CN114684048A - 一种前防撞梁及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种前防撞梁及具有其的车辆，涉及车辆技术领域，所述前防撞梁包括：防撞梁本体、延伸梁和驱动机构，驱动机构设置于防撞梁本体中部，延伸梁有两根，对称设置于驱动机构的内部，驱动机构的两端分别连接一根延伸梁，驱动机构能够带动延伸梁从防撞梁本体的端部伸出，从而能够在车辆发生小偏置碰撞时，驱动机构立即启动，带动延伸梁从防撞梁本体的端部伸出，增大碰撞物与前防撞梁的接触面积，使前防撞梁能够有效接触到碰撞物，进而将碰撞力传递到车辆的纵梁上，以便车辆在发生小偏置碰撞时，提高车内乘员的安全指数。

Description

一种前防撞梁及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种前防撞梁及具有其的车辆。
背景技术
小偏置工况是C-IASI(中国保险汽车安全指数)车内乘员安全指数的重要工况之一，近两年来受到大量关注，相对以往车型结构，对车身前部边梁结构强度要求越来越高。
相关技术中，受到车辆造型以及防撞梁外侧的行人保护泡沫的限制，防撞梁无法在小偏置碰撞中发挥作用，从而无法在出现小偏置碰撞中保证车内乘员的安全。
发明内容
本发明实施例提供一种前防撞梁，旨在车辆发生小偏置碰撞时，提高车内乘员的安全指数。
为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：
第一方面，本发明实施例提供了一种前防撞梁，包括：防撞梁本体、延伸梁和驱动机构；
所述驱动机构设置于所述防撞梁本体中部；
所述延伸梁至少有两根，对称设置于所述防撞梁本体的内部；
所述驱动机构的两端分别连接一根所述延伸梁，所述驱动机构能够带动所述延伸梁从所述防撞梁本体的端部伸出。
可选地，所述驱动机构包括机电集成控制器、双向齿轮泵和伸缩机构；
所述伸缩机构设置于所述防撞梁本体的中部；
两根所述延伸梁分别连接在所述伸缩机构的两端；
所述机电集成控制器设置在所述防撞梁本体一侧，所述机电集成控制器与所述伸缩机构连接；
所述双向齿轮泵有两个，所述双向齿轮泵与所述机电集成控制器连接。
可选地，所述伸缩机构包括液压缸和液压推杆；
所述液压缸至少有一个，设置于所述防撞梁本体的中部，所述液压缸中部设置有隔板，将所述液压缸分为左液压室和右液压室；
所述液压推杆至少有两根，分别连接在所述液压缸的两端，所述液压推杆上远离所述液压缸的一端与所述延伸梁连接；
所述机电集成控制器与所述液压缸连接，所述左液压室和所述右液压室分别与其中一个双向齿轮泵通过所述机电集成控制器连通。
可选地，所述防撞梁本体内部设置有滑动导轨，所述延伸梁设置在所述滑动导轨内部。
可选地，还包括前保防护罩盖，
所述前保防护罩盖有两个，两个所述前保防护罩盖分别设置在所述延伸梁的伸出方向上的保险杠上。
可选地，还包括吸能盒；
所述吸能盒有两个，分别连接在所述防撞梁本体的两端；
所述防撞梁本体通过所述吸能盒与车辆主体连接。
可选地，所述机电集成控制器设置在所述防撞梁本体的靠近车辆主体一侧。
可选地，还包括控制系统；
所述控制系统包括碰撞传感器和车载控制器；
所述碰撞传感器有两个，对称设置在所述防撞梁本体上，所述碰撞传感器与所述车载控制器信号连接；
所述车载控制器与所述机电集成控制器控制连接。
可选地，所述控制系统还包括毫米波雷达和角雷达传感器；
所述毫米波雷达设置于所述防撞梁本体上，所述毫米波雷达与所述车载控制器信号连接；
所述角雷达传感器有两个，所述角雷达传感器对称设置在所述防撞梁本体的两端，所述角雷达传感器与所述碰撞传感器和车载控制器信号连接。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如上述第一方面所述的前防撞梁。
采用本申请提供的前防撞梁，包括防撞梁本体、延伸梁和驱动机构，驱动机构设置于防撞梁本体中部，延伸梁有两根，对称设置于驱动机构的内部，驱动机构的两端分别连接一根延伸梁，驱动机构能够带动延伸梁从防撞梁本体的端部伸出，从而能够在车辆发生小偏置碰撞时，驱动机构立即启动，带动延伸梁从防撞梁本体的端部伸出，增大碰撞物与前防撞梁的接触面积，使前防撞梁能够有效接触到碰撞物，进而将碰撞力传递到车辆的纵梁上，以便车辆在发生小偏置碰撞时，提高车内乘员的安全指数。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中一种前防撞梁的立体结构示意图；
图2是本发明实施例中一种前防撞梁的压缩状态示意图；
图3是本发明实施例中一种前防撞梁的伸出状态示意图；
图4是本发明实施例中一种前防撞梁伸出状态时的部分结构的俯视示意图；
图5是本发明实施例中另一种前防撞梁的部分结构的立体结构示意图；
图6是本发明实施例中一种前防撞梁的控制系统连接示意图。
附图标记说明：
1-防撞梁本体、2-驱动机构、21-机电集成控制器、22-双向齿轮泵、23-伸缩机构、231-液压缸、232-液压推杆、3-延伸梁、4-前保防护罩盖、5-吸能盒、6-碰撞传感器、7-车载控制器、8-毫米波雷达、9-角雷达传感器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
小偏置工况是C-IASI(中国保险汽车安全指数)车内乘员安全指数的重要工况之一，近两年来受到大量关注，相对以往车型结构，对车身前部边梁结构强度要求越来越高。
相关技术中，受到车辆造型以及防撞梁外侧的行人保护泡沫的限制，防撞梁无法在小偏置碰撞中发挥作用，从而无法在出现小偏置碰撞中保证车内乘员的安全。
为克服上述问题，本申请提出一种前防撞梁，在车辆发生小偏置碰撞时，通过可移动式延伸梁结构有效补强碰撞位置无防撞梁受力状态，通过有效吸收碰撞能量，减小侵入量，保证乘员舱的完整性，从而有效保护乘员安全，提高车内乘员的安全指数。
参考图1至图3，图1是本发明实施例中一种前防撞梁的立体结构示意图，图2是本发明实施例中一种前防撞梁的压缩状态示意图，图3是本发明实施例中一种前防撞梁的伸出状态示意图，如图1至图3所示，所述前防撞梁包括：
防撞梁本体1、延伸梁3和驱动机构2；
所述驱动机构2设置于所述防撞梁本体1中部；
所述延伸梁3至少有两根，对称设置于所述防撞梁本体1的内部；
所述驱动机构2的两端分别连接一根所述延伸梁3，所述驱动机构2能够带动所述延伸梁3从所述防撞梁本体1的端部伸出。
在本实施方式中，驱动机构2设置于防撞梁本体1中部，与防撞梁本体1固定连接，延伸梁3至少有两根，对称设置于防撞梁本体1的内部，驱动机构2的两端分别连接至少一根延伸梁3，驱动机构2能够带动延伸梁3从防撞梁本体1的端部伸出，车辆正常情况下，前防撞梁处于压缩状态，如图2所示，在车辆发生小偏置碰撞时，驱动机构2立即启动，带动延伸梁3从防撞梁本体1的端部伸出，从而使前防撞梁处于伸出状态，如图3所示，增大碰撞物与前防撞梁的接触面积，使前防撞梁能够有效接触到碰撞物，进而将碰撞力传递到车辆的纵梁上，以便车辆在发生小偏置碰撞时，提高车内乘员的安全指数。
基于上述前防撞梁，本申请提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成新一种前防撞梁。应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新一种前防撞梁，均应落入本申请的保护范围。
参考图1至图5，图4是本发明实施例中一种前防撞梁伸出状态时的部分结构的俯视示意图，图5是本发明实施例中另一种前防撞梁的部分结构的立体结构示意图，在一种可行的实施方式中，所述驱动机构2包括机电集成控制器21、双向齿轮泵22和伸缩机构23；
所述伸缩机构23设置于所述防撞梁本体1的中部；
两根所述延伸梁3分别连接在所述伸缩机构23的两端；
所述机电集成控制器21设置在所述防撞梁本体1一侧，所述机电集成控制器21与所述伸缩机构23连接；
所述双向齿轮泵22有两个，所述双向齿轮泵22与所述机电集成控制器21连接。
在本实施方式中，驱动机构2包括机电集成控制器21、双向齿轮泵22和伸缩机构23，其中，伸缩机构23设置于防撞梁本体1的中部，且两根延伸梁3分别连接在伸缩机构23的两端，从而能够通过伸缩机构23带动延伸梁3移动，机电集成控制器21设置在防撞梁本体1一侧，机电集成控制器21与伸缩机构23连接，双向齿轮泵22有两个，双向齿轮泵22与机电集成控制器21连接，以便通过机电集成控制器21控制双向齿轮泵22工作，进而控制伸缩机构23工作，带动延伸梁3在防撞梁本体1的内部移动。
在一种可行的实施方式中，所述伸缩机构23包括液压缸231和液压推杆232；
所述液压缸231至少有一个，设置于所述防撞梁本体1的中部，所述液压缸231中部设置有隔板，将所述液压缸231分为左液压室和右液压室；
所述液压推杆232至少有两根，分别连接在所述液压缸231的两端，所述液压推杆232上远离所述液压缸231的一端与所述延伸梁3连接；
所述机电集成控制器21与所述液压缸231连接，所述左液压室和所述右液压室分别与其中一个双向齿轮泵22通过所述机电集成控制器21连通。
在本实施方式中，伸缩机构23包括液压缸231和液压推杆232，其中，液压缸231至少有一个，设置于防撞梁本体1的中部，液压缸231中部设置有隔板，将液压缸231分为左液压室和右液压室，液压推杆232至少有两根，分别对称连接在液压缸231的两端，两个双向齿轮泵22可为左齿轮泵和右齿轮泵，左齿轮泵通过机电集成控制器21与左液压室连通，右齿轮泵通过机电集成控制器21与右液压室连通，若液压缸231为两个，则液压推杆232为四根，每个左液压室和右液压室分别连接一根液压推杆232，液压推杆232可在液压缸231内移动，液压推杆232上远离液压缸231的一端与延伸梁3连接，从而能够带动延伸梁3移动，机电集成控制器21与液压缸231连接，工作时，液压推杆232最初位于液压缸231的内部，机电集成控制器21控制双向齿轮泵22工作，进而使双向齿轮泵22中的压力油输出，经过机电集成控制器21，到达液压缸231内，从而通过压力油推动液压推杆232沿液压缸231的长度方向移动，使液压推杆232向液压缸231外部伸出，进而通过液压推杆232带动延伸梁3移动，使延伸梁3从防撞梁本体1的端部伸出，具体地，机电集成控制器21可带动其中一个双向齿轮泵22工作，根据小偏置碰撞位于汽车的不同侧，机电集成控制器21控制对应一侧的双向齿轮泵22工作，从而带动对应一侧的延伸梁3从防撞梁本体1的端部伸出。
在一种可行的实施方式中，所述防撞梁本体1内部设置有滑动导轨，所述延伸梁3设置在所述滑动导轨内部。
在本实施方式中，防撞梁本体1内部设置滑动导轨，延伸梁3设置在滑动导轨内部，以便能够使延伸梁3顺利地在防撞梁本体1内部移动，防撞梁本体1、延伸梁3以及与延伸梁3相配合的滑动导轨的轴线为弧形线，以便在延伸梁3从防撞梁本体1的端部伸出后，覆盖更多的车辆的侧面，以便在车辆发生小偏置碰撞时，增大延伸梁3与碰撞物的接触面积。
在一种可行的实施方式中，还包括前保防护罩盖4，
所述前保防护罩盖4有两个，两个所述前保防护罩盖4分别设置在所述延伸梁3的伸出方向上的保险杠上。
通常情况下，防撞梁本体1外侧的车辆主体上固定有行人保护泡沫，行人保护泡沫外部为保险杠，在本实施方式中，在保险杠上对称设置有前保防护罩盖4，且前保防护罩盖4设置在延伸梁3的伸出方向上，以便延伸梁3防撞梁本体1的端部伸出后，能够顺利从保险杠处伸出车辆，与碰撞物直接接触，避免延伸梁3伸出时对保险杠造成破坏。
在一种可行的实施方式中，还包括吸能盒5；
所述吸能盒5有两个，分别连接在所述防撞梁本体1的两端；
所述防撞梁本体1通过所述吸能盒5与车辆主体连接。
在本实施方式中，还包括吸能盒5，吸能盒5有两个，对称连接在防撞梁本体1的两端，防撞梁本体1通过吸能盒5与车辆主体连接，以便能够在车辆发生碰撞时，碰撞力通过防撞梁本体1传递给吸能盒5，并通过吸能盒5将力传递给车辆的纵梁上，通过吸能盒5能够有效吸收碰撞的能量，减小侵入量，保证乘员舱的完整性，从而有效保护乘员安全。
在一种可行的实施方式中，所述机电集成控制器21设置在所述防撞梁本体1的靠近车辆主体一侧。
在本实施方式中，机电集成控制器21设置在防撞梁本体1的靠近车辆主体一侧，从而能够避免车辆在发生碰撞时直接损坏机电集成控制器21。
参考图1至图6，图6是本发明实施例中一种前防撞梁的控制系统连接示意图，在一种可行的实施方式中，还包括控制系统；
所述控制系统包括碰撞传感器6和车载控制器7；
所述碰撞传感器6有两个，对称设置在所述防撞梁本体1上，所述碰撞传感器6与所述车载控制器7信号连接；
所述车载控制器7与所述机电集成控制器21控制连接。
在本实施方式中，还包括控制系统，其中，控制系统包括碰撞传感器6和车载控制器7，碰撞传感器6有两个，对称设置在防撞梁本体1上，且碰撞传感器6与车载控制器7信号连接，车载控制器7与机电集成控制器21控制连接，设置在防撞梁本体1上的两个碰撞传感器6能够获取到碰撞物的信息，且分别获取车辆两侧的碰撞物的信息，并判断碰撞物是否将以小偏置碰撞特征与前防撞梁相撞，若为小偏置碰撞，则给车载控制器7发送碰撞信息，车载控制器7接收到碰撞传感器6发送的碰撞信息后，向机电集成控制器21发送指示信息，以便控制机电集成控制器21开始工作，控制对应一侧的双向齿轮泵22工作，以使对应一侧的延伸梁3从防撞梁本体1的端部伸出。若碰撞传感器6判断出不为小偏置碰撞，则不发送信息。
在一种可行的实施方式中，所述控制系统还包括毫米波雷达8和角雷达传感器9；
所述毫米波雷达8设置于所述防撞梁本体1上，所述毫米波雷达8与所述车载控制器7信号连接；
所述角雷达传感器9有两个，所述角雷达传感器9对称设置在所述防撞梁本体1的两端，所述角雷达传感器9与所述碰撞传感器6和车载控制器7信号连接。
在本实施方式中，控制系统还包括毫米波雷达8和角雷达传感器9，毫米波雷达8设置于防撞梁本体1上，毫米波雷与车载控制器7信号连接，毫米波雷达8能够对车辆周围的物体进行探测并获取物体的信息数据，再将得到的信息数据发送给车载控制器7，以便车载控制器7根据碰撞传感器6和毫米波雷达8发送的信息数据进行综合分析判断，从而能够对机电集成控制器21的控制更加准确。
角雷达传感器9有两个，角雷达传感器9对称设置在防撞梁本体1的两端，角雷达传感器9与碰撞传感器6和车载控制器7信号连接，角雷达传感器9能够监测车辆周围的物体以及相对车辆的角度，且两个角雷达传感器9分别监测车辆两侧的物体以及相对车辆的角度，并将获取的信息数据发送给碰撞传感器6以及车载控制器7，从而能够提高碰撞传感器6判断是否为小偏置碰撞的准确性，以及辅助车载控制器7进行综合分析判断，使车载控制器7对机电集成控制器21的控制更加准确。
基于同一构思，本申请一实施例提供一种车辆，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如上述实施例的前防撞梁。
具有上述前防撞梁的车辆，前防撞梁包括防撞梁本体1、延伸梁3和驱动机构2，驱动机构2设置于防撞梁本体1中部，延伸梁3有两根，对称设置于驱动机构2的内部，驱动机构2的两端分别连接一根延伸梁3，驱动机构2能够带动延伸梁3从防撞梁本体1的端部伸出，从而能够在车辆发生小偏置碰撞时，驱动机构2立即启动，带动延伸梁3从防撞梁本体1的端部伸出，增大碰撞物与前防撞梁的接触面积，使前防撞梁能够有效接触到碰撞物，进而将碰撞力传递到车辆的纵梁上，以便车辆在发生小偏置碰撞时，提高车内乘员的安全指数。
应当理解地，本申请说明书尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
应当理解地，本申请说明书尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本申请所提供的一种前防撞梁及具有其的车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种前防撞梁，其特征在于，包括：防撞梁本体(1)、延伸梁(3)和驱动机构(2)；
所述驱动机构(2)设置于所述防撞梁本体(1)中部；
所述延伸梁(3)至少有两根，对称设置于所述防撞梁本体(1)的内部；
所述驱动机构(2)的两端分别连接一根所述延伸梁(3)，所述驱动机构(2)能够带动所述延伸梁(3)从所述防撞梁本体(1)的端部伸出。
2.根据权利要求1所述的前防撞梁，其特征在于，
所述驱动机构(2)包括机电集成控制器(21)、双向齿轮泵(22)和伸缩机构(23)；
所述伸缩机构(23)设置于所述防撞梁本体(1)的中部；
两根所述延伸梁(3)分别连接在所述伸缩机构(23)的两端；
所述机电集成控制器(21)设置在所述防撞梁本体(1)一侧，所述机电集成控制器(21)与所述伸缩机构(23)连接；
所述双向齿轮泵(22)有两个，所述双向齿轮泵(22)与所述机电集成控制器(21)连接。
3.根据权利要求2所述的前防撞梁，其特征在于，
所述伸缩机构(23)包括液压缸(231)和液压推杆(232)；
所述液压缸(231)至少有一个，设置于所述防撞梁本体(1)的中部，所述液压缸(231)中部设置有隔板，将所述液压缸(231)分为左液压室和右液压室；
所述液压推杆(232)至少有两根，分别连接在所述液压缸(231)的两端，所述液压推杆(232)上远离所述液压缸(231)的一端与所述延伸梁(3)连接；
所述机电集成控制器(21)与所述液压缸(231)连接，所述左液压室和所述右液压室分别与其中一个双向齿轮泵(22)通过所述机电集成控制器(21)连通。
4.根据权利要求1所述的前防撞梁，其特征在于，
所述防撞梁本体(1)内部设置有滑动导轨，所述延伸梁(3)设置在所述滑动导轨内部。
5.根据权利要求1所述的前防撞梁，其特征在于，还包括前保防护罩盖(4)，
所述前保防护罩盖(4)有两个，两个所述前保防护罩盖(4)分别设置在所述延伸梁(3)的伸出方向上的保险杠上。
6.根据权利要求1所述的前防撞梁，其特征在于，还包括吸能盒(5)；
所述吸能盒(5)有两个，分别连接在所述防撞梁本体(1)的两端；
所述防撞梁本体(1)通过所述吸能盒(5)与车辆主体连接。
7.根据权利要求2所述的前防撞梁，其特征在于，所述机电集成控制器(21)设置在所述防撞梁本体(1)的靠近车辆主体一侧。
8.根据权利要求2-7任一项所述的前防撞梁，其特征在于，还包括控制系统；
所述控制系统包括碰撞传感器(6)和车载控制器(7)；
所述碰撞传感器(6)有两个，对称设置在所述防撞梁本体(1)上，所述碰撞传感器(6)与所述车载控制器(7)信号连接；
所述车载控制器(7)与所述机电集成控制器(21)控制连接。
9.根据权利要求8所述的前防撞梁，其特征在于，
所述控制系统还包括毫米波雷达(8)和角雷达传感器(9)；
所述毫米波雷达(8)设置于所述防撞梁本体(1)上，所述毫米波雷达(8)与所述车载控制器(7)信号连接；
所述角雷达传感器(9)有两个，所述角雷达传感器(9)对称设置在所述防撞梁本体(1)的两端，所述角雷达传感器(9)与所述碰撞传感器(6)和车载控制器(7)信号连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如权利要求1至9中任一项所述的前防撞梁。
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