CN114608417A - 一种汽车传动轴总成间隙检测装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，该种汽车传动轴总成间隙检测装置包括工装架、夹具、夹持单元、检测单元和驱动单元，工装架包括底板、与所述底板的侧边垂直设置的侧板、与所述侧板的顶部垂直且与所述底板平行的顶板和垂直设置在底板和顶板之间的分隔板，夹具设置在所述分隔板的侧壁上，并可对汽车传动轴总成上的十字节上的四个铰接轴夹紧固定，夹持单元，包括分布在所述分隔板两侧的第一夹持组件和第二夹持组件，所述第一夹持组件和第二夹持组件的顶部贯穿至顶板的顶部，该种汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，能够提高十字传动轴总成的间隙的检测精度，并且无需两次分别测量传动轴杆和连接轴杆与万向节间隙，测量效率高。
Description
技术领域
本发明涉及检测设备技术领域，具体为一种汽车传动轴总成间隙检测装置及方法。
背景技术
十字传动轴总成是由传动轴、万向节(十字节)和连接轴杆组成。传动轴连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，在使用的过程中，由于传动轴、连接轴杆与万向节旋转磨损，造成传动轴、连接轴杆与万向节之间的间隙增大，当间隙到达一定距离后则需要更换，以防止继续使用造成危害。
目前检测间隙则是先一手握住连接轴杆一手握住万向节，相互拉动，看看连接轴杆与万向节间隙是否达到更换要求，然后再一手握住万向节，另一只手握住传动轴看传动轴杆与万向节间隙是否达到更换要求，但是不同的人感觉出来的间隙不一样、判断标准也不一样，导致测量误差大，并且操作繁琐麻烦。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述和/或现有汽车的十字传动轴总成间隙检测装中存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明的目的是提供一种汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，能够提高十字传动轴总成的间隙的检测精度，并且无需两次分别测量传动轴杆和连接轴杆与万向节间隙，测量效率高。
为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：
一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其包括：
工装架，包括底板、与所述底板的侧边垂直设置的侧板、与所述侧板的顶部垂直且与所述底板平行的顶板和垂直设置在底板和顶板之间的分隔板；
夹具，设置在所述分隔板的侧壁上，并可对汽车传动轴总成上的十字节上的四个铰接轴夹紧固定；
夹持单元，包括分布在所述分隔板两侧的第一夹持组件和第二夹持组件，所述第一夹持组件和第二夹持组件的顶部贯穿至顶板的顶部；
检测单元，包括固定在所述顶板顶部的第一百分表和第二百分表，所述第一百分表对称分布在所述第一夹持组件的两侧，且测头与第一夹持组件的侧边接触，所述第二百分表对称分布在所述第二夹持组件的两侧，且测头与第二夹持组件的侧边接触；
驱动单元，固定在所述顶板顶部，驱动第一夹持组件和第二夹持组件向远离或者靠近分隔板的方向移动。
作为本发明所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述顶板的顶部开设分布在分隔板两侧的第一滑槽和第二滑槽；
所述第一夹持组件和第二夹持组件分别对应贯穿第一滑槽和第二滑槽，并对应沿着第一滑槽和第二滑槽导向移动。
作为本发明所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述第一夹持组件包括从所述第一滑槽的顶部贯穿至顶部的滑板、与所述滑板的顶部垂直设置的顶部移动块、与所述滑板的底部连接的第一半圆卡圈和与所述第一半圆卡圈可拆卸连接的第二半圆卡圈；
所述第二夹持组件与所述第一夹持组件的结构相同。
作为本发明所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述分隔板的侧边开设有第一贯穿孔和呈十字形分布在第一贯穿孔外侧的第三滑槽；
所述夹具包括可沿着所述第三滑槽内壁滑动的四个夹块、与所述分隔板后侧壁贴合的矩形转盘、数量为四个，且一端部与所述夹块的尾端一一对应铰接、另一端部与所述矩形转盘的四个边角一一对应铰接的连杆以及驱动两个相对平行的夹块相互靠近或者远离的伸缩部件。
作为本发明所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述夹块包括贯第三滑槽的滑移部件、与所述滑移部件的头端垂直连接的夹部、与滑移部件的尾端垂直连接的阻挡部和与所述阻挡部垂直连接并与所述伸缩部件的端部固定的连接部，所述夹部的侧壁具有与其垂直设置抵合柱，且所述抵合柱-的端部开设凹槽，所述阻挡部的侧壁开设有与所述连杆铰接的铰接柱。
作为本发明所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述矩形转盘侧壁开设有与所述第一贯穿孔同轴且同直径的第二贯穿孔。
作为本发明所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置的一种优选方案，其中，所述驱动单元为双向电动伸缩杆、双向气动伸缩杆、双向液压伸缩杆的其中的一种。
一种汽车传动轴总成间隙检测方法，具体步骤如下：
S1、将汽车传动轴总成的连接轴杆从分隔板的左侧贯穿第一贯穿孔和第二贯穿孔，并使汽车传动轴总成的十字节上的四个铰接轴与夹块上的抵合柱一一对应；
S2、驱动伸缩部件的缩短，使四个夹块沿着第三滑槽向分隔板的中心位置滑动，直到十字节上的四个铰接轴对应插入至夹块上的凹槽内，完成对十字节的锁定；
S3、移动第一夹持组件和第二夹持组件，使得第一夹持组件和第二夹持组件两侧对应的第一百分表和第二百分表读数为零，且同时对应与第一夹持组件和第二夹持组件侧壁接触，然后使第一夹持组件将汽车传动轴总成的传动轴夹紧固定，并同时使第二夹持组件将汽车传动轴总成的连接轴杆夹紧固定；
S4、开启驱动单元，使驱动单元驱动第一夹持组件和第二夹持组件向远离分隔板的方向移动，直到无法移动为止，此时分别读取第一夹持组件和第二夹持组件外侧的第一百分表和第二百分表的数值，然后再次使使驱动单元驱动第一夹持组件和第二夹持组件向靠近分隔板的方向移动，直到无法移动为止，此时分别读取第一夹持组件和第二夹持组件内侧的第一百分表和第二百分表的数值；
S5、将位于第一夹持组件最外侧和最内侧读取的第一百分表的数值相加，即得到汽车传动轴总成的传动轴与十字节之间的间隙值，将位于第二夹持组件最外侧和最内侧读取的第二百分表的数值相加，即得到汽车传动轴总成的连接轴杆与十字节之间的间隙值。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：
1、本发明通过夹具将汽车传动轴总成的十字节固定，并且通过第一夹持组件和第二夹持组件分别对汽车传动轴总成的传动轴和连接轴杆夹紧固定，然后通过驱动单元驱动第一夹持组件和第二夹持组件向远离或者靠近分隔板的方向移动，并通过读取百分表的数值即可量化的测得传动轴杆和连接轴杆与万向节之间的间隙，克服了传统通过人工测量的技术偏见，检测精度高。
2、而且本发明通过对夹具的独特设计，使得夹具可同时对十字节的四个铰接轴同时固定，并且驱动单元可驱动第一夹持组件和第二夹持组件同时移动对传动轴杆、连接轴杆与万向节间隙进行测量，无需二次测量，测量效率高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本发明进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本发明一种汽车传动轴总成间隙检测装置第一方向的整体结构示意图；
图2为本发明一种汽车传动轴总成间隙检测装置第二方向的整体结构示意图；
图3为本发明一种汽车传动轴总成间隙检测装置第三方向的整体结构示意图；
图4为本发明一种汽车传动轴总成间隙检测装置图2中的部分结构放大图；
图5为本发明一种汽车传动轴总成间隙检测装置一方向结构示意图；；
图6为本发明一种汽车传动轴总成间隙检测装置的夹具的另一方向结构示意图；
图7为本发明一种汽车传动轴总成间隙检测装置的工装架的结构示意图；
图8为本发明一种汽车传动轴总成间隙检测装置的夹部的结构示意图
图9为本发明一种汽车传动轴总成间隙检测装置的第一夹持组件的结构示意图；
图10为本发明一种汽车传动轴总成间隙检测装置的需要检测的汽车传动轴总成的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
本发明提供一种汽车传动轴总成间隙检测装置，能够提高十字传动轴总成的间隙的检测精度，并且无需两次分别测量传动轴杆和连接轴杆与万向节间隙，测量效率高。
图1-9示出的是本发明一种汽车传动轴总成间隙检测装置一实施方式的结构示意图，图10示出的是待测量的汽车传动轴总成600，请参阅图1-图9，本实施方式的一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其主体包括工装架100、夹具200、夹持单元300、检测单元400和驱动单元500。
工装架100包括底板110、与底板110的侧边垂直设置的侧板120、与侧板120的顶部垂直且与底板110平行的顶板130和垂直设置在底板110和顶板130之间的分隔板140，顶板130的顶部开设分布在分隔板140两侧的第一滑槽130a和第二滑槽130b，分隔板140的侧边开设有第一贯穿孔140a和呈十字形分布在第一贯穿孔140a外侧的第三滑槽140b。
夹具200设置在分隔板140的侧壁上，并可对汽车传动轴总成600上的十字节620上的四个铰接轴夹紧固定，具体的，夹具200包括可沿着第三滑槽140b内壁滑动的四个夹块210、与分隔板140后侧壁贴合的矩形转盘220、数量为四个，且一端部与夹块210的尾端一一对应铰接、另一端部与矩形转盘220的四个边角一一对应铰接的连杆230以及驱动两个相对平行的夹块210相互靠近或者远离的伸缩部件240，矩形转盘220侧壁开设有与第一贯穿孔140a同轴且同直径的第二贯穿孔220a，夹块210包括贯第三滑槽140b的滑移部件210a、与滑移部件210a的头端垂直连接的夹部210b、与滑移部件210a的尾端垂直连接的阻挡部210c和与阻挡部210c垂直连接并与伸缩部件240的端部固定的连接部210d，夹部210b的侧壁具有与其垂直设置抵合柱210b-1，且抵合柱210b-1的端部开设凹槽210b-2，阻挡部210c的侧壁开设有与连杆230铰接的铰接柱210c-1。
夹持单元300包括分布在分隔板140两侧的第一夹持组件310和第二夹持组件320，第一夹持组件310和第二夹持组件320的顶部贯穿至顶板130的顶部，第一夹持组件310和第二夹持组件320分别对应贯穿第一滑槽130a和第二滑槽130b，并对应沿着第一滑槽130a和第二滑槽130b导向移动，在本实施方式中，第一夹持组件310包括从第一滑槽130a的顶部贯穿至顶部的滑板310a、与滑板310a的顶部垂直设置的顶部移动块310d、与滑板310a的底部连接的第一半圆卡圈310b和与第一半圆卡圈310b可拆卸连接的第二半圆卡圈310c，第二夹持组件320与第一夹持组件310的结构相同。
检测单元400包括固定在顶板130顶部的第一百分表410和第二百分表420，第一百分表410对称分布在第一夹持组件310的两侧，且测头与第一夹持组件310的侧边接触，第二百分表420对称分布在第二夹持组件320的两侧，且测头与第二夹持组件320的侧边接触。
驱动单元500固定在顶板130顶部，驱动第一夹持组件310和第二夹持组件320向远离或者靠近分隔板140的方向移动，作为优选，在本实施方式中，驱动单元500为双向电动伸缩杆、双向气动伸缩杆、双向液压伸缩杆的其中的一种。
结合图1-图10，本发明还提供一种汽车传动轴总成间隙检测方法，具体步骤如下：
S1、将汽车传动轴总成600的连接轴杆630从分隔板140的左侧贯穿第一贯穿孔140a和第二贯穿孔220a，并使汽车传动轴总成600的十字节620上的四个铰接轴620a与夹块210上的抵合柱210b-1一一对应；
S2、驱动伸缩部件240的缩短，使四个夹块210沿着第三滑槽140b向分隔板140的中心位置滑动，直到十字节620上的四个铰接轴620a对应插入至夹块210上的凹槽210b-2内，完成对十字节620的锁定；
S3、移动第一夹持组件310和第二夹持组件320，使得第一夹持组件310和第二夹持组件320两侧对应的第一百分表410和第二百分表420读数为零，且同时对应与第一夹持组件310和第二夹持组件320侧壁接触，然后使第一夹持组件310将汽车传动轴总成600的传动轴610夹紧固定，并同时使第二夹持组件320将汽车传动轴总成600的连接轴杆630夹紧固定；
S4、开启驱动单元500，使驱动单元500驱动第一夹持组件310和第二夹持组件320向远离分隔板140的方向移动，直到无法移动为止，此时分别读取第一夹持组件310和第二夹持组件320外侧的第一百分表410和第二百分表420的数值，然后再次使使驱动单元500驱动第一夹持组件310和第二夹持组件320向靠近分隔板140的方向移动，直到无法移动为止，此时分别读取第一夹持组件310和第二夹持组件320内侧的第一百分表410和第二百分表420的数值；
S5、将位于第一夹持组件310最外侧和最内侧读取的第一百分表410的数值相加，即得到汽车传动轴总成600的传动轴610与十字节620之间的间隙值，将位于第二夹持组件320最外侧和最内侧读取的第二百分表420的数值相加，即得到汽车传动轴总成600的连接轴杆630与十字节620之间的间隙值。
虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (8)
1.一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，包括：
工装架(100)，包括底板(110)、与所述底板(110)的侧边垂直设置的侧板(120)、与所述侧板(120)的顶部垂直且与所述底板(110)平行的顶板(130)和垂直设置在底板(110)和顶板(130)之间的分隔板(140)；
夹具(200)，设置在所述分隔板(140)的侧壁上，并可对汽车传动轴总成(600)上的十字节(620)上的四个铰接轴夹紧固定；
夹持单元(300)，包括分布在所述分隔板(140)两侧的第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)，所述第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)的顶部贯穿至顶板(130)的顶部；
检测单元(400)，包括固定在所述顶板(130)顶部的第一百分表(410)和第二百分表(420)，所述第一百分表(410)对称分布在所述第一夹持组件(310)的两侧，且测头与第一夹持组件(310)的侧边接触，所述第二百分表(420)对称分布在所述第二夹持组件(320)的两侧，且测头与第二夹持组件(320)的侧边接触；
驱动单元(500)，固定在所述顶板(130)顶部，驱动第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)向远离或者靠近分隔板(140)的方向移动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，所述顶板(130)的顶部开设分布在分隔板(140)两侧的第一滑槽(130a)和第二滑槽(130b)；
所述第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)分别对应贯穿第一滑槽(130a)和第二滑槽(130b)，并对应沿着第一滑槽(130a)和第二滑槽(130b)导向移动。
3.根据权利要求2所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，所述第一夹持组件(310)包括从所述第一滑槽(130a)的顶部贯穿至顶部的滑板(310a)、与所述滑板(310a)的顶部垂直设置的顶部移动块(310d)、与所述滑板(310a)的底部连接的第一半圆卡圈(310b)和与所述第一半圆卡圈(310b)可拆卸连接的第二半圆卡圈(310c)；
所述第二夹持组件(320)与所述第一夹持组件(310)的结构相同。
4.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，所述分隔板(140)的侧边开设有第一贯穿孔(140a)和呈十字形分布在第一贯穿孔(140a)外侧的第三滑槽(140b)；
所述夹具(200)包括可沿着所述第三滑槽(140b)内壁滑动的四个夹块(210)、与所述分隔板(140)后侧壁贴合的矩形转盘(220)、数量为四个，且一端部与所述夹块(210)的尾端一一对应铰接、另一端部与所述矩形转盘(220)的四个边角一一对应铰接的连杆(230)以及驱动两个相对平行的夹块(210)相互靠近或者远离的伸缩部件(240)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，所述夹块(210)包括贯第三滑槽(140b)的滑移部件(210a)、与所述滑移部件(210a)的头端垂直连接的夹部(210b)、与滑移部件(210a)的尾端垂直连接的阻挡部(210c)和与所述阻挡部(210c)垂直连接并与所述伸缩部件(240)的端部固定的连接部(210d)，所述夹部(210b)的侧壁具有与其垂直设置抵合柱(210b-1)，且所述抵合柱(210b-1)的端部开设凹槽(210b-2)，所述阻挡部(210c)的侧壁开设有与所述连杆(230)铰接的铰接柱(210c-1)。
6.根据权利要求4或5所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，所述矩形转盘(220)侧壁开设有与所述第一贯穿孔(140a)同轴且同直径的第二贯穿孔(220a)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴总成间隙检测装置，其特征在于，所述驱动单元(500)为双向电动伸缩杆、双向气动伸缩杆、双向液压伸缩杆的其中的一种。
8.一种汽车传动轴总成间隙检测方法，采用权利要求1-7任一项所述的汽车传动轴总成间隙检测装置进行检测，其特征在于，具体步骤如下：
S1、将汽车传动轴总成(600)的连接轴杆(630)从分隔板(140)的左侧贯穿第一贯穿孔(140a)和第二贯穿孔(220a)，并使汽车传动轴总成(600)的十字节(620)上的四个铰接轴(620a)与夹块(210)上的抵合柱(210b-1)一一对应；
S2、驱动伸缩部件(240)的缩短，使四个夹块(210)沿着第三滑槽(140b)向分隔板(140)的中心位置滑动，直到十字节(620)上的四个铰接轴(620a)对应插入至夹块(210)上的凹槽(210b-2)内，完成对十字节(620)的锁定；
S3、移动第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)，使得第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)两侧对应的第一百分表(410)和第二百分表(420)读数为零，且同时对应与第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)侧壁接触，然后使第一夹持组件(310)将汽车传动轴总成(600)的传动轴(610)夹紧固定，并同时使第二夹持组件(320)将汽车传动轴总成(600)的连接轴杆(630)夹紧固定；
S4、开启驱动单元(500)，使驱动单元(500)驱动第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)向远离分隔板(140)的方向移动，直到无法移动为止，此时分别读取第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)外侧的第一百分表(410)和第二百分表(420)的数值，然后再次使使驱动单元(500)驱动第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)向靠近分隔板(140)的方向移动，直到无法移动为止，此时分别读取第一夹持组件(310)和第二夹持组件(320)内侧的第一百分表(410)和第二百分表(420)的数值；
S5、将位于第一夹持组件(310)最外侧和最内侧读取的第一百分表(410)的数值相加，即得到汽车传动轴总成(600)的传动轴(610)与十字节(620)之间的间隙值，将位于第二夹持组件(320)最外侧和最内侧读取的第二百分表(420)的数值相加，即得到汽车传动轴总成(600)的连接轴杆(630)与十字节(620)之间的间隙值。
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- 2022-02-14 CN CN202210135326.XA patent/CN114608417A/zh active Pending
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