CN114607389A - 城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，将待开挖双侧壁导洞分成上台阶、中台阶和下台阶，包括以下步骤：步骤A、开挖上台阶左右导洞，然后施作主体结构支护一和临时支护；步骤B、开挖上台阶核心土，然后建设主体结构支护二；步骤C、开挖中台阶；先开挖正对上台阶核心土的中台阶核心土形成拉槽，然后先后开挖中台阶左导洞和中台阶右导洞；步骤D、开挖下台阶；开挖位于中台阶核心土正下方的下台阶核心土，继续先后开挖下台阶左导洞和下台阶右导洞；步骤E、进行仰拱施工，继续沿导洞前后方向开挖推进，具有安全可靠、易于操作实施、施工质量好、施工进度快、降低工程造价、减少施工成本的特点。

Description

城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法

技术领域

本发明涉及双侧壁导洞施工技术领域，具体涉及城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法。

背景技术

在我国目前的城市轨道交通施工中，传统的车站隧道断面大多为超过400平米的大型断面，地质多为Ⅳ级、Ⅴ级围岩，受城市总体规划及运营线路影响，不可避免地要在密集的地面建(构)筑物下方穿过，不仅需要保证隧道工程本体施工的安全，妥善解决隧道工程对附近既有建筑物的影响问题，同时还要兼顾TBM过站的整体工期要求。

对于城市超浅埋条件下超大断面的隧道开挖来讲，由于面临的施工环境复杂，要考虑安全可靠、进度快、质量好，并能有效避免开挖施工对周边产生挠动等一系列问题，然而传统大断面隧道采用的双侧壁导洞施工工序具有以下缺点：1)存在工期长、临时支护工程量大；2)需要支护导洞多；3)中、上台阶核心土开挖难度大、风险高；4)各导洞开挖作业面受限，无法采用大功率定制开挖设备作业；5)采用钻爆作业对周边构筑物影响大；6)无法快速形成初支、衬砌的流水作业面，尤其是针对需要满足TBM空推过站的暗挖大跨车站隧道，无法快速完成仰拱施工，提供TBM过站条件。

发明内容

本发明旨在提供城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，工期短、支护导洞少、解决因采取扭矩扳手旋转套筒连接钢筋导致耗时耗力、效率低下、钢筋机械连接质量差的问题。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，将待开挖双侧壁导洞分成上台阶、中台阶和下台阶，包括以下步骤：

步骤A、开挖上台阶左右导洞；先后开挖靠近导洞左侧壁的上台阶左导洞和靠近导洞右侧壁的上台阶右导洞，然后施作上台阶左导洞、上台阶右导洞的主体结构支护一和临时支护；

步骤B、开挖上台阶核心土；开挖上台阶核心土后，然后在开挖后的上台阶核心土弧顶处建设与主体结构支护一连接的主体结构支护二，并在拱顶处布设监控量测点，最后拆除临时支护，并设置临时格构柱代替开挖后的上台阶核心土对隧道拱顶进行临时支撑，临时格构柱沿着隧道纵向间隔设置；

步骤C、开挖中台阶；先开挖正对上台阶核心土的中台阶核心土形成拉槽，中台阶核心土开挖长度小于上台阶核心土，将开挖中台阶核心土时遇到的临时格构柱通过拼接延伸至中台阶底部，从而能继续临时支撑隧道拱顶，然后先后开挖位于中台阶核心土两侧的中台阶左导洞和中台阶右导洞,最后施作初期支护，开挖后的中台阶能与上台阶形成台阶；

步骤D、开挖下台阶；开挖位于中台阶核心土正下方的下台阶核心土，下台阶核心土的开挖长度小于中台阶核心土，将开挖下台阶核心土时遇到的临时格构柱通过拼接延伸至下台阶底部，从而能继续临时支撑隧道拱顶，然后先后开挖位于下台阶核心土两侧的下台阶左导洞和下台阶右导洞，且下台阶左导洞和下台阶右导洞的开挖长度分别小于中台阶左导洞和中台阶右导洞，最后施作初期支护，开挖后的下台阶能与中台阶形成台阶；

步骤E、进行仰拱施工，仰拱施作一模，需对仰拱浇筑范围内的临时格构柱进行由上往下的拆除，然后进行二衬混凝土浇筑，同时根据上台阶、中台阶、下台阶形成的阶梯继续沿导洞前后方向按照上述步骤的开挖顺序开挖推进。

作为上述方案的优选，所述步骤A中，开挖时通过定制开挖设备进行开挖，所述定制开挖设备采用一字头炮钎并将动臂缩短至2.9m、伸臂缩短至3.65m后的420型挖掘机,420型挖掘机的动臂、伸臂缩短后更能适合上导坑的掌子面的阴角、周边开挖，极大的减少了开挖整体时间，420型挖掘机采用一字头炮钎，可以减少对未开挖土体的扰动，减小掌子面围岩掉落的风险；开挖时使上台阶左导洞和上台阶右导洞的掌子面相互错开5m以上安全距离，有效保障施工安全，避免掌子面施工过近导致动荡不稳定；主体结构支护一采用工字钢形成拱架，并在每个拱架拱顶处设置胀壳锚杆，开挖后的上台阶左导洞、上台阶右导洞能贯穿双侧壁导洞，增设主动防护，有效提高施工安全性。

进一步优选为，所述步骤B中，开挖上台阶核心土长度为80m，开挖过程中配备有微震监测系统进行实时监测,有效保障导洞开挖时施工人员的生命安全，具有安全预警作用；主体结构支护二采用拱顶钢架支撑，在每个拱架的拱顶处设置胀壳锚杆用于增强防护，开挖时以不超过两个拱架的开挖进尺循环开挖，待主体结构支护二建造完成后，该部位监控量测数据稳定后，再进行临时支护拆除，保证初期支护结构的稳定，有效提高施工安全性，保障施工人员人身安全。

进一步优选为，所述步骤B中，临时支护拆除先由人工将临时支护与主体结构支护一连接处进行凿除并断开连接，断开后方可采用机械拆除临时支护下半部分，拆除方式简单快捷，临时支护能快速拆除的同时不影响初支稳固性。

进一步优选为，所述步骤B中，临时格构柱纵向间隔15m～20m布置，保证临时支撑到位，临时格构柱采用480X300X10钢板作为缀板与200X20角钢焊接而成，结构稳定。

进一步优选为，所述步骤C中，开挖中台阶采用大功率钩机设备，中台阶核心土横截面呈梯形，两侧边墙向外倾斜形成宽度不小于3m的坡面，保证足够的作业面，避免因挖掉中台阶核心土后中台阶左导洞、中台阶右导洞的边角发生滑坡，威胁施工人员生命安全、影响施工进度的情况发生；中台阶核心土开挖至满足作业空间后，就对中台阶左导洞、中台阶右导洞先后进行开挖，左右导洞同时开挖有效提高施工进度，节省时间成本；并保证开挖过程中台阶核心土、中台阶左导洞和中台阶右导洞两两之间的掌子面错开5m以上安全距离，有效保障施工安全，避免两个掌子面施工过近导致导洞整体动荡不稳定。

进一步优选为，所述步骤C中，临时格构柱通过法兰盘与螺栓分段拼接，，保证竖向受力稳定，同时能使临时格构柱装拆作业方便快捷。

进一步优选为，所述步骤D中，开挖下台阶采用大功率钩机设备，下台阶核心土横截面呈梯形，两侧边墙向外倾斜形成宽度不小于3m的坡面，保证足够的作业面，避免因挖掉下台阶核心土后下台阶左导洞、下台阶右导洞的边角发生滑坡，威胁施工人员生命安全、影响施工进度的情况发生；下台阶核心土开挖至满足作业空间后，就对下台阶左导洞、下台阶右导洞先后进行开挖，左右导洞同时开挖有效提高施工进度，节省时间成本；并保证开挖过程下台阶核心土、下台阶左导洞、下台阶右导洞两两之间的掌子面错开5m以上安全距离，有效保障施工安全，避免两个掌子面施工过近导致导洞整体动荡不稳定。

进一步优选为，所述步骤E中，仰拱施作长度不小于30m后进行二衬混凝土浇筑，满足仰拱施工规范，开挖速度依据仰拱浇筑速度进行，并严格把控上台阶、中台阶、下台阶之间的安全步距为7.5m，仰拱与掌子面之间的安全步距为50m，满足导洞施工安全标准。

进一步优选为，所述步骤E中，仰拱浇筑至临时格构柱0.8m～1.2m范围内时，通过钢筋台架配合自行走升降平台对临时格构柱进行拆除，保证拆除临时格构柱时不会干扰仰拱浇筑。

本发明的有益效果：

(1)先开挖上台阶左右导洞，然后施作上台阶左导洞、上台阶右导洞的主体结构支护一和临时支护，开挖上台阶核心土，建设与主体结构支护一连接的主体结构支护二，并在拱顶处布设监控量测点，最后拆除临时支护，换成临时格构柱，上台阶的初期支护可提前封闭成环，有效增强初支结构受力整体稳定性，提高施工安全，形成大空间开挖作业面，方便进行下一层台阶的开挖，有效缩短施工工期，节省时间成本。

(2)采用上、中、下分层依次开挖的形式，避免了后期20m以上超高核心土开挖、临时支护整体拆除等安全技术风险，能快速形成初支、仰拱、衬砌施工流水作业面，中台阶和下台阶均采用先开挖核心土，再开挖左右导洞的顺序，通过开挖核心土为开挖左右导洞提供工作面，并不需要建立临时支护，有效减少工程造价成本及施工成本，提高车站整体工效，能快速具备TBM过站条件，缩短工期，降低造价

(3)上台阶、中台阶、下台阶形成的阶梯，能为下一次上、中、下台阶循环开挖提供工作面，并能同时进行仰拱施作和下一次的上、中、下台阶开挖循环，保证施工质量的情况下施工进度快。

(4)临时格构柱沿着隧道纵向间隔设置，充分保证隧道开挖过程中的稳定性，避免出现支护不足导致坍塌，从而危及施工人员人身安全的情况，临时格构柱通过拼接调整整体高度，灵活性强，能设置在上台阶核心土底部、中台阶核心土底部、下台阶核心土底部，充分保障上中下台阶的稳固度。

综上所述，具有安全可靠、易于操作实施、施工质量好、施工进度快、降低工程造价、减少施工成本的特点。

附图说明

图1为开挖上台阶左导洞、上台阶右导洞后的横截面示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为开挖上台阶核心土的横截面示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为开挖中台阶后的横截面示意图。

图6为图5的俯视图。

图7为开挖下台阶后的横截面示意图。

图8为图7的俯视图。

图9为仰拱施工俯视图。

图10为临时格构柱、仰拱、二衬与初支流水作业立面示意图。

图11为城市超大断面浅埋车站双侧壁导洞的定制开挖设备结构示意图。

图12为图11的正视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

结合图1—图12所示，一种城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，将待开挖双侧壁导洞分成上台阶、中台阶和下台阶，具体实施步骤如下：

步骤A、开挖上台阶左右导洞；先后开挖靠近导洞左侧壁的上台阶左导洞1和靠近导洞右侧壁的上台阶右导洞2，然后施作上台阶左导洞1、上台阶右导洞2的主体结构支护一10和临时支护11。

步骤A中，开挖时通过定制开挖设备进行开挖，定制开挖设备采用一字头炮钎并将动臂缩短至2.9m、伸臂缩短至3.65m后的420型挖掘机,开挖时使上台阶左导洞1和上台阶右导洞2的掌子面相互错开5m以上安全距离，主体结构支护一10采用工字钢形成拱架，并在每个拱架拱顶处设置胀壳锚杆，开挖后的上台阶左导洞1、上台阶右导洞2能贯穿双侧壁导洞。

步骤B、开挖上台阶核心土3；开挖上台阶核心土3后，然后在开挖后的上台阶核心土3弧顶处建设与主体结构支护一10连接的主体结构支护二3a，并在拱顶处布设监控量测点，最后拆除临时支护11，并设置临时格构柱12代替开挖后的上台阶核心土3对隧道拱顶进行临时支撑，临时格构柱12沿着隧道纵向间隔设置。

步骤B中，开挖上台阶核心土3长度为80m,开挖过程中配备有微震监测系统进行实时监测,主体结构支护二3a采用拱顶钢架支撑，在每个拱架的拱顶处设置胀壳锚杆用于增强防护，开挖时以不超过两个拱架的开挖进尺循环开挖，待主体结构支护二3a建造完成后，该部位监控量测数据稳定后，再进行临时支护11拆除。

步骤B中，临时支护11拆除先由人工将临时支护11与主体结构支护一10连接处进行凿除并断开连接，断开后方可采用机械拆除临时支护11下半部分。

步骤B中，临时格构柱12纵向间隔15m～20m布置，临时格构柱12采用480X300X10钢板作为缀板与200X20角钢焊接而成。

步骤C、开挖中台阶；先开挖正对上台阶核心土3的中台阶核心土4形成拉槽，中台阶核心土4开挖长度小于上台阶核心土3，将开挖中台阶核心土4时遇到的临时格构柱12通过拼接延伸至中台阶底部，从而能继续临时支撑隧道拱顶，然后先后开挖位于中台阶核心土4两侧的中台阶左导洞5和中台阶右导洞6,最后施作初期支护，开挖后的中台阶能与上台阶形成台阶。

步骤C中，开挖中台阶采用大功率钩机设备，中台阶核心土4横截面呈梯形，两侧边墙向外倾斜形成宽度不小于3m的坡面，中台阶核心土4开挖至满足作业空间后，就对中台阶左导洞5、中台阶右导洞6先后进行开挖，并保证开挖过程中台阶核心土4、中台阶左导洞5和中台阶右导洞6两两之间的掌子面错开5m以上安全距离。

步骤C中，临时格构柱12通过法兰盘与螺栓分段拼接。

步骤D、开挖下台阶；开挖位于中台阶核心土4正下方的下台阶核心土7，下台阶核心土7的开挖长度小于中台阶核心土5，将开挖下台阶核心土7时遇到的临时格构柱12通过拼接延伸至下台阶底部，从而能继续临时支撑隧道拱顶，然后先后开挖位于下台阶核心土7两侧的下台阶左导洞8和下台阶右导洞9，且下台阶左导洞8和下台阶右导洞9的开挖长度分别小于中台阶左导洞5和中台阶右导洞6，最后施作初期支护，开挖后的下台阶能与中台阶形成台阶。

步骤D中，开挖下台阶采用大功率钩机设备，下台阶核心土7横截面呈梯形，两侧边墙向外倾斜形成宽度不小于3m的坡面，下台阶核心土7开挖至满足作业空间后，就对下台阶左导洞8、下台阶右导洞9先后进行开挖，并保证开挖过程下台阶核心土7、下台阶左导洞8、下台阶右导洞9两两之间的掌子面错开5m以上安全距离。

步骤E、进行仰拱施工，仰拱施作一模，需对仰拱浇筑范围内的临时格构柱12进行由上往下的拆除，然后进行二衬混凝土浇筑，同时根据上台阶、中台阶、下台阶形成的阶梯继续沿导洞前后方向按照上述步骤的开挖顺序开挖推进。

步骤E中，仰拱施作长度不小于30m后进行二衬混凝土浇筑，开挖速度依据仰拱浇筑速度进行，并严格把控上台阶、中台阶、下台阶之间的安全步距为7.5m，仰拱与掌子面之间的安全步距为50m。

步骤E中，仰拱浇筑至临时格构柱120.8m～1.2m范围内时，通过钢筋台架配合自行走升降平台对临时格构柱12进行拆除。

图11、图12示出了城市超大断面浅埋车站双侧壁导洞的定制开挖设备结构示意图。

城市超大断面浅埋车站双侧壁导洞的定制开挖设备主要由驱动底座25组成，驱动底座25上安装有新型短杆挖掘结构。

新型短杆挖掘结构包含有：若干传动驱动轮26、一对履带27、发动机箱28、驾驶室29、旋转铰座30、动臂31、伸臂32、炮头33、炮钎34、液压驱动组件以及结构加强组件；

若干传动驱动轮26安装在驱动底座25输出端上，一对履带27安装在若干传动驱动轮26上，发动机箱28安装在驱动底座25上，发动机箱28与驱动底座25相连接，驾驶室安装在驱动底座25上前部靠右位置，旋转铰座30安装在驱动底座25上，动臂31下端安装在旋转铰座30上，伸臂32一端安装在安装在动臂31上端位置，炮头33安装在伸臂32前端位置，炮钎安装在炮头33上，液压驱动组件安装在驱动底座25、动臂31、伸臂32以及炮头33上，结构加强组件安装在动臂31以及伸臂32上。

需要说明的是，在使用新型短杆挖掘结构时，安装在驱动底座25上的发动机箱28启动提供驱动的动力，通过安装在驱动底座25上的若干传动驱动轮26的旋转配合履带27进行移动，移动到挖掘位置后液压驱动组件启动带动动臂31、伸臂32以及炮头33进行调节，通过安装在炮头33上的炮钎34进行挖掘施工。

发动机箱28上安装有用于排气的排气筒35。

动臂31长度为2.9m、伸臂32长度为3.65m，其作用是更能适合上导坑的掌子面的阴角、周边开挖，极大地减少了开挖整体时间。

炮钎34为一字头炮钎，其作用是减少对未开挖土体的扰动，减小掌子面围岩掉落的风险。

驱动组件包含有：动臂油缸36、第一连接安装架13、第一安装销轴14、第二连接安装架15、伸臂油缸16、第二安装销轴17、第三连接安装架18、调节油缸19以及第三安装销轴20；

动臂油缸36下端活动安装在驱动底座25上，第一连接安装架13安装在动臂31下壁面上，动臂油缸36上端通过第一安装销轴14安装在第一连接安装架13上，第二连接安装架15安装在动臂31上壁面中间位置，伸臂油缸16后端通过第二安装销轴17安装在第二连接安装架15上，伸臂油缸16安装在伸臂32后端位置，第三连接安装架18安装在伸臂32上壁面上，调节油缸19一端通过第三安装销轴20安装在第三连接安装架18上，调节油缸19另一端安装在炮头33调节端上。

需要说明的是，在使用液压驱动组件时，安装在驱动底座25上的动臂油缸36启动输出端伸出通过第一连接安装架13带动动臂31绕着旋转铰座30抬起提成高度，安装在第二连接安装架15上的伸臂油缸16输出端伸出带动安装在动臂31上的伸臂32进行角度调节，通过第三连接安装架18安装在伸臂32上的调节油缸19输出端伸缩可调节安装在伸臂32上的炮头33的挖掘角度。

结构加强组件包含有：一对结构加强架21、若干第一加强杆22、两对加强筋板23以及若干第二加强杆24；

一对结构加强架21安装在动臂31前后壁面上，若干第一加强杆22安装在一对结构加强架21内，两对加强筋板23安装在伸臂32前后壁面上下位置，若干第二加强杆24安装在两对加强筋板23中间位置。

需要说明的是，在使用结构加强组件时，安装在动臂31两侧壁面的结构加强架21增加动臂的支撑强度，安装在结构加强架21上的若干第一加强杆22均匀分力，保证稳定支撑，安装在伸臂32上的两对加强筋板23配合若干第二加强杆24增加伸臂32的支撑强度。

Claims (10)

1.一种城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，将待开挖双侧壁导洞分成上台阶、中台阶和下台阶，其特征在于，包括以下步骤：

步骤A、开挖上台阶左右导洞；先后开挖靠近导洞左侧壁的上台阶左导洞(1)和靠近导洞右侧壁的上台阶右导洞(2)，然后施作上台阶左导洞(1)、上台阶右导洞(2)的主体结构支护一(10)和临时支护(11)；

步骤B、开挖上台阶核心土(3)；开挖上台阶核心土(3)后，然后在开挖后的上台阶核心土(3)弧顶处建设与主体结构支护一(10)连接的主体结构支护二(3a)，并在拱顶处布设监控量测点，最后拆除临时支护(11)，并设置临时格构柱(12)代替开挖后的上台阶核心土(3)对隧道拱顶进行临时支撑，临时格构柱(12)沿着隧道纵向间隔设置；

步骤C、开挖中台阶；先开挖正对上台阶核心土(3)的中台阶核心土(4)形成拉槽，中台阶核心土(4)开挖长度小于上台阶核心土(3)，将开挖中台阶核心土(4)时遇到的临时格构柱(12)通过拼接延伸至中台阶底部，从而能继续临时支撑隧道拱顶，然后先后开挖位于中台阶核心土(4)两侧的中台阶左导洞(5)和中台阶右导洞(6),最后施作初期支护，开挖后的中台阶能与上台阶形成台阶；

步骤D、开挖下台阶；开挖位于中台阶核心土(4)正下方的下台阶核心土(7)，下台阶核心土(7)的开挖长度小于中台阶核心土(5)，将开挖下台阶核心土(7)时遇到的临时格构柱(12)通过拼接延伸至下台阶底部，从而能继续临时支撑隧道拱顶，然后先后开挖位于下台阶核心土(7)两侧的下台阶左导洞(8)和下台阶右导洞(9)，且下台阶左导洞(8)和下台阶右导洞(9)的开挖长度分别小于中台阶左导洞(5)和中台阶右导洞(6)，最后施作初期支护，开挖后的下台阶能与中台阶形成台阶；

步骤E、进行仰拱施工，仰拱施作一模，需对仰拱浇筑范围内的临时格构柱(12)进行由上往下的拆除，然后进行二衬混凝土浇筑，同时根据上台阶、中台阶、下台阶形成的阶梯继续沿导洞前后方向按照上述步骤的开挖顺序开挖推进。

2.根据权利要求1所述的城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，其特征在于：所述步骤A中，开挖时通过定制开挖设备进行开挖，所述定制开挖设备采用一字头炮钎并将动臂缩短至2.9m、伸臂缩短至3.65m后的420型挖掘机,开挖时使上台阶左导洞(1)和上台阶右导洞(2)的掌子面相互错开5m以上安全距离，主体结构支护一(10)采用工字钢形成拱架，并在每个拱架拱顶处设置胀壳锚杆，开挖后的上台阶左导洞(1)、上台阶右导洞(2)能贯穿双侧壁导洞。

3.根据权利要求1所述的城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，其特征在于：所述步骤B中，开挖上台阶核心土(3)长度为80m,开挖过程中配备有微震监测系统进行实时监测,主体结构支护二(3a)采用拱顶钢架支撑，在每个拱架的拱顶处设置胀壳锚杆用于增强防护，开挖时以不超过两个拱架的开挖进尺循环开挖，待主体结构支护二(3a)建造完成后，该部位监控量测数据稳定后，再进行临时支护(11)拆除。

4.根据权利要求3所述的城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，其特征在于：所述步骤B中，临时支护(11)拆除先由人工将临时支护(11)与主体结构支护一(10)连接处进行凿除并断开连接，断开后方可采用机械拆除临时支护(11)下半部分。

5.根据权利要求4所述的城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，其特征在于：所述步骤B中，临时格构柱(12)纵向间隔15m～20m布置，临时格构柱(12)采用480X300X10钢板作为缀板与200X20角钢焊接而成。

6.根据权利要求1所述的城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，其特征在于：所述步骤C中，开挖中台阶采用大功率钩机设备，中台阶核心土(4)横截面呈梯形，两侧边墙向外倾斜形成宽度不小于3m的坡面，中台阶核心土(4)开挖至满足作业空间后，就对中台阶左导洞(5)、中台阶右导洞(6)先后进行开挖，并保证开挖过程中台阶核心土(4)、中台阶左导洞(5)和中台阶右导洞(6)两两之间的掌子面错开5m以上安全距离。

7.根据权利要求6所述的城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，其特征在于：所述步骤C中，临时格构柱(12)通过法兰盘与螺栓分段拼接。

8.根据权利要求1所述的城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，其特征在于：所述步骤D中，开挖下台阶采用大功率钩机设备，下台阶核心土(7)横截面呈梯形，两侧边墙向外倾斜形成宽度不小于3m的坡面，下台阶核心土(7)开挖至满足作业空间后，就对下台阶左导洞(8)、下台阶右导洞(9)先后进行开挖，并保证开挖过程下台阶核心土(7)、下台阶左导洞(8)、下台阶右导洞(9)两两之间的掌子面错开5m以上安全距离。

9.根据权利要求1所述的城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，其特征在于：所述步骤E中，仰拱施作长度不小于30m后进行二衬混凝土浇筑，开挖速度依据仰拱浇筑速度进行，并严格把控上台阶、中台阶、下台阶之间的安全步距为7.5m，仰拱与掌子面之间的安全步距为50m。

10.根据权利要求9所述的城市超大断面浅埋车站的改进型双侧壁导洞施工方法，其特征在于：所述步骤E中，仰拱浇筑至临时格构柱(12)0.8m～1.2m范围内时，通过钢筋台架配合自行走升降平台对临时格构柱(12)进行拆除。

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