CN114619857A - 一种汽车左前门外板加强板总成结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车左前门外板加强板总成结构，包括前加强板，所述前加强板的背面安装有均匀布置的弹簧；所述前加强板的背面安装有均匀布置的置物块，所述置物块的背面设置有置物孔，所述弹簧的一端安装有后加强板，且后加强板的尺寸与前加强板的尺寸相同，所述后加强板的正面安装有均匀布置的橡胶条，且橡胶条位于弹簧的内侧；所述橡胶条的一端与置物孔相嵌合。本发明通过安装有前加强板、置物块、置物孔、弹簧、后加强板和橡胶条，将后加强板上的橡胶条对准置物块上的置物孔，并使橡胶条能够与置物孔相嵌合，当后加强板受到撞击后，能够通过弹簧来减缓冲击力对该加强板总成结构的影响，从而提高该总成结构的整体实用性。

Description

一种汽车左前门外板加强板总成结构

技术领域

本发明涉及汽车加强板技术领域，具体为一种汽车左前门外板加强板总成结构。

背景技术

我国汽车工业发展迅速，同时对汽车结构开发设计的要求也越来越高，目前消费者对于汽车产品的声音品质及触感品质具有极高的要求，通常会在汽车左前门的外板上加上加强板来提高外板的整体强度，但是现有的加强板在使用过程中仍存在一定的缺陷，因此，急需一种汽车左前门外板加强板总成结构。

现有的加强板总成结构存在的缺陷是：

专利文件CN214823633U公开了一种加强板总成结构，所述加强板总成结构包括：D柱上段加强板和CD主加强板，所述D柱上段加强板连接在D柱内板的上方，所述CD柱加强板包括，所述C柱加强段连接在C柱内板的上方，所述D柱加强段连接在所述D柱内板的上方，且与所述D柱上段加强板抵接，所述中间连接段设于所述C柱加强段和所述D柱加强段之间。根据本发明实施例的加强板总成结构，通过一体设计的CD柱加强板，可以同时用于加强C柱内板和D柱内板的结构强度，可以减少模具的数量，减少检具数量和夹具数量，减少生产流程，还可以提高材料的利用率，可以在一定程度上降低制件和开发成本，还可以提高加强板总成结构的精度。

然而，上述公开文献的加强板总成结构主要考虑如何加强板总成结构的精度，并没有考虑到现有的加强板总成结构在受到撞击后，其防护效果较差，极易因撞击而产生一定的形变，进而影响后续使用，整体的实用性较差。

有鉴于此，有必要研究出一种整体实用性较强的加强板总成结构，进而能够降低外界冲击力对加强板总成结构的影响，进而提高加强板总成结构的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车左前门外板加强板总成结构，以解决上述背景技术中提到的现有的加强板总成结构实用性较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车左前门外板加强板总成结构，包括前加强板，所述前加强板的背面安装有均匀布置的弹簧；

所述前加强板的背面安装有均匀布置的置物块，且置物块位于弹簧的内侧，所述置物块的背面设置有置物孔，所述弹簧的一端安装有后加强板，且后加强板的尺寸与前加强板的尺寸相同，所述后加强板的正面安装有均匀布置的橡胶条，且橡胶条位于弹簧的内侧；

所述橡胶条的一端与置物孔相嵌合。

优选的，一种汽车左前门外板加强板总成结构，还包括有插槽，所述前加强板的顶部和底部均设置有插槽，两组插槽的内部均嵌合安装有插块，上方插块的顶部和下方插块的底部均安装有顶板，且上方顶板的底部和下方顶板的顶部分别与前加强板和后加强板的顶部和底部相贴合，后加强板的顶部安装有凸块，凸块的背面安装有海绵垫，上方顶板的底部和下方顶板的顶部均设置有置物槽，且置物槽位于插块的后方，凸块位于置物槽的内部，海绵垫的背面与置物槽的后壁相贴合。

优选的，两组所述顶板的两侧外壁均设置有三组等距布置的第一插孔，第一插孔的内部嵌合安装有第一插杆，两组第一插杆相互远离的一端均安装有侧防护板，且两组侧防护板相互靠近的表面分别与前加强板和后加强板的两侧外壁相贴合，第一插杆的一端安装有铁块，且铁块的直径小于第一插孔的直径。

优选的，两组所述侧防护板的正面均设置有均匀分布的第二插孔，第二插孔的内部嵌合安装有第二插杆，第二插杆的正面安装有连接板，且连接板的背面与前加强板的正面相贴合。

优选的，所述连接板的正面安装有螺栓，且螺栓的一端贯穿连接板的正面与前加强板相连接。

优选的，所述连接板的正面贯穿设置有上下布置的连接孔，且连接孔位于螺栓的一侧。

优选的，两组所述侧防护板相互远离的表面均安装有防护垫。

优选的，所述后加强板的背面安装有耐磨垫，且耐磨垫的正面分别与两组侧防护板和防护垫的背面相贴合。

优选的，所述第一插孔的内部嵌合安装有磁铁，且磁铁的一侧外壁与铁块的一侧外壁相吸合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过安装有前加强板、置物块、置物孔、弹簧、后加强板和橡胶条，将后加强板上的橡胶条对准置物块上的置物孔，并使橡胶条能够与置物孔相嵌合，接着就可以将前加强板上的弹簧与后加强板的正面相连接，当后加强板受到撞击后，能够在弹簧的作用下压缩前加强板和后加强板之间的距离，并通过弹簧来减缓冲击力对该加强板总成结构的影响。

2、本发明通过安装有插槽、插块、顶板、置物槽、凸块和海绵垫，将顶板上的插块插入插槽的内部，并使凸块能够位于置物槽的内部，接着就可以将顶板安装在前加强板和后加强板的顶部和底部，进而起到一定的防护作用，在后加强板受到撞击后，能够带动弹簧挤压前加强板，与此同时，凸块会在置物槽内滑动，进而在一定程度上能够提高该加强板总成结构的整体实用性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的前加强板的组装结构示意图；

图3为本发明的插块和顶板的组装结构示意图；

图4为本发明的前加强板的平面组装结构示意图；

图5为本发明的第二插孔的组装结构示意图。

图中：1、前加强板；101、置物块；102、置物孔；103、弹簧；104、后加强板；105、橡胶条；2、插槽；201、插块；202、顶板；203、置物槽；204、凸块；205、海绵垫；3、第一插孔；301、第一插杆；302、侧防护板；303、铁块；4、第二插孔；401、第二插杆；402、连接板；5、连接孔；6、螺栓；7、防护垫；8、耐磨垫；9、磁铁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图2、图4和图5，本发明提供的一种实施例：一种汽车左前门外板加强板总成结构，包括前加强板1、第二插孔4、连接孔5和螺栓6，前加强板1的背面安装有均匀布置的弹簧103，前加强板1的背面安装有均匀布置的置物块101，且置物块101位于弹簧103的内侧，置物块101的背面设置有置物孔102，弹簧103的一端安装有后加强板104，且后加强板104的尺寸与前加强板1的尺寸相同，后加强板104的正面安装有均匀布置的橡胶条105，且橡胶条105位于弹簧103的内侧，橡胶条105的一端与置物孔102相嵌合，两组侧防护板302的正面均设置有均匀分布的第二插孔4，第二插孔4的内部嵌合安装有第二插杆401，第二插杆401的正面安装有连接板402，且连接板402的背面与前加强板1的正面相贴合，连接板402的正面安装有螺栓6，且螺栓6的一端贯穿连接板402的正面与前加强板1相连接，连接板402的正面贯穿设置有上下布置的连接孔5，且连接孔5位于螺栓6的一侧。

具体的，将后加强板104上的橡胶条105对准置物块101上的置物孔102，并使橡胶条105能够与置物孔102相嵌合，接着就可以将前加强板1上的弹簧103与后加强板104的正面相连接，接着根据实际需要将第二插杆401插入相对应位置处的第二插孔4的内部，并通过螺栓6将连接板402与前加强板1连接在一起，接着就可以通过连接板402上的连接孔5来将该加强板总成结构与汽车左前门连接在一起，在使用过程中，当后加强板104受到撞击后，能够在弹簧103的作用下压缩前加强板1和后加强板104之间的距离，从而提高该加强板总成结构的整体强度以及实用性，进而在一定程度上能够通过弹簧103来减缓冲击力对该加强板总成结构的影响。

如附图3所示，一种汽车左前门外板加强板总成结构，包括插槽2、第一插孔3和磁铁9，前加强板1的顶部和底部均设置有插槽2，两组插槽2的内部均嵌合安装有插块201，上方插块201的顶部和下方插块201的底部均安装有顶板202，且上方顶板202的底部和下方顶板202的顶部分别与前加强板1和后加强板104的顶部和底部相贴合，后加强板104的顶部安装有凸块204，凸块204的背面安装有海绵垫205，上方顶板202的底部和下方顶板202的顶部均设置有置物槽203，且置物槽203位于插块201的后方，凸块204位于置物槽203的内部，海绵垫205的背面与置物槽203的后壁相贴合，两组顶板202的两侧外壁均设置有三组等距布置的第一插孔3，第一插孔3的内部嵌合安装有第一插杆301，两组第一插杆301相互远离的一端均安装有侧防护板302，且两组侧防护板302相互靠近的表面分别与前加强板1和后加强板104的两侧外壁相贴合，第一插杆301的一端安装有铁块303，且铁块303的直径小于第一插孔3的直径，第一插孔3的内部嵌合安装有磁铁9，且磁铁9的一侧外壁与铁块303的一侧外壁相吸合。

具体的，将顶板202上的插块201插入插槽2的内部，并使凸块204能够位于置物槽203的内部，在此过程中，海绵垫205则会受到挤压，与置物槽203后壁贴合，接着再将侧防护板302上的第一插杆301插入第一插孔3的内部，并使铁块303与第一插孔3内部的磁铁9吸合，在后加强板104受到撞击后，能够带动弹簧103挤压前加强板1，与此同时，凸块204会在置物槽203内滑动，进而在一定程度上能够提高该加强板总成结构的整体实用性。

如附图1所示，一种汽车左前门外板加强板总成结构，包括防护垫7和耐磨垫8，两组侧防护板302相互远离的表面均安装有防护垫7，后加强板104的背面安装有耐磨垫8，且耐磨垫8的正面分别与两组侧防护板302和防护垫7的背面相贴合。

具体的，耐磨垫8设置在后加强板104的背面，而防护垫7与耐磨垫8相互配合使用，在一定程度上能够起到一定的防护作用，降低因碰撞而刮损汽车前门外板的概率。

工作原理：首先将后加强板104上的橡胶条105对准置物块101上的置物孔102，并推动后加强板104，从而使橡胶条105能够与置物孔102相嵌合，接着就可以将前加强板1上的弹簧103与后加强板104的正面相连接，接着就可以将顶板202上的插块201插入插槽2的内部，并使凸块204能够位于置物槽203的内部，再将侧防护板302上的第一插杆301插入第一插孔3的内部，并使铁块303与第一插孔3内部的磁铁9吸合，接着根据实际需要将第二插杆401插入相对应位置处的第二插孔4的内部，并通过螺栓6将连接板402与前加强板1连接在一起，接着就可以通过连接板402上的连接孔5来将该加强板总成结构与汽车左前门连接在一起；

在使用过程中，当后加强板104受到撞击后，能够在弹簧103的作用下压缩前加强板1和后加强板104之间的距离，在此过程中，凸块204会在置物槽203内滑动，并带动海绵垫205膨胀堵塞置物槽203，进而在一定程度上能够提高该加强板总成结构的整体实用性。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种汽车左前门外板加强板总成结构，包括前加强板(1)，其特征在于：所述前加强板(1)的背面安装有均匀布置的弹簧(103)；

所述前加强板(1)的背面安装有均匀布置的置物块(101)，且置物块(101)位于弹簧(103)的内侧，所述置物块(101)的背面设置有置物孔(102)，所述弹簧(103)的一端安装有后加强板(104)，且后加强板(104)的尺寸与前加强板(1)的尺寸相同，所述后加强板(104)的正面安装有均匀布置的橡胶条(105)，且橡胶条(105)位于弹簧(103)的内侧；

所述橡胶条(105)的一端与置物孔(102)相嵌合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车左前门外板加强板总成结构，还包括有插槽(2)，其特征在于：所述前加强板(1)的顶部和底部均设置有插槽(2)，两组插槽(2)的内部均嵌合安装有插块(201)，上方插块(201)的顶部和下方插块(201)的底部均安装有顶板(202)，且上方顶板(202)的底部和下方顶板(202)的顶部分别与前加强板(1)和后加强板(104)的顶部和底部相贴合，后加强板(104)的顶部安装有凸块(204)，凸块(204)的背面安装有海绵垫(205)，上方顶板(202)的底部和下方顶板(202)的顶部均设置有置物槽(203)，且置物槽(203)位于插块(201)的后方，凸块(204)位于置物槽(203)的内部，海绵垫(205)的背面与置物槽(203)的后壁相贴合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车左前门外板加强板总成结构，其特征在于：两组所述顶板(202)的两侧外壁均设置有三组等距布置的第一插孔(3)，第一插孔(3)的内部嵌合安装有第一插杆(301)，两组第一插杆(301)相互远离的一端均安装有侧防护板(302)，且两组侧防护板(302)相互靠近的表面分别与前加强板(1)和后加强板(104)的两侧外壁相贴合，第一插杆(301)的一端安装有铁块(303)，且铁块(303)的直径小于第一插孔(3)的直径。

4.根据权利要求3所述的一种汽车左前门外板加强板总成结构，其特征在于：两组所述侧防护板(302)的正面均设置有均匀分布的第二插孔(4)，第二插孔(4)的内部嵌合安装有第二插杆(401)，第二插杆(401)的正面安装有连接板(402)，且连接板(402)的背面与前加强板(1)的正面相贴合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车左前门外板加强板总成结构，其特征在于：所述连接板(402)的正面安装有螺栓(6)，且螺栓(6)的一端贯穿连接板(402)的正面与前加强板(1)相连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车左前门外板加强板总成结构，其特征在于：所述连接板(402)的正面贯穿设置有上下布置的连接孔(5)，且连接孔(5)位于螺栓(6)的一侧。

7.根据权利要求3所述的一种汽车左前门外板加强板总成结构，其特征在于：两组所述侧防护板(302)相互远离的表面均安装有防护垫(7)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车左前门外板加强板总成结构，其特征在于：所述后加强板(104)的背面安装有耐磨垫(8)，且耐磨垫(8)的正面分别与两组侧防护板(302)和防护垫(7)的背面相贴合。

9.根据权利要求3所述的一种汽车左前门外板加强板总成结构，其特征在于：所述第一插孔(3)的内部嵌合安装有磁铁(9)，且磁铁(9)的一侧外壁与铁块(303)的一侧外壁相吸合。

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