船舶的顺利航行。在其他实施例中，第一储存舱21与第二储存舱22中的一个与燃料管路连通，在此不作限定。

由于甲醇水混合液作为主机1的燃料时，在燃烧甲醇水之前，需要先利用柴油引燃。优选地，甲醇水混合动力系统还包括引燃模块，引燃模块包括储油舱5，储油舱5位于下平台102上并用于储存柴油，储油舱5位于分油机室40朝向船体右舷的一侧，且储油舱5与位于机舱10右舷的淡水储存舱2之间间隔设置，储油舱5与主机1的燃油进口之间连通有柴油管路。在机舱10内设置储油舱5储存柴油，能够保证甲醇水混合液被引燃并顺利燃烧，保证了甲醇水混合动力系统以及船舶的顺利运行，保证了航行安全，同时将储油舱5与主机1均设置在机舱10内，也利于缩短柴油管路的长度，减少了管材的使用，利于降低船舶的建造成本。其中，主机1的引燃过程可参考现有技术，非本实施例的保护重点，在此不再赘述。

优选地，引燃模块还包括柴油增压泵，柴油增压泵位于机舱10内，柴油增压泵设置于柴油管路上，柴油增压泵用于将储油舱5内的柴油注入主机1内，保证了柴油能够顺利由储油舱5进入主机1，保证了甲醇水混合动力系统以及船舶的顺利运行，保证了航行安全。

具体地，柴油增压泵可设置在分油机室40内，或设置在机舱10底部，在此不作限定。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种甲醇水混合动力系统，用于驱动船舶航行，其特征在于，包括：

主机(1)，置于船体的机舱(10)内的底部；

淡水储存舱(2)，位于所述机舱(10)内；

混合单元(3)，包括混合舱室(31)、甲醇供给模块和甲醇水混合模块(32)，所述混合舱室(31)位于船体的露天甲板(20)上，所述甲醇供给模块和所述甲醇水混合模块(32)均置于所述混合舱室(31)内，所述甲醇供给模块用于向所述甲醇水混合模块(32)提供甲醇；

动力单元，包括燃料管路和混合增压泵(4)，所述燃料管路将所述淡水储存舱(2)、所述甲醇水混合模块(32)和所述主机(1)依次连通，所述混合增压泵(4)置于所述燃料管路上，所述混合增压泵(4)位于所述机舱(10)内，所述混合增压泵(4)用于将所述淡水储存舱(2)内的淡水注入所述甲醇水混合模块(32)并将所述甲醇水混合模块(32)内的甲醇水混合液注入所述主机(1)。

2.根据权利要求1所述的甲醇水混合动力系统，其特征在于，所述混合舱室(31)位于所述露天甲板(20)朝向所述船体左舷或右舷的一侧；

和/或，所述机舱(10)位于上层建筑(30)的正下方，所述混合舱室(31)位于所述上层建筑(30)朝向船艏的一侧。

3.根据权利要求1所述的甲醇水混合动力系统，其特征在于，所述燃料管路包括注入管段，所述注入管段的两端分别与所述甲醇水混合模块(32)与所述主机(1)的燃料进口连通；

所述混合单元(3)还包括加热器(33)，所述加热器(33)置于所述混合舱室(31)内，所述加热器(33)套设在所述注入管段朝向所述甲醇水混合模块(32)的一端。

4.根据权利要求3所述的甲醇水混合动力系统，其特征在于，所述甲醇水混合模块(32)内设置有液压检测件，所述液压检测件用于检测所述甲醇水混合模块(32)内甲醇水混合液的液体压力值，所述注入管段上设置有电磁阀，所述电磁阀与所述液压检测件通讯连接，当所述液体压力值小于允许压力范围或大于所述允许压力范围时，所述电磁阀能够切断所述注入管段；

和/或，所述甲醇水混合模块(32)内设置有温度检测件，所述温度检测件用于检测所述甲醇水混合模块(32)内甲醇水混合液的温度值，所述注入管段上设置有电磁阀，所述电磁阀与所述温度检测件通讯连接，当所述温度值小于允许温度范围或大于所述允许温度范围时，所述电磁阀能够切断所述注入管段。

5.根据权利要求1所述的甲醇水混合动力系统，其特征在于，所述淡水储存舱(2)设置有两个，两个所述淡水储存舱(2)分别设置于所述机舱(10)的左舷和右舷。

6.根据权利要求1所述的甲醇水混合动力系统，其特征在于，所述淡水储存舱(2)置于所述机舱(10)内朝向船艏的一侧，所述混合增压泵(4)位于所述机舱(10)的底部并设置在所述主机(1)朝向船艏的一侧。

7.根据权利要求1所述的甲醇水混合动力系统，其特征在于，所述机舱(10)内设置有上平台(101)和下平台(102)；

所述淡水储存舱(2)包括沿船体高度方向排布的第一储存舱(21)和第二储存舱(22)，所述第一储存舱(21)位于所述上平台(101)上，所述第二储存舱(22)位于所述下平台(102)上，所述第一储存舱(21)与所述第二储存舱(22)连通，所述第一储存舱(21)和/或所述第二储存舱(22)与所述燃料管路连通。

8.根据权利要求1所述的甲醇水混合动力系统，其特征在于，所述机舱(10)内设置有上平台(101)和下平台(102)，所述下平台(102)的中部设置有分油机室(40)，所述机舱(10)的右舷设置有所述淡水储存舱(2)；

所述甲醇水混合动力系统还包括引燃模块，所述引燃模块包括储油舱(5)，所述储油舱(5)位于所述下平台(102)上并用于储存柴油，所述储油舱(5)位于所述分油机室(40)朝向船体右舷的一侧，且所述储油舱(5)与所述机舱(10)右舷设置的所述淡水储存舱(2)之间间隔设置，所述储油舱(5)与所述主机(1)的燃油进口之间连通有柴油管路。

9.根据权利要求8所述的甲醇水混合动力系统，其特征在于，所述引燃模块还包括柴油增压泵，所述柴油增压泵位于所述机舱(10)内，所述柴油增压泵设置于所述柴油管路上，所述柴油增压泵用于将所述储油舱(5)内的柴油注入所述主机(1)内。

10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的甲醇水混合动力系统。

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