CN114585243A - 冷却结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种冷却结构及具有其的车辆，设置在车辆的顶部，用于对车辆的发热模块进行散热，其特征在于，冷却结构包括：主板，主板上设置有安装板和过风口；安装板用于安装发热模块；过风口位于主板远离车辆的车头的一侧；水冷结构，水冷结构安装在安装板上，水冷结构的散热部设置在过风口处；风冷结构，风冷结构具有设置在过风口处的第一气流通道和设置在第一气流通道上的风扇部件，风扇部件与散热部靠近车辆的一侧连接，风扇部件的出风口位于风扇部件靠近车辆的一侧。本发明的冷却结构解决了现有技术中的车辆的散热效率低的问题。

Description

冷却结构及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆的冷却散热领域，具体而言，涉及一种冷却结构及具有其的车辆。

背景技术

在现有的车辆中，由于高速行驶中，车辆的部件会产生大量的热量，所以为车辆降热是是保证车辆正常运行的前提。

然而，由于车辆的内部结构有限，所以要求车辆的冷却结构应具备更高的效率。而现有的车辆往往具有大量的散热管路，散热结构的结构庞大，便增大了车辆的重量和体积，影响了车辆的性能。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种冷却结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆的散热效率低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种冷却结构，设置在车辆的顶部，用于对车辆的发热模块进行散热，其特征在于，冷却结构包括：主板，主板上设置有安装板和过风口；安装板用于安装发热模块；过风口位于主板远离车辆的车头的一侧；水冷结构，水冷结构安装在安装板上，水冷结构的散热部设置在过风口处；风冷结构，风冷结构具有设置在过风口处的第一气流通道和设置在第一气流通道上的风扇部件，风扇部件与散热部靠近车辆的一侧连接，风扇部件的出风口位于风扇部件靠近车辆的一侧。

进一步地，冷却结构还包括进风壳体，进风壳体设置在主板远离发热模块的一侧；进风壳体盖设在过风口上，以形成第二气流通道；进风壳体靠近车头的一端具有进风口，第二气流通道远离进风口的一端与第一气流通道连通。

进一步地，冷却结构还包括导风板，导风板与进风壳体连接，导风板向着进风壳体靠近车辆的车头的方向延伸，以在导风板和主板之间形成进风间隙。

进一步地，安装板上设置有多个第一散热片，多个第一散热片相间隔地设置；和/或水冷结构具有用于吸收热量的水冷部件，水冷部件与主板连接；发热模块为多个，水冷部件的相对两侧均设置有发热模块。

进一步地，水冷结构包括注液管路，水冷结构和风冷结构之间设置有连接口；注液管路的一端与水冷部件连接，注液管路的另一端穿过连接口到达主板远离水冷部件的一侧。

进一步地，水冷结构包括水泵，水泵设置在注液管路上，水泵位于安装板和风冷结构之间。

进一步地，冷却结构还包括散热壳体，散热壳体设置在安装板上，散热壳体罩设在发热模块上；散热壳体包括：第一壳体，第一壳体与安装板之间具有第三气流通道，发热模块的至少部分位于与第三气流通道内；第二壳体，第二壳体与第一壳体靠近车辆的车头的一端连接，第二壳体远离第一壳体的一端设置有用于供气流进入的进风部；其中，沿散热壳体的延伸方向，第二壳体的横截面积大于第一壳体的横截面积。

进一步地，冷却结构还包括第二散热片，第二散热片设置在第三气流通道内。

进一步地，冷却结构还包括：连接部件，连接部件设置在主板靠近发热模块的一侧；连接部件向着远离主板的方向延伸；安装部件，安装部件设置在连接部件远离主板的一端；安装部件用于与车辆连接，安装部件相对于连接部件可转动地设置；其中，连接部件与安装部件均为多个；多个连接部件相间隔地设置，多个安装部件与多个连接部件一一对应地设置。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括冷却结构，冷却结构为上述的冷却结构。

应用本发明的技术方案，冷却结构设置在车辆的顶部，用于对车辆的发热模块进行散热，其特征在于，冷却结构包括：主板，主板上设置有安装板和过风口；安装板用于安装发热模块；过风口位于主板远离车辆的车头的一侧；水冷结构，水冷结构安装在安装板上，水冷结构的散热部设置在过风口处；风冷结构，风冷结构具有设置在过风口处的第一气流通道和设置在第一气流通道上的风扇部件，风扇部件与散热部靠近车辆的一侧连接，风扇部件的出风口位于风扇部件靠近车辆的一侧。采用上述设置，水冷结构吸收车辆的发热模块的热量，在车辆行驶的过程中，水冷结构中的热量能够被气流带走，风冷结构能够进一步地加速气流的流动，使得水冷结构散热更快，风冷与水冷结合，从而提高了车辆的散热性能，解决了现有技术中的车辆的散热效率低的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的冷却结构的实施例的结构示意图；

图2示出了本发明的冷却结构的主视图；

图3示出了本发明的冷却结构的左视图；

图4示出了本发明的冷却结构的底视图；以及

图5示出了本发明的冷却结构的散热壳体的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、发热模块；

1、主板；11、安装板；111、第一散热片；12、过风口；2、水冷结构；21、水冷部件；22、注液管路；23、散热部；3、风冷结构；31、第一气流通道；32、风扇部件；4、进风壳体；41、第二气流通道；5、导风板；51、进风间隙；6、连接口；7、散热壳体；71、第一壳体；711、第三气流通道；71、第一壳体；72、第二壳体；73、进风部；74、第二散热片；81、连接部件；82、安装部件；9、水泵。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

参见图1至图5，本实施例的冷却结构，设置在车辆的顶部，用于对车辆的发热模块10进行散热，冷却结构包括：主板1，主板1上设置有安装板11和过风口12；安装板11用于安装发热模块10；过风口12位于主板1远离车辆的车头的一侧；水冷结构2，水冷结构2安装在安装板11上，水冷结构2的散热部23设置在过风口12处；风冷结构3，风冷结构3具有设置在过风口12处的第一气流通道31和设置在第一气流通道31上的风扇部件32，风扇部件32与散热部23靠近车辆的一侧连接，风扇部件32的出风口位于风扇部件32靠近车辆的一侧。采用上述设置，水冷结构2吸收车辆的发热模块10的热量，在车辆行驶的过程中，水冷结构2中的热量能够被气流带走，风冷结构3能够进一步地加速气流的流动，使得水冷结构2散热更快，风冷与水冷结合，从而提高了车辆的散热性能，解决了现有技术中的车辆的散热效率低的问题。

在本实施例的冷却结构中，参见图1至图5，冷却结构还包括进风壳体4，进风壳体4设置在主板1远离发热模块10的一侧；进风壳体4盖设在过风口12上，以形成第二气流通道41；进风壳体4靠近车头的一端具有进风口，第二气流通道41远离进风口的一端与第一气流通道31连通。采用上述设置，对车辆行驶中通过的气流进行收集，从而提升风冷结构3的通风效率。

为了提升气流的利用效率，参见图1至图5，在本实施例的冷却结构中，冷却结构还包括导风板5，导风板5与进风壳体4连接，导风板5向着进风壳体4靠近车辆的车头的方向延伸，以在导风板5和主板1之间形成进风间隙51。并且，导风板5还能够减小风冷结构3在吸收气流时对车辆产生的阻力。

为了提升散热效率，在本实施例的冷却结构中，参见图1至图5，安装板11上设置有多个第一散热片111，多个第一散热片111相间隔地设置；和/或水冷结构2具有用于吸收热量的水冷部件21，水冷部件21与主板1连接；发热模块10为多个，水冷部件21的相对两侧均设置有发热模块10。

参见图1至图5，在本实施例的冷却结构中，水冷结构2包括注液管路22，水冷结构2和风冷结构3之间设置有连接口6；注液管路22的一端与水冷部件21连接，注液管路22的另一端穿过连接口6到达主板1远离水冷部件21的一侧。这样，使得车辆的结构更加的紧凑。

参见图1，水冷结构2包括水泵9，水泵9设置在注液管路22上，水泵9位于安装板11和风冷结构3之间。

参见图1至图5，在本实施例的冷却结构中，冷却结构还包括散热壳体7，散热壳体7设置在安装板11上，散热壳体7罩设在发热模块10上；散热壳体7包括：第一壳体71，第一壳体71与安装板11之间具有第三气流通道711，发热模块10的至少部分位于与第三气流通道711内；第二壳体72，第二壳体72与第一壳体71靠近车辆的车头的一端连接，第二壳体72远离第一壳体71的一端设置有用于供气流进入的进风部73；其中，沿散热壳体7的延伸方向，第二壳体72的横截面积大于第一壳体71的横截面积。这样，在车辆行驶的过程中，使得气流通过散热壳体7，强迫气流进入到第三气流通道711，以对发热模块10进行散热。

在本实施例的冷却结构中，参见图1至图5，冷却结构还包括第二散热片74，第二散热片74设置在第三气流通道711内。

为了方便冷却结构的安装，参见图1至图5，在本实施例的冷却结构中，冷却结构还包括：连接部件81，连接部件81设置在主板1靠近发热模块10的一侧；连接部件81向着远离主板1的方向延伸；安装部件82，安装部件82设置在连接部件81远离主板1的一端；安装部件82用于与车辆连接，安装部件82相对于连接部件81可转动地设置；其中，连接部件81与安装部件82均为多个；多个连接部件81相间隔地设置，多个安装部件82与多个连接部件81一一对应地设置。这样，既保证了冷却结构与车辆之间相对紧密地设置，又能调节冷却结构与车辆之间的散热区域，并且，通过调整冷却结构的安装角度以使散热的部件倾斜，还可以使气流更好的经过冷却结构，防止热空气回流，提升散热效率。

在本实施例的车辆中，车辆包括冷却结构，冷却结构为上述的冷却结构。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明的冷却结构，设置在车辆的顶部，用于对车辆的发热模块10进行散热，冷却结构包括：主板1，主板1上设置有安装板11和过风口12；安装板11用于安装发热模块10；过风口12位于主板1远离车辆的车头的一侧；水冷结构2，水冷结构2安装在安装板11上，水冷结构2的散热部23设置在过风口12处；风冷结构3，风冷结构3具有设置在过风口12处的第一气流通道31和设置在第一气流通道31上的风扇部件32，风扇部件32与散热部23靠近车辆的一侧连接，风扇部件32的出风口位于风扇部件32靠近车辆的一侧。采用上述设置，水冷结构2吸收车辆的发热模块10的热量，在车辆行驶的过程中，水冷结构2中的热量能够被气流带走，风冷结构3能够进一步地加速气流的流动，使得水冷结构2散热更快，风冷与水冷结合，从而提高了车辆的散热性能，解决了现有技术中的车辆的散热效率低的问题。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冷却结构，设置在车辆的顶部，用于对车辆的发热模块(10)进行散热，其特征在于，所述冷却结构包括：

主板(1)，所述主板(1)上设置有安装板(11)和过风口(12)；所述安装板(11)用于安装所述发热模块(10)；所述过风口(12)位于所述主板(1)远离车辆的车头的一侧；

水冷结构(2)，所述水冷结构(2)安装在所述安装板(11)上，所述水冷结构(2)的散热部(23)设置在所述过风口(12)处；

风冷结构(3)，所述风冷结构(3)具有设置在所述过风口(12)处的第一气流通道(31)和设置在所述第一气流通道(31)上的风扇部件(32)，所述风扇部件(32)与所述散热部(23)靠近所述车辆的一侧连接，所述风扇部件(32)的出风口位于所述风扇部件(32)靠近所述车辆的一侧。

2.根据权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，所述冷却结构还包括进风壳体(4)，所述进风壳体(4)设置在所述主板(1)远离所述发热模块(10)的一侧；所述进风壳体(4)盖设在所述过风口(12)上，以形成第二气流通道(41)；所述进风壳体(4)靠近所述车头的一端具有进风口，所述第二气流通道(41)远离所述进风口的一端与所述第一气流通道(31)连通。

3.根据权利要求2所述的冷却结构，其特征在于，所述冷却结构还包括导风板(5)，所述导风板(5)与所述进风壳体(4)连接，所述导风板(5)向着所述进风壳体(4)靠近所述车辆的车头的方向延伸，以在所述导风板(5)和所述主板(1)之间形成进风间隙(51)。

4.根据权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，

所述安装板(11)上设置有多个第一散热片(111)，所述多个第一散热片(111)相间隔地设置；和/或

所述水冷结构(2)具有用于吸收热量的水冷部件(21)，所述水冷部件(21)与所述主板(1)连接；所述发热模块(10)为多个，所述水冷部件(21)的相对两侧均设置有所述发热模块(10)。

5.根据权利要求4所述的冷却结构，其特征在于，所述水冷结构(2)包括注液管路(22)，所述水冷结构(2)和所述风冷结构(3)之间设置有连接口(6)；所述注液管路(22)的一端与所述水冷部件(21)连接，所述注液管路(22)的另一端穿过所述连接口(6)到达所述主板(1)远离所述水冷部件(21)的一侧。

6.根据权利要求5所述的冷却结构，其特征在于，所述水冷结构(2)包括水泵(9)，所述水泵(9)设置在所述注液管路(22)上，所述水泵(9)位于所述安装板(11)和所述风冷结构(3)之间。

7.根据权利要求1所述的冷却结构，其特征在于，所述冷却结构还包括散热壳体(7)，所述散热壳体(7)设置在所述安装板(11)上，所述散热壳体(7)罩设在所述发热模块(10)上；所述散热壳体(7)包括：

第一壳体(71)，所述第一壳体(71)与所述安装板(11)之间具有第三气流通道(711)，所述发热模块(10)的至少部分位于与所述第三气流通道(711)内；

第二壳体(72)，所述第二壳体(72)与所述第一壳体(71)靠近所述车辆的车头的一端连接，所述第二壳体(72)远离所述第一壳体(71)的一端设置有用于供气流进入的进风部(73)；

其中，沿所述散热壳体(7)的延伸方向，所述第二壳体(72)的横截面积大于所述第一壳体(71)的横截面积。

8.根据权利要求7所述的冷却结构，其特征在于，所述冷却结构还包括第二散热片(74)，所述第二散热片(74)设置在所述第三气流通道(711)内。

9.根据权利要求7所述的冷却结构，其特征在于，所述冷却结构还包括：

连接部件(81)，所述连接部件(81)设置在所述主板(1)靠近所述发热模块(10)的一侧；所述连接部件(81)向着远离所述主板(1)的方向延伸；

安装部件(82)，所述安装部件(82)设置在所述连接部件(81)远离所述主板(1)的一端；所述安装部件(82)用于与所述车辆连接，所述安装部件(82)相对于所述连接部件(81)可转动地设置；

其中，所述连接部件(81)与所述安装部件(82)均为多个；多个所述连接部件(81)相间隔地设置，多个所述安装部件(82)与多个所述连接部件(81)一一对应地设置。

10.一种车辆，包括冷却结构，其特征在于，所述冷却结构为权利要求1至9中任一项所述的冷却结构。

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