CN114655088A - 一种公共交通座椅的安全辅助装置 - Google Patents

Abstract

一种公共交通座椅的安全辅助装置，可通过弹簧和固定键、固定槽的配合工作，以简单的结构实现防护装置的开启使用和收回，保障老人、儿童及特殊人群，能够独自完成操作，也能够应对，公交车上的大客流量和一些不需要防护装置的乘客，连接座可以将装置直接安装在现有公交车座椅上，而伸缩杆和伸缩把手使得装置尺寸灵活，可适配于不同种类、不同安装方式的公交车座椅，极大降低成批使用的成本，有较强的推广适应性，伸缩杆、伸缩把手和弹性把手套，可根据乘客的个人需求调节，能够适应于不同体型、以及不同年龄段对坐姿的不同要求，在保障安全性的基础上，还面对公交车庞大的受众群体，充分考虑了乘车的舒适性。

Description

一种公共交通座椅的安全辅助装置

技术领域

本发明涉及公共座椅安全防护领域，具体为一种公共交通座椅的安全辅助装置。

背景技术

目前，城市公共交通日益发达，公交车就是其中一种使用频次很高的交通工具。公交车上的座椅由于安装、空间以及成本的原因，大多都是简单的座椅结构，不具备防护功能。但由于公交车体量较大以及需要在行驶过程中不断停靠站点，较常出现刹车启动等不稳定行驶过程。在这种情况下，坐在车上的人是很容易向前倾倒的。一般车辆会装置安全带来保护乘客安全，但公交车的座椅并不适用一般安全带，缺少安全防护。同时，由于公交车的服务对象中有较多的中老年人和学龄儿童，身体控制能力较差，当面对急刹车等状况时，更容易出现危险，乘客安全难以保障。而常见的面对老人、儿童特殊人群的安全防护装置，例如安全座椅等，通常对乘客束缚较大，不适用于一般人群，更难以应对公交车上极为庞大的乘客流动量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公共交通座椅的安全辅助装置，以解决上述背景技术中提出的目前公交车上的座椅缺少安全防护措施，乘客安全难以保障的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公共交通座椅的安全辅助装置，包括连接座、转动部件、第一拉杆、伸缩杆、第二拉杆、伸缩把手和弹性把手套，其特征在于：所述连接座与转动部件相连接，且转动部件与第一拉杆刚性连接，所述转动部件上设置有外壳，且外壳与固定槽相连接，且固定槽与固定键相配合，所述固定键上端与转动钮相连接，且固定键下端设置弹簧挡板，所述弹簧挡板下表面与弹簧相接触，所述第一拉杆上端设置有伸缩杆，所述伸缩杆与第二拉杆连接，且第二拉杆与伸缩把手相固定，所述伸缩把手上套有弹性把手套。

优选的，所述外壳与固定槽为刚性连接，且固定键只有在与固定槽相对0°或180°的角度时才能通过固定槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.该公共交通座椅的安全辅助装置设置连接座、伸缩杆和伸缩把手，连接座可将装置直接安装在现有公交车座椅上，而伸缩杆和伸缩把手使得装置尺寸灵活，可适配于不同种类、不同安装方式的公交车座椅，极大降低成批使用的成本，有较强的推广适应性。

2.该公共交通座椅的安全辅助装置设置有伸缩杆、伸缩把手和弹性把手套，可根据乘客的个人需求调节，能够适应于不同体型、以及不同年龄段对坐姿的不同要求。在保障安全性的基础上，还面对公交车庞大的受众群体，充分考虑了乘车的舒适性。

3.该公共交通座椅的安全辅助装置设置转动部件，通过弹簧和固定键、槽的配合工作，以简单的结构实现防护装置的开启使用和收回。简单的操作使得老人、儿童及特殊人群，能够独自完成操作。快捷简单的收回装置则能够应对，公交车上的大客流量和一些不需要防护装置的乘客。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明收回状态的结构示意图；

图3为本发明的转动部件的结构示意图；

图4为本发明转动部件的结构的A-A面剖视图；

图5为本发明的固定槽、固定键和弹簧配合的结构示意图。

附图标记：1、连接座；2、转动部件；3、第一拉杆；4、伸缩杆；5、第二拉杆；6、伸缩把手；7、弹性把手套；201、外壳；202、转动钮；203、固定槽；204、固定键；205、弹簧挡板；206、弹簧

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本发明的具体实施例。

如图1到图5所示，本发明提供一种技术方案：一种公共交通座椅的安全辅助装置，包括1、连接座；2、转动部件；3、第一拉杆；4、伸缩杆；5、第二拉杆；6、伸缩把手；7、弹性把手套；201、外壳；202、转动钮；203、固定槽；204、固定键；205、弹簧挡板；206、弹簧，连接座1与转动部件2相连接，且转动部件2与第一拉杆3刚性连接，转动部件2上设置有外壳201，且外壳201与固定槽203相连接，且固定槽203与固定键204相配合，固定键204上端与转动钮202相配合，且固定键204下端设置弹簧挡板205，所述弹簧挡板205下表面与弹簧206相接触，所述第一拉杆3上端设置有伸缩杆4，所述伸缩杆4与第二拉杆5连接，且第二拉杆5与伸缩把手6相固定，所述伸缩把手6上套有弹性把手套7。

本发明所述的一种公共交通座椅的安全辅助装置可以实现以低成本高适应性，实现对现有公交车座椅的辅助安全防护。本实施例以一位乘客从到达座位到结束乘车离开座位的过程中，装置的一次工作流程为例进行说明：乘客坐上座位，伸手到椅子侧边，向里轻按下转动钮202，弹簧挡板205推动弹簧206，此时，固定键204脱离与固定槽203的配合，再转动转动钮202，当转动角度到180°时松手，此时固定槽203和固定键204再次配合，第一拉杆3已经抬起到工作位置，乘客向上拉动第二拉杆5，直到伸缩杆4伸长到合适的高度，再向外拉动伸缩把手6到合适宽度，保护乘客前腹部，可防止在行驶过程中的紧急情况下，乘客前冲造成伤害，当乘客结束乘车时，先收回伸缩把手6，收下伸缩杆4，按下转动钮202，此时，固定槽203和固定键204脱离配合，第一拉杆3回到开始位置。所述实施例均为本发明的优选的实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。

本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通有外部电源和开关。

涉及到电路和电器元件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本发明保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种公共交通座椅的安全辅助装置，包括连接座(1)、转动部件(2)、第一拉杆(3)、伸缩杆(4)、第二拉杆(5)、伸缩把手(6)和弹性把手套(7)，其特征在于：所述连接座(1)与转动部件(2)相连接，且转动部件(2)与第一拉杆(3)刚性连接，所述转动部件(2)上设置有外壳(201)，且外壳(201)与固定槽(203)相连接，且固定槽(203)与固定键(204)相配合，所述固定键(204)上端与转动钮(202)相连接，且固定键(204)下端设置弹簧挡板(205)，所述弹簧挡板(205)下表面与弹簧(206)相接触，所述第一拉杆(3)上端设置有伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)与第二拉杆(5)连接，且第二拉杆(5)与伸缩把手(6)相固定，所述伸缩把手(6)上套有弹性把手套(7)。

2.根据权利要求1所述的一种公共交通座椅的安全辅助装置，其特征在于：所述外壳(201)与固定槽(203)为刚性连接，且固定键(204)只有在与固定槽(203)相对0°或180°的角度时才能通过固定槽(203)。

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