CN204783343U - 基于水电解的燃料供应装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于水电解的燃料供应装置，包括流体储罐组件、燃料储罐组件、氢气进气管、氢气罐装组件、氢气排气管、氢气过滤组件、氢气泵组件、氢气回气管、氢气调节组件、氧气进气管、氧气罐装组件、氧气排气管、氧气过滤组件、氧气泵组件、氧气回气管、氧气调节组件、燃料进气管、燃料罐装组件、燃料排气管、燃料过滤组件、燃料泵组件、燃料回气管、燃料调节组件及流体喷射器，流体喷射器将氢气罐装组件内的氢气、氧气罐装组件内的氧气及燃料罐装组件内的燃料供应至发动机。与现有技术相比，本实用新型利用氢气、氧气及燃料驱动发动机，可减少燃料的供应量，有效抑制或防止了燃料燃烧后产生的含有有害成分的尾气的排量。

Description

基于水电解的燃料供应装置

技术领域

本实用新型涉及燃料供应装置，更具体的涉及一种基于水电解产生的氢气和氧气来驱动发动机的燃料供应装置。

背景技术

目前常用的内燃机是通过进气口吸进空气和燃料，随后在气缸的燃烧室内通过爆炸获得马力，燃烧过程中产生的尾气会通过排气口排出。然而。在内燃机产生的尾气里含有不完全燃烧的有害成分，主要包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)以及氮氧化合物(NOx)，为了减少有害物质的排量，需要通过催化式排气净化器(CatalyticConverter)进行净化后再将尾气排入空气中。然而催化式排气净化器的净化能力是有限的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于水电解的燃料供应装置，以通过水电解产生的氢和氧驱动发动机的方式代替使用汽油或柴油等燃料驱动发动机的方式，从而有效抑制或防止燃料燃烧后产生的含有有害成分的尾气的排量。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种基于水电解的燃料供应装置，包括流体储罐组件、燃料储罐组件、氢气进气管、氢气罐装组件、氢气排气管、氢气过滤组件、氢气泵组件、氢气回气管、氢气调节组件、氧气进气管、氧气罐装组件、氧气排气管、氧气过滤组件、氧气泵组件、氧气回气管、氧气调节组件、燃料进气管、燃料罐装组件、燃料排气管、燃料过滤组件、燃料泵组件、燃料回气管、燃料调节组件以及流体喷射器；

其中，所述流体储罐组件用于保存混有电解液的水以在通电时电解而产生氢气和氧气，所述氢气进气管的两端分别与所述流体储罐组件和所述氢气罐装组件连接，用于输送所述流体储罐组件中产生的氢气至所述氢气罐装组件，所述氢气过滤组件用于过滤流入所述氢气罐装组件的氢气中所含的异物，所述氢气泵组件用于对所述流体储罐组件中产生的氢气加压以将所述氢气输送至所述氢气罐装组件，所述氢气回气管将所述氢气罐装组件与所述流体储罐组件、氢气进气管、氢气泵组件中的至少一个连接，用于使所述氢气罐装组件中的氢气回气，所述氢气调节组件与所述氢气回气管连接以开、关所述氢气回气管进而调节所述氢气罐装组件的氢气，所述氧气进气管的两端分别与所述流体储罐组件和所述氧气罐装组件连接，用于输送所述流体储罐组件中产生的氧气至所述氧气罐装组件，所述氧气过滤组件用于过滤流入所述氧气罐装组件的氧气中所含的异物，所述氧气泵组件用于对所述流体储罐组件中产生的氧气加压以将所述氧气输送至所述氧气罐装组件，所述氧气回气管将所述氧气罐装组件与所述流体储罐组件、氧气进气管、氧气泵组件中的至少一个连接，用于使所述氧气罐装组件中的氧气回气，所述氧气调节组件与所述氧气回气管连接以开、关所述氧气回气管进而调节所述氧气罐装组件的氧气，所述燃料储罐组件用于保存燃料，所述燃料进气管的两端分别与所述燃料储罐组件和所述燃料罐装组件连接，用于输送所述燃料储罐组件中的燃料至所述燃料罐装组件，所述燃料过滤组件用于过滤流入所述燃料罐装组件的燃料中所含的异物，所述燃料泵组件用于对所述燃料储罐组件中的燃料加压以将所述燃料输送至所述燃料罐装组件，所述燃料回气管将所述燃料罐装组件与所述燃料储罐组件、燃料进气管、燃料泵组件中的至少一个连接，用于使所述燃料罐装组件中的燃料回流，所述燃料调节组件与所述燃料回气管连接以开、关所述燃料回气管进而调节所述燃料罐装组件的燃料，所述流体喷射器通过所述氢气排气管与所述氢气罐装组件连接、通过所述氧气排气管与所述氧气罐装组件连接以及通过所述燃料排气管与所述燃料罐装组件连接，用于将所述氢气罐装组件内的氢气、所述氧气罐装组件内的氧气以及所述燃料罐装组件内的燃料供应至发动机。

与现有技术相比，本实用新型基于水电解的燃料供应装置利用燃料以及水电解产生的氢气和氧气来驱动原有发动机，可以减少对燃料的使用量，使汽油或柴油这样的燃料的供应量最小化，实现了有效抑制或防止燃料燃烧后产生的含有有害成分的尾气的排量。

较佳地，所述流体喷射器包括氢气喷射器、氧气喷射器以及燃料喷射器，所述氢气排气管连接于所述氢气罐装组件和所述氢气喷射器之间，所述氢气喷射器用于将所述氢气罐装组件内的氢气供应至发动机，所述氧气排气管连接于所述氧气罐装组件和所述氧气喷射器之间，所述氧气喷射器用于将所述氧气罐装组件内的氧气供应至发动机，所述燃料排气管连接于所述燃料罐装组件和所述燃料喷射器之间，所述燃料喷射器用于将所述燃料罐装组件内的燃料供应至发动机。

较佳地，所述流体喷射器包括氢气喷射器和氧气喷射器，所述氢气排气管连接于所述氢气罐装组件和所述氢气喷射器之间，所述氢气喷射器用于将所述氢气罐装组件内的氢气供应至发动机，所述氧气排气管连接于所述氧气罐装组件和所述氧气喷射器之间，所述氧气喷射器用于将所述氧气罐装组件内的氧气供应至发动机，所述燃料排气管连接于所述燃料罐装组件与所述氢气喷射器、氢气排气管、氧气喷射器或氧气排气管之间，以使燃料从所述燃料罐装组件供应至所述发动机。

较佳地，所述发动机包括进气口、排气口和燃烧室，当所述氢气喷射器与所述进气口和燃烧室均连接时，所述进气口和/或所述燃烧室中设置有氢气输出阀；当所述氧气喷射器与所述进气口和燃烧室均连接时，所述进气口和/或所述燃烧室中设置有氧气输出阀；当所述氢气喷射器、氧气喷射器、氢气排气管或氧气排气管与所述燃料排气管连接时，所述燃料排气管内设置有燃料输出阀，且所述进气口和/或所述燃烧室中设置有所述燃料输出阀。

较佳地，所述基于水电解的燃料供应装置还包括：

氢气温度感应组件，用于感应所述氢气罐装组件的内部温度；

氧气温度感应组件，用于感应所述氧气罐装组件的内部温度；

燃料温度感应组件，用于感应所述燃料罐装组件的内部温度；

氢气压力感应组件，用于感应所述氢气罐装组件的内部压力；

氧气压力感应组件，用于感应所述氧气罐装组件的内部压力；

燃料压力感应组件，用于感应所述燃料罐装组件的内部压力；以及

控制组件，用于根据所述发动机的马力、氢气温度感应组件、氧气温度感应组件、氢气压力感应组件、氧气压力感应组件、燃料温度感应组件、燃料压力感应组件中至少一个的动作来调节所述流体储罐组件、氢气泵组件、氧气泵组件、氢气调节组件、氧气调节组件、燃料泵组件、燃料调节组件中至少一个的动作。

较佳地，所述基于水电解的燃料供应装置还包括：

氢气加热组件，设置于所述氢气进气分支管和/或所述氢气罐装组件中，用于在所述控制组件的控制下加热电解中产生的氢气；

氧气加热组件，设置于所述氧气进气管和/或所述氧气罐装组件中，用于在所述控制组件的控制下加热电解中产生的氧气；以及

燃料加热组件，设置于所述燃料进气管和/或所述燃料罐装组件中，用于在所述控制组件的控制下加热燃料。

本实用新型还公开了一种基于水电解的燃料供应装置，包括流体储罐组件、流体进气管、流体罐装组件、流体喷射器、流体排气管、流体过滤组件、流体泵组件、流体回气管、流体调节组件、燃料储罐组件、燃料进气管、燃料罐装组件、燃料排气管、燃料过滤组件、燃料泵组件、燃料回气管以及燃料调节组件，

其中所述流体储罐组件用于保存混有电解液的水以在通电时电解产生氢气和氧气，所述流体进气管的两端分别与所述流体储罐组件以及所述流体罐装组件连接，用于将所述流体储罐组件中产生的氢气和氧气以混合气体的形式输送至所述流体罐装组件，所述流体喷射器用于将所述流体罐装组件内的混合气体供应至发动机，所述流体排气管连接于所述流体罐装组件和所述流体喷射器之间，所述流体过滤组件用于过滤流入所述流体罐装组件的混合气体中所含的异物，所述流体泵组件用于对所述流体进气管内的混合气体加压以输送至所述流体罐装组件，所述流体回气管将所述流体罐装组件与所述流体储罐组件、流体进气管、流体泵组件中的至少一个连接，用于使所述混合气体回流，所述流体调节组件与所述流体回气管连接以开、关所述流体回气管进而调节所述流体罐装组件内的混合气体，所述燃料储罐组件用于保存燃料，所述燃料进气管的两端分别与所述燃料储罐组件以及所述燃料罐装组件连接，用于将所述燃料储罐组件内的燃料输送至所述燃料罐装组件，所述燃料排气管将所述燃料罐装组件与所述流体喷射器或所述流体排气管连接以将所述燃料罐装组件内的燃料供应至发动机，所述燃料过滤组件用于过滤流入所述燃料罐装组件的燃料中所含的异物，所述燃料泵组件用于对所述燃料进气管内的燃料加压以输送至所述燃料罐装组件，所述燃料回气管将所述燃料罐装组件与所述燃料储罐组件、燃料进气管、燃料泵组件中的至少一个连接，用于使所述燃料回流，所述燃料调节组件与所述燃料回气管连接以开、关所述燃料回气管进而调节所述燃料罐装组件内的燃料。

较佳地，所述基于水电解的燃料供应装置还包括：

燃料喷射器，所述燃料排气管连接于所述燃料罐装组件和所述燃料喷射器之间，所述燃料喷射器用于将所述燃料罐装组件内的燃料供应至发动机。

较佳地，所述发动机包括进气口、排气口和燃烧室，当所述流体喷射器与所述进气口和燃烧室均连接时，所述进气口和/或燃烧室中设置有流体输出阀，且所述流体排气管中设置有所述流体输出阀；当所述燃料喷射器与所述进气口和燃烧室均连接时，所述进气口和/或燃烧室中设置有燃料输出阀，且所述燃料排气管中设置有所述燃料输出阀。

较佳地，所述基于水电解的燃料供应装置还包括：

流体温度感应组件，用于感应所述流体罐装组件的内部温度；

流体压力感应组件，用于感应所述流体罐装组件的内部压力；

燃料温度感应组件，用于感应所述燃料罐装组件的内部温度；

燃料压力感应组件，用于感应所述燃料罐装组件的内部压力；

控制组件，用于根据所述发动机的马力、流体温度感应组件、流体压力感应组件、燃料温度感应组件、燃料压力感应组件中至少一个的动作来调节所述流体储罐组件、流体泵组件、燃料泵组件、流体调节组件、燃料调节组件中至少一个的动作；

流体加热组件，设置于所述流体进气管和/或所述流体罐装组件中，用于在所述控制组件的控制下对混合气体进行加热；以及

燃料加热组件，设置于所述燃料进气管和/或所述燃料罐装组件中，用于在所述控制组件的控制下对燃料进行加热。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为本实用新型基于水电解的燃料供应装置第一实施例的结构图。

图2为图1中氢气过滤组件的结构图。

图3为图1中控制组件的连接示意图。

图4为本实用新型基于水电解的燃料供应装置第二实施例的结构图。

图5为图4中控制组件的连接示意图。

图6为本实用新型基于水电解的燃料供应装置第三实施例的结构图。

图7为本实用新型基于水电解的燃料供应装置第四实施例的结构图。

图8为本实用新型基于水电解的燃料供应装置第五实施例的结构图。

图9为本实用新型基于水电解的燃料供应装置第六实施例的结构图。

图10为本实用新型基于水电解的燃料供应装置第七实施例的结构图。

图11为图10中控制组件的连接示意图。

图12为本实用新型基于水电解的燃料供应装置第八实施例的结构图。

图13为图12中控制组件的连接示意图。

图14为本实用新型基于水电解的燃料供应装置第九实施例的结构图。

图15为本实用新型基于水电解的燃料供应装置第十实施例的结构图。

图16为本实用新型基于水电解的燃料供应装置第十一实施例的结构图。

具体实施方式

请参考图1至图3，本实用新型基于水电解的燃料供应装置将水电解中产生的氢气和氧气各自储存起来，且燃料储罐组件70的燃料也加压保存起来，其中氢气、氧气、燃料会直接被供应到发动机100。具体的，氢气、氧气以及燃料直接被供应至发动机100的进气口110。

再请参考图1，本实施例中基于水电解的燃料供应装置包括流体储罐组件10、氢气进气管11、氢气罐装组件12、氢气喷射器13、氢气排气管14、氢气过滤组件15、氢气泵组件16、氢气回气管21、氢气调节组件22、氧气进气管31、氧气罐装组件32、氧气喷射器33、氧气排气管34、氧气过滤组件35、氧气泵组件36、氧气回气管41、氧气调节组件42、燃料进气管71、燃料罐装组件72、燃料喷射器73、燃料排气管74、燃料过滤组件75、燃料泵组件76、燃料回气管81以及燃料调节组件82。其中氢气喷射器13、氧气喷射器33以及燃料喷射器74具有相同的结构，只是连接位置以及用途不同，氢气喷射器13、氧气喷射器33以及燃料喷射器74共同构成流体喷射器(此处流体喷射器是指可以将氢气罐装组件12内的氢气、氧气罐装组件32内的氧气以及燃料罐装组件72内的燃料供应至发动机100的结构)，且可以有多个。

从图1中可以看出，发动机100包括进气口110、排气口120以及燃烧室130，随着进气阀111的开关，进气口100和燃烧室130会相互连通；随着输出阀121的开关，排气口120和燃烧室130会相互连通；进气口110内会充满与发动机100马力相当的氢气、氧气以及燃料；随着开关进气阀111，氢气、氧气以及燃料会移动到燃烧室130并在燃烧室130里燃烧。气体在燃烧室130里燃烧后，会随着输出阀121的开关，通过排气口120从发动机100内排出室外。需要说明的是，本实施例中发动机100使用火花点火方式，燃烧室130中可安装火花塞131，而如果采用压缩点火方式，则燃烧室130中的火花塞131可省略。

下面分别对基于水电解的燃料供应装置中的各个部件进行详细说明：

流体储罐组件10中存有电解液和水的混合液，流体储罐组件10中通电可电解水。流体储罐组件10抗压且气密性好。水电解可对流体储罐组件10进行加热，且由汽车中的散热器和散热风扇对其进行冷却。具体的，电源通过电源供应组件20对流体储罐组件10进行通电，电源供应组件20由整流器和电源控制器来控制，且本实用新型的电源可使用12V或24V的电源，还可使用如混合型高功率锂离子二次电池的高功率的电源供应组件20。电源的具体数量及规格根据流体储罐组件10的耗电量而定。换句话说，电源供应组件20可串联或并联使用，且供应至流体储罐组件10的电源会根据发动机100的马力状态，由氢气调节组件22或氧气调节组件42或燃料调节组件82的信号来控制。此外，电源供应组件20可用多种形态的充电方式对其进行充电。此外，流体储罐组件10中含有能分离氢气和氧气的气体分离膜，氢气和氧气会分别储存到氢气缓冲罐和氧气缓冲罐内。虽然图中没有标出，但流体储罐组件10与储存水的水箱和储存电解液的电解液箱相连接，水箱和电解液箱中的水和电解液可补充到流体储罐组件10内，这里的水箱可用油箱代替。为了防止流体冻结，流体储罐组件10中安有加热器。流体储罐组件10还包括能感应流体水位的水位传感器、能感应流体温度的温度传感器、能循环储存流体的泵、能感应内部压力的压力传感器以及能调节内部压力的安全阀。通过上述结构不仅能保护好流体储罐组件10，而且能均衡储存的流体，使电解液和水能够稳定的补充。需要说明的是，流体储罐组件10不局限于以上结构，上述描述只是为了通过多种形态储存混有电解液的水、通过通电电解水。

氢气进气管11与流体储罐组件10连接，水电解产生的氢气通过氢气进气管11进行输送。具体的，氢气进气管11会将流体储罐组件10中产生的氢气供应至氢气罐装组件12中，且氢气进气管11可连接到氢气缓冲罐。氢气罐装组件12内的氢气是从与之连接的氢气进气管11进行罐装的，且氢气罐装组件12内的氢气以压缩形式储存，故氢气罐装组件12应抗压且气密性强。氢气罐装组件12内的氢气通过氢气喷射器13供应至发动机100，具体的，发动机100的进气口110与多个氢气喷射器13相连接。图1所示第一实施例仅画出了多个氢气喷射器13中的一个与发动机100的进气口110相连接的状态。氢气排气管14用于将氢气罐装组件12和氢气喷射器13相连，且氢气排气管14与氢气喷射器13相对应，它可以有多个。图1仅画出了多个氢气排气管14中的一个与氢气喷射器13相连接的状态，此氢气喷射器13与发动机100相连接。氢气过滤组件15用于将流入氢气罐装组件12的氢气中所含有的异物滤除，氢气过滤组件15设置于氢气进气管11内，具体的，如图2所示，氢气过滤组件15包括能过滤氢气中异物的过滤部151和能分离通过过滤部151的氢气中所含水分的水分离部152，在水分离部152被过滤掉的水分或者回收到流体储罐组件10或水箱内，或者向外排放。氢气泵组件16通过对流体储罐组件10加压而将流体储罐组件10中产生的氢气输送至氢气罐装组件12内，氢气泵组件16设置于氢气进气管11内，它通过对输送中的氢气加压将氢气罐装到氢气罐装组件12内，氢气罐装组件12内的氢气通过氢气回气管21回流。氢气回气管21将氢气罐装组件12与流体储罐组件10、氢气进气管11、氢气泵组件16中的至少一个进行连接，同时氢气回气管21与氢气泵组件16和流体储罐组件10相连接并使氢气回流。氢气调节组件22可通过开关氢气回气管21来调节氢气罐装组件12，氢气调节组件22使氢气罐装组件12和氢气回气管21相互连接，且氢气调节组件22可设置于氢气回气管21内。随着氢气调节组件22的工作，氢气罐装组件12内的氢气会随着氢气回气管21排出，从而使氢气罐装组件12的内部压力保持一定水平，且通过氢气回气管21排出的氢气可回收再利用。

氧气进气管31和流体储罐组件10相互连接，用于将水电解产生的氧气输送至氧气罐装组件32中，且氧气进气管31可与氧气缓冲罐相连接。氧气罐装组件32与氧气进气管31相互连接，氧气进气管31将氧气输送至氧气罐装组件32内，且氧气罐装组件32内的氧气呈压缩状态保存，从而氧气罐装组件32抗压且气密性强。氧气喷射器33用于将氧气罐装组件32内的氧气供应至发动机100，氧气喷射器33与发动机100的进气口110相对应，氧气喷射器33可以有多个，图1仅画出了多个氧气喷射器33中的一个与发动机100的进气口110相连接的状态。氧气排气管34与氧气罐装组件32和氧气喷射器33相连接，氧气排气管34与氧气喷射器33相对应，可以有多个，图1仅画出了多个氧气排气管34中的一个与氧气喷射器33相连接的状态，且氧气喷射器33与发动机100相连接。氧气过滤组件35用于过滤掉流入氧气罐装组件32的氧气中所含有的异物。氧气过滤组件35与氢气过滤组件15相同，包括过滤部151和水分离部152，过滤部151设置于氧气进气管31内，用于过滤掉氧气中的异物，水分离部152用于分离通过过滤部151的氧气中所含的水分，在水分离部152被分离的水分或者回收到流体储罐组件10或其他水箱内，或者排出室外。氧气泵组件36通过对流体储罐组件10中产生的氧气加压的方式将氧气输送至氧气罐装组件32内，氧气泵组件36设置于氧气进气管31上，它通过对氧气加压将氧气输送至氧气罐装组件32内。氧气罐装组件32中的氧气通过氧气回气管41回流，氧气回气管41用于将氧气罐装组件32与流体储罐组件10、氧气进气管31、氧气泵组件36中的至少一个相连接，且氧气回气管41与氧气泵组件36和流体储罐组件10并使氧气回流。氧气调节组件42通过开关氧气回气管41来调节氧气罐装组件32中的氧气，氧气调节组件42可以把氧气罐装组件32和氧气回气管41相互连接，也可以安装在氧气回气管41上，氧气调节组件42工作时，氧气罐装组件32内的氧气就会随着氧气回气管41排出，从而氧气罐装组件32的内部压力可保持一定水平，且随着氧气回气管41排出的氧气也可被回收再利用。

燃料进气管71与燃料储罐组件70相连接，用于将燃料储罐组件70内保存的燃料输送到燃料罐装组件72内，此处燃料可以为汽油、柴油或液化气等。优选的，原有车辆中的燃料储罐可作为本实用新型中的燃料储罐组件70使用。燃料从燃料进气管71输送到燃料罐装组件72后，燃料会以压缩状保存于燃料罐装组件72内，从而燃料罐装组件72应抗压且气密性好。燃料喷射器73可将燃料罐装组件72内的燃料供应至发动机100，具体的，燃料喷射器73与发动机100的进气口110相对应，它可以是多个，图1仅画出了多个燃料喷射器73中的一个与发动机100的进气口110相连接的状态。燃料排气管74用于将燃料罐装组件72和燃料喷射器73相连接，燃料排气管74与燃料喷射器73相对应，燃料排气管74可以是多个，图1仅画出了多个燃料排气管74中的一个与燃料喷射器73相连接的状态，且燃料喷射器73与发动机100相连接。燃料过滤组件75用于过滤掉流入燃料罐装组件72的燃料中所含的异物，燃料过滤组件75与氢气过滤组件15相同，包括过滤部151和水分离部152，过滤部151设置于燃料进气管71内，它能过滤掉燃料中的异物，水分离部152能过滤掉通过过滤部151的燃料中所含的水分，且水分离部152过滤掉的水分或者被回收到流体储罐组件10或水箱内，或者就被排出室外。燃料泵组件76用于对燃料储罐组件70内的燃料加压以将燃料输送到燃料罐装组件72内。优选的，燃料泵组件76设置于燃料进气管71上。燃料罐装组件72内的燃料通过燃料回气管81回流，燃料回气管81将燃料罐装组件72与燃料储罐组件70、燃料进气管71、燃料泵组件76中的至少一个相连接，同时燃料回气管81与燃料泵组件76和燃料储罐组件70相连并使燃料回流。燃料调节组件82通过开关燃料回气管81来调节燃料罐装组件72内的燃料，燃料调节组件82使燃料罐装组件72和燃料回气管81相互连接，且燃料调节组件82有可能设置于燃料回气管81内，根据燃料调节组件82的工作，燃料罐装组件72内的燃料会随着燃料回气管81排出，从而使燃料罐装组件72的内部压力保持一定水平，且通过燃料回气管81排出的燃料可被回收再利用。

此外，图1所示基于水电解的燃料供应装置还包括氢气温度感应组件23、氢气压力感应组件24、氧气温度感应组件43、氧气压力感应组件44、燃料温度感应组件83、燃料压力感应组件84以及控制组件30。其中，氢气温度感应组件23用于感应氢气罐装组件12的内部温度，氢气压力感应组件24用于感应氢气罐装组件12的内部压力，氧气温度感应组件43用于感应氧气罐装组件32的内部温度，氧气压力感应组件44用于感应氧气罐装组件32的内部压力，燃料温度感应组件83用于感应燃料罐装组件72的内部温度，燃料压力感应组件84用于感应燃料罐装组件72的内部压力，控制组件30用于根据发动机100的动力、氢气温度感应组件23、氢气压力感应组件24、氧气温度感应组件43、氧气压力感应组件44、燃料温度感应组件83以及燃料压力感应组件84中的至少一个的动作来调节流体储罐组件10、氢气泵组件16、氧气泵组件36、氢气调节组件22、氧气调节组件42、燃料泵组件76、燃料调节组件82中至少一个的动作。同时，发动机100的马力可在控制组件30中确认，且它能感应油门踏板的位置。

再请参考图1，基于水电解的燃料供应装置还包括氢气加热组件25、氧气加热组件45以及燃料加热组件85。其中，氢气进气管11和氢气罐装组件12中至少有一个配有氢气加热组件25，且当氢气进气管11中配有氢气加热组件25，氢气过滤组件15也装配有氢气加热组件25，氢气加热组件25用于加热水电解中产生的氢气。氢气加热组件25可通过控制组件30的动作来调节氢气的加热温度，此外，氢气加热组件25还可以根据发动机100的马力、氢气温度感应组件23、氢气压力感应组件24、氧气温度感应组件43、氧气压力感应组件44、燃料温度感应组件83以及燃料压力感应组件84中的至少一个的动作来调节氢气加热温度。氧气进气管31和氧气罐装组件32中至少有一个配有氧气加热组件45，且当氧气进气管31中配有氧气加热组件45时，氧气过滤组件35也需装配有氧气加热组件45，氧气加热组件45用于对水电解中产生的氧气进行加热。氧气加热组件45可根据控制组件30的动作来调整氧气加热温度，此外，氧气加热组件45还可以根据发动机100的马力、氢气温度感应组件23、氢气压力感应组件24、氧气温度感应组件43、氧气压力感应组件44、燃料温度感应组件83以及燃料压力感应组件84中的至少一个的动作来调节氧气加热温度。燃料进气管71和燃料罐装组件72中至少有一个配有燃料加热组件85，如燃料进气管71中配有燃料加热组件85，此时燃料过滤组件75也需装配有燃料加热组件85，燃料加热组件85用于对燃料进行加热。燃料加热组件85可根据控制组件30的动作来调整燃料加热温度，此外，燃料加热组件85还可以根据发动机100的马力、氢气温度感应组件23、氢气压力感应组件24、氧气温度感应组件43、氧气压力感应组件44、燃料温度感应组件83以及燃料压力感应组件84中的至少一个的动作来调节燃料的加热温度。

此外，图1中标号40表示应对临界压力的安全阀40，氢气罐装组件12、氧气罐装组件32以及燃料罐装组件72中都配有安全阀40，当氢气、氧气、燃料罐装组件的内部压力小于等于临界压力时，安全阀40就会关闭，而当氢气、氧气、燃料罐装组件的内部压力大于临界压力时，安全阀40就会开启。通过开关安全阀40，氢气、氧气、燃料罐装组件的内部压力能保持在至临界压力的范围内，从而能防止氢气、氧气、燃料罐装组件由于受到强大的压力而变形或破损的危险，进而有效预防安全事故。

下面对图1至图3所示基于水电解的燃料供应装置的控制动作进行说明。

第一、发动机的马力会根据油门踏板的位置发生改变。

为了增加发动机100的马力，需踩踏油门来改变油门踏板的位置，以此来增加氢气、氧气、燃料的供应量。为了增加氢气、氧气、燃料的供应量而改变油门踏板的位置时，控制组件30将调节流体储罐组件10、氢气泵组件16、氧气泵组件36、氢气调节组件22、氧气调节组件42、氢气加热组件25、氧气加热组件45、燃料泵组件76、燃料调节组件82以及燃料加热组件85中至少一个的动作。具体的，流体储罐组件10会根据控制组件30的动作来增加水电解量，氢气泵组件16会根据控制组件30的动作来增加氢气的抽气量，氧气泵组件36会根据控制组件30的动作来增加氧气的抽气量，氢气调节组件22会根据控制组件30的动作来关闭以增加氢气罐装组件12的内部温度或内部压力，氧气调节组件42会根据控制组件30的动作来关闭以增加氧气罐装组件32的内部温度或内部压力，氢气加热组件25会根据控制组件30的动作来对氢气进行加热，氧气加热组件45会根据控制组件30的动作来对氧气进行加热，燃料泵组件76会根据控制组件30的动作来增加燃料的抽气量，燃料调节组件82会根据控制组件30的动作来关闭以增加燃料罐装组件72的内部温度或内部压力，燃料加热组件85会根据控制组件30的动作来对燃料进行加热。

为了降低发动机100的马力，需将油门踏板的位置恢复到原来的位置，由此来减少氢气、氧气、燃料的供应量。当为了减少氢气、氧气、燃料的供应量而变更油门踏板的位置时，控制组件30会调节流体储罐组件10、氢气泵组件16、氧气泵组件36、氢气调节组件22、氧气调节组件42、氢气加热组件25、氧气加热组件45、燃料泵组件76、燃料调节组件82以及燃料加热组件85中至少一个的动作。具体的，流体储罐组件10会根据控制组件30的动作来减少水电解量，氢气泵组件16会根据控制组件30的动作来减少氢气的抽气量，氧气泵组件36会根据控制组件30的动作来减少氧气的抽气量，氢气调节组件22会根据控制组件30的动作来开启以减少氢气罐装组件12的内部温度或内部压力，从氢气调节组件22排出的氢气会通过氢气回气管21被回收再利用，氧气调节组件42会根据控制组件30的动作来开启以减少氧气罐装组件32的内部温度或内部压力，从氧气调节组件42排出的氧气会通过氧气回气管41被回收再利用，氢气加热组件25会根据控制组件30的动作来停止对氢气的加热，氧气加热组件45会根据控制组件30的动作来停止对氧气的加热，燃料泵组件76会根据控制组件30的动作来减少燃料的抽气量，燃料调节组件82会根据控制组件30的动作来开启以减少燃料罐装组件72的内部温度或内部压力，燃料加热组件85会根据控制组件30的动作来停止对燃料进行加热。

第二、氢气温度感应组件23和/或氢气压力感应组件24的动作会改变氢气罐装组件12的内部温度和/或内部压力，控制组件30用于调节氢气罐装组件12的内部温度和/或内部压力。如：当氢气温度感应组件23或氢气压力感应组件24感应到了氢气罐装组件12的内部温度或内部压力的实际值小于设定值时，应提高氢气罐装组件12的内部温度或内部压力，具体的，氢气调节组件22会根据控制组件30的动作而关闭，从而增加氢气罐装组件12的内部温度或内部压力，氢气加热组件25会根据控制组件30的动作来对氢气进行加热，流体储罐组件10会根据控制组件30的动作来增加水电解量，氢气泵组件16会根据控制组件30的动作来增加氢气的抽气量。而当氢气温度感应组件23或氢气压力感应组件24感应到了氢气罐装组件12的内部温度或内部压力的实际值大于设定值时，应降低氢气罐装组件12的内部温度或内部压力，具体的，氢气调节组件22会根据控制组件30的动作来开启并减少氢气罐装组件52的内部温度或内部压力，从氢气调节组件22排出的氢气会通过氢气回气管21被回收再利用，氢气加热组件25会根据控制组件30的动作来停止对氢气的加热，流体储罐组件10会根据控制组件30的动作来减少水电解量，氢气泵组件16会根据控制组件30的动作来减少对氢气的抽气量。

第三、氧气温度感应组件43和/或氧气压力感应组件44的动作会改变氧气罐装组件32的内部温度和/或内部压力，控制组件30用于调节氧气罐装组件32的内部温度和/或内部压力。如：当氧气温度感应组件43或氧气压力感应组件44感应到了氧气罐装组件32的内部温度或内部压力的实际值小于设定值时，应提高氧气罐装组件32的内部温度或内部压力，具体的，氧气调节组件42会根据控制组件30的动作来关闭以增加氧气罐装组件32的内部温度或内部压力，氧气加热组件45会根据控制组件30的动作来对氧气进行加热，流体储罐组件10会根据控制组件30的动作来增加水电解量，氧气泵组件36会根据控制组件30的动作来增加对氧气的抽气量。当氧气温度感应组件43或氧气压力感应组件44感应到了氧气罐装组件32的内部温度或内部压力的实际值大于设定值时，应降低氧气罐装组件32的内部温度或内部压力，具体的，氧气调节组件42会根据控制组件30的动作来开启以减少氧气罐装组件32的内部温度或内部压力，从氧气调节组件42排出的氧气可通过氧气回气管41被回收再利用，氧气加热组件45会根据控制组件30的动作来停止对氧气的加热，流体储罐组件10会根据控制组件30的动作来减少水电解量，氧气泵组件36会根据控制组件30的动作来减少氧气的抽气量。

第四、燃料温度感应组件83和/或燃料压力感应组件84的动作会改变燃料罐装组件72的内部温度和/或内部压力，控制组件30用于调节燃料罐装组件72的内部温度和/或内部压力。如：当燃料温度感应组件83或燃料压力感应组件84感应到了燃料罐装组件72的内部温度或内部压力的实际值小于设定值时，应提高燃料罐装组件72的内部温度或内部压力，具体的，燃料调节组件82会根据控制组件30的动作来关闭以增加燃料罐装组件72的内部温度或内部压力，燃料加热组件85会根据控制组件30的动作来对燃料进行加热，燃料泵组件36会根据控制组件30的动作来增加燃料的抽气量。而当燃料温度感应组件83或燃料压力感应组件84感应到了燃料罐装组件72的内部温度或内部压力的实际值大于设定值时，应降低燃料罐装组件72的内部温度或内部压力，具体的，燃料调节组件82会根据控制组件30的动作来开启以减少燃料罐装组件72的内部温度或内部压力，从燃料调节组件82排出的燃料可通过燃料回气管81被回收再利用，燃料加热组件85会根据控制组件30的动作来停止对燃料的加热，燃料泵组件76会根据控制组件30的动作来减少燃料的抽气量。

下面参考图4至图5说明本实用新型基于水电解的燃料供应装置的第二实施例。

从图4和图5中可以看出，本实施例中基于水电解的燃料供应装置将通过水电解方式产生的氢气和氧气各自保存起来，且将燃料储罐组件70的燃料加压保存后，将氢气、氧气以及燃料直接供应到发动机100。优选的，氢气、氧气以及燃料至少对发动机100的进气口110和燃烧室130中的一个直接供应。

再请参考图4，本实施例与第一实施例的区别在于：(1)本实施例中氢气喷射器13和氧气喷射器33分别与发动机100的进气口110和燃烧室130连接在一起，具体的，氢气喷射器13与发动机100的进气口110和燃烧室130中的至少一个相连接，而氧气喷射器33也与发动机100的进气口110和燃烧室130中的至少一个相连接；(2)本实施例中基于水电解的燃料供应装置还包括氢气输出阀26、氧气输出阀46以及燃料输出阀86。需要说明的是，本实用新型各个实施例中相同的结构所使用的标号相同。

其中，当氢气喷射器13与发动机100的进气口110及燃烧室130都连接时，则氢气排气管14中需配有氢气输出阀26，且发动机100的进气口110及燃烧室130中的至少一个应装配氢气输出阀26。此时，氢气排气管14会分岔并与氢气喷射器13的两头相连接，而氢气输出阀26则安装在氢气排气管14的分岔部位。需要说明的是，氢气输出阀26可根据控制组件30的动作选择安装在发动机100的进气口110或燃烧室130中。当氧气喷射器33与发动机100的进气口110及燃烧室130都连接时，则氧气排气管34中需配有氧气输出阀46，且发动机100的进气口110及燃烧室130中的至少一个应装配氧气输出阀46。此时，氧气排气管34会分岔并与氧气喷射器33的两头相连接，而氧气输出阀46则安装在氧气排气管34的分岔部位。且氧气输出阀46可根据控制组件30的动作选择安装在进气口110和/或燃烧室130中。当燃料喷射器73与发动机100的进气口110及燃烧室130都连接时，则燃料排气管74中需配有燃料输出阀86，且发动机100的进气口110及燃烧室130中的至少一个应装配燃料输出阀86。此时，燃料排气管74会分岔并与燃料喷射器73的两头相连接，而燃料输出阀86则安装在燃料排气管74的分岔部位。需要说明的是，燃料输出阀86可根据控制组件30的动作选择安装在进气口110和/或燃烧室130中。

从控制动作中可以看出：

第一、发动机100的马力随着油门踏板的位置而改变。如：当油门踏板的位置在出厂位置与设定位置之间时，氢气输出阀26根据控制组件30的动作选择与发动机100的进气口110和发动机100的燃烧室130中的一个连接，当油门踏板的位置超出了设定位置，则氢气输出阀26根据控制组件30的动作选择与发动机100的进气口110和燃烧室130都连接。或者当油门踏板的位置在出厂位置与设定位置之间时，氢气输出阀26根据控制组件30的动作选择只与发动机100的进气口110连接，而如果油门踏板的位置超出了设定位置，则氢气输出阀26根据控制组件30的动作选择只与发动机100的燃烧室130连接。对于氧气输出阀46，如：当油门踏板的位置在出厂位置与设定位置之间时，氧气输出阀46根据控制组件30的动作选择与进气口110和燃烧室130中的一个连接，而当油门踏板的位置超出了设定位置，氧气输出阀46根据控制组件30的动作选择与发动机100的进气口110和燃烧室130均连接。或者当油门踏板的位置在出厂位置与设定位置之间时，氧气输出阀46根据控制组件30的动作选择只与发动机100的进气口110连接，而如果油门踏板的位置超出了设定位置，则氧气输出阀46根据控制组件30的动作选择只与发动机100的燃烧室130连接。对于燃料输出阀86，如：当油门踏板的位置在出厂位置与设定位置之间时，燃料输出阀86根据控制组件30的动作选择与进气口110和燃烧室130中的一个连接，而当油门踏板的位置超出了设定位置，燃料输出阀86根据控制组件30的动作选择与发动机100的进气口110和燃烧室130均连接。或者当油门踏板的位置在出厂位置与设定位置之间时，燃料输出阀86根据控制组件30的动作选择只与发动机100的进气口110连接，而如果油门踏板的位置超出了设定位置，则燃料输出阀86根据控制组件30的动作选择只与发动机100的燃烧室130连接。

第二、氢气温度感应组件23和/或氢气压力感应组件24的动作能改变氢气罐装组件12的内部温度和/或内部压力，控制组件30用于调节氢气罐装组件12的内部温度和/或内部压力。如：当氢气罐装组件12的内部温度或内部压力比设定温度或设定压力小，则氢气输出阀26根据控制组件30的动作选择安装于发动机100的进气口110或燃烧室130中，当氢气罐装组件12的内部温度或内部压力比设定温度或设定压力大，氢气输出阀26根据控制组件30的动作选择在发动机100的进气口110和燃烧室130内均安装。或者当氢气罐装组件12的内部温度或内部压力比设定温度或设定压力小，氢气输出阀26根据控制组件30的动作选择只在发动机100的进气口110内安装，当氢气罐装组件12的内部温度或内部压力比设定温度或设定压力大，氢气输出阀26根据控制组件30的动作选择只在发动机100的燃烧室130内安装。

第三、氧气温度感应组件43和/或氧气压力感应组件44的动作能改变氧气罐装组件32的内部温度和/或内部压力，控制组件30用于调节氧气罐装组件32的内部温度和/或内部压力，其原理与改变氢气罐装组件32的内部温度和/或内部压力的原理相同，此处不再详细说明。

第四、燃料温度感应组件83和/或燃料压力感应组件84的动作能改变燃料罐装组件72的内部温度和/或内部压力，控制组件30用于调节燃料罐装组件72的内部温度和/或内部压力，其原理与改变氢气罐装组件32的内部温度和/或内部压力的原理相同，此处不再详细说明。

下面参考图6说明本实用新型基于水电解的燃料供应装置的第三实施例。基于水电解的燃料供应装置将通过水电解产生的氢气和氧气各自保存起来，且将燃料储罐组件70的燃料加压保存，氢气和氧气直接供应到发动机100，燃料通过氢气排气管14输送。优选的，氢气和氧气直接被供应到发动机100的进气口110，而燃料通过氢气排气管14供应到发动机100的进气口110。如图6所示，本实施例与第一实施例相比，区别在于省略了燃料喷射器73，且燃料排气管74与氢气排气管14相连，燃料排气管74将氢气喷射器13或氢气排气管14与燃料罐装组件72连接，从而燃料可以通过氢气喷射器13或氢气排气管14从燃料罐装组件72排出。虽然少了燃料喷射器73，但其控制运动与第一实施例中的控制运动本质上相同，对此不再进行详细的说明。本实施例中基于水电解的燃料供应装置包括氢气喷射器13和氧气喷射器33，而省略了燃料喷射器73，相当于流体喷射器(与后续第七至第十实施例所述的流体喷射器53含义不同)仅包括氢气喷射器13和氧气喷射器33。

下面参考图7说明本实用新型基于水电解的燃料供应装置的第四实施例。基于水电解的燃料供应装置将通过水电解产生的氢气和氧气各自保存起来，且将燃料储罐组件70的燃料加压保存，氢气和氧气直接供应到发动机100，燃料通过氢气排气管14输送。优选的，氢气和氧气直接被供应到发动机100的进气口110和发动机100的燃烧室130中的至少一个，而燃料通过氢气排气管14供应到发动机100的进气口110和发动机100的燃烧室130中的至少一个。如图7所示，本实施例与第二实施例相比，区别在于省略了燃料喷射器73和燃料输出阀86，且燃料排气管74与氢气排气管14相连，燃料排气管74能将氢气喷射器13或氢气排气管14与燃料罐装组件72相连，燃料从燃料罐装组件72中排出。虽然少了燃料喷射器73和燃料输出阀86，但其控制运动与第二实施例的控制运动本质上相同，对此不再进行详细的说明。

下面参考图8说明本实用新型基于水电解的燃料供应装置的第五实施例。基于水电解的燃料供应装置将通过水电解产生的氢气和氧气各自保存起来，且将燃料储罐组件70的燃料加压保存，氢气和氧气直接供应到发动机100，燃料通过氧气排气管34输送。优选的，氢气和氧气直接被供应到发动机100的进气口110，而燃料通过氧气排气管34供应至发动机100的进气口110。如图8所示，本实施例与第一实施例相比，区别在于省略了燃料喷射器73，且燃料排气管74与氧气排气管34相连，燃料排气管74能将氧气喷射器33或氧气排气管34与燃料罐装组件72相连，燃料从燃料罐装组件72排出。虽然少了燃料喷射器73，但其控制运动与第一实施例的控制运动本质上相同，对此不再进行详细的说明。

下面参考图9说明本实用新型基于水电解的燃料供应装置的第六实施例。基于水电解的燃料供应装置将通过水电解产生的氢气和氧气各自保存起来，且将燃料储罐组件70的燃料加压保存，氢气和氧气直接供应到发动机100，燃料通过氧气排气管34输送。具体的，氢气和氧气直接被供应到发动机100的进气口110和发动机100的燃烧室130中的至少一个，而燃料通过氧气排气管34供应到发动机100的进气口110和发动机100的燃烧室130中的至少一个。如图9所示，本实施例与第二实施例相比，区别在于省略了燃料喷射器73和燃料输出阀86，且燃料排气管74与氧气排气管34相连。燃料排气管74能将氧气喷射器33或氧气排气管34与燃料罐装组件72相连，燃料从燃料罐装组件72中排出。虽然少了燃料喷射器73和燃料输出阀86，但其控制运动与第二实施例的控制运动本质上相同，对此不再进行详细的说明。

燃料排气管74通过将燃料罐装组件72与氢气喷射器13、氢气排气管14、氧气喷射器33或氧气排气管34中的至少一个连接，使燃料从燃料罐装组件72排出。当燃料排气管74与氢气和氧气全都连接时，燃料排气管74将配有燃料输出阀86，且发动机100的进气口110和发动机100的燃烧室130中的至少一个也需装配燃料输出阀86，而此时的燃料输出阀86与氢气输出阀26或氧气输出阀46相同，都是通过控制组件30的运动来调节的。

下面参考图10至图11说明本实用新型基于水电解的燃料供应装置的第七实施例。如图10至11所示，基于水电解的燃料供应装置将通过水电解产生的氢气和氧气以混合气体的形式保存起来，且将燃料储罐组件70的燃料加压保存，混合气体和燃料直接被供应到发动机100，优选的，混合气体和燃料直接被供应到发动机100的进气口110。

如图10所示，本实用新型基于水电解的燃料供应装置包括流体储罐组件10、流体进气管51、流体罐装组件52、流体喷射器53、流体排气管54、流体过滤组件55、流体泵组件56、流体回气管61、流体调节组件62、燃料进气管71、燃料罐装组件72、燃料喷射器73、燃料排气管74、燃料过滤组件75、燃料泵组件76、燃料回气管81以及燃料调节组件82。本实施例中流体储罐组件10与第一至第六实施例中任一实施例所示的流体储罐组件10具有相同的结构，在此不再详细说明。本实施例中电源可使用12V或24V的电源，还可使用一个如混合型高功率锂离子二次电池这样的高功率的电源供应组件20。

下面对基于水电解的燃料供应装置中的各部件依次进行详细说明：

流体进气管51与流体储罐组件10以及流体罐装组件52相连接，流体储罐组件10中通过水电解产生的氢气和氧气以混合气体的形式输送至流体进气管51，流体进气管51将混合气体供应至流体罐装组件52，流体罐装组件52内的混合气体以压缩状保存，从而流体罐装组件52应抗压且气密性好。此外，流体进气管51具有分岔，且分岔的两头分别与氢气缓冲罐和氧气缓冲罐相连接。流体喷射器53用于将流体罐装组件52内的混合气体输送至发动机100，流体喷射器53与发动机100的进气口110相对应，它可以是多个，图10仅画出了多个流体喷射器53中的一个与发动机100的进气口110相连接的状态。流体排气管54用于将流体罐装组件52和流体喷射器53相连接。流体排气管54与流体喷射器53相对应，它可以是多个，图10仅画出了多个流体排气管54中的一个与流体喷射器53相连接的状态，且流体喷射器53与发动机100相连接。流体过滤组件55用于过滤掉流入流体罐装组件52的混合气体中的异物，流体过滤组件55与氢气过滤组件15相同，包括过滤部151和水分离部152，过滤部设置于流体进气管51上，用于过滤掉混合气体中的异物，水分离部152用于分离通过过滤部151的混合气体中所含的水分，从水分离部152分离出来的水分或者回收到流体储罐组件10或水箱内，或者排出室外。流体泵组件56通过对流体进气管51内的混合气体加压，将混合气体输送至流体罐装组件52内，具体的，流体泵组件56设置于流体进气管51上。流体回气管61将流体罐装组件52与流体储罐组件10、流体进气管51、流体泵组件56中的至少一个相连接，用于将流体罐装组件52内的混合气体通过流体回气管61回流，且流体回气管61与流体泵组件56和流体储罐组件10连接并使混合气体通过这里回流。流体调节组件62与流体罐装组件52和流体回气管61相连接，可通过开关流体回气管61来调节混合气体，其中流体调节组件62可将流体罐装组件52和流体回气管61相互连接，流体调节组件62还可以安装在流体回气管61上，根据流体调节组件62的动作，流体罐装组件52的混合气体会通过流体回气管61排出，从而使流体罐装组件52的内部压力保持在一定水平上，且通过流体回气管61排出的混合气体能被回收再利用。

燃料进气管71与燃料储罐组件70以及燃料罐装组件72相连接，燃料进气管71将保存于燃料储罐组件70中的燃料供应至燃料罐装组件72，燃料罐装组件72内的燃料以压缩状保存，从而燃料罐装组件72应抗压且气密性好。其中，此处燃料可以为汽油、柴油或液化气，燃料储罐组件70可使用汽车内安装的燃料储罐。燃料喷射器73用于将燃料罐装组件72内的燃料输送至发动机100，燃料喷射器73与发动机100的进气口110相对应，它可以是多个，图10仅画出了多个燃料喷射器73中的一个与发动机100的进气口110相连接的状态。燃料排气管74用于将燃料罐装组件72和燃料喷射器73相连接。燃料排气管74与燃料喷射器73相对应，它可以是多个，图10仅画出了多个燃料排气管74中的一个与燃料喷射器73相连接的状态，此时燃料喷射器73与发动机100相连接。燃料过滤组件75用于过滤掉流入燃料罐装组件72的燃料中的异物，燃料过滤组件75与氢气过滤组件15相同，包括过滤部151和水分离部152，过滤部设置于燃料进气管71上，用于过滤掉燃料中的异物，水分离部152用于分离通过过滤部151的燃料中所含的水分；从水分离部152分离出来的水分或者回收到流体储罐组件10或水箱内，或者排出室外。燃料泵组件76通过对燃料进气管71内的燃料加压，将燃料输送至燃料罐装组件72内，具体的，燃料泵组件76设置于燃料进气管71上。燃料回气管81将燃料罐装组件72与燃料储罐组件70、燃料进气管71、燃料泵组件76中的至少一个相连接，用于将燃料罐装组件72内的燃料通过燃料回气管81回流，且燃料回气管81与燃料泵组件76和燃料储罐组件70连接并使燃料通过这里回流。燃料调节组件82与燃料罐装组件72和燃料回气管81相连接，可通过开关燃料回气管81来调节燃料，其中燃料调节组件82可将燃料罐装组件72和燃料回气管81相互连接，燃料调节组件82还可以安装在燃料回气管81上，根据燃料调节组件82的动作，燃料罐装组件72的燃料会通过燃料回气管81排出，从而使燃料罐装组件72的内部压力保持在一定水平上，且通过燃料回气管81排出的燃料能被回收再利用。

再请参考图10，本实用新型基于水电解的燃料供应装置还包括流体温度感应组件63、流体压力感应组件64、燃料温度感应组件83、燃料压力感应组件84、控制组件30、流体加热组件65、燃料加热组件85以及流量调节组件67。其中，流体温度感应组件63用于感应流体罐装组件52的内部温度，流体压力感应组件64用于感应流体罐装组件52的内部压力，燃料温度感应组件83用于感应燃料罐装组件72的内部温度，燃料压力感应组件84用于感应燃料罐装组件72的内部压力，控制组件30用于根据发动机100的马力、流体温度感应组件63、流体压力感应组件64、燃料温度感应组件83、燃料压力感应组件84中至少一个的动作来调节流体储罐组件10、流体泵组件56、流体调节组件62、燃料泵组件76、燃料调节组件82中至少一个的动作。发动机100的马力能感应油门踏板的位置，且从控制组件30中确认。流体进气管51和流体罐装组件52中的至少一个配有流体加热组件65，且当流体进气管51配有流体加热组件65时，流体过滤组件55也会配有流体加热组件65。流体加热组件65用于对混合气体进行加热，且流体加热组件65可根据控制组件30的动作来调节混合气体的加热温度，或根据发动机100的马力、流体温度感应组件63、流体压力感应组件64、燃料温度感应组件83、燃料压力感应组件84中至少一个的动作来调节混合气体的加热温度。

燃料进气管71和/或燃料罐装组件72中配有燃料加热组件85，且当燃料进气管71配有燃料加热组件85时，燃料过滤组件75也会配有燃料加热组件85。燃料加热组件85用于对燃料进行加热，且燃料加热组件85可根据控制组件30的动作来调节混合气体的加热温度，或根据发动机100的马力、流体温度感应组件63、流体压力感应组件64、燃料温度感应组件83、燃料压力感应组件84中至少一个的动作来调节燃料的加热温度。流量调节组件67可根据控制组件30的动作来调节流体进气管51的氢气或氧气的供应量。具体的，流量调节组件67包括流体供应部671、流体过滤部672以及流量调节部673，其中流体供应部671与流体储罐组件10相连接，水电解产生的氢气或氧气通过流体供应部671输送，流体供应部671的一端与流体进气管51相连接，另一端连接流体储罐组件10和流量调节部673。此外，流体供应部671还可以连接氢气缓冲罐和流量调节部673，也可以连接氧气缓冲罐和流量调节部673。流体过滤部672能过滤掉流体供应部671的氢气或氧气中所含有的异物和水分，被过滤掉的水分或者回收到流体储罐组件10或水箱，或者被排出室外。流量调节部673可根据控制组件30的动作，将流体供应部671的氢气或氧气输送至流体进气管51内。

下面对图10至图11所示基于水电解的燃料供应装置的控制动作进行说明：

第一、发动机100的马力会根据油门踏板的位置而改变。为了增加发动机100的马力，可以踩踏油门来改变油门踏板的位置以增加氢气、氧气和燃料的供应量或混合气体和燃料的供应量。当为了增加氢气、氧气和燃料的供应量或混合气体和燃料的供应量而改变油门踏板的位置时，控制组件30将调节流体储罐组10、流体泵组件56、流体调节组件62、流体加热组件65、燃料泵组件76、燃料调节组件82、燃机加热组件85以及流量调节组件67中至少一个的动作。具体的，流体储罐组件10根据控制组件30的动作增加水电解量，流体泵组件56根据控制组件30的动作增加混合气体的抽气量，流体调节组件62根据控制组件30的动作来关闭以增加流体罐装组件52的内部温度或内部压力，流体加热组件65根据控制组件30的动作来对混合气体进行加热，燃料泵组件76根据控制组件30的动作增加燃料的抽气量，燃料调节组件82根据控制组件30的动作来关闭以增加燃料罐装组件72的内部温度或内部压力，燃机加热组件85根据控制组件30的动作来对燃料进行加热，流量调节组件67根据控制组件30的动作来为混合气体补充氢气或氧气。为了降低发动机100的马力，需将油门踏板的位置恢复到原来的位置，由此来减少氢气、氧气和燃料的供应量或混合气体和燃料的供应量，其控制过程与上述描述相反。

第二、流体温度感应组件63和/或流体压力感应组件64的动作会改变流体罐装组件52的内部温度和/或内部压力，控制组件30能调节流体罐装组件52的内部温度和/或内部压力。具体的，当流体温度感应组件63或流体压力感应组件64感应到了流体罐装组件52的内部温度或内部压力的实际值小于设定值时，应提高流体罐装组件52的内部温度或内部压力，此时流体调节组件62会根据控制组件30的动作而关闭以增加流体罐装组件52的内部温度或内部压力，流体加热组件65会根据控制组件30的动作来对混合气体进行加热，流体储罐组件10会根据控制组件30的动作来增加水电解量，流体泵组件56会根据控制组件30的动作来增加混合气体的抽气量，流量调节组件67会根据控制组件30的动作来为混合气体补充氢气或氧气。反之，当流体温度感应组件63或流体压力感应组件64感应到了流体罐装组件52的内部温度或内部压力的实际值大于设定值时，应降低流体罐装组件52的内部温度或内部压力，此时执行的控制过程与上述描述正好相反。

第三，燃料温度感应组件83和/或燃料压力感应组件84的动作会改变燃料罐装组件72的内部温度和/或内部压力，控制组件30能调节燃料罐装组件72的内部温度和/或内部压力。具体的，当燃料温度感应组件83或燃料压力感应组件84感应到了燃料罐装组件72的内部温度或内部压力的实际值小于设定值时，应提高燃料罐装组件72的内部温度或内部压力，此时燃料调节组件82会根据控制组件30的动作而关闭以增加燃料罐装组件72的内部温度或内部压力，燃料加热组件87会根据控制组件30的动作来对燃料进行加热，燃料泵组件76会根据控制组件30的动作来增加燃料的抽气量。而当燃料温度感应组件83或燃料压力感应组件84感应到了燃料罐装组件72的内部温度或内部压力的实际值大于设定值时，应降低燃料罐装组件72的内部温度或内部压力，此时执行的控制过程与上述描述正好相反。

下面参考图12至图13说明本实用新型基于水电解的燃料供应装置的第八实施例。如图12至图13所示，本实施例中基于水电解的燃料供应装置包括流体储罐组件10、流体进气管51、流体罐装组件52、流体喷射器53、流体排气管54、流体过滤组件55、流体泵组件56、流体回气管61、流体调节组件62、燃料进气管71、燃料罐装组件72、燃料喷射器73、燃料排气管74、燃料过滤组件75、燃料泵组件76、燃料回气管81、燃料调节组件82、流体温度感应组件63、流体压力感应组件64、燃料温度感应组件83、燃料压力感应组件84、流体加热组件65、燃料加热组件85、控制组件30以及流量调节组件67。

本实施例中，流体喷射器53与发动机100的进气口110、燃烧室130均连接，从而基于水电解的燃料供应装置还包括流体输出阀66和燃料输出阀86。当流体喷射器53与发动机100的进气口110和燃烧室130均相连时，流体排气管54内将配有流体输出阀66，且进气口110和燃烧室130中的至少一个也将配有流体输出阀66，此时流体排气管54会分岔并与流体喷射器53的两头相连接，而流体输出阀66则安装在流体排气管54的分岔部位。此外，流体输出阀66可根据控制组件30的动作选择与发动机100的进气口110及燃烧室130中的至少一个连接。

燃料喷射器73与发动机100的进气口110、燃烧室130均连接时，燃料排气管74内将配有燃料输出阀86，且进气口110和燃烧室130中的至少一个也将配有燃料输出阀86，此时燃料排气管74会分岔并与燃料喷射器73的两头相连接，而燃料输出阀86则安装在燃料排气管74的分岔部位。此外，燃料输出阀86可根据控制组件30的动作选择与发动机100的进气口110及燃烧室130中的至少一个连接。

从上述控制动作中可以看出：

第一、发动机100的马力随着油门踏板的位置而改变。如：当油门踏板的位置在出厂位置与设定位置之间时，流体输出阀66可根据控制组件30的动作选择与发动机100的进气口110和燃烧室130中的一个连接，当油门踏板的位置超出了设定位置时，流体输出阀66可根据控制组件30的动作选择与发动机100的进气口110和燃烧室130均连接。或者当油门踏板的位置在出厂位置与设定位置之间时，流体输出阀66根据控制组件30的动作选择只与发动机100的进气口110相连，而当油门踏板的位置超出了设定位置时，则流体输出阀66根据控制组件30的动作选择只与发动机100的燃烧室130相连。对于燃料输出阀86，当油门踏板的位置在出厂位置与设定位置之间时，燃料输出阀86根据控制组件30的动作选择与进气口110和燃烧室130中的一个连接，而当油门踏板的位置超出了设定位置，燃料输出阀86根据控制组件30的动作选择与发动机100的进气口110和燃烧室130均连接。或者当油门踏板的位置在出厂位置与设定位置之间时，燃料输出阀86根据控制组件30的动作选择只与发动机100的进气口110连接，而如果油门踏板的位置超出了设定位置，则燃料输出阀86根据控制组件30的动作选择只与发动机100的燃烧室130连接。

第二、流体温度感应组件63和/或流体压力感应组件64的动作能改变流体罐装组件52的内部温度和/或内部压力，控制组件30可调节流体罐装组件52的内部温度和/或内部压力。如：当流体罐装组件52的内部温度或内部压力比设定温度或设定压力小时，流体输出阀66可根据控制组件30的动作选择与发动机100的进气口110和发动机100的燃烧室130的任何一个连接，当流体罐装组件52的内部温度或内部压力比设定温度或设定压力大时，则流体输出阀66可根据控制组件30的动作选择与发动机100的进气口110和发动机100的燃烧室130都连接。或者当流体罐装组件52的内部温度或内部压力比设定温度或设定压力小时，流体输出阀66根据控制组件30的动作选择只与发动机100的进气口110相连，当流体罐装组件52的内部温度或内部压力比设定温度或设定压力大时，则流体输出阀66根据控制组件30的动作选择只与发动机100的燃烧室130相连。

第三，燃料温度感应组件83和/或燃料压力感应组件84的动作能改变燃料罐装组件72的内部温度和/或内部压力，控制组件30可调节燃料罐装组件72的内部温度和/或内部压力。其原理与控制组件30调节流体罐装组件52的内部温度和/或内部压力的原理相同，此处不再详细描述。

下面结合图14说明本实用新型基于水电解的燃料供应装置的第九实施例。

如图14所示，本实施例中通过水电解产生的氢气和氧气以混合气体的形式保存起来，且燃料储罐组件70的燃料加压保存，混合气体直接被供应到发动机100，而燃料则通过流体排气管54输送。具体的，混合气体直接被供应到发动机100的进气口110，而燃料则通过流体排气管54被供应到发动机100的进气口110。本实施例中与第七实施例相比，区别在于省略了燃料喷射器73，且燃料排气管74与流体排气管54相连，燃料排气管74可在燃料喷射器53或流体排气管54上连接燃料罐装组件72，且燃料从燃料罐装组件72排出。本实施例中虽然少了燃料喷射器73，但其控制运动与第七实施例中的控制运动本质上相同，对此不再进行详细的说明。

下面结合图15说明本实用新型基于水电解的燃料供应装置的第十实施例。

如图15所示，本实施例中通过水电解产生的氢气和氧气以混合气体的形式保存起来，且燃料储罐组件70的燃料加压保存，混合气体直接被供应到发动机100，而燃料则通过流体排气管54输送。具体的，混合气体直接被供应到发动机100的进气口110和燃烧室130中的至少一个，而燃料则通过流体排气管54被供应到发动机100的进气口110和燃烧室130中的至少一个。本实施例中基于水电解的燃料供应装置与第八实施例相比，省略了燃料喷射器73和燃料输出阀86，且燃料排气管74与流体排气管54相连。燃料排气管74能将流体喷射器53或流体排气管54与燃料罐装组件72相连，且燃料从燃料罐装组件72排出。本实施例虽然少了燃料喷射器73和燃料输出阀86，但其控制运动与第八实施例中的控制运动本质上相同，对此不再进行详细的说明。

下面参考图16说明本实用新型基于水电解的燃料供应装置的第十一实施例。如图16所示，本实施例中通过水电解产生的氢气和氧气各自保存起来，且燃料储罐组件70的燃料加压保存，氢气、氧气、燃料直接被供应到发动机100，具体的，氢气、氧气、燃料直接被供应到发动机100的进气口110。

再请参考图16，本实施例中基于水电解的燃料供应装置包括流体储罐组件10、氢气进气管11、氢气罐装组件12、氢气过滤组件15、氢气泵组件16、氢气回气管21、氢气调节组件22、氧气进气管31、氧气罐装组件32、氧气过滤组件35、氧气泵组件36、氧气回气管41、氧气调节组件42、燃料进气管71、燃料罐装组件72、燃料过滤组件75、燃料泵组件76、燃料回气管81、燃料调节组件82、流体喷射器53、氢气排气管14、氧气排气管34、燃料排气管74、氢气温度感应组件23、氢气压力感应组件24、氧气温度感应组件43、氧气压力感应组件44、燃料温度感应组件83、燃料压力感应组件84、氢气加热组件25、氧气加热组件45、燃料加热组件85以及控制组件30。

本实施例中，基于水电解的燃料供应装置省略了氢气喷射器13、氧气喷射器33、燃料喷射器73，且流体喷射器53与发动机100的进气口110相连。

流体喷射器53用于将氢气罐装组件12内的氢气、氧气罐装组件32内的氧气以及燃料罐装组件72内的燃料同时供应到发动机100。氢气排气管14与流体喷射器53相对应，且氢气排气管14能连接氢气罐装组件12和流体喷射器53。氧气排气管34与流体喷射器53相对应，且氧气排气管34能连接氧气罐装组件32和流体喷射器53或连接氧气罐装组件32和氢气排气管14。燃料排气管74与流体喷射器53相对应，且燃料排气管74能连接燃料罐装组件72和流体喷射器53或连接燃料罐装组件72和氢气排气管14。

虽然图中未展示，但本实施例中基于水电解的燃料供应装置还包括流体输出阀66，当流体喷射器53和发动机100的进气口110和燃烧室130都连接时，氢气排气管14或氧气排气管34或燃料排气管74中需装配流体输出阀66，且发动机100的进气口110和燃烧室130中的至少一个中也需装配流体输出阀66，流体输出阀66的控制运动可参见第八实施例。

本实施例中基于水电解的燃料供应装置还包括可调节与发动机100连接的每个排气管的开口方向的流体调节部87，流体调节部87应装配在氢气排气管14、氧气排气管34以及燃料排气管74中的至少一个内，用以调节氢气排气管14、氧气排气管34、燃料排气管74中至少一个的开口方向。在启动发动机100或运行发动机100的过程中，流体调节部87通过调节氢气排气管14、氧气排气管34、燃料排气管74中至少一个的开口方向来调节发动机100的马力。虽然图中未展示，但第一实施例或第二实施例中的氢气排气管14、氧气排气管34、燃料排气管74中的至少一个装配配有流体调节部87，且由流体调节部87来调节开口方向。不仅如此，第三实施例或第六实施例中的燃料排气管74中也装配有流体调节部87。氢气排气管14、氧气排气管34、燃料排气管74中至少一个也需装配流体调节部87，且由流体调节部87来调节开口方向。第七实施例或第八实施例中，流体排气管54和燃料排气管74中的至少一个也装配有流体调节部87并以此来调节开口方向。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)发动机是由水电解中所产生的氢气和氧气中添加燃料来驱动的，对于不具有燃料喷射调节功能的阻气阀、化油器、节流阀，发动机也能正常工作；(2)本实用新型能保护罐装组件因受到过大压力而破损，可使氢气和氧气顺利从罐装组件排出，根据发动机100的马力可调节氢气和氧气的供应量，还可提高发动机的马力，可根据发动机的马力、罐装组件的内部温度及内部压力来调节氢气和氧气的供应量，且可以调节发动机100的马力；(3)由于本实用新型可使像汽油或柴油这种燃料的供应量最小化，因此它能有效抑制燃料燃烧后所产生的含有有害成分的尾气的排量，进而有效预防大气污染。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。

Claims (10)

1.一种基于水电解的燃料供应装置，其特征在于，包括流体储罐组件、燃料储罐组件、氢气进气管、氢气罐装组件、氢气排气管、氢气过滤组件、氢气泵组件、氢气回气管、氢气调节组件、氧气进气管、氧气罐装组件、氧气排气管、氧气过滤组件、氧气泵组件、氧气回气管、氧气调节组件、燃料进气管、燃料罐装组件、燃料排气管、燃料过滤组件、燃料泵组件、燃料回气管、燃料调节组件以及流体喷射器；

其中，所述流体储罐组件用于保存混有电解液的水以在通电时电解而产生氢气和氧气，所述氢气进气管的两端分别与所述流体储罐组件和所述氢气罐装组件连接，用于输送所述流体储罐组件中产生的氢气至所述氢气罐装组件，所述氢气过滤组件用于过滤流入所述氢气罐装组件的氢气中所含的异物，所述氢气泵组件用于对所述流体储罐组件中产生的氢气加压以将所述氢气输送至所述氢气罐装组件，所述氢气回气管将所述氢气罐装组件与所述流体储罐组件、氢气进气管、氢气泵组件中的至少一个连接，用于使所述氢气罐装组件中的氢气回气，所述氢气调节组件与所述氢气回气管连接以开、关所述氢气回气管进而调节所述氢气罐装组件的氢气，所述氧气进气管的两端分别与所述流体储罐组件和所述氧气罐装组件连接，用于输送所述流体储罐组件中产生的氧气至所述氧气罐装组件，所述氧气过滤组件用于过滤流入所述氧气罐装组件的氧气中所含的异物，所述氧气泵组件用于对所述流体储罐组件中产生的氧气加压以将所述氧气输送至所述氧气罐装组件，所述氧气回气管将所述氧气罐装组件与所述流体储罐组件、氧气进气管、氧气泵组件中的至少一个连接，用于使所述氧气罐装组件中的氧气回气，所述氧气调节组件与所述氧气回气管连接以开、关所述氧气回气管进而调节所述氧气罐装组件的氧气，所述燃料储罐组件用于保存燃料，所述燃料进气管的两端分别与所述燃料储罐组件和所述燃料罐装组件连接，用于输送所述燃料储罐组件中的燃料至所述燃料罐装组件，所述燃料过滤组件用于过滤流入所述燃料罐装组件的燃料中所含的异物，所述燃料泵组件用于对所述燃料储罐组件中的燃料加压以将所述燃料输送至所述燃料罐装组件，所述燃料回气管将所述燃料罐装组件与所述燃料储罐组件、燃料进气管、燃料泵组件中的至少一个连接，用于使所述燃料罐装组件中的燃料回流，所述燃料调节组件与所述燃料回气管连接以开、关所述燃料回气管进而调节所述燃料罐装组件的燃料，所述流体喷射器通过所述氢气排气管与所述氢气罐装组件连接、通过所述氧气排气管与所述氧气罐装组件连接以及通过所述燃料排气管与所述燃料罐装组件连接，用于将所述氢气罐装组件内的氢气、所述氧气罐装组件内的氧气以及所述燃料罐装组件内的燃料供应至发动机。

2.如权利要求1所述的基于水电解的燃料供应装置，其特征在于，所述流体喷射器包括氢气喷射器、氧气喷射器以及燃料喷射器，所述氢气排气管连接于所述氢气罐装组件和所述氢气喷射器之间，所述氢气喷射器用于将所述氢气罐装组件内的氢气供应至发动机，所述氧气排气管连接于所述氧气罐装组件和所述氧气喷射器之间，所述氧气喷射器用于将所述氧气罐装组件内的氧气供应至发动机，所述燃料排气管连接于所述燃料罐装组件和所述燃料喷射器之间，所述燃料喷射器用于将所述燃料罐装组件内的燃料供应至发动机。

3.如权利要求1所述的基于水电解的燃料供应装置，其特征在于，所述流体喷射器包括氢气喷射器和氧气喷射器，所述氢气排气管连接于所述氢气罐装组件和所述氢气喷射器之间，所述氢气喷射器用于将所述氢气罐装组件内的氢气供应至发动机，所述氧气排气管连接于所述氧气罐装组件和所述氧气喷射器之间，所述氧气喷射器用于将所述氧气罐装组件内的氧气供应至发动机，所述燃料排气管连接于所述燃料罐装组件与所述氢气喷射器、氢气排气管、氧气喷射器或氧气排气管之间，以使燃料从所述燃料罐装组件供应至所述发动机。

4.如权利要求2或3所述的基于水电解的燃料供应装置，其特征在于，所述发动机包括进气口、排气口和燃烧室，当所述氢气喷射器与所述进气口和燃烧室均连接时，所述进气口和/或所述燃烧室中设置有氢气输出阀；当所述氧气喷射器与所述进气口和燃烧室均连接时，所述进气口和/或所述燃烧室中设置有氧气输出阀；当所述氢气喷射器、氧气喷射器、氢气排气管或氧气排气管与所述燃料排气管连接时，所述燃料排气管内设置有燃料输出阀，且所述进气口和/或所述燃烧室中设置有所述燃料输出阀。

5.如权利要求1至3任一项所述的基于水电解的燃料供应装置，其特征在于，还包括：

氢气温度感应组件，用于感应所述氢气罐装组件的内部温度；

氧气温度感应组件，用于感应所述氧气罐装组件的内部温度；

燃料温度感应组件，用于感应所述燃料罐装组件的内部温度；

氢气压力感应组件，用于感应所述氢气罐装组件的内部压力；

氧气压力感应组件，用于感应所述氧气罐装组件的内部压力；

燃料压力感应组件，用于感应所述燃料罐装组件的内部压力；以及

控制组件，用于根据所述发动机的马力、氢气温度感应组件、氧气温度感应组件、氢气压力感应组件、氧气压力感应组件、燃料温度感应组件、燃料压力感应组件中至少一个的动作来调节所述流体储罐组件、氢气泵组件、氧气泵组件、氢气调节组件、氧气调节组件、燃料泵组件、燃料调节组件中至少一个的动作。

6.如权利要求5所述的基于水电解的燃料供应装置，其特征在于，还包括：

氢气加热组件，设置于所述氢气进气分支管和/或所述氢气罐装组件中，用于在所述控制组件的控制下加热电解中产生的氢气；

氧气加热组件，设置于所述氧气进气管和/或所述氧气罐装组件中，用于在所述控制组件的控制下加热电解中产生的氧气；以及

燃料加热组件，设置于所述燃料进气管和/或所述燃料罐装组件中，用于在所述控制组件的控制下加热燃料。

7.一种基于水电解的燃料供应装置，其特征在于，包括流体储罐组件、流体进气管、流体罐装组件、流体喷射器、流体排气管、流体过滤组件、流体泵组件、流体回气管、流体调节组件、燃料储罐组件、燃料进气管、燃料罐装组件、燃料排气管、燃料过滤组件、燃料泵组件、燃料回气管以及燃料调节组件，

其中所述流体储罐组件用于保存混有电解液的水以在通电时电解产生氢气和氧气，所述流体进气管的两端分别与所述流体储罐组件以及所述流体罐装组件连接，用于将所述流体储罐组件中产生的氢气和氧气以混合气体的形式输送至所述流体罐装组件，所述流体喷射器用于将所述流体罐装组件内的混合气体供应至发动机，所述流体排气管连接于所述流体罐装组件和所述流体喷射器之间，所述流体过滤组件用于过滤流入所述流体罐装组件的混合气体中所含的异物，所述流体泵组件用于对所述流体进气管内的混合气体加压以输送至所述流体罐装组件，所述流体回气管将所述流体罐装组件与所述流体储罐组件、流体进气管、流体泵组件中的至少一个连接，用于使所述混合气体回流，所述流体调节组件与所述流体回气管连接以开、关所述流体回气管进而调节所述流体罐装组件内的混合气体，所述燃料储罐组件用于保存燃料，所述燃料进气管的两端分别与所述燃料储罐组件以及所述燃料罐装组件连接，用于将所述燃料储罐组件内的燃料输送至所述燃料罐装组件，所述燃料排气管将所述燃料罐装组件与所述流体喷射器或所述流体排气管连接以将所述燃料罐装组件内的燃料供应至发动机，所述燃料过滤组件用于过滤流入所述燃料罐装组件的燃料中所含的异物，所述燃料泵组件用于对所述燃料进气管内的燃料加压以输送至所述燃料罐装组件，所述燃料回气管将所述燃料罐装组件与所述燃料储罐组件、燃料进气管、燃料泵组件中的至少一个连接，用于使所述燃料回流，所述燃料调节组件与所述燃料回气管连接以开、关所述燃料回气管进而调节所述燃料罐装组件内的燃料。

8.如权利要求7所述的基于水电解的燃料供应装置，其特征在于，还包括：

燃料喷射器，所述燃料排气管连接于所述燃料罐装组件和所述燃料喷射器之间，所述燃料喷射器用于将所述燃料罐装组件内的燃料供应至发动机。

9.如权利要求8所述的基于水电解的燃料供应装置，其特征在于，所述发动机包括进气口、排气口和燃烧室，当所述流体喷射器与所述进气口和燃烧室均连接时，所述进气口和/或燃烧室中设置有流体输出阀，且所述流体排气管中设置有所述流体输出阀；当所述燃料喷射器与所述进气口和燃烧室均连接时，所述进气口和/或燃烧室中设置有燃料输出阀，且所述燃料排气管中设置有所述燃料输出阀。

10.如权利要求8所述的基于水电解的燃料供应装置，其特征在于，还包括：

流体温度感应组件，用于感应所述流体罐装组件的内部温度；

流体压力感应组件，用于感应所述流体罐装组件的内部压力；

燃料温度感应组件，用于感应所述燃料罐装组件的内部温度；

燃料压力感应组件，用于感应所述燃料罐装组件的内部压力；

控制组件，用于根据所述发动机的马力、流体温度感应组件、流体压力感应组件、燃料温度感应组件、燃料压力感应组件中至少一个的动作来调节所述流体储罐组件、流体泵组件、燃料泵组件、流体调节组件、燃料调节组件中至少一个的动作；

流体加热组件，设置于所述流体进气管和/或所述流体罐装组件中，用于在所述控制组件的控制下对混合气体进行加热；以及

燃料加热组件，设置于所述燃料进气管和/或所述燃料罐装组件中，用于在所述控制组件的控制下对燃料进行加热。