CN114656940A - 一种新型新能源车冷却液及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新型新能源车冷却液及其制备方法，涉及冷却液技术领域。该新型新能源车冷却液，包括如下重量份的原料：30‑40份超纯水、0.1‑0.4份1,3‑丙二醇、0.1‑0.6份氯化钠、0.05‑0.15份蔗糖糖浆、1‑4份混合颗粒、0.02‑0.06份添加剂，具体制备方法包括以下步骤：S1.按比例准备好原料；S2.将1,3‑丙二醇、蔗糖糖浆与超纯水混合搅拌得到初级冷却液；S3.向初级冷却液中依次加入氯化钠，然后在60‑80℃的环境下混合搅拌得到二级冷却液；S4.接下来向二级冷却液中加入混合颗粒以及添加剂，同时在90‑115℃的环境下混合搅拌，冷却液制备完成。本发明公开的新能源车冷却液具有极好的冷却效率，可以实现快速降温，而且长时间使用后冷却液粘度变化小，稳定性好，同时该冷却液整体环保性好。
Description
技术领域
本发明涉及冷却液技术领域，具体为一种新型新能源车冷却液及其制备方法。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其中目前最常见的新能源汽车为纯电动汽车，其中动力电池作为新能源纯电动汽车的核心动力部件，其在充电、放电时因内部反应所产生的热量易导致电池温度升高，电池内部温度和电池模块间的温度均匀性影响着电池使用性能和循环寿命，尤其在汽车大功率需求或恶劣工况下，对电池性能稳定要求则更高。
目前，对动力电池的散热冷却模式主要包括风冷、直接液体冷却和间接液体冷却三种，其中冷却效果好的为直接液体冷却和间接液体冷却，这两种冷却方式都需要使用到冷却液，直接液体冷却散热冷却效率高，但同时对冷却液要求较高，一般为粘度较大的硅油等非导电液体，且系统维护复杂；间接液体冷却可以采用低粘度的水、醇类等冷却液体通过水冷套对电池进行非接触式的间接冷却，且具备良好的冷却效果和可维护性。
现有的间接冷却液多采用水加其他物质来制成，这种基础冷却液的比热容较差、冷却效果不好，需要进行改进。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型新能源车冷却液及其制备方法，解决了现有新能源汽车电池冷却液比热容差、冷却效果不好的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新型新能源车冷却液，包括如下重量份的原料：30-40份超纯水、0.1-0.4份1,3-丙二醇、0.1-0.6份氯化钠、0.05-0.15份蔗糖糖浆、1-4份混合颗粒、0.02-0.06份添加剂。
优选的，所述1,3-丙二醇的质量百分比浓度为为100％。
优选的，所述氯化钠的质量百分比浓度为25％。
优选的，所述蔗糖糖浆中蔗糖的质量百分比浓度为60％。
优选的，所述混合颗粒包括内芯和外壳，内芯为沥青材料，外壳采用硬质橡胶材料制成，所述混合颗粒的粒度为200-400μm。
优选的，所述内芯占外壳内部空间的四分之三。
优选的，所述添加剂包括橡胶抗老剂和橡胶抗氧剂中的至少一种。
一种新型新能源车冷却液的制备方法，具体包括以下步骤：
S1.首先按比例准备好所有原料；
S2.将蔗糖糖浆、1,3-丙二醇与超纯水混合搅拌20min，搅拌速度为250-350r/min，得到初级冷却液；
S3.向初级冷却液中加入氯化钠，然后在60-80℃的环境下混合搅拌30-45min，搅拌速度为400-450r/min，得到二级冷却液；
S4.接下来向二级冷却液中加入混合颗粒以及添加剂，同时在90-115℃的环境下混合搅拌45-60min，搅拌速度为300-450r/min，冷却液制备完成。
(三)有益效果
本发明提供了一种新型新能源车冷却液及其制备方法。具备以下有益效果：
本发明设计的新能源车冷却液中采用超纯水混合作为主体，同时添加有1,3-丙二醇、氯化钠、蔗糖糖浆等高比热容液体混合制成，并且加入了由沥青和硬质橡胶制成的混合颗粒，使得该冷却液的比热容大大提高，而且该冷却液粘度较低，长时间使用也不会提高粘度，非常适合用于新能源汽车动力电池的间接液体冷却降温。
本发明设计的新能源车冷却液的制备方法简单，制备成本低，冷却液成分不含对环境有害物质，环保性能好。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
本发明实施例提供一种新型新能源车冷却液，包括如下重量份的原料：30份超纯水、0.1份100％1,3-丙二醇、0.1份25％氯化钠、0.05份蔗糖60％糖浆、1份粒度大小为200μm的混合颗粒、0.02份橡胶抗老剂，混合颗粒的内芯为沥青材料，外壳采用硬质橡胶，且沥青与硬质橡胶的质量比为4：1。
该种新型新能源车冷却液的制备方法，具体包括以下步骤：
S1.首先按比例准备好所有原料；
S2.将1,3-丙二醇、蔗糖糖浆与超纯水混合搅拌20min，搅拌速度为250r/min，得到初级冷却液；
S3.向初级冷却液中依次加入1,3-丙二醇、氯化钠，然后在60℃的环境下混合搅拌30min，搅拌速度为400r/min，得到二级冷却液；
S4.接下来向二级冷却液中加入混合颗粒以及添加剂，同时在90℃的环境下混合搅拌45min，搅拌速度为300r/min，冷却液制备完成。
实施例二：
本发明实施例提供一种新型新能源车冷却液，包括如下重量份的原料：40份超纯水、0.4份100％1,3-丙二醇、0.6份25％氯化钠、0.15份蔗糖60％糖浆、4份粒度大小为200μm的混合颗粒、0.06份橡胶抗老剂，混合颗粒的内芯为沥青材料，外壳采用硬质橡胶，且沥青与硬质橡胶的质量比为4：1。
该种新型新能源车冷却液的制备方法，具体包括以下步骤：
S1.首先按比例准备好所有原料；
S2.将1,3-丙二醇、蔗糖糖浆与超纯水混合搅拌20min，搅拌速度为350r/min，得到初级冷却液；
S3.向初级冷却液中依次加入1,3-丙二醇、氯化钠、蔗糖糖浆，然后在80℃的环境下混合搅拌45min，搅拌速度为450r/min，得到二级冷却液；
S4.接下来向二级冷却液中加入混合颗粒以及添加剂，同时在115℃的环境下混合搅拌60min，搅拌速度为450r/min，冷却液制备完成。
实施例三：
本发明实施例提供一种新型新能源车冷却液，包括如下重量份的原料：35份超纯水、0.25份100％1,3-丙二醇、0.35份25％氯化钠、0.1份蔗糖60％糖浆、2.5份粒度大小为200μm的混合颗粒、0.03份橡胶抗老剂。
该种新型新能源车冷却液的制备方法，具体包括以下步骤：
S1.首先按比例准备好所有原料；
S2.将1,3-丙二醇、蔗糖糖浆与超纯水混合搅拌20min，搅拌速度为300r/min，得到初级冷却液；
S3.向初级冷却液中依次加入1,3-丙二醇、氯化钠、蔗糖糖浆，然后在75℃的环境下混合搅拌40min，搅拌速度为425r/min，得到二级冷却液；
S4.接下来向二级冷却液中加入混合颗粒以及添加剂，同时在100℃的环境下混合搅拌53min，搅拌速度为380r/min，冷却液制备完成。
将上面三组实施例制得的冷却液都应用到新能源汽车的动力电池冷却系统中，测试后发现，在相同条件下，实施例一公开的冷却液比普通冷却液多降14℃，实施例二公开的冷却液比普通冷却液多降16℃，实施例三公开的冷却液比普通冷却液多降14℃，在同样条件下使用1500小时后，实施例一、二、三公开的冷却液粘度均无变化，从而得知本申请设计的冷却液具有极好的冷却效率，且长时间使用后粘度变化极小。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种新型新能源车冷却液，其特征在于：包括如下重量份的原料：30-40份超纯水、0.1-0.4份1,3-丙二醇、0.1-0.6份氯化钠、0.05-0.15份蔗糖糖浆、1-4份混合颗粒、0.02-0.06份添加剂。
2.根据权利要求1所述的一种新型新能源车冷却液，其特征在于：所述1,3-丙二醇的质量百分比浓度为为100％。
3.根据权利要求1所述的一种新型新能源车冷却液，其特征在于：所述氯化钠的质量百分比浓度为25％。
4.根据权利要求1所述的一种新型新能源车冷却液，其特征在于：所述蔗糖糖浆中蔗糖的质量百分比浓度为60％。
5.根据权利要求1所述的一种新型新能源车冷却液，其特征在于：所述混合颗粒包括内芯和外壳，内芯为沥青材料，外壳采用硬质橡胶材料制成，所述混合颗粒的粒度为200-400μm。
6.根据权利要求5所述的一种新型新能源车冷却液，其特征在于：所述内芯占外壳内部空间的四分之三。
7.根据权利要求1所述的一种新型新能源车冷却液，其特征在于：所述添加剂包括橡胶抗老剂和橡胶抗氧剂中的至少一种。
8.一种新型新能源车冷却液的制备方法，其特征在于：具体包括以下步骤：
S1.首先按比例准备好所有原料；
S2.将蔗糖糖浆、1,3-丙二醇与超纯水混合搅拌20min，搅拌速度为250-350r/min，得到初级冷却液；
S3.向初级冷却液中加入氯化钠，然后在60-80℃的环境下混合搅拌30-45min，搅拌速度为400-450r/min，得到二级冷却液；
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