CN114643879A - 燃料电池车辆 - Google Patents

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Abstract

提供了一种燃料电池车辆。该燃料电池车辆包括：燃料电池；接线盒，设置在燃料电池上侧并且包括第一汇流条；功率控制器，设置在燃料电池的后侧并且包括第二汇流条；以及紧固部件，在紧固空间中紧固第一汇流条和第二汇流条以将接线盒和功率控制器彼此电连接。接线盒和功率控制器中的一个包括工具入口以允许从外部进入紧固空间。

Description

燃料电池车辆
相关申请的交叉引用
本申请要求于2020年12月18日提交的韩国专利申请第10-2020-0178569号的权益，该申请通过引用并入本文，如同在本文中完整阐述一样。
技术领域
本公开涉及燃料电池车辆，并且更具体地，涉及具有功率控制器和接线盒的燃料电池车辆，其在空间利用和能量传输方面具有优势。
背景技术
通常，包括燃料电池的车辆(以下称为“燃料电池车辆”)可能需要来自燃料电池的各种水平的电力。如果燃料电池车辆的驱动电压大于燃料电池的输出电压，需要高压升压型直流(DC)/直流(DC)转换器(或燃料电池DC/DC转换器(FDC))来提升燃料电池的输出电压。FDC是燃料电池车辆中体积庞大的组件之一。因此，需要解决由于安装FDC而导致燃料电池车辆体积增加的问题。此外，由于FDC在能量传输过程中需要与接线盒紧密连接，因此FDC与接线盒的布置对燃料电池车辆的影响很重要。
发明内容
因此，示例性实施例涉及燃料电池车辆，其基本上消除了由于现有技术的限制和缺点造成的一个或多个问题。本公开提供了具有功率控制器和接线盒的燃料电池车辆，其在空间利用和能量传输方面具有优势。
然而，示例性实施例要实现的目的不限于上述目的，并且本领域技术人员通过以下描述将清楚地理解本文中未提及的其他目的。
根据示例性实施例的燃料电池车辆可以包括：燃料电池；接线盒，设置在燃料电池上侧并且包括第一汇流条；功率控制器，设置在燃料电池的后侧以提高燃料电池的输出电压，该功率控制器具有第二汇流条；以及紧固部件，被配置为在紧固空间中紧固第一汇流条和第二汇流条以将接线盒和功率控制器彼此电连接。接线盒和功率控制器中的一个可以包括工具入口以允许从外部进入紧固空间。
例如，紧固部件可以包括被配置为直接紧固第一汇流条和第二汇流条的紧固构件。例如，紧固构件可以包括沿紧固方向穿过第一汇流条和第二汇流条以分别与第一汇流条和第二汇流条螺纹连接的螺纹部件。
紧固部件可以包括：具有端子汇流条的端子块，该端子汇流条包括连接到第一汇流条的第一端部和连接到第二汇流条的第二端部；第一紧固构件，被配置为直接紧固第一汇流条和端子汇流条的第一端部；以及第二紧固构件，被配置为直接紧固第二汇流条和端子汇流条的第二端部。
第一紧固构件可以包括沿紧固方向穿过第一汇流条和端子汇流条的第一端部以与第一汇流条和端子汇流条的第一端部螺纹连接的第一螺纹部件，并且第二紧固构件可以包括沿紧固方向穿过第二汇流条和端子汇流条的第二端部以与第二汇流条和端子汇流条的第二端部螺纹连接的第二螺纹部件。
工具入口可以在紧固方向上与紧固空间重叠。接线盒可以包括紧固空间和工具入口，第二汇流条可以从功率控制器突出到接线盒的内部，并且端子块可以连接到功率控制器并且可以突出到接线盒的内部。
紧固空间可以在竖直方向上与功率控制器重叠。接线盒可以被配置为可打开和可关闭以形成工具入口，并且接线盒可以包括在紧固方向上与紧固空间重叠的第一主盖。第一主盖可以包括在竖直方向上与燃料电池重叠的第一盖部和在竖直方向上与紧固空间重叠的第二盖部。
另外，第一盖部和第二盖部可以一体地形成以一起打开和关闭。例如，第一盖部和第二盖部可以形成为彼此分开地打开和关闭。燃料电池车辆还可以包括设置在接线盒与功率控制器之间的接触部分处的第一密封构件。
燃料电池车辆还可以包括第一环形盖，其具有在紧固方向上与接线盒中的工具入口重叠的第一中空部分。第一环形盖可以设置在接线盒的侧部上。第一中空部分和工具入口可以彼此连通以暴露紧固空间。此外，燃料电池车辆可以包括设置在第一环形盖与接线盒的侧部之间的接触部分处以围绕第一中空部分的第二密封构件。
此外，功率控制器可以包括紧固空间和工具入口，第一汇流条可以从接线盒突出到功率控制器的内部，并且端子块可以连接到接线盒并且可以突出到功率控制器的内部。紧固空间可以在水平方向上与接线盒重叠。例如，功率控制器可以被打开和关闭以形成工具入口，并且功率控制器可以包括在紧固方向上与紧固空间重叠的第二主盖。
第二主盖可以包括在水平方向上与燃料电池重叠的第三盖部和在水平方向上与紧固空间重叠的第四盖部。例如，第三盖部和第四盖部可以一体地形成以一起打开和关闭。第三盖部和第四盖部可以形成为彼此分开地打开和关闭。
燃料电池车辆还可以包括设置在接线盒与功率控制器之间的接触部分处的第三密封构件。此外，燃料电池车辆可以包括第二环形盖，其具有在紧固方向上与功率控制器中的工具入口重叠的第二中空部分。第二环形盖可以设置在功率控制器的侧部上。第二中空部分和工具入口可以彼此连通以暴露紧固空间。燃料电池车辆还可以包括设置在第二环形盖与功率控制器的侧部之间的接触部分处以围绕第二中空部分的第四密封构件。
附图说明
可以参考以下附图详细描述布置和示例性实施例，其中，相同的参考标号指代相同的元件，并且在附图中：
图1是示出一般燃料电池车辆的外观的示图；
图2A至图2E是示出根据示例性实施例的燃料电池车辆的示图；
图3A至图3D是示出图2A所示的燃料电池车辆的示例性实施例的示图；
图3E是示出图2B所示的燃料电池车辆的实施例的示图；
图4A和图4B是示出图2C所示的燃料电池车辆的示例性实施例的示图；
图5A至图5C是示出图2A和图2B所示的燃料电池车辆的另一示例性实施例的示图；
图6是示出图2A和图2B所示的燃料电池车辆的又一示例性实施例的截面图；
图7A至图7C示出图2A和图2B所示的燃料电池车辆的又一示例性实施例；
图8A和图8B示出了图2D或图2E所示的燃料电池车辆的示例性实施例；
图9A和图9B是示出图2E所示的燃料电池车辆的示例性实施例的示图；
图10是示出图2D或图2E所示的燃料电池车辆的示例性实施例的截面图；
图11是示出图2D所示的燃料电池车辆的又一实施例的截面图；
图12是示出图2D所示的燃料电池车辆的又一实施例的截面图；
图13是根据第一比较例的燃料电池车辆的局部侧视图；以及
图14是根据第二比较例的燃料电池车辆的局部侧视图。
具体实施方式
现在将在下文中参考附图更全面地描述本公开，在附图中，示出了各种示例性实施例。然而，这些示例可以以许多不同的形式体现，并且不应被解释为限于本文所阐述的示例性实施例。相对照地，提供这些实施例使本公开更彻底和完整，并且将本公开的范围更充分地传达给本领域技术人员。
可以理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括一般的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)的客车、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种船只和船舶的水运工具、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃料插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来自非石油资源的燃料)。
尽管示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性过程，但是应当理解，示例性过程也可以由一个或多个模块执行。另外，应理解，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器并且被专门编程以执行本文描述的过程的硬件装置。存储器被配置为存储模块，并且处理器被具体配置为执行所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个过程。
本文所使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并非旨在限制本公开。如本文所使用的，单数形式“一(a)”、“一个(an)”和“该(the)”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确说明。将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项的任何和所有组合。
除非特别说明或从上下文中显而易见，否则如本文所使用的，术语“约”应理解为在本领域的正常耐受范围内，例如在平均值的2个标准偏差内。“约”可以理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文另外说明，否则本文提供的所有数值均由术语“约”修饰。
应当理解，当一个元件被称为在另一元件“上方”或“下方”时，它可以直接在该元件上方/下方，或者也可以存在一个或多个中间元件。当一个元件被称为“在…上方”或“在…下方”时，“在该元件下方”以及“在该元件上方”可以基于该元件被包括。此外，诸如“第一”、“第二”、“上方/上侧/上部”和“下方/下侧/下部”的关系术语仅用于区分一个主题或元件与另一主题或元件，而不必要求或涉及主题或元件之间的任何物理或逻辑关系或顺序。
在下文中，将参考附图描述根据示例性实施例的燃料电池车辆200A、200B、200C、200D和200E。为了便于描述，燃料电池车辆200A、200B、200C、200D和200E将使用笛卡尔坐标系(x轴、y轴、z轴)描述，但也可以使用其他坐标系描述。在笛卡尔坐标系中，x轴、y轴和z轴彼此垂直，但是示例性实施例不限于此。换句话说，x轴、y轴和z轴可以彼此倾斜相交。为了便于描述，x轴和y轴中的至少一个将被称为“水平方向”，而z轴将被称为“竖直方向”。
图1是示出一般燃料电池车辆的外观的示图。参考图1，包括燃料电池的车辆(以下称为“燃料电池车辆”)可以包括乘客舱110(乘客容纳在乘客舱110)、第一空间120(位于乘客舱110的前面)和第二空间130(位于乘客舱110的后面)。例如，当车辆沿x轴方向行驶时，第一空间120可以对应于容纳燃料电池车辆的发动机的发动机舱，而第二空间130可以对应于后备箱。
图2A至图2E是示出根据示例性实施例的燃料电池车辆200A至200E的示图。根据图2A至图2E所示的示例性实施例的燃料电池车辆200A至200E中的每一个可以包括燃料电池210、接线盒(或高压接线盒)220、功率控制器230和位于紧固空间240中的紧固部件。燃料电池210可以包括在竖直方向和水平方向中的至少一个方向上堆叠的多个单元燃料电池。例如，燃料电池210可以包括在x轴方向、y轴方向和z轴方向中的至少一个方向上堆叠的多个单元燃料电池。
在下文中，根据图2A至图2E所示的示例性实施例的燃料电池车辆200A至200E中的每一个将被描述为包括一个单元燃料电池，但以下描述也可以适用于根据示例性实施例的燃料电池车辆200A至200E中的每一个包括多个单元燃料电池的情况。单元燃料电池可以是聚合物电解质膜燃料电池(或质子交换膜燃料电池)(PEMFC)，其作为用于驱动车辆的动力源已被最广泛地研究。然而，示例性实施例不限于单元燃料电池的任何特定配置或外观。
包括在燃料电池210中的单元燃料电池可以包括端板(或压板或压缩板)(未示出)、集电器(未示出)和电池堆(未示出)。电池堆可以包括在水平方向(例如，x轴方向或y轴方向)上堆叠的多个单元电池。可以堆叠数十至数百个单元电池，例如100至400个单元电池以形成电池堆。
每个单元电池可以生成大约0.6伏到1.0伏的电，平均0.7伏的电。因此，燃料电池210中包括的单元燃料电池的数量和单元燃料电池的电池堆中包括的单元电池的数量可以根据要从燃料电池210提供给负载的电力强度来确定。这里，“负载”可以指燃料电池车辆200A至200E中的每一个的需要电力的部分。端板可以设置在电池堆的相应端部，并且可以支撑和固定多个单元电池。换句话说，第一端板可以设置在电池堆两端的第一端，且第二端板可以设置在电池堆两端的第二端。
此外，燃料电池210还可以包括夹持构件(未示出)，其具有杆状、长螺栓状、带状或刚性绳状以夹持多个单元电池。例如，在每个单元燃料电池中，夹持构件可以在水平方向上与端板一起夹持多个单元电池。
接线盒220可以设置在燃料电池210上侧。接线盒220可以被配置为分配在燃料电池210的电池堆中生成的电力。例如，接线盒220可以包括熔断器(未示出)和继电器(未示出)以操作辅助燃料电池210的操作的外围辅助组件(设备平衡(BOP))。接线盒220可以包括第一主体B1和第一主盖C1。第一主体B1可以容纳熔断器和继电器。因此，第一主体B1与第一主盖C1一起形成容纳熔断器和继电器的空间。第一主盖C1可以可拆卸地设置在第一主体B1的上部和侧部中的至少一个上。
功率控制器230可以设置在燃料电池210与乘客舱110之间，即在燃料电池210的后侧，以提高燃料电池210的输出电压。例如，功率控制器230可以包括高压升压型直流(DC)/直流(DC)转换器(或燃料电池DC/DC转换器(FDC))。
根据示例性实施例，其中容纳燃料电池210、接线盒220、功率控制器230和紧固部件的容纳空间可以是图1所示的第一空间120和第二空间130中的至少一个。在下文中，容纳空间将被描述为第一空间120，其位于乘客舱110(即发动机舱)的前方。然而，在一些示例性实施例中，容纳空间可以是第二空间130，或者可以分成第一空间120和第二空间130。
在根据示例性实施例的燃料电池车辆200A至200E中的每一个中，紧固部件用于在紧固空间240中将接线盒220和功率控制器230彼此电连接。因此，接线盒220可以包括第一汇流条，并且功率控制器230可以包括第二汇流条。例如，由燃料电池210生成的电压可以经由接线盒220传送到功率控制器230并升压，并且升压后的电压可以传送到接线盒220。接线盒220可以被配置为将升压后的电压传输到燃料电池车辆的负载。因此，接线盒220和功率控制器230可以彼此电连接。
此外，根据示例性实施例的燃料电池车辆200A至200E中的每一个还可以包括工具入口，其允许工具(或用户)从外部进入紧固空间240以操纵紧固部件来紧固第一汇流条和第二汇流条。工具入口可以包括在接线盒220和功率控制器230中的一个中。在图2A至图2C所示的燃料电池车辆200A、200B和200C中的每一个中，工具入口可以位于接线盒220中。在图2D和图2E所示的燃料电池车辆200D和200E中的每一个中，工具入口可以位于功率控制器230中。
在图2A至图2E所示的燃料电池车辆200A至200E中的每一个中，工具入口可以在紧固方向上与紧固空间240重叠。紧固部件可以将第一汇流条和第二汇流条紧固在紧固空间240中以将接线盒220和功率控制器230彼此电连接。根据示例性实施例的燃料电池车辆，紧固空间240可以位于各种位置中的任何一个，并且紧固部件可以以各种方式中的任何一种将第一汇流条和第二汇流条紧固在紧固空间240中。
在下文中，将参考附图描述根据示例性实施例的燃料电池车辆的各种示例性实施例。紧固部件可以直接连接第一汇流条和第二汇流条，或者可以经由端子块间接地连接第一汇流条和第二汇流条。在图2A至图2C所示的燃料电池车辆200A、200B和200C中的每一个中，连接到功率控制器230的端子块可以突出到接线盒220的内部。相对照地，在图2D和图2E所示的燃料电池车辆200D和200E中的每一个中，连接到接线盒220的端子块可以突出到功率控制器230的内部。
根据示例性实施例，在图2A至图2C所示的燃料电池车辆200A至200C中的每一个中，紧固空间240可以位于接线盒220内部，第二汇流条可以从功率控制器230突出以连接到接线盒220的内部，并且紧固空间240可以在竖直方向上与功率控制器230重叠。在图2A所示的燃料电池车辆200A中，接线盒220的包括紧固空间240的一部分在竖直方向上与功率控制器230重叠。在图2B所示的燃料电池车辆200B中，仅紧固空间240在竖直方向上与功率控制器230重叠。
根据另一示例性实施例，在图2D和图2E所示的燃料电池车辆200D和200E中的每一个中，紧固空间240可以位于功率控制器230内部，第一汇流条可以从接线盒220突出以连接到功率控制器230的内部，并且紧固空间240可以在水平方向上与接线盒220重叠。
首先，下面将描述图2A至图2C所示的燃料电池车辆200A至200C的示例性实施例。图3A至图3D是示出图2A所示的燃料电池车辆200A的示例性实施例的示图，图3E是示出图2B所示的燃料电池车辆200B的示例性实施例的示图。
图3A是燃料电池车辆的截面图，图3B是图3A所示燃料电池车辆的一部分的俯视图，图3C是图3A所示燃料电池车辆另一部分的局部透视图，图3D是图3A和图3C所示的燃料电池车辆的一部分的局部透视图，以及图3E是图2B所示的燃料电池车辆200B的透视图，其中，燃料电池210被排除在外。
如图3B、图3D和图3E所示，图3A所示的第一汇流条222可以包括对应于正极端子的第1-1汇流条222A和对应于负极端子的第1-2汇流条222B。如图3C、图3D和图3E所示，图3A所示的第二汇流条232可以包括对应于正极端子的第2-1汇流条232A和对应于负极端子的第2-2汇流条232B。
紧固部件可以包括用于直接紧固第一汇流条222(222A和222B)和第二汇流条232(232A和232B)的紧固构件。因此，如图3A、图3D和图3E所示，紧固构件可以包括第一螺纹部件242和第二螺纹部件244。第一螺纹部件242可以紧固第1-1汇流条222A和第2-1汇流条232A，并且第二螺纹部件244可以紧固第1-2汇流条222B和第2-2汇流条232B。因此，第1-1汇流条222A可以包括第一通孔HA1，第1-2汇流条222B可以包括第二通孔HB1，第2-1汇流条232A可以包括第三通孔HA2，并且第2-2汇流条232B可以包括第四通孔HB2。
具体地，第一螺纹部件242在紧固方向(例如，z轴方向，即竖直方向)上穿过第一通孔HA1和第三通孔HA2以与第1-1汇流条222A和第2-1汇流条232A螺纹连接，从而紧固第1-1汇流条222A和第2-1汇流条232A。类似地，第二螺纹部件244在紧固方向(例如，z轴方向，即竖直方向)上穿过第二通孔HB1和第四通孔HB2以与1-2汇流条222B和第2-2汇流条232B螺纹连接，从而紧固第1-2汇流条222B和第2-2汇流条232B。
第一螺纹部件242和第二螺纹部件244可以包括形成在其外周表面上的外螺纹，该外螺纹与第一通孔至第四通孔HA1、HB1、HA2和HB2接触，并且第一通孔至第四通孔HA1、HB1、HA2和HB2可以包括形成在其内圆周表面上的内螺纹，该内螺纹与第一螺纹部件242和第二螺纹部件244接触，以与第一螺纹部件242和第二螺纹部件244的外螺纹啮合。
此外，为了增加组装的便利性，如图3A所示，第一螺纹部件242和第二螺纹部件244中的每一个可以与压配合型螺母245接合。接线盒220的第一主盖C1可以打开和关闭，并在打开时形成工具入口。第一主盖C1可以在紧固方向上与紧固空间240重叠。参考图3A和图3E，第一主盖C1可以包括第一盖部C11和第二盖部C12。第一盖部C11可以在竖直方向上与燃料电池210重叠，并且第二盖部C12可以在竖直方向上与紧固空间240重叠。
当第一主盖C1的可打开/可关闭的第二盖部C12在箭头A1的方向上打开时，工具入口可以打开以允许工具(或用户)从外部进入燃料电池车辆中的紧固空间240以操纵作为紧固构件的第一螺纹部件242和第二螺纹部件244，以固定第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B。根据示例性实施例，如图3A和图3E所示，第一盖部C11和第二盖部C12可以一体地形成以一起打开和关闭。
图4A和图4B示出了图2C所示的燃料电池车辆200C的示例性实施例。图4A是燃料电池车辆的截面图，图4B是图2C所示的燃料电池车辆200C的透视图，其中，不包括燃料电池210。
在图3A和图3E所示的燃料电池车辆中，第一主盖C1的第一盖部C11的顶面和第一主盖C1的第二盖部C12的顶面位于同一水平面。然而，在图4A和图4B所示的燃料电池车辆中，第一主盖C1的第一盖部C11的顶面和第一主盖C1的第二盖部C12的顶面不位于同一水平面。除此之外，由于图4A和图4B所示的燃料电池车辆与图3E所示的燃料电池车辆相同，因此，相同的部分由相同的参考标号表示，并且将省略其重复描述。
与图3A和图3E所示的不同，图4A和图4B所示的第一盖部C11和第二盖部C12可以彼此分开地打开和关闭。换句话说，当第二盖部C12沿箭头A1的方向打开时，第一盖部C11可以不打开。在图4A和图4B所示的燃料电池车辆中，当第一主盖C1的可打开/可关闭的第二盖部C12沿箭头A1的方向打开时，工具入口可以打开以允许工具(或用户)以从外部进入紧固空间240。例如，可以打开工具入口以使得能够紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B或者使得能够确认第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B的紧固状态。
图5A至图5C是示出图2A和图2B所示的燃料电池车辆200A和200B的另一示例性实施例的示图。具体地，图5A是燃料电池车辆的截面图，图5B是燃料电池车辆的分解透视图，并且图5C是第一环形盖260的后视图。
图5A和图5B所示的燃料电池车辆可以包括燃料电池210、接线盒220和功率控制器230，并且还可以包括第一环形盖260。图3A至图3E以及图4A和图4B所示的燃料电池车辆中的每一个不包括第一环形盖260，而图5A至图5C所示的燃料电池车辆包括第一环形盖260。此外，图3A至图3E以及图4A和图4B所示的燃料电池车辆中的每一个中的紧固方向与图5A至图5C所示的燃料电池车辆中的紧固方向不同。除此以外，由于图5A所示的燃料电池车辆与图3A所示的燃料电池车辆相同，因此相同的部分由相同的参考标号表示，将省略其重复描述，并且将仅说明其间不同的部分。
第一环形盖260可以具有第一中空部分260H，其在紧固方向上与接线盒220中的工具入口220P重叠，并且可以设置在接线盒220的侧部上。具体地，第一环形盖260中的第一中空部分260H和接线盒220中的工具入口220P可以彼此连通以将紧固空间240暴露于外部。
在图3A至图3E以及图4A和图4B所示的燃料电池车辆中的每一个中，第二盖部C12可以沿箭头A1的方向打开以打开工具入口，从而允许用户进入(或工具)从外部进入紧固空间240。相对照地，在图5A所示的燃料电池车辆中，紧固空间240通过工具入口220P与第一中空部分260H之间的连通而暴露于外部，从而允许用户(或工具)从外部进入紧固空间240。换句话说，可以在不打开第二盖部C12的情况下从外部进入紧固空间240。
在图3A至图3E以及图4A和图4B所示的燃料电池车辆中，工具可以通过工具入口进入紧固空间240。相对照地，在图5A所示的燃料电池车辆中，用户可以通过工具入口进入紧固空间240。换句话说，用户能够操作紧固部件代替工具来紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B。
在图3A至图3E以及图4A和图4B所示的燃料电池车辆中的每一个中，由于紧固构件242、244在z轴方向紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B，因此紧固方向为z轴方向。相对照地，在图5A和图5B所示的燃料电池车辆中，由于紧固构件242、244在y轴方向紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B，因此紧固方向为y轴方向。
图3A至图3E以及图4A和图4B所示的燃料电池车辆中的每一个可以包括第一密封构件252。第一密封构件252可以设置在接线盒220与功率控制器230之间的接触部分处。例如，如图3C所示，第一密封构件252可以具有环形形状，并且可以设置在接线盒220与功率控制器230之间的接触部分处，从而从外部密封彼此耦接的接线盒220和功率控制器230。
与图3A至图3E以及图4A和图4B所示的燃料电池车辆不同，图5A至图5C所示的燃料电池车辆可以包括第一密封构件252和第二密封构件254。参考图5C，第二密封构件254可以设置在第一环形盖260与接线盒220的侧部之间的接触部分处以围绕第一中空部分260H。例如，如图5C所示，第二密封构件254可以具有环形形状，并且可以设置在接线盒220与第一环形盖260之间的接触部分处，从而从外部密封彼此耦接的接线盒220和第一环形盖260。
在图3A至图3E以及图4A和图4B所示的燃料电池车辆的每一个中，紧固构件242和244直接紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B。然而，根据另一示例性实施例，紧固构件可以经由端子块间接紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B。下面将参考附图描述根据该示例性实施例的燃料电池车辆。
图6是示出图2A和图2B所示的燃料电池车辆200A和200B的又一示例性实施例的截面图。图6所示的燃料电池车辆的紧固部件可以包括端子块270、第一紧固构件和第二紧固构件。
与图3A所示的燃料电池车辆不同，图6所示的燃料电池车辆的紧固部件还可以包括端子块270。除此以外，由于图6所示的燃料电池车辆与图3A所示的燃料电池车辆相同，因此相同的部分由相同的参考标号表示，将省略其重复描述，并且将仅说明其间不同的部分。
端子块270可以连接到功率控制器230，并且可以在竖直方向上从功率控制器230向接线盒220突出。端子块270可以包括第二主体B2和端子汇流条272。第二主体B2可以由绝缘材料制成。端子汇流条272的至少一部分可以嵌入第二主体B2中。端子汇流条272可以包括第一端部E1和第二端部E2。端子汇流条272的第一端部E1可以连接到第一汇流条222，并且端子汇流条272的第二端部E2可以连接到第二汇流条232。尽管在图6的截面图中未看到，但是如图3A至图3D所示，图6所示的第一汇流条222可以包括第1-1汇流条222A和第1-2汇流条222B，并且图6所示的第二汇流条232可以包括第2-1汇流条232A和第2-2汇流条232B。
第一紧固构件可以直接紧固第一汇流条222和端子汇流条272的第一端部E1，并且第二紧固构件可以直接紧固第二汇流条232和端子汇流条272的第二端部E2。例如，第一紧固构件可以包括第一螺纹部件244A，而第二紧固构件可以包括第二螺纹部件244B。第一螺纹部件244A可以在紧固方向(例如，z轴方向，即竖直方向)上穿过第一汇流条222和端子汇流条272的第一端部E1以与第一汇流条222和端子汇流条272的第一端部E1螺纹连接。
第二螺纹部件244B可以在紧固方向(例如，z轴方向，即竖直方向)上穿过第二汇流条232和端子汇流条272的第二端部E2以与第二汇流条232和端子汇流条272的第二端部E2螺纹连接。在与图3D所示的第一螺纹部件242和第二螺纹部件244以螺纹耦合方式紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B的方法相同的方法中，第一螺纹部件244A可以紧固第一汇流条222和端子汇流条272的第一端部E1，并且第二螺纹部件244B可以紧固第二汇流条232和端子汇流条272的第二端部E2。因此，将省略相同部分的重复描述。
如图6所示，第一汇流条222和第二汇流条232可以经由端子汇流条272彼此间接连接，而不是彼此直接连接。
图7A至图7C示出了图2A和图2B所示的燃料电池车辆200A和200B的又一示例性实施例。图7A是燃料电池车辆的截面图，图7B是示出其中第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B经由图7A所示的紧固空间240中的端子块270彼此连接的示例性实施例的透视图，以及图7C是示出其中第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B经由紧固空间240中的端子块270彼此连接另一示例性实施例的透视图。
与图5A所示的燃料电池车辆不同，图7A所示的燃料电池车辆还可以包括端子块270。除此以外，由于图7A所示的燃料电池车辆与图5A所示的燃料电池车辆相同，因此相同的部分由相同的参考标号表示，将省略其重复描述，并且将仅说明其间不同的部分。
端子汇流条272的第一端部可以包括对应于正极端子的第1-1端子汇流条272A1和对应于负极端子的第1-2端子汇流条272A2。此外，端子汇流条272的第二端部可以包括对应于正极端子的第2-1端子汇流条272B1和对应于负极端子的第2-2端子汇流条272B2。尽管未示出，但是第1-1端子汇流条272A1和第2-1端子汇流条272B1可以经由嵌入在第二主体B2中的第一连接汇流条彼此电连接，并且第1-2端子汇流条272A2和第2-2端子汇流条272B2可以经由嵌入在第二主体B2中的第二连接汇流条彼此电连接。第一紧固构件可以包括第1-1螺纹部件242A和第1-2螺纹部件244A，并且第二紧固构件可以包括第2-1螺纹部件242B和第2-2螺纹部件244B。
参考图7A和图7B，第1-1螺纹部件242A在紧固方向(例如，y轴方向)上穿过第1-1汇流条222A和第1-1端子汇流条272A1以与第1-1汇流条222A和第1-1端子汇流条272A1螺纹连接。第1-2螺纹部件244A在紧固方向(例如，y轴方向)上穿过第1-2汇流条222B和第1-2端子汇流条272A2以与第1-2汇流条222B和第1-2端子汇流条272A2螺纹连接。第2-1螺纹部件242B在紧固方向(例如，y轴方向)上穿过第2-1汇流条232A和第2-1端子汇流条272B1以与第2-1汇流条232A和第2-1端子汇流条272B1螺纹连接。第2-2螺纹部件244B在紧固方向(例如，y轴方向)上穿过第2-2汇流条232B和第2-2端子汇流条272B2以与第2-2汇流条232B和第2-2端子汇流条272B2螺纹连接。
在图7C中，第1-1汇流条222A和第1-2汇流条222B分别连接到第1-1端子汇流条272A1和第1-2端子汇流条272A2的形式以及第2-1汇流条232A和第2-2汇流条232A分别连接到第2-1端子汇流条272B1和第2-2端子汇流条272B2的形式与图7B所示的不同。然而，在图7C中，第一紧固构件(未示出)将第1-1汇流条222A和第1-2汇流条222B与第1-1端子汇流条272A1和第1-2端子汇流条272A2彼此连接并且第二紧固构件(未示出)将第2-1汇流条232A和第2-2汇流条232B与第2-1端子汇流条272B1和第2-2端子汇流条272B2彼此连接的配置与图7B所示的配置相同。
具体地，如图6和图7B所示，第一螺纹部件244A和第二螺纹部件244B中的至少一个可以与焊接螺母280接合。可选地，插入螺母282可以设置在第二主体B2内。如图2D和图2E所示，紧固空间240可以位于功率控制器230的内部B3中。
在下文中，将描述图2D和图2E所示的燃料电池车辆200D和200E的示例性实施例。图8A和图8B示出了图2D或图2E所示的燃料电池车辆200D或200E的示例性实施例。图8A是燃料电池车辆的截面图，并且图8B是图2D或图2E所示的燃料电池车辆200D或200E的示图，其中，去除了燃料电池210。
在图3A至图7B所示的燃料电池车辆的每一个中，紧固空间240位于接线盒220中。然而，在图8A和图8B所示的燃料电池车辆中，紧固空间240位于功率控制器230的内部B3中。此外，图3A至图7B所示的燃料电池车辆中的每一个中的紧固方向与图8A和图8B所示的燃料电池车辆中的紧固方向不同。除此以外，由于图8A和图8B所示的燃料电池车辆与图3A所示的燃料电池车辆相同，因此相同的部分由相同的参考标号表示，将省略其重复描述，并且将仅说明其间不同的部分。
与图3A和图3E所示的燃料电池车辆不同，在图8A和图8B所示的燃料电池车辆中，第一螺纹部件242和第二螺纹部件244中的每一个的紧固方向可以是x轴方向，这是水平方向。功率控制器230的第二主盖C2可以被打开和关闭以形成工具入口。第二主盖C2可以在紧固方向(例如，x轴方向，即水平方向)上与紧固空间240重叠。参考图8A和图8B，第二主盖C2可以包括第三盖部C21和第四盖部C22。第三盖部C21可以在水平方向(例如，x轴方向)上与燃料电池210重叠，并且第四盖部C22可以在水平方向(例如，x轴方向)上与紧固空间240重叠。
当第二主盖C2的可打开/可关闭的第四盖部C22沿箭头A2的方向打开时，工具入口可以打开以允许工具(或用户)从外部进入燃料电池车辆中的紧固空间240以使用工具紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B来操纵作为紧固构件的第一螺纹部件242和第二螺纹部件244。
根据示例性实施例，如图8A和图8B所示，第三盖部C21和第四盖部C22可以一体地形成以一起打开和关闭。图9A和图9B是示出图2E所示的燃料电池车辆的示例性实施例的示图。具体地，图9A是燃料电池车辆的截面图，并且图9B是燃料电池车辆的透视图，其中，去除了燃料电池210。
在图8A和图8B所示的燃料电池车辆中，第二主盖C2的第三盖部C21的顶面和第二主盖C2的第四盖部C22的顶面位于同一竖直平面。然而，在图9A和图9B所示的燃料电池车辆中，第二主盖C2的第三盖部C21的顶面和第二主盖C2的第四盖部C22的顶面不位于同一竖直平面。除此之外，由于图9A和图9B所示的燃料电池车辆与图8A和图8B所示的燃料电池车辆相同，因此相同的部分由相同的参考标号表示，并且将省略其重复描述。
与图8A和图8B所示的不同，在图9A和图9B所示的燃料电池车辆中，当第二主盖C2的可打开/可关闭的第四盖部C22沿箭头A2的方向打开时，工具入口可以被打开以允许工具(或用户)从外部进入紧固空间240以紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B。
根据另一示例性实施例，如图9A和图9B所示，第三盖部C21和第四盖部C22可以彼此分开地打开和关闭。换句话说，当第四盖部C22沿箭头A2的方向打开时，第三盖部C21可以不打开。
图10是示出图2D或图2E所示的燃料电池车辆200D或200E的示例性实施例的截面图。图10所示的燃料电池车辆可以包括燃料电池210、接线盒220和功率控制器230，并且还可以包括第二环形盖262。
在图5A所示的燃料电池车辆中，紧固空间240可以位于接线盒220中。然而，在图10所示的燃料电池车辆中，紧固空间240可以位于功率控制器230的内部B3中。除此以外，由于图10所示的燃料电池车辆与图5A所示的燃料电池车辆相同，因此相同的部分由相同的参考标号表示，将省略其重复描述，并且将仅说明其间不同的部分。
图8A和图8B所示的燃料电池车辆不包括第二环形盖262，而图10所示的燃料电池车辆包括第二环形盖262。除此之外，由于图10所示的燃料电池车辆与图8A和图8B所示的燃料电池车辆相同，因此相同的部分由相同的参考标号表示，将省略其重复描述，并且将仅说明其间不同的部分。
第二环形盖262可以具有第二中空部分262H，其在紧固方向(例如，y轴方向)上与功率控制器230中的工具入口230P重叠，并且可以设置在功率控制器230的侧部上。具体地，第二环形盖262中的第二中空部分262H与功率控制器230中的工具入口230P可以彼此连通以将紧固空间240暴露于外部。
在图8A和图8B以及图9A和图9B所示的燃料电池车辆的每一个中，第四盖部C22可以沿箭头A2的方向打开以打开工具入口，从而允许工具(或用户)从外部进入紧固空间240。
相对照地，在图10所示的燃料电池车辆中，紧固空间240可以通过工具入口230P与第二中空部分262H之间的连通而暴露于外部，从而允许用户(或工具)从外部到紧固空间240。换句话说，可以在不打开第四盖部C22的情况下从外部进入紧固空间240。
在图8A和图8B以及图9A和图9B所示的燃料电池车辆的每一个中，由于紧固构件242、244在x轴方向紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B，因此紧固方向为x轴方向。相对照地，在图10所示的燃料电池车辆中，由于紧固构件242和244在y轴方向上紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B，因此紧固方向是y轴方向。
图8A和图8B以及图9A和图9B所示的燃料电池车辆中的每一个可以包括第一密封构件252。第一密封构件252可以设置在接线盒220与功率控制器230之间的接触部分处。尽管布置在彼此不同的位置，但是图8A和图8B以及图9A和图9B所示的每个燃料电池车辆的第一密封构件252与图3C所示的第一密封构件252具有彼此相同的形状并且执行相同的功能，并且因此将省略第一密封构件252的描述。
与图8A和图8B以及图9A和图9B所示的燃料电池车辆不同，图10所示的燃料电池车辆可以包括第一密封构件252和第三密封构件(未示出)。图5C所示的第二密封构件254可以设置在接线盒220与第一环形盖260之间，而第三密封构件可以设置在功率控制器230与第二环形盖262之间。除此以外，第三密封构件具有与第二密封构件254相同的形状。
第二环形盖262可以具有与图5C所示的第一环形盖260相同的形状。因此，第三密封构件可以设置在第二环形盖262与功率控制器230的侧部之间的接触部处以围绕第二中空部分262H。第三密封构件可以设置在功率控制器230与第二环形盖262之间的接触部分处，从而从外部密封第二环形盖262和功率控制器230。
在图8A、图8B、图9A、图9B和图10所示的燃料电池车辆中的每一个中，紧固构件242和244直接紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B。根据另一示例性实施例，紧固构件可以经由端子块间接紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B。下面将参考附图描述根据该示例性实施例的燃料电池车辆。
图11是示出图2D所示的燃料电池车辆200D的又一示例性实施例的截面图。图11所示的紧固部件可以包括端子块270、第一紧固构件和第二紧固构件。
与图8A和图8B所示的燃料电池车辆不同，图11所示的燃料电池车辆的紧固部件还可以包括端子块270。除此之外，由于图11所示的燃料电池车辆与图8A和图8B所示的燃料电池车辆相同，因此相同的部分由相同的参考标号表示，将省略其重复描述，并且将仅说明其间不同的部分。
在图6所示的燃料电池车辆中，紧固空间240可以位于接线盒220中。然而，在图11所示的燃料电池车辆中，紧固空间240可以位于功率控制器230的内部B3中。因此，图6所示的燃料电池车辆被配置为使得端子块270可以位于接线盒220中，而图11所示的燃料电池车辆被配置为使得端子块270可以位于功率控制器230的内部B3。此外，图6所示的燃料电池车辆的紧固方向与图11所示的燃料电池车辆的紧固方向不同。除此以外，由于图11所示的燃料电池车辆与图6所示的燃料电池车辆相同，因此相同的部分由相同的参考标号表示，将省略其重复描述，并且将仅说明其间不同的部分。
端子块270可以连接到接线盒220，并且可以在水平方向上从接线盒220朝向功率控制器230突出。端子块270可以包括第二主体B2和端子汇流条272。第一紧固构件可以直接紧固第一汇流条222和端子汇流条272的第一端部E1，并且第二紧固构件可以直接紧固第二汇流条232和端子汇流条272的第二端部E2。
作为第一紧固构件的第一螺纹部件244A可以在紧固方向(例如，x轴方向)上穿过第一汇流条222和端子汇流条272的第一端部E1以与第一汇流条222和端子汇流条272的第一端部E1螺纹连接。作为第二紧固构件的第二螺纹部件244B可以在紧固方向(例如x轴方向)上穿过第二汇流条232和端子汇流条272的第二端部E2以与第二汇流条232和端子汇流条272的第二端部E2螺纹连接。
在与图3D所示的第一螺纹部件242和第二螺纹部件244以螺纹耦合方式紧固第一汇流条222A和222B以及第二汇流条232A和232B的方法相同的方法中，第一螺纹部件244A可以以螺纹耦合的方式紧固第一汇流条222和端子汇流条272的第一端部E1，并且第二螺纹部件244B可以以螺纹耦合的方式紧固第二汇流条232和端子汇流条272的第二端部E2。因此，将省略相同部分的重复描述。如上所述，第一汇流条222和第二汇流条232可以经由端子汇流条272彼此间接连接，而不是彼此直接连接。
图12是示出图2D所示的燃料电池车辆200D的又一示例性实施例的截面图。与图11所示的燃料电池车辆不同，图12所示的燃料电池车辆还可以包括第二环形盖262。另外，图11所示的燃料电池车辆的紧固方向与图12所示的燃料电池车辆的紧固方向彼此不同。除此以外，由于图12所示的燃料电池车辆与图11所示的燃料电池车辆相同，因此相同的部分由相同的参考标号表示，将省略其重复描述，并且将仅说明其间不同的部分。
在图7A和图7B所示的燃料电池车辆中，紧固空间240可以位于接线盒220中。然而，在图12所示的燃料电池车辆中，紧固空间240可以位于功率控制器230的内部B3中。除此之外，由于图12所示的燃料电池车辆与图7A和图7B所示的燃料电池车辆相同，因此相同的部分由相同的参考标号表示，将省略其重复描述，并且将仅说明其间不同的部分。
图12所示的第二端子汇流条272B可以包括第2-1端子汇流条272B1和第2-2端子汇流条272B2。具体地，第2-1端子汇流条272B1和第2-2端子汇流条272B2分别对应于图7A和图7B所示的第2-1端子汇流条272B1和第2-2端子汇流条272B2。
尽管未示出，但是图12所示的端子汇流条272还可以包括第一端子汇流条272A。第一端子汇流条可以包括第1-1端子汇流条和第1-2端子汇流条，它们分别对应于图7A和图7B所示的第1-1端子汇流条272A1和第1-2端子汇流条272A2。
图12所示的紧固部件可以包括第一紧固构件和第二紧固构件，并且第二紧固构件可以包括第2-1螺纹部件242B和第2-2螺纹部件244B。图12所示的第2-1螺纹部件242B和第2-2螺纹部件244B分别对应于图7A和图7B所示的第2-1螺纹部件242B和第2-2螺纹部件244B。尽管未示出，但是图12所示的第一紧固构件可以包括第1-1螺纹部件242A和第1-2螺纹部件244A，如图7A和图7B所示。
图12中未示出或未详细描述的部分可以参考图7A和图7B所示部分的描述。例如，图7A和图7B所示的燃料电池车辆的第1-1螺纹部件242A、第1-2螺纹部件244A、第2-1螺纹部件242B和第2-2螺纹部件244B的描述也可以适用于图12所示的燃料电池车辆。
在下文中，将参考附图描述根据比较例的燃料电池车辆和根据示例性实施例的燃料电池车辆。图13是根据第一比较例的燃料电池车辆的局部侧视图，其包括燃料电池21、接线盒22、功率控制器23、连接器和电线24。燃料电池21、接线盒22和功率控制器23分别执行与根据示例性实施例的燃料电池210、接线盒220和功率控制器230相同的功能，因此将省略其重复描述。
在第一比较例的情况下，位于燃料电池21上方的接线盒22和位于燃料电池21下方的功率控制器23可以经由连接器和电线24彼此连接。然而，在第一比较例的情况下，当驱动部件(诸如电机减速器和驱动轴)设置在燃料电池21下方时，燃料电池21下方的空间可能不足以容纳功率控制器23。
此外，由于需要确保布置连接器和电线24的空间，因此用于布置燃料电池21、接线盒22和功率控制器23的设计变得复杂。此外，由于需要确保连接器和电线24的安装和拆卸空间，因此设计的自由度受到限制，空间利用率变差，并且制造燃料电池车辆的过程变得复杂，导致制造成本增加。
图14是根据第二比较例的燃料电池车辆的局部侧视图，其包括燃料电池21、接线盒22、功率控制器23和引擎盖VH。燃料电池21、接线盒22和功率控制器23分别执行与根据示例性实施例的燃料电池210、接线盒220和功率控制器230相同的功能，因此将省略其重复描述。
在第二比较例的情况下，接线盒22和功率控制器23设置在燃料电池21上侧。因此，当接线盒22和功率控制器23通过汇流条直接相互连接时，不需要第一比较示例中设置的连接器和电线24。
然而，随着引擎盖VH和接线盒22在作为竖直方向的z轴方向上彼此间隔开的最小距离MD减小，对与车辆相撞的行人的影响可能会增加。此外，当最小距离MD不够时，可能无法将接线盒22和功率控制器23设置在燃料电池21上侧。因此，图14所示的第二比较例可以应用于具有与引擎盖VH的轮廓不同的轮廓的商用车辆。然而，第二比较例可能难以应用于引擎盖VH的轮廓在接近车辆前方的方向上逐渐降低，即最小距离MD向接近车辆前方的方向逐渐减小的车辆。此外，在根据第二比较例的燃料电池车辆中可能形成无用空间27，因此可能会降低空间利用率。
相对照地，在根据示例性实施例的燃料电池车辆中，接线盒220可以设置在燃料电池210上侧，功率控制器230可以设置在燃料电池210的后侧，并且第一汇流条和第二汇流条可以通过紧固空间240(其位于接线盒220或功率控制器230中)中的紧固部件彼此紧固。因此，不需要图13所示的连接器和电线24。因此，与第一比较例相比，根据示例性实施例的燃料电池车辆的优点在于简化了第一汇流条与第二汇流条之间的连接，燃料电池车辆的体积最小，提高了接线盒220与功率控制器230之间的功率传输效率，简化了燃料电池车辆的设计，降低了燃料电池车辆的制造成本，并且简化了燃料电池车辆的制造过程。
此外，与功率控制器23设置在燃料电池21下方的第一比较例不同，根据示例性实施例的燃料电池车辆被构造为使得功率控制器230设置在燃料电池210的后侧，而不是燃料电池210下方，从而提高燃料电池210下方空间的利用率。此外，与图14所示的不同，根据示例性实施例的燃料电池车辆在最小距离MD方面不受限制，并且因此有利地应用于引擎盖VH的轮廓较低的结构。因此，示例性实施例能够应用于车辆，并且不会形成无用空间27，从而提高了空间利用率。
此外，当根据示例性实施例的燃料电池车辆具有图2C所示的配置时，从功率控制器230的后表面到前围板CA的水平间隔距离减小，从而可以防止车辆发生碰撞时前围板CA的变形。如上所述，示例性实施例表现出第一比较例和第二比较例的优点，并且解决了第一比较例和第二比较例的问题。
此外，图5A、图7A、图10和图12所示的每个燃料电池车辆不仅需要第一密封构件252而且还需要第二密封构件254，而图3A、图4A、图6、图8A、图9A和图11所示的每个燃料电池车辆仅需要第一密封构件252而不需要第二密封构件254，从而表现出提高的组装效率和气密性、降低的制造成本和简化的制造过程。此外，图3A、图4A、图6、图8A、图9A和图11所示的每个燃料电池车辆都需要工具来操纵紧固部件，而图5A、图7A、图10和图12所示的燃料电池车辆中的每一个都使用户能够在不需要工具的情况下手动操作紧固部件，这从维护和修理方面是有利的。
从以上描述中显而易见的是，根据示例性实施例的燃料电池车辆的优点在于简化了第一汇流条与第二汇流条之间的连接，提高电力传输效率，减小燃料电池车辆的体积，简化燃料电池车辆的设计，降低燃料电池车辆的制造成本，简化燃料电池车辆的制造过程，并且提高燃料电池下方空间的利用效率。此外，该示例性实施例能够应用于车辆，并且在引擎盖下不会形成无用空间或不必要空间，从而提高了空间利用率。此外，可以防止在车辆碰撞期间前围板变形。此外，该示例性实施例表现出改进的组装效率和气密性，并且便于维护和修理。
然而，通过本公开可实现的效果不限于上述效果，并且本领域技术人员通过以上描述将清楚地理解本文中未提及的其他效果。在不脱离本公开的范围的情况下，上述各种实施例可以彼此组合，除非它们彼此不兼容。另外，对于未在任何各种实施例中详细描述的元件或过程，除非另有说明，否则可以参考在其他示例性实施例中具有相同参考标号的元件或过程的描述。
尽管已经参考本公开的示例性实施例具体示出和描述了本公开，但是这些示例性实施例仅是为了说明的目的而提出的，并且不限制本公开，并且对于本领域技术人员显而易见的是，可以在不脱离本文所阐述的示例性实施例的本质特征的情况下进行形式和细节上的各种改变。例如，可以修改和应用示例性实施例中阐述的相应配置。此外，这样的修改和应用中的差异应被解释为落入由所附权利要求限定的本公开的范围内。

Claims (20)

1.一种燃料电池车辆，包括：
燃料电池；
接线盒，设置在所述燃料电池上侧，所述接线盒包括第一汇流条；
功率控制器，设置在所述燃料电池的后侧，所述功率控制器包括第二汇流条；以及
紧固部件，被配置为在紧固空间中紧固所述第一汇流条和所述第二汇流条以将所述接线盒和所述功率控制器彼此电连接，
其中，所述接线盒和所述功率控制器中的一个包括工具入口以允许从外部进入所述紧固空间。
2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其中，所述紧固部件包括被配置为直接紧固所述第一汇流条和所述第二汇流条的紧固构件。
3.根据权利要求2所述的燃料电池车辆，其中，所述紧固构件包括沿紧固方向穿过所述第一汇流条和所述第二汇流条以分别与所述第一汇流条和所述第二汇流条螺纹连接的螺纹部件。
4.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其中，所述紧固部件包括：
具有端子汇流条的端子块，所述端子汇流条包括连接到所述第一汇流条的第一端部和连接到所述第二汇流条的第二端部；
第一紧固构件，被配置为直接紧固所述端子汇流条的第一端部和所述第一汇流条；以及
第二紧固构件，被配置为直接紧固所述端子汇流条的第二端部和所述第二汇流条。
5.根据权利要求4所述的燃料电池车辆，其中：
所述第一紧固构件包括沿紧固方向穿过所述端子汇流条的第一端部和所述第一汇流条以与所述端子汇流条的第一端部和所述第一汇流条螺纹连接的第一螺纹部件，以及
所述第二紧固构件包括沿所述紧固方向穿过所述端子汇流条的第二端部和所述第二汇流条以与所述端子汇流条的第二端部和所述第二汇流条螺纹连接的第二螺纹部件。
6.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其中，所述工具入口在紧固方向上与所述紧固空间重叠。
7.根据权利要求6所述的燃料电池车辆，其中，所述接线盒包括所述紧固空间和所述工具入口，其中，所述第二汇流条从所述功率控制器突出到所述接线盒的内部，并且其中，端子块连接到所述功率控制器并突出到所述接线盒的内部。
8.根据权利要求7所述的燃料电池车辆，其中，所述紧固空间在竖直方向上与所述功率控制器重叠。
9.根据权利要求7所述的燃料电池车辆，其中，所述接线盒被配置为能打开和能关闭以形成所述工具入口，并且所述接线盒包括在所述紧固方向上与所述紧固空间重叠的第一主盖。
10.根据权利要求9所述的燃料电池车辆，其中，所述第一主盖包括：
第一盖部，在竖直方向上与所述燃料电池重叠；以及
第二盖部，在所述竖直方向上与所述紧固空间重叠。
11.根据权利要求10所述的燃料电池车辆，其中，所述第一盖部和所述第二盖部一体地形成以一起打开和关闭。
12.根据权利要求10所述的燃料电池车辆，其中，所述第一盖部和所述第二盖部形成为彼此分开地打开和关闭。
13.根据权利要求7所述的燃料电池车辆，还包括：
第一环形盖，包括在所述紧固方向上与所述接线盒中的所述工具入口重叠的第一中空部分，所述第一环形盖设置在所述接线盒的侧部上，
其中，所述第一中空部分与所述工具入口彼此连通以暴露所述紧固空间。
14.根据权利要求6所述的燃料电池车辆，其中，所述功率控制器包括所述紧固空间和所述工具入口，其中，所述第一汇流条从所述接线盒突出到所述功率控制器的内部，并且其中，端子块连接到所述接线盒并突出到所述功率控制器的内部。
15.根据权利要求14所述的燃料电池车辆，其中，所述紧固空间在水平方向上与所述接线盒重叠。
16.根据权利要求14所述的燃料电池车辆，其中，所述功率控制器被配置为能打开和能关闭以形成所述工具入口，并且所述功率控制器包括在所述紧固方向上与所述紧固空间重叠的第二主盖。
17.根据权利要求16所述的燃料电池车辆，其中，所述第二主盖包括：
第三盖部，在水平方向上与所述燃料电池重叠；以及
第四盖部，在所述水平方向上与所述紧固空间重叠。
18.根据权利要求17所述的燃料电池车辆，其中，所述第三盖部和所述第四盖部一体地形成以一起打开和关闭。
19.根据权利要求17所述的燃料电池车辆，其中，所述第三盖部和所述第四盖部形成为彼此分开地打开和关闭。
20.根据权利要求14所述的燃料电池车辆，还包括：
第二环形盖，包括在所述紧固方向上与所述功率控制器中的所述工具入口重叠的第二中空部分，所述第二环形盖设置在所述功率控制器的侧部上，
其中，所述第二中空部分与所述工具入口彼此连通以暴露所述紧固空间。
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