CN114632834B - 制造轴承用条带的方法 - Google Patents

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Abstract

一种制造轴承用条带的方法，包括将包含无锡铝合金的持力层直接辊压接合到基底层以形成双金属；和在低于铝合金再结晶起始温度的温度下对双金属进行热处理。还提供了使用所述方法制造的轴承用条带，以及具有使用所述方法制造的条带的轴承。

Description

制造轴承用条带的方法
技术领域
本发明涉及一种轴承用条带的制造方法。
所述方法特别适用于制造包含无锡铝合金的双金属条带。
本发明还涉及通过所述方法制造的轴承用条带。
本发明还涉及包含所述条带的轴承。
背景技术
高额定功率的内燃机通常使用曲轴轴承，包括铜基或铝基轴承合金，其与衬背或基底材料接合，例如低碳钢衬背。轴承的运转表面，即面向发动机曲轴轴颈表面的表面，通常具有所谓的覆盖涂层或滑动层。滑动层可以是金属层，包括例如铅、锡、铋、银、铜合金或铝合金。或者，滑动层材料可以是非金属聚合物材料，包括人造树脂基底或基质，以及用于增强轴承的承载能力和/或耐磨性的添加剂。已公布的英国专利申请第GB0822346A号中提供了一种合适的聚合物覆盖层。
随着发动机变得更小，它们必须变得载荷更高以提供足够的功率和效率来满足需求。铝基轴承合金通常无法承受这些要求更高、载荷更高的应用，这些应用可以具有>90MPa或>100MPa的平均比载荷。在这些要求更高的应用中，通常使用青铜基合金代替，但是青铜合金基轴承明显比铝合金基轴承更昂贵。
近年来，发动机轴承技术的发展集中在聚合物覆盖层的发展，这些聚合物覆盖层通常提供良好的耐磨性。虽然覆盖层涂覆轴承的技术优势已得到充分证明，但即使使用聚合物覆盖层，铝合金轴承也无法在平均比载荷大于90MPa的要求更高的应用中可靠地使用。
然而，为了降低发动机特别是发动机轴承的成本，人们正在努力开发比以前的铝合金轴承元件具有更高疲劳强度的铝合金轴承元件，以便在要求更高的应用中取代基于青铜合金的轴承。
通常，用于轴承元件的衬背材料和铝合金的双金属条带需要在约275℃至约350℃的温度下进行长时间(至少3小时，通常3小时至12小时)的热处理，从而使铝相再结晶以消除取向弱相(directional weak phase)。
已公布的国际专利申请WO2019137673A1提供了开发比以前可用的铝合金轴承元件具有更高的疲劳强度的铝合金轴承元件的尝试。WO’673提供了一种具有金属支撑层、由无铅铝合金制成的轴承金属层和聚合物运转层的轴承元件。金属支撑层和轴承金属层在280℃至350℃的温度下热处理二至十小时。用1.0巴至1.5巴的喷射压力对轴承金属层进行喷射，形成厚度为0.5μm至5μm的富铝氧化表面区，从而使聚合物层涂覆在无铅铝合金上。
开发比以前的铝合金轴承元件具有更高疲劳强度的铝合金轴承元件的任何努力都没有达到令人满意的疲劳强度并同时允许经济地制造条带。
发明人已经意识到随着对小型发动机需求的增加以及轴承的高载荷应用变得越来越普遍，需要更具成本效益的方法来制造具有提高的疲劳强度的铝合金轴承元件的条带，以便更经济地生产小型发动机。
发明内容
本发明由所附的独立权利要求定义，现在应参考所述独立权利要求。
在第一方面，本发明，提供了一种轴承用条带的制造方法。在第二方面，本发明提供了一种用于通过第一方面的方法制造的轴承用条带。在第三方面，本发明提供了由第一方面的方法制造的轴承，或者包含第二方面的条带的轴承。在第四方面，本发明提供了一种轴承用条带。在第五方面，本发明提供了一种包含第四方面的条带的轴承。
特别地，本发明在第一方面提供了一种轴承用条带的制造方法，所述方法包括：将包含无锡铝合金的持力层(bearing layer)直接辊压接合到基底层形成双金属；和在低于铝合金的再结晶起始温度的温度下对双金属进行热处理。
优选地，所述方法是一种制造适用于高载荷应用的轴承用条带的方法。高载荷应用可以是平均比载荷超过80MPa、载荷90MPa或者超过100MPa的应用。
方法是一种制造轴承带的方法。轴承条带是用于制造轴承壳或轴承半壳的条带。这种轴承壳或半轴承壳可以适用于高载荷应用的轴承。
将持力层直接辊压接合到基底层上可以意味着体现本发明第一方面的方法可能比通常需要在持力层和基底层之间应用夹层的现有技术方法更简单和更具成本效益。通过使用无锡铝合金，通过体现本发明的方法制造的条带的持力层的铝合金可以在其微观结构中可以不存在通常导致冷加工铝合金的疲劳强度差的取向弱相。相比之下，现有技术的持力层的包含锡的铝合金在辊压接合后包含取向弱相，需要在高于铝合金再结晶温度的更高温度下进行热处理。
发明人已经意识到通过体现本发明的方法制造的条带不需要在高于铝合金的再结晶起始温度的温度下热处理，因为在辊压接合的铝合金中不存在取向弱相。发明人出人意料地发现通过体现本发明的方法制造的条带显示出改进的性能，例如，与现有技术的条带相比，提高了疲劳强度，而不需要在基底层和持力层之间添加夹层，或者在高于铝合金的再结晶起始温度的温度下进行热处理。
事实上，在现有技术中，当双金属条带在高于铝合金的再结晶起始温度的温度下热处理时，冷加工的铝合金层中达到的强化/硬化通常会减少，因为当铝合金再结晶时，导致强度增加的晶格应变被释放。由于在体现本发明的方法中避免了在这种高温下进行的热处理，强化/硬化可以保留。
虽然再结晶起始温度取决于铝合金的成分和铝合金所接受的冷加工量，可以用技术人员所知道的方法很容易地来确定条带中铝合金的再结晶起始温度。
本发明的优选的或有利的特征在从属权利要求中列出，现在应参考所述从属权利要求。
在优选的实施方案中，双金属可以在低于250℃的温度下进行热处理。在更优选的实施方案中，温度可以是低于230℃，更优选地是低于210℃，最优选地是约200℃。
有利地，与铝合金轴承元件的已知热处理相比，使用更低的热处理温度可以导致与现有技术的方法相比，体现本发明的方法更加经济实惠。此外，由于体现本发明的方法的低温热处理低于铝合金的再结晶起始温度，热处理不会破坏铝合金和衬背层之间的接合。因此，可以不需要提供中间层。
优选地，在辊压接合过程中，铝合金的厚度减少至少40％。更优选地，铝合金的厚度减少至少50％。
有利地，厚度减少50％或多于50％可以在不需要中间层的情况下提供足够的铝合金/基底层的接合强度。厚度减少的越多，接合过程中产生的新表面越多，铝合金与基底层之间的接合性越好。例如，当铝合金厚度降低30％时，接合将不充分，铝合金可能会分离。
更优选地，厚度的减小量可以是40％至70％，更优选地是40％至60％，最优先地是50％至60％。
优选地，该铝合金基本上不含任何软相元素。有利地，无软相的铝合金在辊压接合后可以不含有任何取向弱相。
这些取向弱相是冷加工即铝合金与衬背材料辊压接合的结果，由通常引入铝合金中以改善嵌入性、抗咬合性和一致性的软相形成。
在此，术语“基本上不含任何软相元素”是指铝合金除附带杂质外不含任何形成软相的元素或元素组合。因此，如果铝合金具有小于0.5重量％，优选小于0.2重量％，更优选小于0.1重量％，最优选小于0.05重量％的软相元素浓度，则铝合金可以是基本上不含软相的。以下元素是软相形成元素:
·铅；锡；和铋。
以下元素还可以视为软相形成元素:
·锑；银；和铟。
锻造铝锰系列(3xxx)的铝合金可以是合适的铝合金。特别地，所述铝合金可以是A3003；A3004；和A3104中的一个。这些可以是常见的或“现成”的铝合金组合物。由此，体现本发明的方法可以允许条带经济实惠地制造。
在优选的实施方案中，铝合金包括至少90重量％的铝。在更优选的实施方案中，铝合金包括至少95重量％的铝。与含较少铝的铝合金相比，这可以提高疲劳强度和加工硬化。
优选地，铝合金中包括0.5重量％至2.0重量％的Mn。
优选地，铝合金中包括0.5重量％至2.0重量％的Mg。
更优选地，铝合金包括0.5重量％至2.0重量％的Mn和0.5重量％至2.0重量％的Mg。
有利地，在铝合金中包含更多量的锰(Mn)可以导致铝合金的强化。因为Mn是一种晶粒细化剂，Mn的加入可以导致较小的铝晶粒，从而通过固溶体硬化强化铝合金。
发明人进一步认识到，在铝合金中添加Mn可以有助于纠正针状或板状铁组分的形状，从而降低其脆化效应。
有利地，在铝合金中包含的镁(Mg)的含量的增加可以导致铝合金的进一步强化，因为Mg可以通过形成Al3Mg2金属间相而产生凝固作用。
优选地，铝合金包括至少0.05重量％的Cu。铜(Cu)的主要目的是强化铝合金。
更优选地，铝合金包括0.8重量％至1.4重量％的Mn和0.8重量％至1.3重量％的Mg。有利地，在这些Mn和Mg的浓度下，将其引入的强化效果、降低脆化效果和凝固效果与增加引入Mn和Mg的附加成本相平衡(与不包含任何Mn和Mg相比)。
仍然更优选地，铝合金包括以下元素中的至少一种：约0.6重量％的Si；约0.8重量％的Fe；0.05重量％至0.25重量％的Cu；约0.25重量％的Zn；约0.1重量％的Ti；约0.05重量％的Ga；约0.05重量％的V。
加入这样的浓度的硅(Si)可以在耐磨性、强度和易于制造之间提供有效的平衡。由于技术上的杂质，铁(Fe)可能存在于铝合金中。
铜(Cu)的主要目的是强化铝合金组合物。如果铝合金包含高硅含量，则其在组合物中的引入对于提高铝合金的高温强度(例如在热处理过程中)是非常重要的。当包括钛(Ti)时，其可以作为晶粒细化剂。当包括镓(Ga)时，其可以作为可作为铝合金的二次强化/再结晶抑制剂。当包括钒(V)时，其可以作为可作为铝合金的二次强化/再结晶抑制剂。
或者，铝合金包括1.0重量％至1.5重量％的Mn和0.8重量％至1.3重量％的Mg。有利地，在这些Mn和Mg的浓度下，引入它们的强化效果、降低脆化效果和凝固效果与增加引入Mn和Mg的附加成本相平衡(与不添加任何Mn和Mg相比)。优选地，铝合金还包括以下元素中的至少一种：约0.3重量％重量的Si；约0.7重量％的Fe；约0.25重量％的Cu；约0.25重量％的Zn。
或者，该铝合金含有1.0重量％至1.5重量％的Mn，但不含Mg(除去附带杂质)。优选地，铝合金还包括以下元素中的至少一种：约0.6重量％的Si；约0.7重量％的Fe；0.05重量％至0.20重量％的Cu；约0.1重量％的Zn。
优选地，在载荷为110MPa时，包括通过体现本发明的方法制造的条带的轴承具有至少90％的疲劳试验合格率。更优选地，疲劳试验合格率为至少95％。仍更优选地，疲劳试验合格率为至少99％。有利地，这种轴承可用于目前需要使用青铜基合金的高载荷应用。
包括具有聚合物涂层的含锡铝合金的条带的现有技术的轴承可在约103MPa的载荷下达到80％的合格率。
优选地，包括通过体现本发明的方法制造的条带的轴承具有至少120MPa的疲劳载荷。更优选地，疲劳载荷为至少130MPa。更优选地，疲劳载荷为至少131MPa。
有利地，这种出人意料的高疲劳载荷可以允许包含采用体现本发明的方法制造的条带的轴承用于高载荷应用，并可以进一步使条带在未来可用于此种应用。
优选地，在160℃下在500小时的浸泡试验后，包括条带的轴承的硬度损失小于20％。更优选地，硬度损失小于17.5％。仍然更优选地，硬度损失小于约15％。
有利地，与包含现有技术的条带的轴承相比减少的硬度损失可降低使用采用体现本发明的方法制造的条带制造的轴承在发动机或包含该轴承的其他组件的寿命期内的失效风险。
优选地，铝合金的晶体结构在辊压接合后完全不会再结晶。虽然没有再结晶，在铝合金中可能有一些应力消除。因为双金属在低于铝合金的再结晶起始温度的温度下热处理，铝合金的冷加工的强度得以保留。
发明人意外地发现，铝合金和基底层之间的结合强度以及由此导致的持力层对基底层的附着力是足够高的，无需进行高温热处理。
优选地，基底层包括钢。更优选地，基底层包括低碳钢。钢是一种价格实惠且性能良好的基底层。
在优选的实施方案中，方法还包括在持力层的表面涂覆滑动层以形成运转表面。有利地，在铝合金上涂上滑动层可以提供良好的耐磨性。
滑动层可以是包括铅、锡、铋、银、铜合金或铝合金中的至少一种的金属层，或者它可以是非金属、聚合物、包括人造树脂基底或基质的材料，以及用于增强轴承的承载能力和/或耐磨性的添加剂。
优选地，滑动层是聚合物覆盖层。
优选地，方法还包括弯曲条带以形成轴承的至少一部分。
在一些实施方案中，方法还可以包括在辊压接合之前辊压铝合金或基底层的步骤。另外或可选地，方法可以包括在将持力层直接辊压接合到基底层之后辊压双金属的步骤。所述的另外的辊压可以在低于辊压接合步骤的压力下进行。
在第二方面，本发明提供了一种通过本发明第一方面的方法制造的轴承用条带。
在第三方面，本发明提供了一种通过本发明第一方面的方法制造的轴承，或包含本发明的第二方面的条带的轴承。
在第四方面，本发明提供了一种轴承用条带，条带包括：基底层；和包含无锡铝合金的持力层，其中持力层直接辊压接合至基底层以形成双金属。双金属在低于铝合金再结晶起始温度的温度下进行热处理，因此使包含条带的轴承具有下面性质中的至少一种：载荷为110MPa时，疲劳试验合格率为至少90％；疲劳载荷为至少120MPa；在160℃在500小时的浸泡试验后，硬度损失小于20％。
优选地，疲劳试验合格率为至少95％，更优选地，疲劳合格率为至少99％。
优选地，疲劳载荷为至少130MPa，更优选地，疲劳载荷为约131MPa。
优选地，硬度损失小于17.5％，更优选地硬度损失为约15％。
优选地，温度低于250℃，优选地温度低于230℃，仍更优选地温度低于210℃，最优选地温度是约200℃。
优选地，条带还包括在持力层上的聚合物覆盖层。
优选地，铝合金包括：至少90重量％的Al和0.5重量％至2.0重量％的Mn，和0.5重量％至2.0重量％的Mg。
更优选地，铝合金至少包括95重量％的Al。
在第五方面，本发明提供了一种包含本发明第四方面的条带的轴承。
本发明一个方面中的任何特征可以以任何适当的组合应用于本发明的其他方面。此外，一个方面的任何、某些和/或所有特性可以以任何适当的组合应用于任何其他方面的任何、某些和/或所有特性。特别地，关于第一方面提供的任何方法特征可应用于任何其他方面。
还应当理解，在本发明的任何方面中描述和定义的各种特征的特定组合可以独立地实现和/或提供和/或使用。
虽然下列优选的实施方案的描述通常涉及一种类型的轴承半轴瓦，体现本发明的方法也可用于制造其他滑动元件，例如，法兰半轴承(例如法兰半环形轴承)、衬套和法兰轴承(如法兰环形轴承)。
附图说明
为了更充分地理解本发明，本发明的一些示例性实施方案现在将仅通过参考所附附图的方式来描述，其中：
图1显示了通过使用采用体现本发明的方法制造的条带的双金属轴承的部分的横截面；
图2显示了采用体现本发明方法的方法制造的条带的显微图像；
图3显示了体现本发明的方法的流程图；
图4提供了采用体现本发明的方法制造的四批优选的示例性条带、现有技术含锡铝合金条带的基准和用作对比的在300℃下热处理的无锡铝合金条带的高周疲劳试验结果；
图5提供了包括通过体现本发明的方法制造的条带的优选的示例性轴承的轴承疲劳载荷试验结果；
图6提供了包括通过体现本发明的方法制造的条带的优选的示例性轴承的阶梯递增的疲劳载荷测试结果；和
图7提供了包括至少一个通过体现本发明的方法制造的条带的优选的示例性轴承的硬度损失测试结果。
具体实施方式
图1显示了双金属轴承100的一部分，包括:衬背或基底层102，无软相铝合金的持力层104，和聚合物覆盖层或运转层106。
基底层102是由钢制成的，并且可以任选地包含高达约1重量％的铜。轴承100不包括中间层，因为持力层104的铝合金直接辊压接合到基底层102的钢上。
条带的持力层104的表面可以用聚合物覆盖层106涂覆308。条带可弯曲以形成轴承的至少一部分，例如如图1所示的双金属轴承100的半轴瓦。
合适的聚合物覆盖层106可以如GB0822346A所述。聚合物覆盖层106可包括聚酰亚胺/酰胺塑料和/或含氟聚合物。
铝合金是锻造铝锰系列的标准的可商购的铝合金。合适的合金包括A3003、A3004和A3104。这些合适的标准合金的元素组成如表1所示。
表1-A3003、A3004和A3104的元素组成
A3003 A3004 A3104
铝(Al) 余量 余量 余量
锰(Mn) 1.0重量％至1.5重量％ 1.0重量％至1.5重量％ 0.8重量％至1.4重量％
镁(Mg) - 0.8重量％至1.3重量％ 0.8重量％至1.3重量％
硅(Si) 0.6重量％ 0.3重量％ 0.6重量％
铁(Fe) 0.7重量％ 0.7重量％ 0.8重量％
铜(Cu) 0.05重量％至0.2重量％ 0.25重量％ 0.05重量％至0.25重量％
锌(Zn) 0.10重量％ 0.25重量％ 0.25重量％
钛(Ti) - - 0.10重量％
镓(Ga) - - 0.05重量％
钒(V) - - 0.05重量％
残余物 0.15重量％ 0.15重量％ 0.15重量％
各种元素的重量％含量是应用于滑动元件组件(发动机或电机的轴承)的最终铝合金中相关元素的重量％含量，而不是用于形成铝合金的初始混合物中的重量％含量。
本说明书中提及的用于测量铝合金的各种元素(如存在时)的重量％含量的一些合适技术包括：-
(i)X射线荧光光谱(XRF)；和
(ii)光学发射光谱(OES)。
技术人员应了解，将有其他合适的技术用于测量应用于轴承的最终铝合金的各种元素的重量％，以确保它们以规定的含量存在于铝合金中。
图2显示了形成图1的双金属轴承100的至少一部分的条带的显微照片，显示了直接辊压接合到低碳钢基底层102后持力层104中的铝合金。持力层104中的铝合金不含取向弱相，因为它不含锡或任何其他软相元素。
图3显示了体现本发明的方法300的流程图。在第一步中，将合适的无锡铝合金直接辊压接合到钢基底层102上以形成双金属条带。双金属的辊压接合使铝合金的厚度最小减少了50％从而在铝合金持力层104和钢基底层102之间提供足够的接合强度。特别地，厚度减少量可以是50％至60％。
虽然更高的厚度减小通常会导致更好的接合强度，但很难在不影响条带/轴承的其他性能的情况下实现非常高的厚度减小(例如，高于55％或高于60％)。可实现的厚度减小取决于所使用的辊压机-在3辊辊压机上实现的铝合金厚度减小高于4辊辊压机。对于4辊辊压机，至少50％，优选50％至60％的厚度减小是优选的且可实现的。
然后将经辊压接合的双金属条带在304中在空气中热处理1小时至15小时，优选地在200℃的温度下热处理8小时至12小时，该温度低于铝合金的再结晶起始温度。因此，铝合金的微观结构不会再结晶，从而不会影响持力层与基底层的黏附，并保留铝合金的冷加工的强化/硬化。如果同样的双金属条带在300℃的温度下热处理，铝合金会发生再结晶，导致硬度显著下降。
将在步骤304中经热处理的条带在306中弯曲以形成轴承的至少一部分，如轴瓦或半轴瓦。条带的持力层104的表面可以在步骤308中用聚合物覆盖层106涂覆。308中涂覆持力层104表面的步骤可在306的弯曲条带的步骤之前进行，或者更优选地，涂覆持力层104表面的步骤可在306中条带已被弯曲以成形即形成双金属轴承100的半轴瓦之后进行。
图4至图7显示了方法300制造的条带和轴承的测试结果，其具有低碳钢基底层和A3104持力层。
图4显示了使用方法300制造的四批条带的高周疲劳测试结果400，与使用除了热处理温度为300℃之外体现本发明的方法制造的条带以及现有技术的锡/铝合金条带进行比较。高周疲劳试验400是在没有聚合物涂层的扁平双金属条带样品上进行的。采用“狗骨”试样在Rumul Mikrotron试验机上进行高周疲劳试验。
高周疲劳试验是通过对条带样品重复加载高达最多50000000次循环直到失效的应力幅值(绘制在左手轴上)进行的。如线402、线404、线406和线408所示，采用体现本发明的方法制造的条带可以加载比在300℃下热处理的样品410和现有技术的锡/铝合金条带412更高的应力幅值。记录的平均应力和失效周期如表2所示。
表2—采用体现本发明的方法制造的四批条带(RB330批次A至D-线402、404、406和408)、在较高温度下退火的条带(RB330 300℃退火-线410)和包含portfolio AlSn合金(Portfolio AlSn合金-线412)的条带的高周疲劳试验结果。
图5和图6显示了使用方法300制造的条带的轴承的轴承疲劳测试结果。试验中使用的轴瓦具有典型客车连杆轴承的尺寸。轴承的壁厚为约1.81mm。图5所示的轴承疲劳载荷试验中使用的轴承涂有聚合物覆盖层。
典型的现有技术的锡/铝合金的轴承在103MPa的载荷下可以达到约80％的合格率。如图5所示，通过使用方法300制造的条带制成的轴承在载荷为110MPa时显示出100％的轴承疲劳试验合格率。每个样品502在110MPa的载荷下通过了轴承疲劳试验500。
实际上，如图6所示，对于高于110MPa的载荷下进行的轴承疲劳试验600，通过使用方法300制造的条带制成的轴承602在高达131MPa的载荷下合格，甚至在138MPa的载荷下，轴承604卡住但没有失效。
图6所示的结果是根据ISO 12107采用阶梯法得到的。
图7也显示了使用通过方法300制造的条带的轴承的出人意料的良好性能，即浸泡试验的硬度损失的结果700。
对于浸泡试验的硬度损失700，包括采用体现本发明的方法制造的条带的但没有覆盖层的轴承，在160℃下在空气中浸泡(在恒定温度下加热一段时间)达500小时，以测试轴承在相当于发动机的应用环境下的硬度耐久性。浸泡前后的硬度根据ISO 6507用维氏硬度计测定。在硬度测试之前，轴承可以切开或不切开。
线702和704显示，两个现有技术的锡/铝合金轴承在500小时后显示出约28％和21％的硬度损失，而使用通过方法300制造的条带的轴承706在500小时后显示出约15％的硬度损失。
尽管在本文中描述和在附图中说明的是半轴瓦，但体现本发明的方法同样可用于制造其他滑动元件，包括例如衬套和包含此类滑动发动机部件的发动机。

Claims (13)

1.一种制造轴承用条带的方法，所述方法包括:
将包含无锡铝合金的持力层直接辊压接合到基底层形成双金属；和
在低于铝合金的再结晶起始温度的温度下热处理双金属，
其中铝合金包含：
0.8重量％至1.4重量％的Mn和0.8重量％至1.3重量％的Mg；或
1.0重量％至1.5重量％的Mn和0.8重量％至1.3重量％的Mg。
2.根据权利要求1所述的方法，其中双金属在低于250℃的温度下热处理。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中铝合金的厚度在辊压接合过程中减少至少40％。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其中铝合金基本上不含任何软相元素。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其中铝合金包含至少90重量％的Al。
6.根据权利要求1所述的方法，其中铝合金包含：
0.8重量％至1.4重量％的Mn和0.8重量％至1.3重量％的Mg；和
其中，铝合金包含以下元素中的至少一种:
0.6重量％的Si；
0.8重量％的Fe；
0.05重量％至0.25重量％的Cu；
0.25重量％的Zn；
0.1重量％的Ti；
0.05重量％的Ga；
0.05重量％的V。
7.根据权利要求1所述的方法，其中铝合金包含：
1.0重量％至1.5重量％的Mn和0.8重量％至1.3重量％的Mg；和
其中，铝合金包含以下元素中的至少一种:
0.3重量％的Si；
0.7重量％的Fe；
0.25重量％的Cu；
0.25重量％的Zn。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其中包含条带的轴承在110MPa的载荷下具有至少90％的疲劳试验合格率。
9.根据权利要求1或2所述的方法，其中包含条带的轴承具有至少120MPa的疲劳载荷。
10.根据权利要求1或2所述的方法，其中在160℃下在500小时的浸泡试验后，包含条带的轴承的硬度损失小于20％。
11.一种用于制备轴承的条带，所述条带根据权利要求1至10中任一项所述的方法制备。
12.一种轴承，所述轴承根据权利要求1至10中任一项所述的方法制备，或者所述轴承包含根据权利要求11所述的条带。
13.一种轴承用条带，所述条带包括：
基底层；和
包含无锡铝合金的持力层，
其中铝合金包含：
0.8重量％至1.4重量％的Mn和0.8重量％至1.3重量％的Mg；或
1.0重量％至1.5重量％的Mn和0.8重量％至1.3重量％的Mg，
其中持力层直接辊压接合到基底层以形成双金属，并且
其中双金属在低于铝合金的再结晶起始温度的温度下进行热处理，使得包含条带的轴承至少满足下列条件之一：
在载荷为110MPa时，疲劳试验合格率为至少90％；
疲劳载荷为至少120MPa；
在160℃下在500小时的浸泡试验后，硬度损失小于20％。
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