CN114639896A - 一种新能源汽车电池管理用散热装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电池散热领域，公开了一种新能源汽车电池管理用散热装置，包括内部固定安装有底座的箱体，箱体的表面固定安装有进气口和出气口，所述底座的表面固定安装有呈矩形阵列排布且用于安置电池的若干个固定座，箱体的内部设置有与进气口接通的导流组件，导流组件包括相接通的导流盘和圆管，导流盘的表面固定安装有出风组件。本发明通过导流组件、出风组件、移动组件和凸块等之间的配合，可以使得电池进一步的分开固定，且间距相当可避免集中产热，便于热量分散且降低电池组的整体温度；在通气时会等到最远离进气口的第一连接管通气后才开始整体同步出气，对若干个电池和固定座开始同步吹气散热，使得每个电池受到同样吹风。

Description

一种新能源汽车电池管理用散热装置

技术领域

本发明涉及电池散热技术领域，特别涉及一种新能源汽车电池管理用散热装置。

背景技术

随着新能源汽车的发展，新能源汽车电池的使用也越来越广泛，新能源汽车多以电池组作为动力源，而电池组在使用时伴随着充放电会产生较多热量，从而促使电池的温度上升，进而影响电池的工作效率和使用寿命。

中国专利公开号CN109888434B，公开了名为纯电动汽车动力电池散热装置，包括电池箱、箱盖和多个电池，所述电池箱的底部设置有多个固定座，所述电池一一对应地安装在所述固定座内。本发明通过在电池箱内设置固定座，将多个电池分开固定，有利于分散热量，避免集中产热，降低了电池组的最高温度，从而降低了电池组内的温差；通过利用出风管上的出风孔带动热量流动，进一步减小电池组内的温差。

但是该装置在使用时多个电池之间仍存在聚集现象，会导致产热集中不便于热量分散；同时还无法保证每个电池可以受到同样吹风散热，进而无法保证整体的散热效果，存在一定的使用局限性。

因此，有必要提供一种新能源汽车电池管理用散热装置解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池管理用散热装置，以解决上述背景技术中多个电池之间仍存在聚集现象，会导致产热集中不便于热量分散；同时还无法保证每个电池可以受到同样吹风散热，进而无法保证整体的散热效果等问题。

为实现上述目的，设计一种散热装置，可以避免多个电池聚集现象以便于散热，同时可以保证每个电池可以受到同样吹风散热。

基于上述思路，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池管理用散热装置，包括内部固定安装有底座的箱体，箱体的表面固定安装有进气口和出气口，所述底座的表面固定安装有呈矩形阵列排布且用于安置电池的若干个固定座，箱体的内部设置有与进气口接通的导流组件，导流组件包括相接通的导流盘和圆管，导流盘的表面固定安装有出风组件，出风组件包括与导流盘均接通的第一连接管和若干个第二连接管，第一连接管和第二连接管均与底座呈滑动配合且第一连接管设置在最远离进气口的拐角；箱体的内壁两侧均开设有滑槽，滑槽的内部滑动安装有与导流盘固定连接的移动组件，箱体的表面可拆卸连接有盖板，盖板的两侧均固定安装有与滑槽尺寸适配的凸块。

作为本发明的进一步方案：所述导流盘的表面与箱体之间固定安装有弹簧，圆管远离导流盘的端部通过软管与进气口接通。

作为本发明的进一步方案：所述移动组件包括与滑槽滑动配合的滑块，滑块靠近导流盘的表面固定安装有弹簧和长绳，长绳远离滑块的端部穿过箱体并与导流盘固定连接。

作为本发明的进一步方案：所述第一连接管和第二连接管的表面均贯穿开设有气孔，第一连接管的内部通过扭簧转动安装有若干个扇形板，靠近进气口的两个扇形板中的其中一个表面固定连接有拉绳，第二连接管的表面贯穿并滑动安装隔板，拉绳远离扇形板的端部与和其相邻的隔板固定连接，若干个隔板之间共同设置有用于实现所有隔板同步移动的同步组件，隔板的表面表面贯穿开设有通孔。

作为本发明的进一步方案：所述同步组件包括若干个横杆和若干个竖杆，横杆设置在每一行隔板之间且两端分别与两侧的隔板固定连接，竖杆设置在最远离第一连接管的一列隔板之间且两端分别与两侧的隔板固定连接，竖杆靠近第一连接管的表面固定安装有弹簧。

作为本发明的进一步方案：所述隔板相对于第二连接管的滑动方向与拉绳安装后的长度方向呈水平设置。

作为本发明的进一步方案：若干个所述扇形板沿第一连接管的内壁呈环形阵列排布，且在扭簧的作用下合拢成整圆，当若干个扇形板合拢成整圆时，通孔位于第二连接管的外部。

作为本发明的进一步方案：所述第一连接管和第二连接管均包括呈上下排布的两个短管，上短管与底座滑动配合且若干个上短管之间依次滑动卡合有连杆，下短管与导流盘固定连接，气孔设置在第一连接管的上短管和第二连接管的上短管上，扇形板分别设置在第一连接管的下短管和第二连接管的下短管上，两个短管之间设置有用于支撑上短管的支撑组件。

作为本发明的进一步方案：所述支撑组件包括与上短管固定连接和与下短管转动连接的空心伸缩管，空心伸缩管的外表面固定套设有第一皮带轮。

作为本发明的进一步方案：所述上短管的外表面开设有环形卡槽，连杆与环形卡槽呈滑动配合。

作为本发明的进一步方案：其中一个所述上短管的外表面套设有与连杆活动贴合且与底座固定连接的调节组件，调节组件包括与连杆活动贴合且套设在上短管外部的圆环，圆环的底部活动贴合有与对应上短管固定连接的托板，套设在圆环内的上短管外表面固定安装有与圆环活动卡合的导柱。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过导流组件、出风组件、移动组件和凸块等之间的配合，可带动第一连接管和第二连接管相对底座升降，不会对电池的装配造成影响，当第一连接管和第二连接管升高，与固定座和电池相对后也可保证散热效果。通过第一连接管、第二连接管和固定座的设置，可以使得电池进一步的分开固定，且间距相当可避免集中产热，便于热量分散且降低电池组的整体温度。在通气时会等到最远离进气口的第一连接管通气后才开始整体同步出气，对若干个电池和固定座开始同步吹气散热，在保证对电池散热的基础上，可以使得每个电池受到同样吹风，可以进一步降低电池之间的温差并提高整体散热效果，进而延长电池组的整体使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为本发明的整体结构立体图；

图2为本发明的箱体和底座俯视示意图；

图3为本发明的箱体内部结构仰视图；

图4为图4中A处结构放大图；

图5为本发明的导流盘结构示意图；

图6为图5中B处结构放大图；

图7为图5中C处结构放大图；

图8为本发明的第一连接管俯视剖面图；

图9为本发明的支撑组件结构示意图；

图10为本发明的扇叶和第二皮带轮结构示意图；

图11为本发明的圆环和导向槽结构示意图。

图中：1、箱体；2、底座；3、导流组件；4、出风组件；5、移动组件；6、调节组件；7、空心伸缩管；8、第一皮带轮；9、短管；10、连杆；11、进气口；12、出气口；13、盖板；14、凸块；15、托板；301、导流盘；302、圆管；303、支架；304、扇叶；305、第二皮带轮；401、第一连接管；402、第二连接管；403、扇形板；404、隔板；405、拉绳；406、竖杆；407、横杆；408、通孔；501、滑块；502、长绳；601、伸缩杆；602、圆环；603、导向槽。

具体实施方式

实施例一：

请参阅图1至图6，本发明实施例提供一种新能源汽车电池管理用散热装置：包括箱体1，箱体1的内部固定安装有底座2，底座2的上表面固定安装有呈矩形阵列排布且用于安置电池的若干个固定座，本实施例中固定座设置有九个；箱体1的前表面固定安装有进气口11和出气口12，本实施例中进气口11位于右侧。

箱体1的内部设置有与进气口11接通的导流组件3，导流组件3包括相接通的导流盘301和圆管302，导流盘301的上表面固定接通有可伸出底座2的出风组件4，出风组件4包括与导流盘301均接通的第一连接管401和若干个第二连接管402，第一连接管401和第二连接管402均可相对伸出底座2，初始状态时第一连接管401和第二连接管402与底座2的上表面刚好齐平，呈滑动嵌合状态；第一连接管401和若干个第二连接管402整体呈矩形阵列排布，且对九个固定座形成包围，本实施例中第二连接管402设置有十五个；同时第一连接管401设置在最远离进气口11的拐角，使得气体从进气口11经导流组件3后最后才进入第一连接管401。

箱体1的两侧侧壁均开设有滑槽，滑槽的内部滑动安装有与导流盘301固定连接的移动组件5；箱体1的上表面可拆卸连接有盖板13，盖板13的两侧侧壁均固定安装有与滑槽尺寸适配的凸块14，当盖板13装配时凸块14与滑槽对应卡合，装配后可实现箱体1的有效密封，同时凸块14和滑槽的设置，可以方便盖板13与箱体1的快速装配，提高工作效率。

在本实施例中，优选的：使用时首先将汽车电池依次固定在固定座上，然后将盖板13两侧的凸块14与滑槽对应放下，最后盖板13与箱体1固定连接起来；在凸块14沿着滑槽向下时挤压滑动组件，滑动组件可带动导流盘301和圆管302相对底座2竖直上升，导流盘301带动第一连接管401和第二连接管402同步移动，使得第一连接管401和第二连接管402从底座2内伸出，伸出后的第一连接管401和第二连接管402与固定座和电池相对。

接着将进气口11与外部供气设备（此为现有的成熟技术，在这里不做详细说明）接通，通过外部供气设备、进气口11和圆管302向导流组件3的导流盘301通气，通气初期第二连接管402不会出气，当气体进入最远离进气口11的第一连接管401后，才会开始整体通气，因为第一连接管401最远离进气口11，所以此时其他的第二连接管402已经充满了气体，即使得第一连接管401和第二连接管402可以同时开始出气，对若干个固定座上的电池开始同步吹气。

通过导流组件3、出风组件4、移动组件5和凸块14等结构的配合，当盖板13与箱体1分离时，第一连接管401和第二连接管402隐藏于底座2内，不会对电池的装配造成影响，当盖板13与箱体1安装后，第一连接管401和第二连接管402可以自动升高与固定座和电池相对，保证散热效果。通过第一连接管401、第二连接管402和固定座的设置，可以使得电池进一步的分开固定，且间距相当可避免集中产热，便于热量分散且降低电池组的整体温度。同时在通气初期不会直接对固定座和电池通气，而是等到最远离进气口11的第一连接管401通气后才会开始整体同步出气，对若干个电池和固定座开始同步吹气散热，在保证对电池散热的基础上，可以使得每个电池受到同样吹风，可以进一步降低电池之间的温差并提高整体散热效果，进而延长电池组的整体使用寿命，整体的实用性更高。

实施例二：

请参阅图1至图8，在实施例一的基础上，导流盘301的底部与箱体1的底壁之间固定安装有弹簧，设置弹簧使得导流盘301可相对底座2上下移动，且用于导流盘301移动后的复位；圆管302远离导流盘301的端部通过软管与进气口11接通，设置软管可以为导流盘301的移动提供可行性。

第一连接管401和第二连接管402的表面均贯穿开设有气孔，且气孔开设在靠近底座2的上方；第一连接管401的内部且位于气孔的下方通过扭簧转动安装有若干个扇形板403，本实施例扇形板403设置有四个且沿着第一连接管401的内壁呈环形阵列排布，在扭簧的作用下扇形板403有合拢的趋势，且四个扇形板403合拢后将第一连接管401堵住，靠近进气口11的两个扇形板403中的其中一个表面固定连接有拉绳405，本实施中右侧扇形板403和前侧扇形板403靠近进气口11，而拉绳405固定在右侧的扇形板403上，当然拉绳405也可以固定在前侧扇形板403上。第二连接管402的表面且位于气孔的下方贯穿并滑动安装隔板404，右侧扇形板403上的拉绳405与和其相邻的隔板404固定连接，本实施例中拉绳405与右侧隔板404连接，隔板404可沿着第二连接管402水平滑动且滑动方向与拉绳405安装后的长度方向呈平行设置，即拉绳405呈水平横向设置，隔板404对应可呈左右水平滑动，当拉绳405固定在前侧扇形板403上时拉绳405则与前侧隔板404连接，此时拉绳405呈水平纵向设置，隔板404对应可前后水平滑动。隔板404的表面贯穿开设有通孔408，初始状态时通孔408位于第二连接管402的外部，且隔板404将第二连接管402堵住；同一横行对应的隔板404之间依次固定连接有横杆407，最远离第一连接管401的竖列所对应的隔板404之间依次固定连接有竖杆406，本实施例中最右侧竖列的隔板404之间固定有竖杆406，当然竖杆406也可以均设置在中间竖列，也可以分散设置，前方设置两个后方设置两个，只要使得所有的隔板404可以同步移动即可。竖杆406靠近第一连接管401的表面固定安装有弹簧，弹簧远离竖杆406的一端与导流盘301相对，用于竖杆406随着横杆407和隔板404移动后的复位。

移动组件5包括与滑槽呈滑动配合的滑块501，滑块501的底部与滑槽的槽壁之间固定安装有弹簧，用于滑块501向下移动后的复位；滑块501的底部还固定安装有长绳502，长绳502远离滑块501的端部穿过箱体1然后与导流盘301固定连接。

在本实施例中，优选的：当汽车电池依次固定在固定座后，将凸块14与滑槽对应放下后将盖板13与箱体1固定连接起来，凸块14挤压滑块501使其沿着滑槽向下移动，滑块501下降时释放拉绳405并挤压弹簧，拉绳405的释放通过箱体1的转向后配合弹簧，可以使得导流盘301和圆管302相对底座2竖直上升，因为软管的设置，所以导流盘301和圆管302的上升不会发生干涉；导流盘301带动第一连接管401和第二连接管402同步上升，第一连接管401带动内部的扇形板403上升，第二连接管402带动内部的隔板404上升，隔板404带动竖杆406和横杆407同步移动，最终第一连接管401和第二连接管402从底座2内伸出，伸出后第一连接管401和第二连接管402上的气孔分别与固定座和电池相对。

接着外部供气设备、进气口11、软管和圆管302向导流盘301通气，导流盘301先向靠近圆管302的第二连接管402通气，此时隔板404将所有的第二连接管402均堵住，所以在通气初期第二连接管402不会出气；当气体进入最远离进气口11的第一连接管401后，可将转动的扇形板403推开，此时第一连接管401开始出气，推开后的扇形板403拉动拉绳405，拉绳405带动右侧相邻的隔板404向左侧移动，同时通过横杆407和竖杆406可以带动所有的隔板404同步左移，竖杆406在左移时配合导流盘301挤压弹簧；左移后隔板404上的通孔408进入第二连接管402的内部，此时第二连接管402也开始出气，进而使得第一连接管401和所有的第二连接管402同时开始出气，对若干个固定座上的电池开始同步吹气。

当停止通气后，扇形板403在扭簧的作用下自动合拢并形成整圆，将第一连接管401重新堵住，竖杆406在弹簧的作用下向右移动，竖杆406通过横杆407和隔板404的配合可以带动所有的隔板404同步右移，使得通孔408又从第二连接管402移出将第二连接管402重新堵住。

通过凸块14、长绳502、滑块501和箱体1等结构的配合，当盖板13与箱体1分离时，第一连接管401和第二连接管402隐于底座2内，不会对电池的装配造成影响，当盖板13与箱体1安装后，第一连接管401和第二连接管402可以自动升高与固定座和电池相对，直接吹气保证散热效果。通过第一连接管401、第二连接管402和固定座的设置，可以使得电池进一步的分开固定，且间距相当可以避免集中产热，便于热量分散且降低电池组的整体温度。同时在通气初期不会直接对固定座和电池通气，而是等到最远离进气口11的第一连接管401通气后才会开始整体同步出气，对若干个电池和固定座开始同步吹气散热，在保证对电池散热的基础上，可以使得每个电池受到同样吹风，可以进一步降低电池之间的温差并提高散热效果，进而延长电池组的整体使用寿命，满足了实际使用中的更多需求。

实施例三：

请参阅图1至图11，在实施例二的基础上，第一连接管401和第二连接管402均包括呈上下排布的两个短管9，气孔对应设置在第一连接管401的上短管9和第二连接管402的上短管9上，且上短管9与底座2呈滑动嵌合状态；扇形板403设置在第一连接管401的下短管9上，隔板404设置在第二连接管402的下短管9上，且下短管9与导流盘301固定连接。上短管9的底部固定连接有空心伸缩管7，空心伸缩管7的活动端与下短管9转动连接，且空心伸缩管7与上短管9和下短管9均保持接通，空心伸缩管7的外表面固定套设有第一皮带轮8，初始状态时空心伸缩管7可以已经收缩至最大状态，即无法再继续收缩，只能相对伸长了；若干个上短管9之间依次滑动卡合有连杆10，上短管9的外表面开设有环形卡槽（图中未示出），连杆10可沿着环形卡槽滑动且不会发生脱落，通过环形卡槽和连杆10的设置，可以实现所有上短管9的同步移动。其中一个上短管9的外表面套设有与连杆10活动贴合且与底座2固定连接的调节组件6，调节组件6包括与连杆10活动贴合且套设在上短管9外部的圆环602，圆环602的底部活动贴合有与对应上短管9固定连接的托板15，通过连杆10和托板15与圆环602的贴合设置，可以带动圆环602同步移动；套设在圆环602内的上短管9外表面固定安装有与圆环602活动卡合的导柱（图中未示出）。

圆管302的内部固定安装有支架303，支架303靠近软管的一侧固定安装有扇叶304和第二皮带轮305，支架303整体呈T形设置且安装扇叶304和第二皮带轮305的区域可相对转动，第二皮带轮305位于扇叶304的下方，第二皮带轮305与若干个第一皮带轮8通过皮带共同传动连接。

圆环602的顶部固定安装有与底座2底壁固定连接的伸缩杆601，圆环602的内部开设有与导柱活动卡合的导向槽603；当导向槽603展开时呈波浪状，可带动导柱上下往复，初始状态时导柱活动卡合在导向槽603的最下方，对应空心伸缩管7收缩的最大状态。

在本实施例中，优选的：当盖板13与箱体1固定连接后，通过凸块14、滑块501、滑槽和拉绳405等结构的配合，带动导流盘301、圆管302、下短管9相对底座2竖直上升，圆管302带动内部的支架303、扇叶304和第二皮带轮305同步移动，下短管9一方面带动竖杆406、横杆407、隔板404、扇形板403和拉绳405同步移动，另一方面通过空心伸缩管7带动第一皮带轮8和上短管9同步移动，使得第一皮带轮8和第二皮带轮305依旧保持传动，且使得上短管9从底座2内伸出，伸出后上短管9上的气孔分别与固定座和电池相对；上短管9在上升时通过环形卡槽带动连杆10同步移动，同时还带动导柱和托板15同步上升，托板15配合连杆10和伸缩杆601带动圆环602同步移动，使得导柱与导向槽603依旧保持活动卡合且位置不变。

接着外部供气设备、进气口11、软管和圆管302向导流盘301通气，气体在经过圆盘时可以带动扇叶304转动，扇叶304通过支架303带动第二皮带轮305转动，第二皮带轮305通过第一皮带轮8和皮带带动空心伸缩管7转动，空心伸缩管7带动上短管9转动；上短管9在转动时因为环形卡槽的设置，所以不会带动连杆10同步转动，而只会带动导柱转动，又因为导柱与导向槽603的活动卡合，所以在导向槽603的引导和空心伸缩管7的伸缩配合下，上短管9既发生自转动又可以做上下往复运动。

导流盘301通气后先向靠近圆管302的下短管9通气，此时隔板404将所有的下短管9均堵住不会出气；当气体进入最远离进气口11的下短管9后，通过扇形板403、拉绳405、隔板404、横杆407和竖杆406等结构的配合，可以带动所有的隔板404同步左移使得通孔408进入对应的下短管9内部，此时所有的下短管9开始同步出气，通过空心伸缩管7的设置，所有的上短管9也开始同步出气，伴随着上短管9的自转动和上下往复运动，对若干个固定座上的电池开始同步吹气。

实施例二中，虽然通过第一连接管401和第二连接管402的设置，使得在盖板13和箱体1装配后可以相对上升，使得每个电池可以受到同样吹风，降低电池之间的温差；但是第一连接管401和第二连接管402的位置固定，导致对固定座和电池的直接吹风区域固定，因此散热效果仍有待提高。相比于实施例二，通过上短管9、下短管9、空心伸缩管7和圆管302等结构的配合，在通气时可以带动上短管9转动并上下往复运动，可以持续改变气孔对固定座和电池的直接吹风区域，更进一步降低电池之间的温差并提高对电池和固定座的散热效果，同时气孔在随着上短管9运动的同时，可以对底座2上方的空气起到扰流作用，加快热气从出气口12的排出速度，进而可以提高整体的散热效率，也进一步提高了整体的散热效果；同时本实施例的设计既不会影响盖板13与箱体1装配时，上短管9相对底座2的上升，也不会影响通气时扇形板403、隔板404、横杆407和竖杆406等结构的相对移动，在保证整体无干涉顺利运行的基础上，具备提高散热效果，提高热气排出速度等好处，且将通气过程更好的利用起来，适用性更强。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电池管理用散热装置，包括内部固定安装有底座的箱体，箱体的表面固定安装有进气口和出气口，其特征在于，所述底座的表面固定安装有呈矩形阵列排布且用于安置电池的若干个固定座，箱体的内部设置有与进气口接通的导流组件，导流组件包括相接通的导流盘和圆管，导流盘的表面固定安装有出风组件，出风组件包括与导流盘均接通的第一连接管和若干个第二连接管，第一连接管和第二连接管均与底座呈滑动配合且第一连接管设置在最远离进气口的拐角；箱体的内壁两侧均开设有滑槽，滑槽的内部滑动安装有与导流盘固定连接的移动组件，箱体的表面可拆卸连接有盖板，盖板的两侧均固定安装有与滑槽尺寸适配的凸块。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池管理用散热装置，其特征在于，所述导流盘的表面与箱体之间固定安装有弹簧，圆管远离导流盘的端部通过软管与进气口接通。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池管理用散热装置，其特征在于，所述移动组件包括与滑槽滑动配合的滑块，滑块靠近导流盘的表面固定安装有弹簧和长绳，长绳远离滑块的端部穿过箱体并与导流盘固定连接。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的新能源汽车电池管理用散热装置，其特征在于，所述第一连接管和第二连接管的表面均贯穿开设有气孔，第一连接管的内部通过扭簧转动安装有若干个扇形板，靠近进气口的两个扇形板中的其中一个表面固定连接有拉绳，第二连接管的表面贯穿并滑动安装隔板，拉绳远离扇形板的端部与和其相邻的隔板固定连接，若干个隔板之间共同设置有用于实现所有隔板同步移动的同步组件，隔板的表面表面贯穿开设有通孔。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车电池管理用散热装置，其特征在于，所述同步组件包括若干个横杆和若干个竖杆，横杆设置在每一行隔板之间且两端分别与两侧的隔板固定连接，竖杆设置在最远离第一连接管的一列隔板之间且两端分别与两侧的隔板固定连接，竖杆靠近第一连接管的表面固定安装有弹簧。

6.根据权利要求4所述的新能源汽车电池管理用散热装置，其特征在于，所述隔板相对于第二连接管的滑动方向与拉绳安装后的长度方向呈平行设置。

7.根据权利要求4所述的新能源汽车电池管理用散热装置，其特征在于，若干个所述扇形板沿第一连接管的内壁呈环形阵列排布，且在扭簧的作用下合拢成整圆，当若干个扇形板合拢成整圆时，通孔位于第二连接管的外部。

8.根据权利要求5-7任意一项所述的新能源汽车电池管理用散热装置，其特征在于，所述第一连接管和第二连接管均包括呈上下排布的两个短管，上短管与底座滑动配合且若干个上短管之间依次滑动卡合有连杆，下短管与导流盘固定连接，气孔设置在第一连接管的上短管和第二连接管的上短管上，扇形板分别设置在第一连接管的下短管和第二连接管的下短管上，两个短管之间设置有用于支撑上短管的支撑组件。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车电池管理用散热装置，其特征在于，所述支撑组件包括与上短管固定连接和与下短管转动连接的空心伸缩管，空心伸缩管的外表面固定套设有第一皮带轮。

10.根据权利要求8所述的新能源汽车电池管理用散热装置，其特征在于，所述上短管的外表面开设有环形卡槽，连杆与环形卡槽呈滑动配合。

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