CN114670879A - 分散式司机台及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种分散式司机台及车辆，包括底部台、台面板、左侧台、右侧台以及顶部台；底部台设置于车体的内部前端，且靠近一侧侧墙板设置；台面板设置于底部台的上方；左侧台连接于台面板的顶面上方左侧；右侧台连接于台面板的顶面上方右侧，右侧台的侧面与侧墙板相连；顶部台连接于车顶上；左侧台和右侧台相邻一侧的侧面自前而后向相背离的一侧倾斜延伸。本发明提供的分散式司机台，设置在靠近一侧侧墙板的位置，通过采用偏置设置的形式，可以方便地进行安装，利用底部台承托台面板，在台面板上设置了左侧台和右侧台，并在车顶下方设置了顶部台，上述构件采用分体式结构组装而成，便于通过多个节点与车体相连，保证了构件安装的可靠性。

Description

分散式司机台及车辆

技术领域

本发明属于司机台技术领域，更具体地说，是涉及一种分散式司机台及车辆。

背景技术

司机台是轨道车辆不可或缺的组成部分，是列车的主要控制平台。轨道客车大部分司机台为全景式中间放置的形式，一般采用整体式司机台，以便于安装。

双层轨道车辆由于内部设备较多，为了节省车体内部空间，需要采用小型司机台来代替既有的整体全景式司机台。现有轨道车辆全景式司机台，需要车体分为两部分，先利用其中的一部分车体用来安装整体司机台，然后再将上述整体与另一部分车体相连接，否则司机台无法整体安装至车体内。

上述安装方式需要将车体分体后再进行合体连接，分体连接处一般采用粘接形式，存在粘接不劳、粘接老化等问题，容易造成车体漏雨的安全隐患，安装形式只能是整体安装，需要采用特制工装配合整体吊运安装，耗费的安装成本高，且存在安全风问题，后续维护不便、成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分散式司机台及车辆，能够方便的进行分散式安装，降低了安装难度，便于后续检修和维护。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种分散式司机台，包括：

底部台，设置于车体的内部前端，且靠近一侧侧墙板设置；

台面板，设置于底部台的上方；

左侧台，连接于台面板的顶面上方左侧，左侧台的顶部与车顶相连，前端面与车体相连；

右侧台，连接于台面板的顶面上方右侧，且与左侧台相对设置，右侧台的顶部与车顶相连，右侧台的侧面与侧墙板相连；

顶部台，连接于车顶上，且位于左侧台和右侧台的上方，顶部台分别与侧墙板和车体的前端板相连，顶部台的底面分别与左侧台和右侧台的顶部相连；

其中，左侧台和右侧台相邻一侧的侧面自前而后向相背离的一侧倾斜延伸。

在一种可能的实现方式中，底部台包括：

底柜体，设有与进风管相连的进风口以及朝向车体内部的出风口；

若干个下检查门，分别铰接于底柜体上；

其中，出风口位于下检查门的下方，出风口上可拆卸连接有出风格栅。

一些实施例中，底柜体的水平投影围合成开口向后、并供人站立的凹腔，凹腔的底部设有与车地板相连的花纹踏板。

一些实施例中，底柜体的底部设有若干个与车地板相连的下连接板，底柜体的侧壁上设有与侧墙板相连的侧连接板，底柜体的背板上设有与车体的前端板贴合的前连接板。

在一种可能的实现方式中，台面板上设有风表盘、司控器以及制动手柄，风表盘通过安装板安装于台面板上，风表盘嵌装于安装板上。

在一种可能的实现方式中，右侧台包括：

右框架，靠近台面板的一侧自前而后向远离台面板的一侧倾斜延伸；

右封板，封装于右框架靠近台面板的侧壁上，右封板的中部设有第一安装孔；

右面板，设置于第一安装孔内，右封板上安装有若干个第一控制按钮。

在一种可能的实现方式中，左侧台包括：

左框架，靠近台面板的一侧自前而后向远离台面板的一侧倾斜延伸；

左封板，封装于左框架靠近台面板的侧壁上，左封板的中部设有第二安装孔；

左面板，设置于第二安装孔内，左封板上安装有若干个第二控制按钮。

在一种可能的实现方式中，顶部台包括：

顶框架，两端分别与左侧台和右侧台相连，顶框架的底面自前而后向下倾斜延伸；

顶封板，包覆于顶框架的底面和后端，顶封板上铰接有顶检查门。

在一种可能的实现方式中，顶部台的顶面上设有向上延伸的顶安装座，顶安装座上设有若干个长圆孔，长圆孔的长轴沿上下方向延伸。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的分散式司机台，设置在靠近一侧侧墙板的位置，通过采用偏置设置的形式，可以方便地进行安装，利用底部台承托台面板，在台面板上设置了左侧台和右侧台，并在车顶下方设置了顶部台，上述构件采用分体式结构组装而成，便于通过多个节点与车体相连，保证了构件安装的可靠性，无需特制工装便可进行方便的安装，提高了安装效率，降低了人工成本。

本发明还提供了一种车辆，车辆包括分散式司机台。设有分散式司机台的车体，在安装司机台是无需进行车体的拆解，保证了了车体的整体完整性，实现了司机台的方便安装。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的分散式司机台的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的分散式司机台另一个角度的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的分散式司机台再一个角度的主视结构示意图；

图4为本发明实施例图1中底部台另一个角度的结构示意图；

图5为本发明实施例图1中台面板另一个角度的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、底部台；11、底柜体；12、下检查门；13、进风口；14、出风格栅；15、花纹踏板；16、前连接板；17、侧连接板；2、台面板；21、风表盘；22、司控器；23、制动手柄；24、安装板；3、左侧台；31、左框架；32、左封板；33、左面板；34、第二控制按钮；4、右侧台；41、右框架；42、右封板；43、右面板；44、第一控制按钮；5、顶部台；51、顶框架；52、顶封板；53、顶检查门；54、顶安装座。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本发明的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图5，现对本发明提供的分散式司机台及车辆进行说明。分散式司机台，包括底部台1、台面板2、左侧台3、右侧台4以及顶部台5；底部台1设置于车体的内部前端，且靠近一侧侧墙板设置；台面板2设置于底部台1的上方；左侧台3连接于台面板2的顶面上方左侧，左侧台3的顶部与车顶相连，前端面与车体相连；右侧台4连接于台面板2的顶面上方右侧，且与左侧台3相对设置，右侧台4的顶部与车顶相连，右侧台4的侧面与侧墙板相连；顶部台5连接于车顶上，且位于左侧台3和右侧台4的上方，顶部台5分别与侧墙板和车体的前端板相连，顶部台5的底面分别与左侧台3和右侧台4的顶部相连；

其中，左侧台3和右侧台4相邻一侧的侧面自前而后向相背离的一侧倾斜延伸。

本实施例提供的分散式司机台，与现有技术相比，本实施例提供的分散式司机台，设置在靠近一侧侧墙板的位置，通过采用偏置设置的形式，可以方便地进行安装，利用底部台1承托台面板2，在台面板2上设置了左侧台3和右侧台4，并在车顶下方设置了顶部台5，上述构件采用分体式结构组装而成，便于通过多个节点与车体相连，保证了构件安装的可靠性，无需特制工装便可进行方便的安装，提高了安装效率，降低了人工成本。

本实施例中，台面板2为钢化玻璃材质构件，可形成安装司空器等构件的基础平台，该安装位置的选择便于司机进行驾驶操作。左侧台3和右侧台4分别设置在台面板2上，且位于左右相对的两侧，左侧台3和右侧台4自前而后向相背离的一侧延伸，在不影响司机视野的前提下，便于司机进行操控部件的观察以及操作。

顶部台5的设置可将左侧台3和右侧台4的上端进行衔接，以对台面板2上方的空间进行有效利用，实现司机台的整体性。上述结构分散的多个部件拼装而成，安装方便，无需通过拆卸车体即可进行司机台的安装，使司机台具有便于安装、方便操控的优势。

一些可能的实现方式中，上述特征底部台1采用如图1至图4所示结构。参见图1至图4，底部台1包括底柜体11以及若干个下检查门12，底柜体11设有与进风管相连的进风口13以及朝向车体内部的出风口；若干个下检查门12分别铰接于底柜体11上；

其中，出风口位于下检查门12的下方，出风口上可拆卸连接有出风格栅14。

底部台1的内部具有一定的容置空间，底柜体11上设置的多个下检查门12可方便地打开容置空间，进行电气元件前期的安装及后期的维修。检修门与底柜体11采用铰接连接的形式。为了对容置空间内的电器元件进行降温，避免内部过热造成的异常运行，在底柜体11上设置了与进风管连通的进风口13，通过进风管将外部气体送至柜体内，之后，气体从出风格栅14排出，实现对容置空间内部元件的有效降温。

在一些实施例中，上述特征底柜体11可以采用如图1至图4所示结构。参见图1至图4，底柜体11的水平投影围合成开口向后、并供人站立的凹腔，凹腔的底部设有与车地板相连的花纹踏板15。

为了方便司机进行驾驶操控，底柜体11设置为开口向后的U型结构，司机可方便地站在凹腔内的区域中，凹腔底部设置有花纹踏板15，花纹踏板15具有一定的纹理，可供司机稳定有效踩踏，避免在车体震动时，司机的脚部发生滑移偏转，保证操控动作的稳定性。

在一些实施例中，上述特征底柜体11可以采用如图1至图4所示结构。参见图1至图4，底柜体11的底部设有若干个与车地板相连的下连接板，底柜体11的侧壁上设有与侧墙板相连的侧连接板17，底柜体11的背板上设有与车体的前端板贴合的前连接板16。

底柜体11底部的下连接板能够与车地板有效连接，将底柜体11可靠地固定在车地板上。底柜体11侧部的侧连接板17能够与侧墙板相连，保证侧墙板与底柜体11之间相对位置的稳定，同时，底柜体11的前侧还设有前连接板16，前连接板16能够与车体前侧的前端板相连。上述结构使底柜体11的前侧面和右侧面能够与车体之间有效连接，保证了底柜体11安装位置的稳定，进而使台面板2上方的左侧台3和右侧台4等构件的安装位置相对稳定，保证司机台结构的整体性。

一些可能的实现方式中，上述特征台面板2采用如图5所示结构。参见图5，台面板2上设有风表盘21、司控器22以及制动手柄23，风表盘21通过安装板24安装于台面板2上，风表盘21嵌装于安装板24上。

台面板2为玻璃钢材质构件，玻璃钢材质具有良好的抗冲击、抗震动性能。玻璃钢又叫纤维增强塑料。根据采用的纤维不同分为玻璃纤维增强复合塑料、碳纤维增强复合塑料以及硼纤维增强复合塑料等。它是以玻璃纤维及玻璃布、带、毡、纱等作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料，可以经受住大的应变，往往具有粘弹性和弹塑性，是韧性材料。

台面板2上的风表盘21通过安装板24进行安装，制动手柄23安装在台面板2上，使司机可以方便地进行操控，司空器也设置在台面板2上，方便司机进行操作，保证了操作效率。

一些可能的实现方式中，上述特征右侧台4采用如图1至图3所示结构。参见图1至图3，右侧台4包括右框架41、右封板42以及右面板43；右框架41靠近台面板2的一侧自前而后向远离台面板2的一侧倾斜延伸；右封板42封装于右框架41靠近台面板2的侧壁上，右封板42的中部设有第一安装孔；右面板43设置于第一安装孔内，右封板42上安装有若干个第一控制按钮44。

右侧台4上主要用于安装第一控制按钮44，多个第一控制按钮44安装在右面板43上，使司机能够方便的控制。右框架41可对整体结构进行支撑，右封板42包覆在右框架41的外侧面上，右封板42上设置有第一安装孔，第一安装孔上安装的右面板43用于安装第一控制按钮44，第一控制按钮44在右面板43上呈一定顺序布设，方便了司机的操作。

一些可能的实现方式中，上述特征左侧台3采用如图1至图3所示结构。参见图1至图3，左侧台3包括左框架31、左封板32以及左面板33，左框架31靠近台面板2的一侧自前而后向远离台面板2的一侧倾斜延伸；左封板32封装于左框架31靠近台面板2的侧壁上，左封板32的中部设有第二安装孔；左面板33设置于第二安装孔内，左封板32上安装有若干个第二控制按钮34。

同样的，左侧台3的结构与右侧台4的结构相同。通过左框架31进行整体结构的支撑，左封板32安装在做框架的外侧，左封板32上开设有用于安装左面板33的第二安装孔，多个第二控制按钮34分别设置在右封板42上，方便司机的查看以及操作。

左侧台3和右侧台4分别为铝合金焊接结构，铝合金材质的密度较低，但强度比较高，接近或超过优质钢。铝合金的塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。。

另外，铝合金材质的选择还有助于实现车体的轻量化，可有效降低左侧和右侧台4的结构重量，实现司机台的有效减重。

一些可能的实现方式中，上述特征顶部台5采用如图1至图3所示结构。参见图1至图3，顶部台5包括顶框架51以及顶封板52，顶框架51的两端分别与左侧台3和右侧台4相连，顶框架51的底面自前而后向下倾斜延伸；顶封板52包覆于顶框架51的底面和后端，顶封板52上铰接有顶检查门53。

顶部司机台也采用铝合金材质焊接而成，顶部司机台主要用于安装各功能区按钮开关、显示屏及指示灯等电气元件。顶部台5上铰接的顶检查门53可方便地进行开启，以实现内部构件的安装或检修。顶框架51起到结构支撑的效果，顶封板52包覆于顶框架51的外部，实现了顶部台5的结构美观性。

一些可能的实现方式中，上述特征顶部台5采用如图1至图3所示结构。参见图1至图3，顶部台5的顶面上设有向上延伸的顶安装座54，顶安装座54上设有若干个长圆孔，长圆孔的长轴沿上下方向延伸。

顶部台5通过其顶部设置的顶安装座54与车顶进行连接，顶安装座54向上延伸，且具有沿上下方向设置的长圆孔。顶安装座54为L型构件，且L型的水平设置的平板与顶框架51的顶面有效连接，L型的竖直设置的立板向上延伸并与车顶上的既有的凸台的侧面相连接。

长圆孔的设置便于对顶框架51的上下位置进行有效调节，避免发生顶框架51的上下错动，保证顶部台5具有一定的调节梁，实现顶部台5安装位置的精准性。

本发明还提供了一种车辆，车辆包括分散式司机台。设有分散式司机台的车体，在安装司机台是无需进行车体的拆解，保证了车体的整体完整性，实现了司机台的方便安装。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.分散式司机台，其特征在于，包括：

底部台，设置于车体的内部前端，且靠近一侧侧墙板设置；

台面板，设置于所述底部台的上方；

左侧台，连接于所述台面板的顶面上方左侧，所述左侧台的顶部与车顶相连，前端面与所述车体相连；

右侧台，连接于所述台面板的顶面上方右侧，且与所述左侧台相对设置，所述右侧台的顶部与车顶相连，所述右侧台的侧面与所述侧墙板相连；

顶部台，连接于车顶上，且位于所述左侧台和所述右侧台的上方，所述顶部台分别与侧墙板和车体的前端板相连，所述顶部台的底面分别与所述左侧台和所述右侧台的顶部相连；

其中，所述左侧台和所述右侧台相邻一侧的侧面自前而后向相背离的一侧倾斜延伸。

2.如权利要求1所述的分散式司机台，其特征在于，所述底部台包括：

底柜体，设有与进风管相连的进风口以及朝向所述车体内部的出风口；

若干个下检查门，分别铰接于所述底柜体上；

其中，所述出风口位于所述下检查门的下方，所述出风口上可拆卸连接有出风格栅。

3.如权利要求2所述的分散式司机台，其特征在于，所述底柜体的水平投影围合成开口向后、并供人站立的凹腔，所述凹腔的底部设有与车地板相连的花纹踏板。

4.如权利要求3所述的分散式司机台，其特征在于，所述底柜体的底部设有若干个与所述车地板相连的下连接板，所述底柜体的侧壁上设有与所述侧墙板相连的侧连接板，所述底柜体的背板上设有与所述车体的前端板贴合的前连接板。

5.如权利要求1所述的分散式司机台，其特征在于，所述台面板上设有风表盘、司控器以及制动手柄，所述风表盘通过安装板安装于台面板上，所述风表盘嵌装于所述安装板上。

6.如权利要求1所述的分散式司机台，其特征在于，所述右侧台包括：

右框架，靠近所述台面板的一侧自前而后向远离所述台面板的一侧倾斜延伸；

右封板，封装于所述右框架靠近所述台面板的侧壁上，所述右封板的中部设有第一安装孔；

右面板，设置于所述第一安装孔内，所述右封板上安装有若干个第一控制按钮。

7.如权利要求1所述的分散式司机台，其特征在于，所述左侧台包括：

左框架，靠近所述台面板的一侧自前而后向远离所述台面板的一侧倾斜延伸；

左封板，封装于所述左框架靠近所述台面板的侧壁上，所述左封板的中部设有第二安装孔；

左面板，设置于所述第二安装孔内，所述左封板上安装有若干个第二控制按钮。

8.如权利要求1所述的分散式司机台，其特征在于，所述顶部台包括：

顶框架，两端分别与所述左侧台和所述右侧台相连，所述顶框架的底面自前而后向下倾斜延伸；

顶封板，包覆于所述顶框架的底面和后端，所述顶封板上铰接有顶检查门。

9.如权利要求1所述的分散式司机台，其特征在于，所述顶部台的顶面上设有向上延伸的顶安装座，所述顶安装座上设有若干个长圆孔，所述长圆孔的长轴沿上下方向延伸。

10.车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的分散式司机台。

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