CN114641413B - 驾驶员安全气囊模块联接组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了安全气囊模块联接接口、组件和相关方法。一些实施方案可以包括一个或多个弹簧，每个弹簧限定包括至少三个侧边的周边，其中第一侧边可以相对于第二侧边延伸并且可以至少部分地朝向第二侧边以锐角成角度。弹簧的第三侧边可以连接第一侧边和第二侧边。可以提供弹簧安装结构，并且该弹簧安装结构可以包括用于将弹簧联接到方向盘的引导接口。该引导接口中的开口可以被配置成接收联接插脚，该联接插脚可以被配置成接合弹簧的第三侧边。

Description

驾驶员安全气囊模块联接组件

技术领域

本发明涉及驾驶员安全气囊模块联接组件。

背景技术

安全气囊垫通常组装在方向盘内。然而，在较新的车辆中，方向盘倾向于结合更多特征部，并且相关联的安全气囊模块通常更紧凑。因此，对于安全气囊模块接口来说，重要的是提供小的覆盖区和/或以其他方式尽可能小地影响其他特征部的空间和/或设计。另外，快速且容易地将安全气囊模块连接至方向盘的能力，以及在某些情况下将安全气囊模块与方向盘分离的能力可能是重要的。

发明内容

在一些实施方案中，本文公开的发明概念因此可以提供具有相对小的覆盖区的联接接口/组件和/或一种简单、易于使用和/或提供将组件分离以根据需要对安全气囊模块进行维修和/或更换的能力的联接接口/组件。尽管本发明的最优选实施方案因此是在驾驶员/方向盘安全气囊模块联接组件的背景中，但是应当理解，本文公开的原理在其它安全气囊模块（诸如乘客安全气囊模块、膝部安全气囊模块、帘式安全气囊模块等）的背景中也是有用的。

在一个更具体的示例中，用于将驾驶员安全气囊模块联接到方向盘的联接组件可以包括弹簧（诸如弹簧夹），该弹簧可以限定周边，在一些实施方案中，该周边在单个平面内可以包括至少三个侧边和/或支腿。至少三个侧边/支腿的第一侧边/支腿可以相对于至少三个侧边/支腿的第二侧边/支腿延伸。第一侧边/支腿可至少部分地朝向弹簧的第二侧边/支腿以锐角（诸如约20度至约40度的角度）成角度。弹簧的第一侧边/支腿和第二侧边/支腿可以沿着弹簧的至少三个侧边/支腿的第三侧边/支腿连接。组件可以进一步包括弹簧安装结构，该弹簧安装结构可以被配置成提供用于将弹簧联接到方向盘的引导接口。可以提供开口，该开口可以被配置成接收联接插脚（诸如从安全气囊模块延伸的联接插脚）。联接插脚可以被配置成在安装期间接合弹簧的第三侧边/支腿。

在一些实施方案中，弹簧安装结构可以包括线性接口表面，该线性接口表面被配置成接合弹簧的第一侧边/支腿，以在组装期间在弹簧的第二侧边/支腿旋转时抑制弹簧的第一侧边/支腿的旋转。在一些此类实施方案中，一旦弹簧已安置在弹簧安装结构内，弹簧就可以被配置成抑制进一步旋转，但允许弹簧的平移。这种平移可以通过简单地将插脚或其它突出构件插入穿过开口来提供，以接合弹簧。

在一些实施方案中，第三侧边/支腿可以至少基本上垂直的角度从弹簧的第一侧边/支腿和第二侧边/支腿延伸。在一些实施方案中，第三侧边/支腿可以约70度至约90度之间的角度从弹簧的第一侧边/支腿和/或第二侧边/支腿延伸。当然，在其它实施方案中，该角度不需要垂直，也不需要至少基本上垂直。

在一些实施方案中，弹簧的第一侧边/支腿和/或第二侧边/腿可以各自包括以至少基本上垂直的角度从第三侧边/支腿延伸的笔直部分和从笔直部分延伸的成角度部分。第一侧边/支腿和第二侧边/支腿的成角度部分可以朝向彼此成角度。

在一些实施方案中，弹簧可以进一步包括与第三侧边/支腿相对的第四侧边/支腿，该第四侧边/支腿可以至少基本上平行于第三侧边/支腿延伸，以至少基本上限定梯形形状。在一些实施方案中，围绕在第三侧边/支腿和第四侧边/支腿之间延伸的弹簧的轴线，第一侧边/支腿可以与第二侧边/支腿对称。

在一些实施方案中，安全气囊模块和/或方向盘可以包括多个弹簧和多个对应的弹簧安装结构。

在根据一些实施方案的安全气囊组件的示例中，组件可以包括安全气囊模块和一个或多个用于将安全气囊模块联接到车辆结构的安装接口。安装接口可以包括相对的安装结构和/或表面。组件可以进一步包括一个或多个弹簧，该一个或多个弹簧被配置成接合安装接口。每个弹簧可以限定包括至少三个侧边和/或支腿的周边。组件可以进一步包括一个或多个联接插脚，每个联接插脚被配置成接合弹簧以将安全气囊模块固定到安装接口。联接插脚可以被配置成接合至少三个侧边和/或支腿中的一个或多个侧边和/或支腿，并且在将安全气囊模块固定到安装接口期间在第一方向上平移弹簧。

在一些实施方案中，安全气囊模块可以包括驾驶员安全气囊模块，并且车辆结构可以包括车辆方向盘。相对的安装表面可以由安装接口的相对的安装结构限定。

在一些实施方案中，联接插脚可以附接到安全气囊模块和/或从安全气囊模块延伸。联接插脚可以包括倾斜尖端和/或以其它方式被配置成在将安全气囊模块固定到安装接口期间平移弹簧。在一些实施方案中，联接插脚可以进一步包括与倾斜尖端相邻的钩状和/或凹陷部分。钩状/凹陷部分可以被配置成在倾斜尖端已延伸超过弹簧之后接收弹簧的一部分，以允许弹簧在不同于第一方向的第二方向上平移。在一些此类实施方案中，第二方向可以与第一方向相反或至少基本上与第一方向相反。

在其它实施方案中，联接插脚可以附接到车辆的一部分（诸如方向盘）和/或从车辆的一部分延伸。

在一些实施方案中，安装接口可以包括被配置成接收联接插脚的开口。在一些此类实施方案中，开口可以被定位成使得联接插脚延伸到由弹簧的周边限定的弹簧的中心区域中，并且当弹簧与安装接口联接时，开口可以至少部分地与弹簧的位置重叠，以允许联接插脚在组装期间接触和移动弹簧。

在根据一些具体实施的用于将驾驶员安全气囊模块与方向盘联接的方法的示例中，该方法可以包括将弹簧联接到安装接口。弹簧可以限定周边，在一些实施方案中，该周边可以包括至少三个侧边。将弹簧联接到安装接口的步骤可以包括使弹簧的第一侧边与安装接口的第一表面接合，同时旋转弹簧的与第一侧边相对的第二侧边。该方法可以进一步包括将联接插脚插入穿过形成在安装接口中的开口，这可以在第一方向上并且然后在第二方向上平移弹簧，第二方向可以与第一方向相反或至少基本上相反。

在一些具体实施中，联接插脚可以包括倾斜尖端。在一些此类具体实施中，将联接插脚插入穿过形成在安装接口中的开口的步骤可以包括将在弹簧的第一侧边和第二侧边之间延伸的弹簧的第三侧边与倾斜尖端的表面接合。

在一些具体实施中，联接插脚可以进一步包括与倾斜尖端相邻的钩状部分，并且将联接插脚插入穿过形成在安装接口中的开口的步骤可以进一步包括在倾斜尖端已延伸超过弹簧之后允许弹簧延伸到钩状部分中以允许弹簧在第二方向上平移。

在一些具体实施中，第一表面可以包括平坦表面，并且将弹簧联接到安装接口的步骤可以包括将弹簧的第一侧边与安装接口的平坦表面接合，以在弹簧的第二侧边围绕安装接口的第二表面枢转时防止弹簧的第一侧边旋转。

一些具体实施可以进一步包括从方向盘释放驾驶员安全气囊模块，这可以例如通过将弹簧平移远离联接插脚并从开口抽出联接插脚来实现。

在一些实施方案和具体实施中，弹簧可以包括在第一侧边/支腿和第二侧边/支腿之间延伸的第三侧和/或支腿。在将联接插脚插入穿过形成在安装接口中的开口的步骤期间，第三侧边/支腿可以接合联接插脚。在一些实施方案和具体实施中，弹簧可以进一步包括与第三侧边/支腿相对的第四侧边/支腿。在一些此类具体实施中，从方向盘释放驾驶员安全气囊模块的步骤可以包括接合第四侧边以使弹簧平移远离联接插脚。

本文结合一个实施方案公开的特征部、结构、步骤或特征可以以任何合适的方式结合在一个或多个另选的实施方案中。

附图说明

描述了本公开的非限制性和非穷举性实施方案，包括参考附图的本公开的各种实施方案，其中：

图1A是根据一些实施方案的安全气囊模块和用于将安全气囊模块联接到方向盘的安装接口的分解图；

图1B描绘了图1A的安全气囊模块和安装接口，其中安装弹簧夹联接到安装接口；

图2是图1A和图1B的安全气囊模块和安装接口的平面图；

图3A是安装接口和弹簧夹的近视图，其中安装接口的各种元件以虚线示出，以允许观察弹簧夹和安装接口的安装结构之间的接触界面；

图3B描绘了在弹簧夹与钩状插脚接合之后的安装接口和弹簧夹；

图4A和图4B描绘了一种工具，该工具用于将弹簧夹与钩状插脚分离以允许安全气囊模块从方向盘或其它车辆结构拆卸；

图5A和图5B描绘了用于将弹簧夹联接到安装接口的方法的步骤；并且

图6A至图6C描绘了用于将钩状插脚联接到安置在安装接口内的弹簧夹的方法的步骤。

具体实施方式

下文提供了与本公开的各种实施方案一致的设备、系统和方法的详细描述。虽然描述了若干实施方案，但是应理解，本公开不限于公开的任何特定实施方案，而是涵盖许多替代、修改和等效物。另外，虽然以下描述中阐述了许多具体细节以便提供对本文公开的实施方案的透彻理解，但是一些实施方案可以在没有这些细节中的一些或全部的情况下实施。此外，为了清楚起见，没有详细描述相关领域中已知的某些技术材料，以便避免不必要地模糊本公开。

如本文所用，术语“基本上”是指动作、特征、性质、状态、结构、项目或结果的完全或几乎完全的范围或程度，以起到所示的作用。例如，“基本上”圆柱形或“基本上”垂直的物体将意味着该物体/特征部是圆柱形/垂直的或近似圆柱形/垂直的，从而产生相同或近似相同的功能。该术语提供的确切允许偏差程度可以取决于特定上下文。当以否定含义使用时，“基本上”的使用同样适用于指完全或几乎完全缺乏动作、特征、性质、状态、结构、项目或结果。例如，“基本上没有”底部的结构要么完全没有底部，要么几乎完全没有底部，后者效果实际上与完全没有底部是一样的。

类似地，如本文所用，术语“约”用于给数值范围端点提供灵活性，方法是规定给定值可以“稍微高于”或“稍微低于”端点，同时仍然实现与该范围相关的功能。

通过参考附图可以最好地理解本公开的实施方案，其中相同的部分可以由相同的附图标记表示。容易理解的是，如本文的附图中大体描述和示出的所公开的实施方案的部件可以广泛多种不同的构型来布置和设计。因此，下文对本公开的设备和方法的实施方案的详细描述不旨在限制如权利要求所述的本公开的范围，而仅仅是本公开的可能实施方案的代表。另外，除非另有说明，否则方法的步骤不一定需要以任何特定顺序执行或甚至顺序地执行，也不需要步骤仅执行一次。现在将参考附图更详细地描述关于某些优选实施方案和具体实施的附加细节。

图1A和图1B描绘了根据一些实施方案的组件100，该组件包括被配置成联接到方向盘104的安全气囊模块102。可以提供联接组件以促进将包括充气机105的安全气囊模块102安装到或以其它方式联接到方向盘104，该方向盘可以包括一个或多个安装接口（诸如这些图中所示的安装接口110A和110B）。应当理解，这些安装接口通常包括来自安全气囊模块102和方向盘104上的其它元件两者的某些元件。然而，如本领域普通技术人员将理解的，所描绘的元件可以根据需要定位在另选的位置处。例如，尽管大多数元件在图1A和图1B的分解图中示出为安全气囊模块102的部分，但是安全气囊模块102上示出的元件中的一个或多个元件可以替代地定位在方向盘104上，并且反之亦然。在一些实施方案中，例如，下文更详细地描绘和讨论的安装元件中的一个或多个安装元件可以包覆成型到，例如，方向盘104的喇叭板或另一部分。

图1至图2中所描绘的实施方案还包括多个弹簧夹150，每个弹簧夹被配置成联接到一个安装接口110以将安全气囊模块102锁定到方向盘104。然而，还应理解，可以使用任何数量的此类安装接口110。例如，在一些实施方案中，单个的、优选地位于中心的安装接口110可以足以将安全气囊模块102固定就位。在其它实施方案中，可以使用四个此类安装接口110或根据需要使用任何其它数量。图1A描绘了从其相应的安装接口110分离的弹簧夹150，并且图1B描绘了弹簧夹固定就位。然而，应当理解，通常弹簧夹150联接到的销、插脚或其它联接构件从安全气囊模块102或方向盘104延伸，并且因此为便于说明，图1至图2中描绘的插脚在这些图中示出为分离的和/或接口本身在这些图中示出为分离的，这从下文更详细的讨论中应是显而易见的。

图3A和图3B描绘了安装接口110的近视图，其中弹簧夹150定位在其中。如在这些图中所示，在一些实施方案中，弹簧夹150可以包括围绕开放中心区域延伸的四个支腿或侧边。如下文进一步讨论的，可以在组装期间将联接插脚160或其它突出联接构件插入在该中心区域内以将弹簧夹150锁定就位。

弹簧夹150包括与第二支腿/侧边154相对延伸的第一支腿/侧边152。在所描绘的实施方案中，这些支腿/侧边中的每个支腿/侧边包括平行于对应的相对支腿/侧边延伸第一部分，并且然后以锐角β朝向彼此成角度，在一些实施方案中，该锐角可以在约20度至约40度之间。在更优选的实施方案中，角度β可以在约20度至约40度之间。也可以看出，在包括所描绘的实施方案的优选实施方案中，相对的支腿152/154相对于弹簧夹150的中心轴线和围绕安装接口110的中心轴线都是对称的。还可以看出，弹簧夹150优选地形成为使得各个侧边中的每个侧边在同一平面中彼此平行地延伸，但是如本文所描述和附图中描绘的，可以在该平面内朝向彼此成角度。

相对的侧边/支腿152和154沿着第三侧边/支腿156连接，该第三侧边/支腿可以垂直于或至少基本上垂直于侧边/支腿152和/或154延伸。可以提供与侧边/支腿156相对的部分侧边/支腿158，如下文所讨论的，该部分侧边/支腿可以提供与工具的接口，该工具可以用于释放弹簧夹150，并且由此从车辆的方向盘或另一安装表面/元件释放安全气囊模块。因此，在所描绘的实施方案中，弹簧150限定梯形形状。另外，工具接口区域在前述开放/中心区域之外，插脚160在该开放/中心区域内延伸以将弹簧夹150锁定就位。

安装接口110包括开口111和一个或多个用于引导弹簧150和/或锁定弹簧150就位得周围引导/安装特征部。具体地，如图3B所示，第一安装结构112设置在接口110的一侧上，并且第二安装结构114设置在相对侧上。因此，安装结构112被配置成接合弹簧150的成角度的支腿154，并且类似地，安装结构114被配置成接合弹簧150的支腿152的成角度部分。这些安装结构112/114中的一个或两个安装结构可以包括各种特征部/表面，以在组装和/或拆卸期间促进弹簧150的期望弯曲/移动。例如，如下文更详细地讨论的，可以提供成角度的表面，其可以接合弹簧150的侧边中的一个侧边的成角度表面，以抑制该侧边的旋转，而相对侧边具有点接触以促进在安装期间弹簧150的仅一个侧边的旋转。类似地，安装结构112/114中的一个或两个安装结构可以包括限定下面的凹陷区域的突出部，以允许弹簧150在突出部上弯曲，并安置在限定在其下的凹陷内，以将弹簧150固定在适当的位置，并防止无意的拆卸。

如果需要，也可以提供其它引导特征部。例如，在所描绘的实施方案中，引导/安装结构116和118在开口111的相对侧上彼此相对地设置。如贯穿本公开所讨论的，结构116可以将弹簧150保持就位，并且在安装/组装的各个阶段中对其进行来回引导。如图3B所示，一旦使用前述引导/安装结构中的一个或多个引导/安装结构使弹簧150就位，可从安全气囊模块102或方向盘104延伸并可为其一部分的联接插脚160可延伸穿过开口111，以将安全气囊模块102固定到方向盘104，或者在其它实施方案中，将安全气囊模块固定到车辆内的另一合适位置。如果需要，也可以提供相邻结构119，该相邻结构可以用于引导用于卸下安全气囊模块102的工具和/或可用于限制弹簧150，诸如以防止弹簧150在不存在插脚160的情况下平移太远。如图5A和图5B所示，在一些实施方案中，结构119可以包括中心开口以允许工具延伸穿过其中。限定开口的壁可以用于在使用期间接合弹簧150，以在安装期间再次抑制弹簧150的过度平移。

图4A和图4B示出了用于从方向盘104卸下安全气囊模块102的可能步骤。具体地，工具50可用于接触支腿158并且施加力（从这些图来看向下，如图4A中的箭头所示），以允许弹簧150平移远离插脚160从而允许移除插脚160。

图5A和图5B示出了涉及将弹簧150联接到接口110的步骤。如图5A所示，弹簧150最初可以围绕接口110的一侧（即安装结构112）定位。然后，如图5A中的箭头所示，可以旋转弹簧150，使得与接触安装结构112的支腿相对的支腿围绕相对的安装结构114旋转。如图5A中的虚线所指示，优选地，弹簧150在该侧边和安装结构112保持线性接触，从而提供枢转表面，以在弹簧150的与第一侧边相对的第二侧边旋转时抑制弹簧150的第一侧边的旋转。因此，将弹簧150联接到接口110涉及平移和旋转移动两者。可选地，工具55可用于促进此联接过程。

一旦弹簧夹150被接口110的各种安装/引导结构适当地限制就位，插脚160可以延伸穿过开口111以将例如安全气囊模块102牢固安装到方向盘104。这些步骤在图6A至图6C中示出。应当理解，如本文其它地方所描述的，接口110被配置成将弹簧夹150锁定就位，并且如图6A至图6C所示，仅允许弹簧夹150的平移以容纳销/插脚160，以将两个结构锁定就位，诸如将安全气囊模块锁定到方向盘。

图6A描绘了此过程的初始阶段，其中弹簧夹150被定位并限制在结构112-18周围。还如此图中所示，弹簧夹150部分地延伸跨过开口111，这允许插脚160在穿过开口进入时自动重新定位弹簧夹150以容纳插脚160，并且然后如下文所讨论的，自动滑回就位以将插脚160锁定到其中。

如图6C最佳所示，在一些实施方案中，插脚160可包括倾斜尖端162，该倾斜尖端被配置成在组装期间平移弹簧夹150。类似地，插脚160可以进一步包括与倾斜尖端162相邻的凹陷和/或钩状部分164。钩状部分164可以被配置成在组装过程中，在倾斜尖端162已经延伸超过弹簧夹150之后，接收弹簧夹150的一部分，以允许弹簧夹150向其初始构型平移并锁定就位。

具体地，图6B描绘了当插脚160前进穿过开口111时，插脚160的倾斜尖端162与弹簧夹150的前述接合。如图6B所示，由于弹簧夹150与开口111和插脚160的倾斜尖端162重叠，插脚160前进穿过该开口导致弹簧夹150朝向安装接口110的底部平移。一旦插脚160已经前进到弹簧夹150能够安置在插脚160的相邻凹陷/钩状部分164内的点，弹簧夹150然后在相反方向上往回平移以允许插脚160将弹簧夹150锁定就位。由于弹簧夹150的成角度部分及其与接口110的各种引导/安装元件的接合，弹簧夹150在向下方向上的平移导致在相反方向上的力/偏压，使得一旦弹簧夹150前进超过倾斜尖端162的表面，就会自动发生这种在相反方向上的平移/移动，并且导致图6C中所描绘的最终构型，其中插脚160被锁定就位，从而将安全气囊模块102相对于方向盘104锁定就位。当然，尽管在图6A至图6C中仅示出了一个弹簧夹150、一个插脚160和一个对应的安装接口110，但是应当理解，可以提供多个类似或相同的弹簧夹、插脚和安装接口，其中的每一者可以同时联接以提供这种联接/安装。

已经参考各种实施方案和具体实施描述了前述说明书。然而，本领域普通技术人员将理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行各种修改和改变。例如，根据特定应用或考虑与系统的操作相关联的任何数量的成本函数，可以以各种方式实现各种操作步骤以及执行操作步骤的部件。因此，步骤中的任何一个或多个步骤可以被删除、修改或与其它步骤组合。此外，本公开应被视为说明性的而非限制性的，并且所有此类修改旨在包含在其范围内。同样，上文已经针对各种实施方案描述了益处、其它优点以及问题的解决方案。然而，益处、优点、问题的解决方案以及可能导致任何益处、优点或解决方案发生或变得更显著的任何元件不应被解释为关键、必需或必要的特征部或元件。

本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的基本原理的情况下，可对上述实施方案的细节进行许多改变。因此，本发明的范围应仅由以下权利要求书确定。

Claims (7)

1.一种安全气囊组件，所述安全气囊组件包括：

安全气囊模块（102）；

安装接口（110），所述安装接口用于将所述安全气囊模块（102）联接到车辆结构，其特征在于，所述安装接口（110）包括：

相对的安装表面；

弹簧（150），所述弹簧被配置成接合所述安装接口（110），其中所述弹簧（150）限定包括至少三个侧边（152、154、156）的周边，即第一侧边、第二侧边和第三侧边，其中，所述至少三个侧边的所述第一侧边相对于所述至少三个侧边的所述第二侧边延伸，并且其中，所述弹簧的所述第一侧边和所述第二侧边沿着所述弹簧的所述至少三个侧边的所述第三侧边连接；和

联接插脚（160），所述联接插脚被配置成接合所述弹簧（150）以将所述安全气囊模块（102）固定到所述安装接口（110），其中所述联接插脚（160）被配置成接合所述至少三个侧边（152、154、156）中的一个侧边，

其特征在于，

所述第一侧边至少部分地朝向所述弹簧的所述第二侧边以锐角成角度；并且

所述联接插脚被配置成在安装期间接合所述弹簧的所述第三侧边，并且在将所述安全气囊模块固定到所述安装接口期间在第一方向上平移所述弹簧。

2.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述安全气囊模块（102）包括驾驶员安全气囊模块，并且其中所述车辆结构包括车辆方向盘（104）。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的安全气囊组件，其中所述相对的安装表面由所述安装接口（110）的独立安装结构限定。

4.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述联接插脚（160）从所述安全气囊模块（102）延伸。

5.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述联接插脚（160）包括倾斜尖端（162），所述倾斜尖端被配置成在将所述安全气囊模块（102）固定到所述安装接口（110）期间平移所述弹簧（150）。

6.根据权利要求5所述的安全气囊组件，其中所述联接插脚（160）进一步包括钩状部分（164），所述钩状部分与所述倾斜尖端（162）相邻，并且其中所述钩状部分（164）被配置成在所述倾斜尖端（162）已延伸超过所述弹簧（150）之后接收所述弹簧（150）的一部分，以允许所述弹簧（150）在与所述第一方向不同的第二方向上平移。

7.根据权利要求1所述的安全气囊组件，所述安全气囊组件进一步包括开口（111），所述开口被配置成接收联接插脚（160），其中所述开口（111）被定位成使得所述联接插脚（160）延伸到由所述周边限定的所述弹簧（150）的中心区域中，并且其中当所述弹簧（150）与所述安装接口（110）联接时，所述开口（111）至少部分地与所述弹簧（150）的位置重叠。