CN114572332A - 一种驻车装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种驻车装置，安装在刹车油管的上油管和下油管之间，其中下油管连接刹车盘，其包括阀体、活塞、运动件：阀体包括主油道、活塞腔和分油道，主油道与上油管相通，油道设有连通活塞腔的卸压孔和补油孔，分油道与活塞腔连通，分油道与下油管连通；活塞置于活塞腔，活塞设有第一单向油封和密封圈，活塞可移动的在第一位置和第二位置之间移动，活塞位于第一位置时，第一单向油封位于卸压孔和补油孔之间，以使得卸压孔连通主油道、活塞腔、下油道，活塞移动至第二位置时，第一单向阀封闭卸压孔和下油管之间的连通通道；运动件带动活塞在第一位置和第二位置之间移动。

Description

一种驻车装置

技术领域

本发明涉及制动设备，尤其涉及一种驻车装置。

背景技术

随着家用轿车与越来越多，在路上行使容易遇到拥堵的现象，因此越来越多的人选择更加轻便、更加小巧的二轮摩托车或者二轮电动车出行，在二轮摩托车或者二轮电动车上通常设有包括前轮制动装置和后轮制动装置的双制动系统，因此可以满足日常行驶的制动。

但是，在一般的二轮摩托车或者二轮电动车没有驻车装置，因此在坡道、山路以及不平整路面停车时，车辆容易出现溜车的现象，极易造成事故以及车辆损失。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种驻车装置，使用该驻车装置，可以使得使得二轮摩托车或者二轮电动车可以在坡道、山路以及不平整路面停车时，避免车辆出现溜车的现象，从而造成事故以及车辆损失。另外，还可以实现多级制动的效果，可以根据路况的需要选择合适的驻车效果和驻车制动力大小，提高该装置的适用性，进一步提高驻车时的稳定性。

为了实现上述目的，本发明提供一种驻车装置，安装在刹车油管的上油管和下油管之间，其中下油管连接刹车盘，其包括阀体、活塞、运动件：阀体包括主油道、活塞腔和分油道，主油道与上油管相通，主油道设有连通活塞腔的卸压孔和补油孔，分油道与活塞腔连通，分油道与下油管连通；活塞置于活塞腔，活塞设有第一单向油封和密封圈，活塞可移动的存在第一位置和第二位置，活塞位于第一位置时，第一单向油封位于卸压孔和补油孔之间，以使得卸压孔连通主油道、活塞腔、分油道，活塞移动至第二位置时，第一单向阀封闭卸压孔和下油管之间的连通通道；运动件带动活塞在第一位置和第二位置之间移动。

进一步的，卸压孔的孔径设置在0.5-1mm，补油孔的孔径设置在3-4mm。

进一步的，运动件包括摇臂，摇臂与阀体铰接，摇臂一侧形成抵接部，活塞一端形成有承接部，抵接部与承接部抵接。

进一步的，阀体在靠近活塞的一侧端形成有限位壁，摇臂可相对阀体转动至限位壁。

进一步的，限位壁上设有触点开关，触点开关连接外界设备，摇臂转动至限位壁时，抵接部抵接所述触点开关。

进一步的，活塞远离承接部的一端设有弹簧。

进一步的，密封圈为单向密封圈。

进一步的，活塞设有第一限位凸缘和第二限位凸缘，第一单向油封的一端抵接第一限位凸缘，密封圈的一端抵接第二限位凸缘。

进一步的，运动件包括电动伸缩杆，电动伸缩杆一端与活塞一端连接，使得电动伸缩杆带动活塞移动。

进一步的，分油道靠近活塞的一端设有限位凸起。

本发明的有益效果在于：

通过该驻车装置，使得二轮摩托车或者二轮电动车可以在坡道、山路以及不平整路面停车时，避免车辆出现溜车的现象，从而造成事故以及车辆损失。另外，还可以实现多级制动的效果，可以根据路况的需要选择合适的驻车效果和驻车制动力大小，提高该装置的适用性，进一步提高驻车时的稳定性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明的安装示意图；

图2是本发明的一种实施方式中活塞处于第一位置时的局部剖视图；

图3是图2所示实施方式中活塞处于第二位置时的局部剖视图；

图4是图2所示实施方式中活塞的剖视图；

图5是图2所示实施方式中摇臂的结构图；

图6是本发明另一种实施方式中活塞处于第一位置时的局部剖视图；

图7是图6所示实施方式中活塞处于第二位置时的局部剖视图。

其中：10、阀体；101、主油道；102、活塞腔；103、分油道；104、卸压孔；105、补油孔；106、限位壁；107、触点开关；108、限位凸起；20、活塞；201、第一单向油封；202、密封圈；203、承接部；204、弹簧；205、第一限位凸缘；206、第二限位凸缘；30、运动件；301、摇臂；302、抵接部；303、电动伸缩杆；401、上油管；402、下油管；403、刹车盘；404.、刹车油总泵。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“上”、“下”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“实施方式”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明中，如图1至图7所示，提供一种驻车装置，其安装在刹车油管的上油管401和下油管402之间，其中下油管402连接刹车盘403，该驻车装置包括阀体10、活塞20、运动件30：阀体10包括主油道101、活塞腔102和分油道103，主油道101与上油管401相通，主油道101设有连通活塞腔102的卸压孔104和补油孔105，分油道103与活塞腔102连通，分油道103与下油管402连通；活塞20置于活塞腔102，活塞20设有第一单向油封201和密封圈202，活塞20可移动的存在第一位置和第二位置，活塞20位于第一位置时，第一单向油封201位于卸压孔104和补油孔105之间，以使得卸压孔104连通主油道101、活塞腔102、分油道103，活塞20移动至第二位置时，第一单向阀封闭卸压孔104和下油管402之间的连通通道；运动件30带动活塞20在第一位置和第二位置之间移动。

在一种实施例中，如图1、2、3所示，二轮摩托车或者二轮电动车的刹车油管分为上油管401和下油管402，其中下油管402连通刹车盘403，上油道连通刹车油总泵404，将该装置安装放置在上油道和下油道之间，在该装置上的阀体10，包括主油道101、活塞腔102和分油道103，其中，主油道101和上油管401连通，活塞腔102连通主油道101和分油道103，主油道101中设有卸压孔104和补油孔105与活塞腔102连通，活塞20置于活塞腔102中，并且能在活塞腔102中移动。

在该装置使用前，活塞20在活塞腔102内处于第一位置，在该位置处，活塞20上的第一单向油封201置于卸压孔104和补油孔105之间，避免其阻挡主油道101和活塞腔102的连通，另外，活塞腔102和分油道103连通，使得刹车油正常经过上油道、主油道101、活塞腔102、分油道103和下油道。当驻车时，运动件30将活塞20从第一位置移动到第二位置处，在该位置处，活塞20上的第一单向油封201封闭卸压孔104，之后活塞20继续移动，从而对分油道103进行施压，分油道103将压力传递至下油管402，最终作用在刹车盘403上，使得锁紧刹车盘403，此时，若驻车时的制动力较弱，还可以增加制动力，通过向刹车油总泵404施压，刹车油通过主油道101上的补油孔105进入到活塞20周围，由于密封圈202封住了油压，因此油压通过第一单向油封201进入到分油道103，从而增加刹车盘403的锁紧力，从而实现更大的驻车制动力，保证驻车的稳定性。当需要解除驻车时，需要利用运动件30带动活塞20反向移动，从而使得第一单向油封201解除封闭卸压孔104，使得刹车油可以互通，从而下油管402和分油道103内的油压得以释放，松开刹车盘403，从而车辆可以正常行驶。

通过该驻车装置，使得二轮摩托车或者二轮电动车可以在坡道、山路以及不平整路面停车时，避免车辆出现溜车的现象，从而造成事故以及车辆损失。另外，通过设置第一单向油封201、密封圈202、补油孔105以及其和活塞20、卸压孔104之间的配合实现多级制动的效果，可以根据路况的需要选择合适的驻车效果和驻车制动力大小，提高该装置的适用性，进一步提高驻车时的稳定性。

在一种优选的实施方式中，如图2所示，卸压孔104的孔径设置在0.5-1mm，补油孔105的孔径设置在3-4mm。

在上述结构中，卸压孔104的孔径选择较小，补油孔105的孔径较大，一方面使得在加大驻车制动力时，刹车油能够通过孔径较大的补油孔105足量及时的进入活塞腔102中，进而进入到分油道103中，稳定的增加油压，进一步提高制动力，使得在增加驻车制动力时更够具有很好的连续性和稳定性，提高其反应时间，避免出现因增加驻车制动力反应不及时，从而容易出现溜车的现象，极易造成交通事故。另一方面，较小孔径的卸压孔104可以在解除驻车时，刹车油在通过卸压孔104进行补油或回流时，能够减缓油液的流动速度，从而减缓油压释放的过程，减缓松开刹车盘403的时间，进而实现缓慢解除驻车的效果，避免，在解除驻车后，车辆快速失去驻车能力，当没有启动有效的刹车制动装置之前，极易容易出现溜车的现象。

另外，在一种实施例中，主油道101底部形成有锥形通道，在锥形通道底部设置有卸压孔104，在主油道101侧壁开设有斜孔形成补油孔105。将主油道101底部设有锥形通道，使得刹车油在经过该通道时，由于通道宽度减小，因此油的流动速度增加，油压增大，当封闭卸压孔104的时候，该处油压从补油孔105进入活塞腔102并通过第一单向油封201作用于分油道103，从而提高驻车制动力，在主油道101的侧壁开设有斜孔，将其延伸至第一单向油封201和密封圈202之间，将补油孔105和卸压孔104分隔开，便于驻车过程的进行，另外，在封闭卸压孔104后，油液一部分堆积在锥形通道内，因此在补油时，油液直接进入斜孔中，斜置的孔可以提高油液的流动速度，从而加快补油的相应。

通过设置孔径较大的补油孔105和孔径较小的卸压孔104，可以使得该装置有效的实现在增加驻车制动力时能够快速有力的反应，在解除驻车时，能够缓慢的解除，避免出现溜车现象。

在一种优选的实施方式中，如图2、4、5所示，运动件30包括摇臂301，摇臂301与阀体10铰接，摇臂301一侧形成抵接部302，活塞20一端形成有承接部203，抵接部302与承接部203抵接。

在上述结构中，运动件30包括与阀体10铰接的摇臂301，通过转动摇臂301，使得摇臂301一侧端的抵接部302与活塞20一端的承接部203相抵接，再继续转动摇臂301，抵接部302相承接部203施加力的作用，从而使得活塞20移动，通过摇臂301的转动拖动活塞20的移动。在活塞20处于第一位置时，摇臂301的抵接部302与承接部203处于分离状态，当驻车时转动摇臂301，使其推动活塞20从第一位置移动至第二位置，从而进行驻车时的相应工作。

在一种实施例中，摇臂301的一端部与阀体10铰接，从而可以增加力矩，方便推动活塞20移动，进而完成驻车，使用摇臂301，操作方便，容易实施，同时保证活塞20移动效果。

进一步具体的说，如图2所示，阀体10在靠近活塞20的一侧端形成有限位壁106，摇臂301可相对阀体10转动至限位壁106。

在阀体10的一端设有限位壁106，在摇臂301转动到一定的角度后，可以使得摇臂301的抵接部302与限位壁106相抵接从而限制摇臂301继续转动，进而限制活塞20的移动距离，避免因活塞20移动距离过大，从而使得分油道103内油压过大，刹车盘403的载荷增大，容易导致刹车盘403损坏，减少刹车盘403的使用寿命甚至会使得刹车盘403失效，极易造成事故的发生。

在一种优选的实施方式中，如图2、3所示，限位壁106上设有触点开关107，触点开关107连接外界设备，摇臂301转动至限位壁106时，抵接部302抵接所述触点开关107。

在上述结构中，在限位壁106上设有触点开关107，从而当摇臂301转动到其抵接部302与限位壁106抵接后，摇臂301抵接触点开关107，从而打开触点开关107，使其向外界传递相关信息，当摇臂301反向转动使得抵接部302与触点开关107分离时，触点开关107关闭，从而暂停向外界传递相关信息。

在一种实施例中，触点开关107连接驻车状态指示灯，当摇臂301抵接触点开关107时，驻车状态指示灯亮起，从而提醒驾驶者该车辆处于驻车状态。

在一种优选的实施例中，如图2所示，活塞20远离承接部203的一端设有弹簧204。

在活塞20靠近分油道103的一端设有弹簧204，从而当驻车时，活塞20向分油道103方向移动，压缩弹簧204，此时弹簧204可以起到缓冲和限位的作用，当接触驻车时，活塞20受到摇臂301的力解除，进而弹簧204复位产生反方向的作用力，帮助推动活塞20复位，从而便于进行下一次的驻车，方便驻车过程的正常进行。

在一种优选的实施方式中，密封圈202为单向密封圈202。

在驻车过程中，密封圈202可以阻挡刹车油向运动件30方向流出，进而污染运动件30，导致运动件30粘连堵塞，从而影响活塞20的移动，进而影响整个驻车过程，另外，将，密封圈202设为单向密封圈202，在一些方面，运动件30在带动活塞20移动过程中，活塞20摩擦产生的气压可以通过密封圈202进入密封腔内，从而增加一定的制动能力。

在一种优选的实施方式中，如图4所示，活塞20设有第一限位凸缘205和第二限位凸缘206，第一单向油封201的一端抵接第一限位凸缘205，密封圈202的一端抵接第二限位凸缘206。

在第一单向油封201安装在第一限位凸缘205，将密封圈202安装在第二限位凸缘206，可以有效的对第一单向油封201和密封圈202进行限位固定，避免在活塞20移动过程中，第一单向油封201和密封圈202容易因摩擦力产生移动，从而失去原先设定的位置，从而对卸压孔104和补油孔105的封闭产生影响，进而影响驻车时分油道103的油压变化，减弱驻车效果。

在一种优选的实施例中，如图6、7所示，运动件30包括电动伸缩杆303，电动伸缩杆303一端与活塞20一端连接，使得电动伸缩杆303带动活塞20移动。

在上述实施例中，带动活塞20移动的运动件30包括电动伸缩杆303，通过控制电动伸缩杆303的伸缩从而带动活塞20的移动，使用电动伸缩杆303便于驻车装置的自动化控制，有利于提高驻车的效率和稳定能力。

进一步具体的说，如图6所示，分油道103靠近活塞20的一端设有限位凸起108。

在当使用伸缩杆带动活塞20运动过程中，在一种实施例中，控制电动伸缩杆303伸长，从而带动活塞20移动，从而使得第一单向油封201封闭卸压孔104，进而增加分油道103的油压，进而完成驻车，此时避免活塞20过度移动，从而使得分油道103的油压过度增大，进而对刹车盘403的载荷增加，影响刹车盘403的正常使用，因此在分油道103靠近活塞20的一端设有限位凸起108，从而限制活塞20的移动，提高稳定驻车能力。

本发明中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车装置，安装在刹车油管的上油管和下油管之间，其中下油管连接刹车盘，其特征在于，包括：

阀体，所述阀体包括主油道、活塞腔和分油道，所述主油道与所述上油管相通，所述主油道设有连通活塞腔的卸压孔和补油孔，所述分油道与所述活塞腔连通，所述分油道与所述下油管连通；

活塞，所述活塞置于所述活塞腔，所述活塞设有第一单向油封和密封圈，所述活塞可移动的存在第一位置和第二位置，所述活塞位于第一位置时，所述第一单向油封位于所述卸压孔和补油孔之间，以使得所述卸压孔连通所述主油道、所述活塞腔、所述分油道，所述活塞移动至第二位置时，所述第一单向阀封闭所述卸压孔和所述下油管之间的连通通道；

运动件，所述运动件带动所述活塞在所述第一位置和所述第二位置之间移动。

2.根据权利要求1所述驻车装置，其特征在于：所述卸压孔的孔径设置在0.5-1mm，所述补油孔的孔径设置在3-4mm。

3.根据权利要求1所述驻车装置，其特征在于：所述运动件包括摇臂，所述摇臂与所述阀体铰接，所述摇臂一侧形成抵接部，所述活塞一端形成有承接部，所述抵接部与所述承接部抵接。

4.根据权利要求3所述驻车装置，其特征在于：所述阀体在靠近所述活塞的一侧端形成有限位壁，所述摇臂可相对所述阀体转动至限位壁。

5.根据权利要求4所述驻车装置，其特征在于：所述限位壁上设有触点开关，所述触点开关连接外界设备，所述摇臂转动至所述限位壁时，所述抵接部抵接所述触点开关。

6.根据权利要求3所述驻车装置，其特征在于：所述活塞远离所述承接部的一端设有弹簧。

7.根据权利要求1所述驻车装置，其特征在于：所述密封圈为单向密封圈。

8.根据权利要求7所述驻车装置，其特征在于：所述活塞设有第一限位凸缘和第二限位凸缘，所述第一单向油封的一端抵接所述第一限位凸缘，所述密封圈的一端抵接所述第二限位凸缘。

9.根据权利要求1所述驻车装置，其特征在于：所述运动件包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆一端与所述活塞一端连接，使得所述电动伸缩杆带动所述活塞移动。

10.根据权利要求9所述驻车装置，其特征在于：所述分油道靠近所述活塞的一端设有限位凸起。

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