CN217532819U - 一种液压驻车装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种液压驻车装置，安装在刹车油管的上油管和下油管之间，下油管连接刹车盘，包括阀体、活塞、摇臂，阀体包括主油道、活塞腔和分油道，主油道与上油管相通，主油道有连通活塞腔的卸压孔和补油孔，分油道与活塞腔连通，分油道与下油管连通；活塞设有第一单向油封和密封圈，活塞靠近分油道的一端设有弹性件，活塞可在活塞腔移动存在第一位置和第二位置，活塞在第一位置，第一单向油封位于卸压孔和补油孔之间，卸压孔连通主油道、活塞腔、分油道，活塞移动至第二位置，第一单向油封封闭卸压孔和下油管之间的连通通道；摇臂与阀体铰接，摇臂相对阀体转动，摇臂一端与活塞分离或抵接，带动活塞在第一位置和第二位置处移动。

Description

一种液压驻车装置

技术领域

本实用新型涉及制动设备，尤其涉及一种液压驻车装置。

背景技术

现在越来越多的人选择更加轻便、更加小巧的二轮摩托车或者二轮电动车出行，在二轮摩托车或者二轮电动车上通常设有包括前轮制动装置和后轮制动装置的双制动系统，因此可以满足日常行驶的制动。在一般的二轮摩托车或者二轮电动车没有驻车装置，因此在坡道、山路以及不平整路面停车时，车辆容易出现溜车的现象，极易造成事故以及车辆损失。

在已知的技术中，有一种使用液压制动方式驻车，该方式中设有活塞，通过活塞的移动来进行加压和释放压力，从而完驻车和解除驻车，但是，由于在活塞运动中，容易出现移动距离不足以及复原不到位的情况，进而影响驻车的过程。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种液压驻车装置，通过该驻车装置，使得二轮摩托车或者二轮电动车可以在坡道、山路以及不平整路面停车时，避免车辆出现溜车的现象，另外，方便活塞的移动，便于驻车过程的进行，方便对活塞进行复位，而且还可以对活塞进行一定的限位。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种液压驻车装置，安装在刹车油管的上油管和下油管之间，其中下油管连接刹车盘，其包括阀体、活塞、摇臂，阀体包括主油道、活塞腔和分油道，主油道与上油管相通，主油道设有连通活塞腔的卸压孔和补油孔，分油道与活塞腔连通，分油道与下油管连通；活塞置于活塞腔，活塞设有第一单向油封和密封圈，活塞靠近分油道的一端设有弹性件，活塞可移动的存在第一位置和第二位置，活塞位于第一位置时，第一单向油封位于卸压孔和补油孔之间，以使得卸压孔连通主油道、活塞腔、分油道，活塞移动至第二位置时，第一单向油封封闭卸压孔和下油管之间的连通通道，弹性件处于压缩状态；摇臂与所述阀体铰接，摇臂相对阀体转动，摇臂一端与活塞分离或抵接，带动活塞在第一位置和第二位置处移动。

进一步的，摇臂与活塞抵接的一端设有抵接凸起，活塞一端设有承接部，抵接凸起与承接部随摇臂转动相互抵接或分离。

进一步的，还包括制动绳，摇臂远离铰接的一端设有连接孔，制动绳一端连接在连接孔，制动绳另一端向外延伸。

进一步的，阀体远离摇臂的一端上侧设有定位柱，定位柱设有定位孔，制动绳穿过所述定位孔向外延伸。

进一步的，定位柱外侧设有外螺纹，阀体上侧设有螺孔，定位柱置于螺孔。

进一步的，主油道底端形成有锥形通道，锥形通道底部开设有卸压孔，主油道侧壁斜置有通孔形成补油孔。

进一步的，活塞腔靠近摇臂的一端设有挡环。

进一步的，阀体在靠近活塞的一侧端形成有限位壁，摇臂可相对阀体转动至限位壁。

进一步的，限位壁上设有触点开关，触点开关连接外界设备，摇臂转动至限位壁时，摇臂一侧端抵接触点开关。

进一步的，弹性件为弹簧。

本实用新型的有益效果在于：

通过该驻车装置，使得二轮摩托车或者二轮电动车可以在坡道、山路以及不平整路面停车时，避免车辆出现溜车的现象，另外，方便活塞的移动，便于驻车过程的进行，方便对活塞进行复位，而且还可以对活塞进行一定的限位。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的一种实施例中活塞处于第一位置的局部剖视图；

图2是图1所示实施例中活塞处于第二位置的局部剖视图。

其中：10、阀体；101、主油道；102、活塞腔；103、分油道；104、卸压孔；105、补油孔；106、螺孔；107、锥形通道；108、限位壁；109、触点开关；20、活塞；201、第一单向油封；202、密封圈；203、弹性件；204、承接部；30、摇臂；301、抵接凸起；302、制动绳；303、连接孔；40、定位柱； 401、定位孔；50、挡环。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本实用新型中，如图1至图2所示，提供一种液压驻车装置，安装在刹车油管的上油管和下油管之间，其中下油管连接刹车盘，其包括阀体10、活塞 20、摇臂30，阀体10包括主油道101、活塞腔102和分油道103，主油道101 与上油管相通，主油道101设有连通活塞腔102的卸压孔104和补油孔105，分油道103与活塞腔102连通，分油道103与下油管连通；活塞20置于活塞腔102，活塞20设有第一单向油封和密封圈，活塞20靠近分油道103的一端设有弹性件203，活塞20可移动的存在第一位置和第二位置，活塞20位于第一位置时，第一单向油封位于卸压孔104和补油孔105之间，以使得卸压孔104 连通主油道101、活塞腔102、分油道103，活塞20移动至第二位置时，第一单向油封封闭卸压孔104和下油管之间的连通通道，弹性件203处于压缩状态；摇臂30与所述阀体10铰接，摇臂30相对阀体10转动，摇臂30一端与活塞 20分离或抵接，带动活塞20在第一位置和第二位置处移动。

在一种实施例中，如图1、2所示，二轮摩托车或者二轮电动车的刹车油管分为上油管和下油管，其中下油管连通刹车盘，上油道连通刹车油总泵，将该装置安装放置在上油道和下油道之间，在该装置上的阀体10，包括主油道 101、活塞腔102和分油道103，其中，主油道101和上油管连通，活塞腔102 连通主油道101和分油道103，主油道101中设有卸压孔104和补油孔105与活塞腔102连通，活塞20置于活塞腔102中，并且能在活塞腔102中移动。

在该装置使用前，活塞20在活塞腔102内处于第一位置，在该位置处，活塞20上的第一单向油封置于卸压孔104和补油孔105之间，避免其阻挡主油道101和活塞腔102的连通，另外，活塞腔102和分油道103连通，使得刹车油正常经过上油道、主油道101、活塞腔102、分油道103和下油道。当驻车时，通过转动摇臂30，使得摇臂30一侧端与活塞20一端相抵接，再继续转动摇臂30，摇臂30对活塞20施加力的作用，从而推动活塞20从第一位置移动到第二位置，当活塞20移动时，进一步压缩活塞20另一端的弹性件203，活塞20从第一位置移动到第二位置，活塞20上的第一单向油封封闭卸压孔104，之后活塞20继续移动，从而对分油道103进行施压，分油道103将压力传递至下油管，最终作用在刹车盘上，使得锁紧刹车盘，此时，若驻车时的制动力较弱，还可以增加制动力，通过向刹车油总泵施压，刹车油通过主油道101上的补油孔105进入到活塞20周围，由于密封圈封住了油压，因此油压通过第一单向油封进入到分油道103，从而增加刹车盘的锁紧力，从而实现更大的驻车制动力，保证驻车的稳定性。当需要解除驻车时，接触对摇臂30的力，弹性件203失去力的作用复原，产生反方向的作用力，帮助推动活塞20复位，从而使得第一单向油封解除封闭卸压孔104，刹车油可以互通，从而下油管和分油道103内的油压得以释放，松开刹车盘，从而车辆可以正常行驶。

通过该驻车装置，使得二轮摩托车或者二轮电动车可以在坡道、山路以及不平整路面停车时，避免车辆出现溜车的现象，另外，通过设置摇臂30和弹性件203，方便活塞20的移动，便于驻车过程的进行，设置弹性件203，一方面在当活塞20从第一位置运动到第二位置时，更够有效的对活塞20进行缓冲，另外可以方便对活塞20进行复位，而且还可以对活塞20进行一定的限位。另外，通过设置第一单向油封、密封圈、补油孔105以及其和活塞20、卸压孔104之间的配合实现多级制动的效果，可以根据路况的需要选择合适的驻车效果和驻车制动力大小，提高该装置的适用性，进一步提高驻车时的稳定性。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，摇臂30与活塞20抵接的一端设有抵接凸起301，活塞20一端设有承接部204，抵接凸起301与承接部204随摇臂30转动相互抵接或分离。

在上述结构中，在摇臂30和活塞20相抵接的一端设置抵接凸起301，在摇臂30转动时，抵接凸起301与活塞20的承接部204相抵接，从而在摇臂30 继续转动时推动活塞20移动，设置抵接凸起301，一方面可以使得摇臂30更好的与活塞20相抵接，更好的推动活塞20运动，由于摇臂30需要进行铰接转动，摇臂30靠近阀体10的一侧需要空出转动的余量，因此不易和活塞20 抵接，在摇臂30一侧设置抵接凸起301可以更好的和活塞20抵接；另一方面，设置抵接凸起301，使得与活塞20的接触面积减小，从而提高的力的传递，提高推动活塞20移动的能力。

进一步具体的说，如图1所示，还包括制动绳302，摇臂30远离铰接的一端设有连接孔303，制动绳302一端连接在连接孔303，制动绳302另一端向外延伸。

在上述结构中，在转动摇臂30的方式中，将制动绳302的一端连接在摇臂30远离铰接一端的连接孔303上，将制动绳302的另一端向外延伸，在驻车时只需拉紧制动绳302的一端，使得制动绳302的另一端带动摇臂30转动，从而使得活塞20移动。通过使用制动绳302来带动摇臂30转动从而带动活塞 20移动，可以不用接触摇臂30就可以使得活塞20移动，从而提高的该装置的可使用性，在一种实施例中，将该制动绳302与以把手连接，从而当握紧把手时，就可以远距离实现制动，便于操作，同时提高该装置的可安装性。另外，将制动绳302连接在远离铰接的一端，从而增大了力矩，更容易的将摇臂30 转动，进而更加容易的制动。

进一步具体的说，如图1所示，阀体10远离摇臂30的一端上侧设有定位柱40，定位柱40设有定位孔401，制动绳302穿过所述定位孔401向外延伸。

在阀体10上设置带有定位孔401的定位柱40，使制动绳302穿过定位孔 401，与摇臂30连接，从而限定制动绳302的位置，避免其在驻车过程中，制动绳302容易出现偏移，从而使得摇臂30受力的方向改变，摇臂30受力不均匀，导致活塞20移动不稳定，进而使得驻车过程不稳定性提高，影响驻车的效果。

更进一步的说，如图1所示，定位柱40外侧设有外螺纹，阀体10上侧设有螺孔106，定位柱40置于螺孔106。

定位柱40通过螺纹结构与阀体10连接，一是可以提高连接强度，另外，使用螺纹结构便于安装和拆卸；二是，可以根据安装需要调整定位孔401与阀体10之间的距离，可以通过旋转连接在螺孔106里的定位柱40，可以升高和降低定位孔401相对阀体10的高度，从而提高该装置的安装适应能力。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，主油道101底端形成有锥形通道 107，锥形通道107底部开设有卸压孔104，主油道101侧壁斜置有通孔形成补油孔105。

将主油道101底部设有锥形通道107，使得刹车油在经过该通道时，由于通道宽度减小，因此油的流动速度增加，油压增大，当封闭卸压孔104的时候，该处油压从补油孔105进入活塞腔102并通过第一单向油封作用于分油道103，从而提高驻车制动力，在主油道101的侧壁开设有斜孔，将其延伸至第一单向油封和密封圈之间，将补油孔105和卸压孔104分隔开，便于驻车过程的进行，另外，在封闭卸压孔104后，油液一部分堆积在锥形通道107内，因此在补油时，油液直接进入斜孔中，斜置的孔可以提高油液的流动速度，从而加快补油的相应。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，活塞腔102靠近摇臂30的一端设有挡环50。

在活塞腔102设置有挡环50，从而可以限制活塞20移动出活塞腔102，将挡环50设置在靠近摇臂30的一端，可以保护摇臂30，避免活塞20移动出活塞腔102后接触摇臂30，从而对摇臂30造成损坏，进而影响驻车。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，阀体10在靠近活塞20的一侧端形成有限位壁108，摇臂30可相对阀体10转动至限位壁108。

在阀体10的一端设有限位壁108，在摇臂30转动到一定的角度后，可以使得摇臂30的侧端面与限位壁108相抵接从而限制摇臂30继续转动，进而限制活塞20的移动距离，避免因活塞20移动距离过大，从而使得分油道103内油压过大，刹车盘的载荷增大，容易导致刹车盘损坏，减少刹车盘的使用寿命甚至会使得刹车盘失效，极易造成事故的发生。

进一步具体的说，如图1所示，限位壁108上设有触点开关109，触点开关109连接外界设备，摇臂30转动至限位壁108时，摇臂30一侧端抵接触点开关109。

在上述结构中，在限位壁108上设有触点开关109，从而当摇臂30转动到其一侧端与限位壁108抵接后，摇臂30抵接触点开关109，从而打开触点开关 109，使其向外界传递相关信息，当摇臂30反向转动使得抵接部与触点开关109 分离时，触点开关109关闭，从而暂停向外界传递相关信息。

在一种实施例中，触点开关109连接驻车状态指示灯，当摇臂30抵接触点开关109时，驻车状态指示灯亮起，从而提醒驾驶者该车辆处于驻车状态。

在一种优选的实施例中，弹性件203为弹簧。弹簧一是有较好的弹性力和复原力，可以有效地为活塞20提供缓冲和动力，另外，弹簧具有较高的通过性，避免其阻碍油液的流动。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种液压驻车装置，安装在刹车油管的上油管和下油管之间，其中下油管连接刹车盘其特征在于，包括：

阀体，所述阀体包括主油道、活塞腔和分油道，所述主油道与所述上油管相通，所述主油道设有连通活塞腔的卸压孔和补油孔，所述分油道与所述活塞腔连通，所述分油道与所述下油管连通；

活塞，所述活塞置于所述活塞腔，所述活塞设有第一单向油封和密封圈，所述活塞靠近所述分油道的一端设有弹性件，所述活塞可移动的存在第一位置和第二位置，所述活塞位于第一位置时，所述第一单向油封位于所述卸压孔和补油孔之间，以使得所述卸压孔连通所述主油道、所述活塞腔、所述分油道，所述活塞移动至第二位置时，所述第一单向油封封闭所述卸压孔和所述下油管之间的连通通道，所述弹性件处于压缩状态；

摇臂，所述摇臂与所述阀体铰接，所述摇臂相对阀体转动，所述摇臂一端与所述活塞分离或抵接，带动所述活塞在所述第一位置和所述第二位置处移动。

2.根据权利要求1所述液压驻车装置，其特征在于：所述摇臂与所述活塞抵接的一端设有抵接凸起，所述活塞一端设有承接部，所述抵接凸起与所述承接部随所述摇臂转动相互抵接或分离。

3.根据权利要求1所述液压驻车装置，其特征在于：还包括制动绳，所述摇臂远离铰接的一端设有连接孔，所述制动绳一端连接在所述连接孔，所述制动绳另一端向外延伸。

4.根据权利要求3所述液压驻车装置，其特征在于：所述阀体远离所述摇臂的一端上侧设有定位柱，所述定位柱设有定位孔，所述制动绳穿过所述定位孔向外延伸。

5.根据权利要求4所述液压驻车装置，其特征在于：所述定位柱外侧设有外螺纹，所述阀体上侧设有螺孔，所述定位柱置于所述螺孔。

6.根据权利要求1所述液压驻车装置，其特征在于：所述主油道底端形成有锥形通道，所述锥形通道底部开设有所述卸压孔，所述主油道侧壁斜置有通孔形成所述补油孔。

7.根据权利要求1所述液压驻车装置，其特征在于：所述活塞腔靠近所述摇臂的一端设有挡环。

8.根据权利要求1所述液压驻车装置，其特征在于：所述阀体在靠近所述活塞的一侧端形成有限位壁，所述摇臂可相对所述阀体转动至限位壁。

9.根据权利要求8所述液压驻车装置，其特征在于：所述限位壁上设有触点开关，所述触点开关连接外界设备，所述摇臂转动至所述限位壁时，所述摇臂一侧端抵接所述触点开关。

10.根据权利要求1所述液压驻车装置，其特征在于：所述弹性件为弹簧。

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