CN114645652A - 缓冲块及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种缓冲块及汽车，缓冲块包括安装底座和缓冲块本体，缓冲块本体的第一端套设于安装底座内，缓冲块本体的第二端位于安装底座外，安装底座用于安装于汽车车身。缓冲块本体沿其高度方向可移动地设置于安装底座上，缓冲块本体内设置有容置空间，且容置空间内设置有加强件和调节组件。加强件沿缓冲块本体的高度方向可移动地设置于缓冲块本体的内壁面，调节组件的一端与加强件传动连接，通过调节组件联动加强件相对于缓冲块本体的内壁面沿缓冲块本体的高度方向移动，使得加强件与缓冲块本体的第二端的距离发生改变，以改变缓冲块本体的刚度，来提高缓冲块的通用性和扩展其应用场景，进而降低了汽车的开发周期和开发成本。

Description

缓冲块及汽车

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种缓冲块及汽车。

背景技术

近些年来，汽车行业蓬勃发展，各个车企之间竞争激励，如何提高生产车辆的竞争力成为了各个车企不断努力的目标，哪怕是车身上的缓冲块，各个车企也都费心钻研想出亮点。缓冲块是安装在车辆发动机盖、侧车门、后背门等开关件上，用于缓冲开关以上部件时造成的冲击，从而延长开关件的使用寿命，同时通过调整缓冲块的高度，使发动机的盖面间隙差均匀。

现有技术中，由于不同的开关件对缓冲块的性能要求不同，例如侧车门的缓冲块仅需要缓冲开关门的冲击力，不需要调节侧车门的间隙面差，也不存在对侧车门自身重力的缓冲，所以一般对缓冲块的刚度要求不高，一般选用如图1所示的缓冲块，这种缓冲块的体积较小，便于安装，但是缓冲力较小，而发动机盖的工况比较复杂，既需要调节发动机盖的间隙面差，还需要缓冲开关时的作用力，同时，对发动机盖自身的重力进行缓冲，对缓冲块的刚度要求较高，一般选用如图2所示的缓冲块，该缓冲块可以调节自身的高度，但缓冲块的体积较大，缓冲块的缓冲力更大。

现有技术中，需要针对车辆的不同开关件开发不同刚度的缓冲块，缓冲块的通用性较差，造成开发周期慢和开发成本的浪费。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中需要针对车辆的不同开关件开发不同刚度的缓冲块，缓冲块的通用性较差，造成开发周期和开发成本的浪费的问题。

为解决上述技术问题，本发明的实施方式公开了一种缓冲块，包括安装底座以及缓冲块本体，缓冲块本体的第一端套设于安装底座内，缓冲块本体的第二端位于安装底座外，安装底座用于安装于汽车车身。

其中，缓冲块本体沿其高度方向可移动地设置于安装底座上，缓冲块本体内设置有容置空间，并且容置空间内设置有加强件和调节组件。

具体的，加强件沿缓冲块本体的高度方向可移动地设置于缓冲块本体的内壁面，调节组件的一端与加强件传动连接，通过调节组件联动加强件相对于缓冲块本体的内壁面沿缓冲块本体的高度方向移动。

采用上述技术方案，本实施方式提供的这种缓冲块在使用时，在缓冲块本体内设置加强件，且加强件在调节组件的带动下，能够沿容置空间的轴向位移，以使得加强件与缓冲块本体的第二端的距离发生改变，进而改变缓冲块本体的刚度。当加强件的一端抵接缓冲块本体的第二端，能够增加缓冲块本体的刚度，缓冲更大的作用力，并且缓冲块本体可沿其高度方向调节相对于安装底座的位置，调整间隙面差，应用于发动机盖或后背门等开关件；当加强件在靠近安装底座时，加强件和缓冲块本体的第二端保持一定距离，缓冲块本体的第二端内为空心，缓冲块本体在受到作用力时发生的形变较大，能够应用于侧车门等开关件。该缓冲块的刚度可变化，提高了通用性，扩展了应用场景，进而降低了汽车的开发周期和开发成本。

本发明的实施方式还公开了一种缓冲块，该缓冲块的调节组件包括分别沿缓冲块本体高度方向设置的驱动杆、导向杆以及升降杆，升降杆设置在驱动杆和导向杆之间。

其中，驱动杆的一端设置有操作部，操作部设置在缓冲块本体的第二端，驱动杆的另一端与升降杆传动连接，且驱动杆可绕其轴线相对于缓冲块本体转动。

具体的，升降杆的靠近安装底座的一端与加强件的靠近安装底座的一端固定，升降杆为中空结构，升降杆的外壁面设置有第一传动部，用于与驱动杆传动连接，升降杆的内壁面设置有第二传动部，用于与导向杆传动连接，升降杆可沿其高度方向相对于导向杆移动，且升降杆的靠近安装底座的一端可沿缓冲块本体的高度方向相对于缓冲块本体的内壁面移动。

更为具体的，导向杆的一端设置在缓冲块本体的第二端且相对缓冲块本体固定。

在调节该缓冲块的刚度时，升降杆响应驱动杆绕其轴线相对于缓冲块本体的转动，相对于缓冲块本体的内壁面移动，联动加强件相对于缓冲块本体的内壁面沿缓冲块本体的高度方向移动。

采用上述技术方案，该实施方式公开的缓冲块在使用时，操作人员调节驱动杆的操作部，该操作部设置在缓冲块的第二端，缓冲块的第二端为缓冲面，在该结构的外侧，因此，操作人员在操作驱动杆时不需要将该缓冲块拆卸，具有便于操作的优点。操作人员在调节操作部时，驱动杆通过升降杆的第一传动部带动升降杆运动，又由于升降杆的内壁面的第二传动部与导向杆传动连接，升降杆只能沿其高度方向相对于导向杆移动，联动加强件相对于缓冲块本体的内壁面沿缓冲块本体的高度方向移动。由于缓冲块本体一般为橡胶，不便于加工复杂的机构，该种调节组件避免对缓冲块本体的加工，同时实现了加强件沿缓冲块本体高度的移动，具有简化加工工艺的优点。

本发明的实施方式还公开了一种缓冲块，驱动杆的另一端的侧壁面和升降杆的第一传动部设置为相互啮合的齿状结构，升降杆的第二传动部设置为内螺纹，导向杆的侧壁面设置为与升降杆的内螺纹相配合的外螺纹。

采用上述技术方案，该实施方式公开的缓冲块在使用时，驱动杆和升降杆之间通过齿传动，在驱动杆转动时，升降杆在驱动杆的带动下发生转动，又因为升降杆的内壁面的内螺纹与导向杆的侧壁面的外螺纹相配合，且导向杆相对于缓冲块本体固定，所以升降杆的内螺纹相对导向杆的外螺纹转动时，升降杆在螺纹作用下，沿其高度方向相对于导向杆移动。该种结构的驱动杆、升降杆和导向杆均承受一定的载荷，驱动杆和升降杆的第一传动部只承受径向的载荷，而导向杆和升降杆的第二传动部承受轴向的载荷，所以锁止性能更好。

本发明的实施方式还公开了一种缓冲块，驱动杆的另一端的侧壁面设置蜗轮，升降杆的第一传动部设置为蜗杆结构。

采用上述技术方案，该实施方式公开的缓冲块在使用时，驱动杆通过蜗轮与设置在升降杆的外壁面的蜗杆结构相配合，在驱动杆转动时，升降杆的蜗杆结构在驱动杆的蜗轮带动下，升降杆既发生沿周向的转动又发生沿升降杆的高度方向的移动，而导向杆只需要套设在升降杆的内部，限制升降的移动方向。该种结构简化了导向杆和升降杆的装配，且便于拆卸和装配。

本发明的实施方式还公开了一种缓冲块，加强件是横截面为环形的柱状结构，加强件的侧壁面与缓冲块本体的内壁面相适配，加强件的材料是过硫化或炭黑热处理过的三元乙丙橡胶。

采用上述技术方案，该实施方式公开的缓冲块在使用时，加强件是横截面为环形的柱状结构，加强件的侧壁面与缓冲块本体的内壁面相适配，加强件的外壁面与容置空间的内壁面相接触，加强件与缓冲块本体充分接触，加强了缓冲块本体的硬度，进而提高了缓冲块的刚度，当加强件的一端抵接缓冲块本体的第二端时，此时缓冲块本体的刚度最大，并且，尽量减少加强件与缓冲块本体的内壁面的摩擦，以减少调节加强件的阻力。进一步地，加强件的材料是过硫化或炭黑热处理过的三元乙丙橡胶，具有很高的硬度，能够很好的提高缓冲块本体的硬度。

本发明的实施方式还公开了一种缓冲块，安装底座远离缓冲块本体的一端设置为卡扣结构，用于固定于汽车车身，以将缓冲块安装于汽车车身。

采用上述技术方案，该实施方式公开的缓冲块在使用时，安装底座通过卡扣结构将缓冲块安装于汽车车身，对于安装面没有特殊的要求，便于装配，使得该缓冲块可以应用于汽车车身的大部分表面，提高了该缓冲块的通用性。

本发明的实施方式还公开了一种缓冲块，安装底座与缓冲块本体通过螺纹连接。

采用上述技术方案，该实施方式公开的缓冲块在使用时，通过调节安装底座与缓冲块本体之间的螺纹配合，可调节缓冲块沿其高度方向与安装底座的距离，而安装底座固定连接于汽车车身，因而可以调节开关件与汽车车身之间的间隙面差。相比于现有技术中的缓冲块螺接于汽车车身，在受到缓冲力作用后，即使螺纹连接被破坏，也可以通过更换缓冲块本体或安装底座解决，而不会破坏汽车车身的装配面，具有便于更换的优点。

本发明的实施方式还公开了一种缓冲块，缓冲块本体中位于安装底座内的部位的内壁面设置有限位件，限位件用于限定升降杆在缓冲块本体的高度方向相对于缓冲块本体的位移。

采用上述技术方案，该实施方式公开的缓冲块在使用时，在缓冲块本体内设置限位件，限制升降杆在缓冲块本体的高度方向相对于缓冲块本体的位移，即保证加强件在缓冲块本体内高度方向的位移范围，避免加强件在向远离缓冲块第二端方向位移时，升降杆与导向杆之间脱离配合。

本发明的实施方式还公开了一种缓冲块，加强件的刚度大于缓冲块本体的刚度，安装底座的材料是聚丙烯，缓冲块本体的材料是三元乙丙橡胶。

采用上述技术方案，加强件的刚度大于缓冲块本体的刚度时，对缓冲块的刚度提升效果更好。安装底座的材料选择硬度高的聚乙烯，缓冲块本体的材料选择硬度相比于聚乙烯低的三元异丙橡胶，满足缓冲块本体缓冲作用力的需求，同时安装底座的高硬度使得两者的装配更加可靠。

本发明的实施方式还公开了一种汽车，包括上述任意一种缓冲块。

采用上述技术方案，该实施方式公开的汽车在使用时，汽车的车门或发动机盖采用统一的缓冲块。当缓冲块应用于发动机盖时，缓冲块本体设置的加强件在调节组件的带动下，加强件的一端抵接缓冲块本体的第二端，此时缓冲块本体的刚度最大，并且缓冲块本体可沿其高度方向调节相对于安装底座的位置，调整间隙面差；当缓冲块应用于侧车门时，缓冲块本体设置的加强架在调节组件的带动下，加强件向靠近安装底座的方向移动，加强件与缓冲块本体的第二端内为空心，缓冲块在受到作用力时发生的形变较大。该汽车不需要设计多种缓冲块，且装配缓冲块的各个部件均设置一致的装配孔位，降低了汽车的开发周期和开发成本。

本发明的有益效果为：

本发明公开了一种缓冲块，该种缓冲块在使用时，在缓冲块本体内设置加强件，且加强件在调节组件的带动下，能够沿容置空间的轴向位移，以使得加强件与缓冲块本体的第二端的距离发生改变，进而改变缓冲块本体的刚度。当加强件的一端抵接缓冲块本体的第二端，能够增加缓冲块本体的刚度，缓冲更大的作用力，并且缓冲块本体可沿其高度方向调节相对于安装底座的位置，调整间隙面差，应用于发动机盖或后背门等开关件；当加强件在靠近安装底座时，加强件和缓冲块本体的第二端保持一定距离，缓冲块本体的第二端内为空心，缓冲块本体在受到作用力时发生的形变较大，能够应用于侧车门等开关件。该缓冲块的刚度可变化，提高了通用性，扩展了应用场景，进而降低了汽车的开发周期和开发成本。

附图说明

图1为现有技术中一种缓冲块的结构剖视图；

图2为现有技术中另一种缓冲块的结构剖视图；

图3为本发明实施例公开的缓冲块的结构示意图；

图4为本发明实施例公开的缓冲块的轴侧剖视图；

图5为本发明实施例公开的缓冲块的调节组件的结构示意图。

附图标记说明：

100：缓冲块本体；

110：加强件；

120：调节组件；

121：驱动杆；122：导向杆；123：升降杆；124：固定圆盘；125：限位件；

200：安装底座；

210：卡扣结构；

A：加强件与缓冲块本体的第二端的距离。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

本发明的实施例公开了一种缓冲块，如图3和图4所示，缓冲块包括安装底座200以及缓冲块本体100，缓冲块本体100的第一端套设于安装底座200内，缓冲块本体100的第二端位于安装底座200外，安装底座200用于安装于汽车车身。

其中，缓冲块本体100沿其高度方向可移动地设置于安装底座200上，缓冲块本体100内设置有容置空间，并且容置空间内设置有加强件110和调节组件120。

具体的，加强件110沿缓冲块本体100的高度方向可移动地设置于缓冲块本体100的内壁面，调节组件120的一端与加强件110传动连接，通过调节组件120联动加强件110相对于缓冲块本体100的内壁面沿缓冲块本体100的高度方向移动。

进一步地，加强件110设置在缓冲块本体100内部，通过在缓冲块本体100的内部填充的方式，提高缓冲块本体100的硬度，在结构尺寸不变时，缓冲块本体100的刚度随着硬度的增大而增大。

更进一步地，可设置不同硬度的加强件110，通过更换加强件110实现缓冲块本体100的硬度更宽范围的调节，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，将缓冲块本体100内部的加强件110与调节组件120相连接，调节组件120可调节加强件110在缓冲块本体100内部的位置，具体为带动加强件110在缓冲块本体100的高度方向位移。进而加强件110与缓冲块本体100的第二端保持不同的间隙，加强件110对缓冲块本体100的硬度加强效果也不同，当加强件110的一端抵接在缓冲块本体100的第二端的内壁面上，此时，缓冲块本体100的刚度最大。该结构中通过调节组件120带动加强件110运动，使得该缓冲块可以具有不同的刚度，能够满足不同部件对缓冲块的缓冲性能的需求。

更进一步地，加强件110可通过多根杆状结构相互传动配合实现在缓冲块本体100的高度方向的位移，也可以通过在缓冲块本体100的内壁面设置滑槽，实现加强件110在旋转的同时沿缓冲块本体100的高度方向的位移，还可以通过升缩杆的结构带动加强件110在缓冲块本体100的高度方向的位移，还可以通过直线电机带动加强件110在缓冲块本体100的高度方向的位移。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，缓冲块本体100可以与安装底座200通过螺纹连接，缓冲块本体100也可以在外壁设置滑块与设置在安装底座200内壁面的滑槽配合连接，缓冲块本体100也可以沿高度方向设置多个圆孔，与设置在安装底座200侧壁的多个圆孔通过锁销连接。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，安装底座200可通过卡扣、胶粘、焊接的方式连接于汽车车身或汽车开关件上。优选地，本实施例中，安装底座200选择卡扣的连接方式，该种结构具有便于拆装、通用性强的优点。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，本实施方式提供的这种缓冲块在使用时，在缓冲块本体100内设置加强件110，且加强件110在调节组件120的带动下，能够沿容置空间的轴向位移，以使得加强件110与缓冲块本体100的第二端的距离A发生改变，进而改变缓冲块本体100的刚度。当加强件110的一端抵接缓冲块本体100的第二端，增加缓冲块本体100的刚度，缓冲更大的作用力，并且缓冲块本体100可沿其高度方向调节相对于安装底座200的位置，调整间隙面差，应用于发动机盖或后背门等开关件；当加强件110在靠近安装底座200时，加强件110和缓冲块本体100的第二端保持一定距离，缓冲块本体100的第二端内为空心，缓冲块本体100在受到作用力时发生的形变较大，能够应用于侧车门等开关件。该缓冲块的刚度可变化，提高了通用性，扩展了应用场景，进而降低了汽车的开发周期和开发成本。

本发明的实施例还公开了一种缓冲块，如图4和图5所示，该缓冲块的调节组件120包括分别沿缓冲块本体100高度方向设置的驱动杆121、导向杆122以及升降杆123，升降杆123设置在驱动杆121和导向杆122之间。

其中，驱动杆121的一端设置有操作部，操作部设置在缓冲块本体100的第二端，驱动杆121的另一端与升降杆123传动连接，且驱动杆121可绕其轴线相对于缓冲块本体100转动。

具体的，升降杆123的靠近安装底座200的一端与加强件110的靠近安装底座200的一端固定，升降杆123为中空结构，升降杆123的外壁面设置有第一传动部，用于与驱动杆121传动连接，升降杆123的内壁面设置有第二传动部，用于与导向杆122传动连接，升降杆123可沿其高度方向相对于导向杆122移动，且升降杆123的靠近安装底座200的一端可沿缓冲块本体100的高度方向相对于缓冲块本体100的内壁面移动；

更为具体的，导向杆122的一端设置在缓冲块本体100的第二端且相对缓冲块本体100固定。

在调节该缓冲块的刚度时，升降杆123响应驱动杆121绕其轴线相对于缓冲块本体100的转动，相对于缓冲块本体100的内壁面移动，联动加强件110相对于缓冲块本体100的内壁面沿缓冲块本体100的高度方向移动。

进一步地，该实施例公开的缓冲块在使用时，操作人员调节驱动杆121的操作部，该操作部设置在缓冲块的第二端，缓冲块的第二端为缓冲面，在该结构的外侧，因此，操作人员在操作驱动杆121时不需要将该缓冲块拆卸，具有便于操作的优点。操作人员在调节操作部时，驱动杆121通过升降杆123的第一传动部带动升降杆123运动，又由于升降杆123的内壁面的第二传动部与导向杆122传动连接，升降杆123只能沿其高度方向相对于导向杆122移动，联动加强件110相对于缓冲块本体100的内壁面沿缓冲块本体100的高度方向移动。由于缓冲块本体100一般为橡胶，不便于加工复杂的机构，该种调节组件120避免对缓冲块本体100的加工，同时实现了加强件110沿缓冲块本体100高度的移动，具有简化加工工艺的优点。

更进一步地，驱动杆121的操作部应该与缓冲块本体100的第二端的端面齐平，避免缓冲块本体100在缓冲作用力下损坏操作部结构。操作部可以在外表面设置一个凹槽，凹槽的形状可为米字形，也可以六棱锥形，还可以为长条形，操作人员可借助工具调节操作部。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，驱动杆121和升降杆123的第一传动部之间可以通过齿轮结构的方式传动连接，而升降杆123的第二传动部和导向杆122之间通过螺纹结构或滑槽滑块的方式传动连接；驱动杆121和升降杆123的第一传动部之间通过蜗轮蜗杆的方式传动连接，而导向杆122则套设于升降杆123的内部。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本发明的实施例还公开了一种缓冲块，如图5所示，驱动杆121的另一端的侧壁面和升降杆123的第一传动部设置为相互啮合的齿状结构，升降杆123的第二传动部设置为内螺纹，导向杆122的侧壁面设置为与升降杆123的内螺纹相配合的外螺纹。

进一步地，该实施例公开的缓冲块在使用时，驱动杆121和升降杆123之间通过齿传动，在驱动杆121转动时，升降杆123在驱动杆121的带动下发生转动，又因为升降杆123的内壁面的内螺纹与导向杆122的侧壁面的外螺纹相配合，且导向杆122相对于缓冲块本体100固定，所以升降杆123的内螺纹相对导向杆122的外螺纹转动时，升降杆123在螺纹作用下，沿其高度方向相对于导向杆122移动。该种结构的驱动杆121、升降杆123和导向杆122均承受一定的载荷，驱动杆121和升降杆123的第一传动部只承受径向的载荷，而导向杆122和升降杆123的第二传动部承受轴向的载荷，所以锁止性能更好。

本发明的实施例还公开了一种缓冲块，驱动杆121的另一端的侧壁面设置蜗轮(图中未示出)，升降杆123的第一传动部设置为蜗杆结构(图中未示出)。

进一步地，该实施例公开的缓冲块在使用时，驱动杆121通过蜗轮与设置在升降杆123的外壁面的蜗杆结构相配合，在驱动杆121转动时，升降杆123的蜗杆结构在驱动杆121的蜗轮带动下，升降杆123既发生沿周向的转动又发生沿升降杆123的高度方向的移动，而导向杆122只需要套设在升降杆123的内部，限制升降的移动方向。该种结构简化了导向杆122和升降杆123的装配，且便于拆卸和装配。

本发明的实施例还公开了一种缓冲块，加强件110是横截面为环形的柱状结构，加强件110的侧壁面与缓冲块本体100的内壁面相适配，加强件110的材料是过硫化或炭黑热处理过的三元乙丙橡胶。

进一步地，该实施例公开的缓冲块在使用时，加强件110是横截面为环形的柱状结构，加强件110的侧壁面与缓冲块本体100的内壁面相适配，加强件110的外壁面与容置空间的内壁面相接触，加强件110与缓冲块本体100充分接触，加强了缓冲块本体100的硬度，进而提高了缓冲块本体100的刚度，当加强件110的一端抵接缓冲块本体100的第二端时，此时缓冲块本体100的刚度最大，并且，尽量减少加强件110与缓冲块本体100的内壁面的摩擦，以减少调节加强件110的阻力。

更进一步地，加强件110的材料是过硫化或炭黑热处理过的三元乙丙橡胶，具有很高的硬度，能够很好的提高缓冲块本体100的硬度。

更进一步地，升降杆123的靠近安装底座200的一端设置固定圆盘124，该固定圆盘124用于连接加强件110，升降杆123与固定圆盘124可以一体成型，也可以通过胶粘的方式连接。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，固定圆盘124的外径与缓冲块本体100的内壁的直径相适配，该固定圆盘124可沿周向均匀设置2个、3个、4个或5个固定部，固定部用于连接加强件110。优选地，本实施例中，固定圆盘124沿周向均匀设置2个固定部。具体的，固定部为凸出于固定圆盘124表面的凸部，在加强件110靠近安装底座200的端面设置相对应的凹部，固定圆盘124的固定部嵌入加强件110的凹部内，以固定加强件110。

更进一步地，加强件110的材料为过硫化或炭黑热处理过的三元乙丙橡胶，加强件110的硬度可达到70度～80度(采用邵氏硬度单位，后文出现对硬度的描述不再做说明)。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本发明的实施例还公开了一种缓冲块，如图3和图4所示，安装底座200远离缓冲块本体100的一端设置为卡扣结构210，用于固定于汽车车身，以将缓冲块安装于汽车车身。

进一步地，该实施例公开的缓冲块在使用时，安装底座200通过卡扣结构210将缓冲块安装于汽车车身，对于安装面没有特殊的要求，便于装配，使得该缓冲块可以应用于汽车车身的大部分表面，提高了该缓冲块的通用性。

本发明的实施例还公开了一种缓冲块，安装底座200与缓冲块本体100通过螺纹连接。

进一步地，该实施例公开的缓冲块在使用时，通过调节安装底座200与缓冲块本体100之间的螺纹配合，可调节缓冲块沿其高度方向与安装底座200的距离，而安装底座200固定连接于汽车车身，因而可以调节开关件与汽车车身之间的间隙面差。相比于现有技术中的缓冲块直接螺接于汽车车身，在受到缓冲力作用后，即使螺纹连接被破坏，也可以通过更换缓冲块本体100或安装底座200解决，而不会破坏汽车车身的装配面，具有便于更换的优点。

本发明的实施例还公开了一种缓冲块，如图4所示，缓冲块本体100中位于安装底座200内的部位的内壁面设置有限位件125，限位件125用于限定升降杆123在缓冲块本体100的高度方向相对于缓冲块本体100的位移。

进一步地，该实施例公开的缓冲块在使用时，在缓冲块本体100内设置限位件125，限制升降杆123在缓冲块本体100的高度方向相对于缓冲块本体100的位移，即保证加强件110在缓冲块本体100内高度方向的位移范围，避免加强件110在向远离缓冲块第二端方向位移时，升降杆123与导向杆122之间脱离配合。

更进一步地，限位件125可以为限位销，该限位销沿缓冲块本体100的周向均匀设置，限位件125也可以为嵌入缓冲块本体100的容置空间的板状结构，限位件125还可以为卡接在缓冲块本体100的容置空间的杆状结构，该杆状结构沿容置空间的径向布置。优选地，本实施例中限位件125选择限位销，限位销沿缓冲块本体100的周向均匀设置2个，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本发明的实施例还公开了一种缓冲块，加强件110的刚度大于缓冲块本体100的刚度，安装底座200的材料是聚丙烯，缓冲块本体100的材料是三元乙丙橡胶。

进一步地，加强件110的刚度大于缓冲块本体100的刚度时，对缓冲块的刚度提升效果更好。安装底座200的材料选择硬度高的聚乙烯，缓冲块本体100的材料选择硬度相比于聚乙烯低的三元异丙橡胶，满足缓冲块本体100缓冲作用力的需求，同时安装底座200的高硬度使得两者的装配更加可靠。

更进一步地，缓冲块本体100的材料选择三元异丙橡胶，缓冲块本体100的硬度大概在60度～70度之间，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本发明的实施例还公开了一种汽车，包括上述任意一种缓冲块。

进一步地，该实施例公开的汽车在使用时，汽车的车门或发动机盖采用统一的缓冲块。当缓冲块应用于发动机盖时，缓冲块本体100设置的加强件110在调节组件120的带动下，加强件110的一端抵接缓冲块本体100的第二端，此时缓冲块本体100的刚度最大，并且缓冲块本体100可沿其高度方向调节相对于安装底座200的位置，调整间隙面差；当缓冲块应用于侧车门时，缓冲块本体100设置的加强架在调节组件120的带动下，加强件110向靠近安装底座200的方向移动，加强件110与缓冲块本体100的第二端内为空心，缓冲块在受到作用力时发生的形变较大。该汽车不需要设计多种缓冲块，且装配缓冲块的各个部件均设置一致的装配孔位，降低了汽车的开发周期和开发成本。

综上，本发明公开的缓冲块在使用时，如图4所示，加强件110位于远离缓冲块本体100的第二端的位置，且固定圆盘124被限位件125限制，此时，缓冲块的硬度最低，适用于刚度要求较低的开关件上，若顺时针旋转驱动杆121，驱动杆121带动升降杆123逆时针旋转，则升降杆123的内螺纹与导向杆122的外螺纹相互作用下，升降杆123带动加强件110沿缓冲块本体100的高度方向上升，需要说明的是，驱动杆121沿顺时针旋转或逆时针旋转时带动加强件110上升，具体与升降杆123与导向杆122的螺纹旋向有关，此时仅做示例说明。当加强件110与缓冲块本体100的第二端的距离A越来越小是，缓冲块的硬度越来越大，当加强件110的一端抵接在缓冲块本体100的第二端的内壁面上，此时，缓冲块的硬度最大。该结构中缓冲块的硬度可以调节，可以根据开关件的需求进行调节，提高了缓冲块的通用性，并拓展了其应用场景。对于汽车的研发而言，避免针对不同开关件单独设计缓冲块，降低了汽车的开发周期和开发成本。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种缓冲块，包括安装底座以及缓冲块本体，所述缓冲块本体的第一端套设于所述安装底座内，所述缓冲块本体的第二端位于所述安装底座外，所述安装底座用于安装于汽车车身，其特征在于：

所述缓冲块本体沿其高度方向可移动地设置于所述安装底座上，所述缓冲块本体内设置有容置空间，并且所述容置空间内设置有加强件和调节组件；其中，

所述加强件沿所述缓冲块本体的高度方向可移动地设置于所述缓冲块本体的内壁面，所述调节组件的一端与所述加强件传动连接，通过调节所述调节组件联动所述加强件相对于所述缓冲块本体的内壁面沿所述缓冲块本体的高度方向移动。

2.如权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述调节组件包括分别沿所述缓冲块本体高度方向设置的驱动杆、导向杆以及升降杆，所述升降杆设置在所述驱动杆和所述导向杆之间，其中，

所述驱动杆的一端设置有操作部，所述操作部设置在所述缓冲块本体的第二端，所述驱动杆的另一端与所述升降杆传动连接，且所述驱动杆可绕其轴线相对于所述缓冲块本体转动；

所述升降杆的靠近所述安装底座的一端与所述加强件的靠近所述安装底座的一端固定，所述升降杆为中空结构，所述升降杆的外壁面设置有第一传动部，用于与所述驱动杆传动连接，所述升降杆的内壁面设置有第二传动部，用于与所述导向杆传动连接，所述升降杆可沿其高度方向相对于所述导向杆移动，且所述升降杆的靠近所述安装底座的一端可沿所述缓冲块本体的高度方向相对于所述缓冲块本体的内壁面移动；

所述导向杆的一端设置在所述缓冲块本体的第二端且相对所述缓冲块本体固定；

响应于所述驱动杆绕其轴线相对于所述缓冲块本体的转动，所述升降杆相对于所述缓冲块本体的内壁面移动，联动所述加强件相对于所述缓冲块本体的内壁面沿所述缓冲块本体的高度方向移动。

3.如权利要求2所述的缓冲块，其特征在于，所述驱动杆的另一端的侧壁面和所述升降杆的所述第一传动部设置为相互啮合的齿状结构，所述升降杆的所述第二传动部设置为内螺纹，所述导向杆的侧壁面设置为与所述升降杆的所述内螺纹相配合的外螺纹。

4.如权利要求2所述的缓冲块，其特征在于，所述驱动杆的另一端的侧壁面设置蜗轮，所述升降杆的所述第一传动部设置为蜗杆结构。

5.如权利要求2-4任意一项所述的缓冲块，其特征在于，所述加强件是横截面为环形的柱状结构，所述加强件的侧壁面与所述缓冲块本体的内壁面相适配，所述加强件的材料是过硫化或炭黑热处理化过的三元乙丙橡胶。

6.如权利要求5所述的缓冲块，其特征在于，所述安装底座远离所述缓冲块本体的一端设置为卡扣结构，用于固定于汽车车身，以将所述缓冲块安装于汽车车身。

7.如权利要求6所述的缓冲块，其特征在于，所述安装底座与所述缓冲块本体通过螺纹连接。

8.如权利要求7所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块本体中位于所述安装底座内的部位的内壁面设置有限位件，所述限位件用于限定所述升降杆在所述缓冲块本体的高度方向相对于所述缓冲块本体的位移。

9.如权利要求5所述的缓冲块，其特征在于，所述加强件的刚度大于所述缓冲块本体的刚度，所述安装底座的材料是聚丙烯，所述缓冲块本体的材料是三元乙丙橡胶。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任意一项所述的缓冲块。

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